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Les Ducati => La première génération (1993-2006) => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les Carbu : 600-750-900 (1993-2001) => Discussion démarrée par: PiloteP51 le 19 octobre 2015, 20H 18mn 49s
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Bonjour à tous,
je viens présenter ma dernière acquisition, et première Ducati :P: un Mostro/Monster 900 de 1993.
(http://img1.imagilive.com/1015/FullSizeRender.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1015/FullSizeRender2.jpg)
(Désolée pour les photos de mauvaises qualité. J'en ferai de meilleures lors d'une prochaine sortie)
Elle est dans son jus et complètement d'origine avec un peu plus de 50500 km. J'ai une grande partie de l'historique.
Les défauts sont un poc à droite du réservoir, et un suintement d'essence au niveau de la soudure de la charnière du réservoir.
Les choses à faire :
- enlever le saute-vent > done
- régler le suintement/fuite du réservoir > j'ai vu pour de la résine Restom, mais j'ai peur de boucher les orifices... Et j'ai demandé un devis de soudure TIG, on me demande dans les 140 euros. C'est correct ? ou on m'arnaque... > problème corrigé avec du PR réservoir.
- une vidange d'huile pour de la 10W40 Ipone R4000RS normalement + filtre + nettoyage de la crépine. > done
- essayer de voir pour le poc quand j'aurai pris un peu d'assurance avec. Pas envie de la faire tomber avec le réservoir repeint !
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Félicitations :thumbsup:
Tu verras c'est un vrai régal :wink:
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Salut !
Dommage le saute vent est très pratique, là tu auras tout le vent dans la poire passé 130 c'est chiant. Bon ok, la fixation de celui-ci est.... particulière
Sinon pour le kit restom, tu as mise à l'air et robinet, l'idéal c'est de de mettre une vis à la place du robinet, et un clou peut etre à la mise à l'air ?
Mais d'où vient ce suitement ? la charnière qui a pété ?
Si tu fais recharger, ton soudeur a certainement l'habitude, mais il faudra bien entendu bien le degazer. Tu peux aussi penser au fait qu'il faudra repeindre.
edit : c'est arrivé à un copain, il faut surtout éviter avec le restom une fois bien mélangé de retirer la vis et de laisser reposer le réservoir en position normale en attendant que ça seche. La pate va lentement glisser au fond et sécher, te laissant une croute impénétrable.
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Ah la voilà enfin! :dribble:
J'espère que tu vas bien te faire plaisir à son guidon. :thumbsup:
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Superbe, il a l'air tout d'origine à part cet immonde saute-vent. :thumbsup:
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Moi je le trouve sympa ce saute-vent :D
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Pour le saute-vent, je ne roule pas à des vitesses illicites, et pas envie de faire de l'autoroute avec. Après, il n'y a pas d'urgence à le démonter non plus à part l’esthétique.
Le problème du Restom est qu'il risque de boucher l'orifice latéral de sortie d'essence. Tous les réservoirs ne sont pas fait pareil. Je vous mettrai une photo à l'occasion. En fait, la sortie est horizontale au niveau du rebord inférieur qui fait environ 1 cm d'épaisseur. Donc, si trop de résine se loge ici, il y a un risque que ça se bouche.
Deuxièmement, si je résine dans un premier temps, et que je le fais débosseler ensuite, la résine risque de sauter au niveau de l'ancienne bosse.
Ce suintement est la maladie sur les réservoirs de Monster et Ducati plus généralement. Ça arrive lorsque le réservoir est levé avec plus de la moitié du plein, et/ou par les vibrations, car il n'y a pas de silentbloc. La soudure d'origine est une soudure par points et ça crique.
Le soudeur que j'ai sollicité (sur connaissance) est un préparateur moto, entre autre Custom et autre bizarreries. Des réservoirs, il doit en faire à la pelle.
Il m'a expliqué qu'il enlève la platine de la charnière, pour mieux la ressouder au TIG, et il finit avec une retouche pour ne pas que ça rouille. Mais bon, ça fait quand même 140 euros ! Vous en dites quoi ?
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J'ai la même dans le garage, personne n'est parfait hi hi. :D :D :D :D
Pour ton réservoir perso je ferai ressouder. :cheers:
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@Neufneuf: maintenant tu l'es (parfait), jusqu'à ce que je la récupère :D
@PiloteP51: je déconnais, enlève moi vite fait ce truc ! :puke:
Pour le réservoir, effectivement il faut peut-être tout faire, et ce dans le bon ordre (soudure, débosselage, peinture). Mais apparemment ce ne sera pas donné... :(
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Le prix n'est jamais assez bas quand on est acheteur: Comme 996, je ferais quand même souder, dans le cas ou le réservoir a l’intérieur est super nickel.
T'auras au moins la garantie de la soudure si des fois ça se remettait a fuir a cet endroit. :thumbsup:
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Dommage le saute vent est très pratique, là tu auras tout le vent dans la poire passé 130 c'est chiant
Ca sert pas qu'à protéger le compteur des moustiques :D ?
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Pour le saute-vent, ne vous inquiétez pas, je l'enlèverai, surtout que ça n'a rien de compliqué !
Effectivement, c'est toujours trop cher quand on achète. Après, c'est juste pour avoir un ordre d'idée de prix pour une soudure comme celle-ci. Je connais un peu les méthodes de soudure, mais aucune idée du prix.
Après si je suis contente de la réparation, peut-être que je pourrai négocier avec le même gars le débosselage et la peinture du réservoir pour plus tard.
Le réservoir a l'air propre effectivement, de ce que j'arrive à voir. Qui me dit qu'au fond il n'y a pas de la rouille ? Je ne pense pas, vu l'état du reste, mais bon.
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En général, un réservoir va plus commencer a rouiller vers les hauteurs, (cote bouchon) car ce sont ces endroits qui se retrouvent sans essence le plus souvent et donc sont plus sujets a l’humidité ambiante.
Donc, si tu n'as pas de rouille au niveau du bouchon, il y a très peu de chances qu'il le soit en-dessous.
Si tu connais quelqu'un avec un endoscope pour la mécanique, ça peut-être la soluce pour s'assurer que le fond n'est pas rouillé.
M'enfin, dans le vie faut rester simple et une soudure, même a 140 Roros devrait être la bonne soluce....la résine ne réparera pas ton problème actuel qui pourra s’amplifier par la suite.
Tu es Inge et je pense que tu comprends tres bien qu'un problème doit être résolu a la source et non par "cosmétique".
:cheers:
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Félicitations, tu verras que du bonheur cette machine.
Pour le résevoir le mien avait aussi un suintement, pas au niveau de la charnière mais sur l'arrête du réservoir coté gauche. J'avais aussi un doute sur le fait de boucher l'orifice latérale avec le kit restom mais que nini. En plus c'est facile à faire et pas trop cher.
:cheers:
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:siffler: un réservoir ça rouille surtout au fond car l'eau est plus lourde que l'essence et reste au fond ...
:thumbsup: sympa le 93
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@Neufneuf: maintenant tu l'es (parfait), jusqu'à ce que je la récupère :D
Faux cul. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Bon, je vais jeter un coup d'oeil un peu plus approfondi pour vérifier l'intérieur. Mais il avait l'air vraiment propre. :thumbsup:
Pour la soudure, bien sûr que je pense que c'est le mieux et que s'il faut mettre le prix, je le mettrai. Je veux tout de même quelque chose d'efficace et durable. Pas de la bricole. Mais je ne veux pas me faire arnaquer. :ranting:
La résine, je suis pour dans le cas d'un intérieur abîmé ou en préventif lorsqu'il sera colmaté et après le poc redressé, pas avant.
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Faux cul. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
:D
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140€, ca fait pas un peu cher la soudure?!
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Justement, c'est la question :D
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ben ça dépend du devis
est-ce que tu lui amènes la moto tel que ?
Il démonte
Il dégaze
Il dessoude / ressoude
Il peint
Il remonte
Ou alors que soude et repeint ?
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Si ça se fait, je lui amène le réservoir seul, et vide.
Donc, il aura le dégazage à faire, la préparation de la zone, la désolidarisation de la plaque, la soudure et il fera une retouche de peinture sur la zone touchée.
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Ben je trouve pas ça exagéré: Par contre, vu que le matériel utilise est pratiquement inexistant en terme de cout pout ton soudeur, peut-être peux-tu négocier en cash, et avoir une ristourne d'au moins 20 Euros?
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Oui c'est moins deconnant qu'une seule bete soudure...
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Je trouve également ça pas trop déconnant.
Pis comme dit ptêtre - 20% mano à mano..
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Je ne sais pas ou tu es allée mais un pote a fait faire ça chez momo bike services (http://momo-bikes-service.com/) à Montrabé, il a payé bien moins cher, et c'est très bien fait...
Il faut que j'aille y faire le mien aussi mais pas encore trouvé le temps de m'en occuper...
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merci pour le tuyau. Je vous tiens au courant.
Je reviens de la préfecture pour la carte grise, et nickel. Un peu d'attente mais rien d'extraordinaire (je suis restée 3/4h au total).
Ils m'ont annoncé deux jours ! Ce sera samedi ou lundi, rien à dire. :thumbsup:
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Je connais très bien Momo, tu peux y aller, c'est une bonne adresse :thumbsup:
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C'est auprès de lui que je me suis renseignée par tél. :thumbsup:
Je passerai le voir.
En attendant, pour aller rouler un peu quand même, je vais tenter un patch avec du PR fuel tank. Au pire, ça ne tiendra pas. Mais ça me permettra de voir le budget global un peu plus tard.
Pourquoi ne pas tout faire en une seule fois ? Soudure, débosselage et peinture du réservoir et si pas beaucoup plus cher, le capot de selle et le garde boue.
Le seul truc est qu'il n'est pas ouvert le samedi... Donc il va falloir que je trouve un créneau un de ces jours. Je vous tiens au jus !
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Je viens de me faire un tableau d'entretien avec tout ce qui a été fait, quand et à combien de km.
Je voulais juste avoir confirmation de l'intervalle des jeux au soupapes. Le précédent contrôle a été fait il y a 5000 km et si j'en crois le manuel utilisateur de 1993, il serait bien de le contrôler à nouveau. Vous en dites quoi? Je suis bien tentée de m'exercer à ce contrôle tant que le réservoir est vide.
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Si tu le fais toi-même, pourquoi pas, c'est le moment car ça ne coutera rien! :thumbsup:
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Il faut juste que j'achète un jeu de calles.
Le seul truc c'est que si je veux vérifier l'état des demi-lunes, je vais devoir tout désosser et surtout virer les courroies.
Si j'enlève les courroies pour que la manip soit plus simple, il faut refaire la tension?
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Oui, il te faudra les retendre puisque tu vas dévisser ton tendeur mobile pour les enlever :wink:
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L'état des demi lunes n'est pas vital; il est bon de les regarder surtout pour le cas ou une serait cassée. Cependant tant qu'elles sont en place il n'y pas trop de risques d'après ce que j'ai cru comprendre...
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Ok, je vais étudier ça alors.
Ça veut dire que les demi-lune sont visibles sans démonter le tout ?
Je n'ai pas spécialement envie de toucher aux courroies s'il n'y a pas besoin. Elles viennent d'être faites.
Vu que c'est la première fois que je vais faire un jeu aux soupapes sur un desmo, je n'ai pas envie de faire de c... :siffler:
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bonjour, ça vaut le coup de démonter les courroies s' il y a besoin de toucher aux jeux, c'est bien plus commode.C'est bien aussi d'avoir quelques demi lunes , en cas de casse, ou de perte ! Et si les jeux sont bons, on doit pouvoir observer les demi lunes en place (peut être pas partout), comme ça , on touche à rien !!
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J'ai un jeu de cales !
Je veux bien retirer les courroies. Mais, à part marquer le sens de rotation et faire des marquages entre les courroies et les pignons, y a-t-il une autre précaution à prendre ?
J'ai compris que les repères sont pour le PMH du cylindre vertical. Mais une fois les courroies retirées, est-il possible de ne bouger que l'arbre à cames du cylindre horizontal ? J'imagine que oui, car je ne vois pas ce qui l'en empêcherait.
Dans ce cas, les précautions à prendre sont de bien faire attention à ce que les soupapes ne finissent pas dans le cylindre si jamais il y a pastillage à faire en fermeture.
Une fois les jeux faits, il suffit de remettre les marquages faits entre les courroies et pignons en correspondance et faire la tension, et c'est tout ?
J'ai beaucoup de questions mais, je pense que ce sera plus clair une fois que j'aurai ouvert la bête.
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heu...non,les repères correspondent au PMH du cylindre horizontal...Puis pour pouvoir tourner les AAC, il faut mettre les pistons à mi course et pour que la soupape reste en place en cas d'intervention, il faut se bricoler avec du gros fildeuf (4mm) une sorte de levier que l'on rentre par le trou de bougie et qu' on tend avec un sandow.
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oui pardon. Merci de m'avoir corrigée. :thumbsup:
Le mieux est je pense alors de :
1- aligner les repères > piston horizontal au PMH compression.
2- enlever les courroies (après avoir pris quelques repères - courroies/poulies, sens de rotation (anti-horaire) et verticale/horizontale).
3- s'occuper des jeux côté cylindre horizontal après avoir glissé un tournevis (par ex) dans le trou de bougie pour être sûr du PMH.
4- faire tourner l'AAC cylindre vertical de 135° antihoraire côté courroies (1/2 rotation vilebrequin) pour trouver la zone morte (d'après mon résonnement et le calage à 90° entre les deux cylindres, l'AAC ne doit pas rencontrer de résistance sur le piston qui est à 1/2 course ou 2/3 course environ et en descente).
5- faire tourner la roue AR pour aligner le repère PMH compression cylindre vertical dans l’œilleton côté alternateur (si j'ai bien compris). Cela correspond à faire tourner le vilebrequin de 270° (sens horaire côté courroies).
6- s'occuper des jeux côté cylindre vertical après avoir glissé un tournevis (par ex) dans le trou de bougie pour être sûr du PMH.
7- faire tourner la roue AR pour aligner le repère PMH compression cylindre horizontal dans l’œilleton côté alternateur (si j'ai bien compris).
Cela correspond à faire tourner le vilebrequin de 90° (sens horaire côté courroies), pour retomber sur le repère poulie centrale de calage distribution.
8- faire tourner l'AAC cylindre vertical de 225° pour retomber sur le repère calage distribution.
9- bien aligner tous les repères de calage distribution.
10- installer les courroies en respectant le sens et la position
11- faire la tension des courroies.
12- faire tourner la roue AR pour vérifier le bon montage des courroies (pas de blocage) en faisant faire plusieurs tours au vilebrequin.
Et je pense être pas mal.
Peut-être que l'on peut optimiser, mais je pense avoir trouver un bon compromis en limitant le risque de paumer une soupape dans un cylindre.
Qu'en dites-vous ?
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Tu as tout bien analysé je crois mais ne te prends pas la tête! Avant de sortir les courroies, fais toi un repère sur la poulie de l'AAC vertical pour repérer le PMH (le bon, voir volant), après tu mets tes pistons à mi course et tu n' y touches plus. Tu peux faire tourner tes AAC à la main et avec l'outil maison tu retiens tes soupapes et tu peux mieux les fermer qu'avec les pistons au PMH
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Je ne me prend pas la tête ;-) J'aime bien comprendre le fonctionnement des choses que j'utilise. Ça me rappelle le BTS que j'ai passé avant mes études aéro.
Pour l'outillage à faire pour éviter que la soupape ne se fasse la malle, je ne vois pas vraiment. Qu'est-ce que tu appelles "fildeuf"?
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Fildeuf...fer c.a.d. une tige de 4 ou 5 cintrée en S pour entrer dans le trou de bougie et remonter pour tenir la soupape et à l'autre extrémité accrocher un sandow. Vérifies d' abord tes jeux et tiens nous au courant....
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Il n'y a aucun repère à tracer entre les poulies et les courroies.
Il faut remonter les courroies dans le même sens qu'à l'origine c'est recommandé. Mais les repères fixes sont faits d'origine sur les carters, il suffit donc d'aligner les repères avant de déposer les courroies voire si on a oublié de les mettre en place avant la repose des courroies.
Là il y a des photos qui montrent où sont ces repères:
http://s14nismo.free.fr/Ducati/Verif_Distribution.pdf (http://s14nismo.free.fr/Ducati/Verif_Distribution.pdf)
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Moi je me suis fait ce repère sur la poulie du vertical avant tout pour tendre la courroie dans la même position que sa copine (je sais , je pinaille ) mais ça sert aussi à mettre l' AAC en position de réglage...
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Oui mais les repère existant d'origine, à quoi bon refaire ce qui existe déjà????
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Oui, mais le repère de l'AAC vertical n'est pas le PMH...
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Alors, j'ai tenté de faire des mesures "simplifiées".
Je n'ai pas démonter les courroies. J'ai pris mes mesures aux PMH compression.
Valeurs mesurées ( ça reste approximatif car ça fait bien longtemps que je ne m'étais pas servie d'un jeu de cales ):
- cylindre horizontal:
Ouverture admission = 0,15mm
Fermeture admission <0,04mm (~0,01mm par soustraction)
Ouverture échappement = 0,12mm
Fermeture échappement <0,04mm (~0,02mm par soustaction)
- cylindre vertical:
Ouverture admission = 0,17mm
Fermeture admission <0,04mm (~0,03mm par soustraction)
Ouverture échappement = 0,11mm
Fermeture échappement <0,04mm (~0,02mm par soustraction)
Qu'en dites-vous ?
En tout cas, un peu la galère pour accéder à l'admission du cylindre horizontal, à cause du radiateur.
Je m'y prendrai autrement la prochaine fois.
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Bonjour, c' est bon, ça ! Juste les ouvertures admission un peu libres, mais je crois qu' avec cette douceur il vaut mieux rouler !!
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Oui, c'est ce que j'ai constaté. Mais en même temps, je pense que ma mesure est un peu majorée. J'ai peut-être tendance à un peu forcer en voulant passer la cale. Ce qui pousse le basculeur fermeture vers le bas. C'est infime mais je pense que ça joue un poil.
Après, je préfère avoir des jeux à l'ouverture un tout petit peu trop grands que des jeu à la fermeture négatif (quand la pastille ne tourne même plus).
D'après ce que j'ai compris, les jeux à l'ouverture ont tendance à diminuer, et les jeux à la fermeture ont tendance à augmenter avec les km.
De toute façon, je referai les mesures de façon plus précises et changement de pastilles (si besoin) dès que possible. :wink:
Disons que j'avais hâte de regarder ce qu'il en était, alors que je n'ai pas des conditions de bricolage terribles (parking en commun, mauvais éclairage...). Je verrai avec un pote qui vient d'acheter une maison avec sa copine, et qui compte bricoler un café racer à partir d'une base de CB350. Il m'a proposé d'amener la moto chez eux si besoin. :cheers:
Et oui, je compte bien aller rouler avec. :dribble: Il faut juste que je trouve le temps de régler le suintement réservoir.
Pour en revenir à la manip, l'ensemble s'est assez bien déroulé. Effectivement les courroies sont neuves (gates), et la tension a l'air ok (clés allen). Finalement, je n'y ai pas touché.
Par contre, j'ai galéré pour essayer d'enlever le cache central des courroies (entre les durites/câble démarreur, et le circuit de réchauf qui passe juste devant). J'ai laisser tomber car je pouvais voir le repère quand même.
Sinon, je pense que j'aurai du virer la boîte à air et 2/3 bricoles dessous pour être à l'aise.
J'ai constaté aussi que le repère côté gauche moteur (œil de calage d’allumage) n'est pas tout à fait en face quand les 3 repères courroies de distri sont alignés. Normal ?
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Bravo, on voit bien que tu as compris le principe ! Mais ne te prends pas la tête, les repères n'ont pas besoin d'être précis, une dent de courroie c'est énorme ! Et en effet pour le jeu à l'ouverture, mieux vaut une cale de 0.08- 0.10 qui passe en frottant à peine. Pour le suintement, j'aurais à priori plus confiance que dans la soudure (souplesse ?). Mon réservoir a été traité par l'ancien proprio : aucun pb si ce n'est l'obturation d' une sortie , sans conséquence.Et maintenant que tu es rassurée....GAZ !!
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Bonsoir,
me revoilà avec quelques nouvelles !
J'ai fait une réparation du réservoir à base de PR Fuel Tank. Par l'extérieur, j'ai préparé la zone avec une dremel, de l'acétone et de l'huile de coude. J'ai mis une couche d'anti-corrosion alodine. Après séchage, j'ai appliqué du PR sur toute la zone à risque.
Franchement, ça a l'air d'être pas mal. Si ça ne me satisfait pas, je ferai restaurer le réservoir complètement (soudure, débosselage et peinture).
En même temps, j'ai voulu changer le filtre à essence (qui en avait bien besoin). Pour trouver la pièce, ce fut bien compliqué. La pièce 42540051A n'est plus approvisionnée chez les DS. Il en reste sur le web, mais entre le délais, et les frais de port, ça calme. Je suis passé chez le DS, et on a trouvé ensemble que la pièce de remplacement est la 42510011A. Etonnant, mais apparement, elle se monte bien.
J'ai installé tout ce petit monde et après avoir remis de l'essence dans le réservoir, j'ai voulu tenté de redémarrer la bête.
Après avoir actionné le démarreur plusieurs fois pendant quelques secondes, l'essence arrive bien dans le filtre neuf mais c'est assez long. Elle a toussé le temps d'un tour. :P
Malheureusement, j'ai du trop insisté, et plus rien ne se passe quand j'appuie sur le bouton rouge du démarreur... :?
J'ai bien peur d'avoir cramé le relais de démarreur, ou pire le démarreur... Je n'ai pas eu le temps de tester quoi que ce soit. Je peut juste ajouter que les voyants n'ont pas l'air de faiblir quand je tente d'actionner le bouton. J'ai branché des câbles mais sans succès (pas plus de réaction). :cry:
Des idées ?
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Quand tu appuies sur le bouton du démarreur; entends-tu un clic ?
si non, c'est le relais que tu n'entends pas, donc il est en cause. Si tu peux tirer un fils entre la borne + de la batterie et la borne du démarreur ou arrive son câble d'alimentation le démarreur doit tourner et le moteur démarrer.
Si oui, c'est que tu entends le relais du démarreur, là il faut vérifier que le jus passe vers le démarreur.
Si tu tires un fils entre la borne + de la batterie et la borne du démarreur ou arrive son câble d'alimentation; soit le démarreur tourne et donc c'est le relais qui déconne bien qu'il fasse "clic" (le jus ne passe pas); soit le démarreur ne tourne pas et c'est lui qui est en cause.
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Bonjour, attention !! Pas de fil entre le + et le démarreur car ça va fumer!!! (le fil ). Il te faut un câble de batterie ou avec un un outil , contacter franchement les 2 bornes du relais.(attention à la masse!)
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Non pas de clic quand j'appuie sur le bouton du démarreur.
J'ai pris quelques minutes ce matin pour tester ces deux éléments. N'ayant rien à la borne + du démarreur quand j'actionne le bouton, j'ai branché un cable batterie entre la borne + du démarreur en direct sur la batterie, et ça tourne. Elle a toussé mais je n'ai pas insisté plus que ça.
Je suis bonne pour aller chercher un relais. Je ne pense pas que ce soit le bouton, vu qu'il y a une faible réaction des voyants quand je l'actionne.
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:thumbsup: +1
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Super ta Mostro !
Un modèle 93 toute d'origine, ça c'est bon ! :thumbsup:
Effectivement, pour qu'elle retrouve sa gueule de monstre, faut virer le saut de vent...
Maintenant faut rouler et :cheers:
Phil
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Si tu veux tenter te le faire toi-même, ben ne te pose pas la question quand est-ce que tu dois le faire: Fais-le maintenant, comme ça ce sera fait. :thumbsup:
Si tu n'y arrives pas, dans ce cas, la question peut se poser pour peut-être éviter de dépenser de l'argent pour rien?
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Tu parles de quoi S4RS64 ? Si c'est du saute-vent, il est déjà enlevé ;-)
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Je reviens vous donner des nouvelles.
J'attends mon colis avec le relais de démarreur, et un filtre type "origine". Au moins, le jour où je lui ferai une petite restauration, j'aurai la bestiole.
J'en ai profité pour mettre la batterie à charger, et j'ai encore quelques déboires. J'utilise un chargeur BS Battery BA10, que j'ai depuis quasiment 2 ans, et pas de souci jusqu'ici.
Tout ce petit monde se met en charge pendant un moment, et puis, la LED verte passe en clignotement lent (toutes les 5s) sans autres LED allumées. Je me dis que la charge est finie, et je mesure la tension avec un multimètre. Je mesure 9.20V... Ça craint... :?
Samedi après-midi, je me rend dans un commerce de batterie à côté de chez moi, et il mesure la tension aux bornes, quelque chose comme 12V et quelques. AH ! Bon, déjà, je sens que le multimètre fait des siennes. Et on discute du chargeur qu'il branche pour le tester, et normalement, une LED rouge "power" est censé s'allumer même sans batterie (j'ai vérifié avec la notice que j'ai retrouvée sur le net).
Il m'a gardé la batterie à charger depuis samedi, et doit me tenir au courant.
En tout cas, j'ai un multimètre et un chargeur à trouver.
Pour le chargeur, je pense m'orienter vers le Tecmate Optimate 3 ou 4. Par contre, question multimètre, je n'en sais trop rien. Pas envie de mettre une fortune, mais pas envie d'avoir un truc qui lâche à la première contrariété...
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J'ai un Optimate 4 et j'en suis très content.
Niveau multimètre je ne pense pas que ce soit la peine de mettre beaucoup d'argent, un 1er prix suffira largement pour mesurer la tension batterie et contrôler une continuité. Le mien a du me coûter moins de 10€ et fonctionne depuis 10 ans.
:wink:
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En ce qui concerne mon message précédent, la je fais 8O, je ne me comprends pas moi-même.........mais je crois que je l'avais posté bien avant lorsque tu te posais la question si tu faisais toi-même tes jeux de soupapes.....
Sinon, Je confirme, comme Ben 54, optimate 4 et multi de base est suffisant. :thumbsup:
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De toute façon, je referai les mesures de façon plus précises et changement de pastilles (si besoin) dès que possible. :wink:
Disons que j'avais hâte de regarder ce qu'il en était, alors que je n'ai pas des conditions de bricolage terribles (parking en commun, mauvais éclairage...).
Si jamais t'as besoin d'une personne calée, j'ai un pote qui fait tout sur ces 2 ducat depuis longtemps..!
Et niveau garage, y a aussi et avec la lumière :D
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S4RS64 : pas grave ;-) Je n'avais pas compris non plus sur le moment.
Summerin : merci pour la proposition :thumbsup:
Je vais regarder l'Optimate 4 de plus près, mais c'est vrai que ça a l'air d'être le top ! Ça sent le cadeau de Noël ! :siffler:
Bon, j'ai reçu le fameux relais que j'ai réussi à installer ce soir. J'ai du désolidariser la boîte à air des carbus pour arriver à soulever l'ensemble "support batterie/boîte à air" qui est en un seul morceau...
Bref, après tout ce remontage, suspens ..... et le démarreur s'est bien lancé !! :cheers:
J'ai du réamorcer le circuit en répétant l'action sur le démarreur par petites fois. Et ça tourne !!! Ça fait plaisir de l'entendre à nouveau après ces plusieurs jours de carence !
Je vais aller rouler avec ces prochains jours ! car ça démange :dribble: Mais j'appréhende un peu le fait d'avoir à re-béquiller (c'est une béquille auto)...
Merci pour l'aide en tout cas !
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Bonne nouvelle :thumbsup:
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Y'en plus d'un qui pourrait prendre de la graine ici! :thumbsup:
Bon petit boulot bien réfléchi! :cheers:
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Je vais aller rouler avec ces prochains jours ! car ça démange :dribble:
Profite, il fait encore très beau en ce moment.
Vraiment un mois de Novembre exceptionnel.
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Première sortie avec le Monstre ce matin. Environ 55 bornes sous le soleil mais ça commence à se refroidir sérieusement ! Il roule bien, mais va falloir que je jette un coup d'oeil à la pression des gommards.
Vous m'avez parlée d'une machine virile ! Je crois que j'ai compris ;-) Ce n'est pas de tout repos, c'est vivant ! :P il va falloir dompter la bête maintenant !
Il va me falloir de l'entraînement avant d'envisager de venir à la RNPD !
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:thumbsup:
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N'étant pas rassurée par l'utilisation de la béquille auto, je pense commander les pièces vendues par TPO Parts sur A..zon.
- Kickstand Switch Bypass Kit for most Ducati
- Manual Kickstand Conversion Kit - 2V
Je viens juste de voir que le premier produit est indisponible...
De plus, le voyant de la béquille au tableau de bord (le triangle rouge en bas à droite) ne s'allume pas lorsque la béquille est dépliée. Il faut déjà que je règle ceci avant de modifier quoique ce soit.
Savez-vous s'il est simple d'accéder aux ampoules du tableau de bord côté voyants ?
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Pour,le tableau de bord il faut un peu tout démonter mais c'est très simple. La preuve j'ai réussi à le faire ! :D
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bonjour, pour la béquille, souvent on coupe la tête de la vis qui arrête la patte du ressort, et tant qu' on la tient, on y fait 2 plats pour pouvoir la resserrer. Avant de la démonter, tracer le sens des plats pour garder de la matière dans le sens de l'effort (dans le prolongement de la béquille dépliée) Regardes aussi si ton contact est bien mobile et peut être un petit coup de dégrippant....
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Merci pour les infos. Je vais regarder ça ces jours-ci ;-)
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C'est le contacteur de béquille qui est mort. Il n'y a plus qu'à en trouver un. :ranting:
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Tu peux pas le shunter ?
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Mon but n'est pas de le shunter, car dans ce cas, l'information de position de la béquille ne sera plus disponible. Et par sécurité, ce n'est pas top....
Je recherche à virer le fameux pion de l'axe pour que la béquille ne remonte plus toute seule, mais je souhaite aussi intégrer une modification électrique qui empêche de rouler béquille sortie.
Donc, j'ai besoin du signal du point mort de la boîte de vitesse, ainsi que du signal de position de la béquille :P
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C'est un coup à rester en rade si le contacteur du point mort déconne…
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+1
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Pourquoi?
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Oui c'est sûr enfin bon rouler en Ducati c'est aussi un truc à tomber en rade :siffler:
Avant de modifier le faisceau (avec le kit que j'ai vu, car je ne veux rien couper ni modifier sans que ce soit irréversible), je veux récupérer le voyant au tableau de bord.
Si je ne modifie que la vis de la béquille, j'ai grandement intérêt à savoir si elle est sortie ou pas ;-)
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Tu baisses la tête
tu ouvres les yeux
tu vois si la quille est à post ou pliée
1 ère, gaz, roule.... :D :D :D :D
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Je dirais que si tu te prends la tête comme ça pour avoir une sécurité béquille déployée, c'est que c'est assez encré dans ta tête pour qu'a chaque fois que tu prends la brêle, ben tu y jettes un coup d’œil automatique avant de partir.
Ensuite, je peux comprendre, quand on aime bricoler, de vouloir apporter des "améliorations".
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C'est clair c'est juste un réflexe à prendre, dès que tu monte dessus tu enlève la béquille :wink:
Après c'est sûr qu'en cas de prêt il faut bien prévenir :D
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Vous avez raison.
C'est plutôt un beau jour en repartant de je ne sais où et un peu ailleurs ou fatiguée, ça pourrait être con. Et en cas de prêt effectivement. Il aura l'air con le gonz quand il sentira la béquille frotter ! Et moi aussi !
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Quand ça arrive ça te rappelle à l'ordre.
Jusqu'à ce jour secoué mais sans plus...
Tu aurais pris un mostro IE c'est dessus d'origine au moins depuis 2004...
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Sur mon 600 de 2000 y a déjà la sécurité, maintenant sur le 900 je sais pas :wink:
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Première chose que j'ai shunté en l'achetant :D
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Bon, je reviens aux nouvelles !
La vis de béquille est enfin remplacée par une qui n'a pas de tête longue ! C'est mieux ;-)
Je dois passer ce weekend chez le DS pour récupérer le capteur de béquille et que ça roule !
Par contre, ça faisait quasiment 3 semaines que je ne l'avais pas faite tourner et ça était un peu galère. Je pense que c'est normal avec les cuves de carbu qui ont du se vider.
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Moi aussi elle peut galérer à démarrer après trois semaines, mais chez moi il fait sûrement plus froid qu'à Toulouse :cold:
Tu as acheté un Optimate? Je surveille toujours ma tension batterie quand je démarre toutes les 2-3 semaines, pour contrôler:
- que la tension ne chute pas trop quand j'actionne le démarreur.
- que le régulateur fonctionne toujours correctement.
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Oui il doit faire un peu meilleur mais depuis quelques jours, la température a bien baissé !
Je n'ai pas acheté d'Optimate. C'est le père Noël qui m'a apporté l'optimate 4 Dual machin chose ;-)
Je l'ai déjà testé sur la Gladius et je vais déposer la batterie de mes deux autres brèles pour leur redonner un coup de pouce.
C'est juste la galère de devoir les déposer juste pour une charge. Ce sont les joies des garages en commun.
En tout cas, ça me démange d'aller faire un tour avec. C'est la météo qui n'est pas terrible pour l'instant.
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Je viens vous donner quelques nouvelles de ma belle.
Vu le soleil qu'ils annonçaient pour aujourd'hui, j'ai trouvé bon de faire une balade de quelques kilomètres avant de faire la vidange d'huile et un premier nettoyage.
Ca va lui faire du bien !
En tout cas, j'ai de plus en plus de plaisir à rouler avec ! J'ai l'impression d'entrer dans la cours des grands avec cette brelle ;-)
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:wink: :thumbsup:
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Super :thumbsup:
Tu as de la chance, ici il fait trop froid! (Et de toute façon elle est en mode puzzle...)
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Une autre mini sortie en début d'aprem entre les averses de ce matin et celles annoncées (qui sont maintenant là), et les bourrasques de vent.
C'est autrement plus rustre dans ces conditions...
Petite anecdote : je n'avais pas ressorti la bête depuis la vidange et son petit nettoyage. Lors de la mise en route, juste le temps d'enfiler le casque et les gants, je vois de la fumée blanchâtre qui remonte autour du réservoir...
Et ça m'est revenu que j'avais passé du belgom et un peu d'huile sur le collecteur ! Ça m'a vallu une petite frayeur sur le coup :siffler:
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Collector! pour le réservoir , commence avec du restom cela n'a rien de sorcier ,et comme en plus c'est une carbu ,,il y a moins de tripaille a boucher a l'interieur :cry:
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Pourquoi me parler de restom ? Mon réservoir va bien. :P La fumée venait en fait du collecteur d'échappement que j'avais nettoyé.
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T'inquiètes, il a lu trop vite :siffler:
:lol:
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Encore deux sorties ces derniers jours pour aller au taf, et franchement, je commence sérieusement à prendre du plaisir avec. Mais ce n'est vraiment pas fait pour les tous jeunes débutants décérébrés. C'est plus que rustre, mais j'arrive à dompter le bestiau !
Je ne suis pas encore prête pour faire des bornes avec. Je comprend le gars qui me l'a vendu car il a des problèmes de dos... Ça vibre...
Une question, le frein arrière couine un peu quand on l'actionne, quelque chose à faire ?
L'autre soir en rentrant, j'entends une autre brêle derrière moi. Je reconnais un Monster dans le retro, c'était un 1200S Stripe ou un 821 Stripe je pense. Sacré écart d'âge ;-) Le gars m'a salué en me dépassant en tout cas :thumbsup: Je n'avais pas envie de faire la course !
Voici une photo prise lors de l'entretien :
(http://img1.imagilive.com/0216/thumbs_IMG_1400253.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0216/IMG_1400253.JPG.htm)
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Il va falloir nettoyer tout ça, madame ! :D
Les pots sont 100% d'origine ou les chicanes ont été enlevées?
Pour le frein AR, aucune idée, je ne l'utilise jamais je suis trop lent...
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Pour le nettoyage, c'est mieux en vrai que sur cette photo (vu le peu de lumière, il y a beaucoup de grain, trop d'iso sûrement).
Les pots sont d'origine. Je ne sais même pas comment supprimer les chicanes sans tout massacrer.
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Alors c'est simple : pour supprimer les chicanes, il faut tout massacrer. :bowdown:
8)
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Garde les intacts et mets en de nouveau le jour où tu as les sous, comme ça si on t'arrête et te contrôle pour le bruit, tu peux remonter les anciens pour la contrevisite chez les flics :wink:
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Pour les pots, je répondais juste à la question de Ben54. Je n'ai pas l'intention de les déchicaner ;-)
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pour le frein ARR un nettoyage peut suffire, moi ça me faisait pareil a l'achat de mon Monster :siffler:, j'ai démonté et passé un petit coup de papier de verre dessus et le sifflement a disparu.
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Bonjour à tous!
Belle bête PiloteP51 8)
Quelqu’un peut me dire ou trouver plus d'infos sur le "déchicanage" des pots d'origine?
Je viens d'acheter un 900, et ça m'intéresse :sm19:
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=30545.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=30545.0) :wink:
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merci 8)
y'a plus qu'à :siffler:
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Voici une photo prise lors de l'entretien :
(http://img1.imagilive.com/0216/thumbs_IMG_1400253.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0216/IMG_1400253.JPG.htm)
Aller hop séance de chiffon !!! C'est pas trop propre là. :D :D :D
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Justement, quels sont vos techniques de nettoyage ? :P
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L'huile de coude, le belgom, le WD40, l'eau et la lessive :wink:
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J'ai tout ça, mais je ne suis pas convaincue par le belgom. J'ai essayé sur les collecteurs et c'est pas ça malgré l'huile de coude et le temps passé...
Le WD40, je ne l'ai jamais utilisé pour nettoyer. Tu peux m'en dire plus jjt31?
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Perso je nettoie tout le bas de la moto au wd40, tout les plastiques aussi !
Ce produit est vraiment terrible ☺
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Un Neufneufsix c'est plutôt efficace :D
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Quand la température va remonter et quand j'aurai un peu plus de temps, je la sortirai au soleil pour lui faire une beauté. :thumbsup:
J'ai sorti la moto hier, et j'ai remarqué de temps à autre un "plop" comme une raté moteur lors d'une phase bien précise : en passant du ralenti (qui est stable) moto arrêtée - comme à un stop, ou feu - à un démarrage tranquille (je mets un poil de gaz et c'est là que le "plop" apparaît (une seule fois), et j'embraye aussitôt. Et après, plus rien. Je suppose une synchro un peu déréglée, mais je ne suis pas sûre. Pour info, les bougies sont quasi neuves (700 bornes) et le filtre à air n'est pas affreux non plus.
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rien de bien grave à mon avis
:wink:
Pour répondre à ton histoire de couinement de frein arrière, est-ce que ta pédale semble un peu molle, ou élastique? Parce que moi il couinait / vibrait et la pédale faisait un peu chewing-gum, et l'un des piston était grippé, donc au lieu de pincer le disque je n'avais qu'un piston qui "poussait" dessus. un bon coup de toie de verre sur les deux pistons et le tour était joué
:wink:
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Je ne pense pas non plus que ce soit grave. C'est surtout pour avoir votre avis ! :P Après, ça reste un carbu à grosses soupapes. C'est brutal ! Ça me fait doucement penser aux moteurs d'avions au ralenti. Il y a toujours quelques ratés ! :D
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Sur celui du Ben j'ai des variations de 150 tours minutes environ au ralenti, une catastrophe.
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Maniaque !
Pourquoi crois-tu que les Mostri n'ont pas de compte-tours ? :D
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Oui effectivement. Le mien de Mostro n'en est pas à ce point-là ;-) loin de là même !
Mais bon, il est resté d'origine (pas de boîte à air ouverte, pas de termi, pas de pistons de 944, pas de filtre kn). :P
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Sur celui du Ben j'ai des variations de 150 tours minutes environ au ralenti, une catastrophe.
C'est surtout très normal... :siffler:
:D Regarde la RMT. ;) je crois qu'ils parlent de variations de 100 tours minutes au ralenti a chaud. :wink:
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Tu viendras voir le 996 s'il a des variations, non mais !!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Si j'ai des oscillations au ralenti ça me va, ça veut déjà dire qu'elle démarre :D
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Sur ma Speed, le ralentit varie ±200tr à froid :lol:
(En injection électronique bien sûr :P )
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J'ai pas dit que c'était le cas sur toutes mais sur mon mostro carbu c'était le cas. :P
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Surtout que sur les mostro carbu sans compte tours ça s’entend très bien à l'oreille ces variations de régime insupportables :sm19:
:lol:
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Certaines avaient un compte tour :D et quand tu le règles j'espère que tu le fais pas à l'oreille... :siffler:
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Vous utilisez quoi alors comme tachymètre ou compte-tour portatif ? J'ai un peu chercher pour le jour où mais bon, je n'ai pas vu grand chose de très convaincant.
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Les comptes-tours sont pas arrivés avec l'injection? il me semblait que oui.
Ceux d'avant qui en ont monté (dont moi) c'était du road racing (le père du ducati performance); ou je fais erreur???
Je règle mes carbus avec une colonne à mercure et un compte-tours électronique et là on voit bien que c'est pas stable.... :thumbsup:
PiloteP51: une vieille lampe strobo pro filée par un vieux copain...
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Gizmostro: quel est le modèle de ton compte-tour électronique ?
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Ca ressemble un peu à ça:
https://www.google.fr/search?q=pistolet+lampe+strobo&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=SsfqVu-5HYOfU6aCt-AI (https://www.google.fr/search?q=pistolet+lampe+strobo&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=SsfqVu-5HYOfU6aCt-AI)
Mais celui que j'ai doit avoir 35-40 ans... et il est bleu ( ducati n'existait pas à l'époque :siffler:)
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Sur mon 600 j'ai un compte-tours Ducati perf' : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=47688.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=47688.0)
Sinon ils sont arrivés en série en 2001 :wink:
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Bon il y a du y avoir confusion des pinceaux dans ma réponse précédente.
1/ L'orsque je règle les carbus j'utilise une lampe strobo et son compte-tours digital intégré car plus précis que celui des divers tableaux de bord.
2/ Pour ce qui est des comptes-tours de tableau de bord il n'y en avait pas à priori sur les mostro carbu dont le tachy était à fond blanc.
Celui que tu as Le Serbe c'est une fabrication "parallèle" (CEV fabriquait aussi les tachy) pour le mostro carbu avec le même graphisme et n'a jamais été monté d'origine (je crois que ça ne s'appelait pas encore ducati perf à l'époque)
Perso sur mon mostro il y avait un compte-tours à bargraph mais il a lâché...
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Y a aussi du y avoir confusion des pinceaux dans ma réponse :lol:
Je voulais dire que le compte-tours était arrivé en série en 2001 mais ça n'était effectivement pas le même modèle que le mien :thumbsup:, mais celui que kelt montre dans mon topic :
(http://img1.imagilive.com/0812/thumbs_DSCN2244.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0812/DSCN2244.JPG.htm)
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La dernière série de mostro CARBU avait bien un compte tour.
De ce fait tu en trouve qui sont antérieur a ce millésime mais qui ont le "nouveau" compteur des générations d'après. :wink: Il morfle en cas de chutte.
Il me semblait que les compteurs/compte-tour d'origine des 600/750/900 carbus de 2000/2001 sont comme ça:
(http://img1.imagilive.com/0812/thumbs_DSCN2244.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0812/DSCN2244.JPG.htm)
c'est d'origine sur la mienne ( 750 ) et les dessins du manuel d'utilisateur montrent que ce bloc compteur était commun avec les 600 et 900!
Edit: oups je viens de me rendre compte que l'on parle bien de la même chose en tout cas pour le tachymètre! désolé mon post est inutile :wink:
EDIT GRILLED mais je laisse quand même pour faire plaisir aux modos. :D
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:lol:
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Merci pour les infos ! Sympa vos comptes-tours :thumbsup: mais ce n'est pas ce que je cherche. Elle est bien d'origine. C'est seulement dans le but de pouvoir mesurer le régime dans les entretiens (régulateur, synchro carbu, etc).
J'ai déclenché pour la première fois le voyant de réserve à 195km effectués. Normal d'après vous ? J'ai refait le plein et calculé ma dernière conso à 6,9l/100km. Pour info, sur ce plein, j'ai fait pas mal de ville.
Autre chose pas génant mais curieux, les cligno clignotent un peu vite je trouve alors que c'est d'origine (pas de led).
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@ *P51:
C'est bien ce à quoi j'ai répondu un peu plus haut (strobo....)
Le clignotement trop rapide : regarde la puissance de tes ampoules: avant c'était des 12 volts 21 watts; sur les injectées (toutes ou pas, je n'en sais rien) c'est passé à 12 v- 10watts et cela fera varier la vitesse ...
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Pour la conso c'est tout à fait dans la plage habituelle :thumbsup:
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@ Gizmostro: oui merci! Ma réponse était par rapport à l'échange entre !Ben! Et Le Serbe ;-)
JJT31 : ok pour la conso. Il faut dire que c'est un 900 à carbu aussi et que c'est tentant de jouer un peu ! Il en demande tout le temps !
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Mon 900 SS carbu consomme comme ton mostro, le 900 injection est plus sobre...
ML
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ok, normal alors :D
Bon, pour les ampoules, je jetterai un coup d'œil à l'occasion. Je n'avais pas songé à la puissance de l'ampoule. Enfin, ça va bien comme ça. Les clignotants interpellent un peu plus l'œil on va dire !
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Je viens de faire une promenade en Ariège d'environ 200 bornes avec vue sur les Pyrénées, ça fait plaisir ! C'est ma première sortie aussi longue avec le Mostro, si bien que j'avais hâte de rentrer sur la fin. ça use !
J'ai croisé d'autres Ducatistes à une terrasse de café. J'ai fait demi-tour et on a fait la causette ! Il y avait un 400SS !
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200 km ça va encore faut que tu te rodes :siffler:
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200 bornes c'est juste l'échauffement ça, hi hi. :D :D :D
:cheers:
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Et oui, mais je prends mon temps, car ce n'est pas si évident à dompter ces bestioles-là ! Enfin, avec ce beau soleil, je n'ai pas résisté à faire un tout petit tour en fin d'après-midi. Je m'aperçois que ça commence à me chauffer le cuisseau gauche ! Alors, qu'est-ce que ça va être cet été ? :?
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Bonjour les gens,
Je suis allée me promener dans les Pyrénées Ariégeoises hier avec le Mostro.
Ça m'a fait à peu près 400 bornes en comptant le trajet pour aller sur place et revenir.
Superbe sortie mais ce n'est pas une machine facile... J'avais les poignets/mains complètement tétanisés hier soir. Ça gâche un peu le plaisir car la montagne est vraiment un chouette coin !
Après, je n'ai pas encore trop compris comment aborder les épingles...
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l'été passé j'ai fait 1100km en deux jours en forêt noire en Allemagne et a mon retour j'avais une tendinite a cause de l'embrayage, a la fin je rétrogradais plusieurs vitesse en même temps pour ne débrayer qu'une fois :siffler:
Apparemment il existe un moyen de rendre l'embrayage plus facile en changeant le cylindre récepteur.
pour les épingles il faut mettre ton regard le plus tôt possible a la fin du virage, la moto va la où l'on regarde. :puppyeyes:
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Ca me rassure alors ;-) Effectivement, j'ai entendu parlé de la modification du récepteur. Mais, c'est un tout. Il n'y a pas que l'embrayage. J'ai les doigts qui tremblent encore un peu sur la main droite ce matin...
Pour les épingles, c'est juste que je me traîne. J'ai le regard loin, mais vu que je ne peux descendre trop dans les tours avec le Mostro, c'est limite si je dois faire patiner l'embrayage pour être un peu plus sereine.
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Perso j'ai ça sur le 900SS et le S2R 1000 :
https://www.sport-classic.com/stm-pieces-embrayage-moto/684-recepteur-embrayage-stm-pour-moto-ducati-stm.html?search_query=recepteur+embrayage+ducati&results=221 (https://www.sport-classic.com/stm-pieces-embrayage-moto/684-recepteur-embrayage-stm-pour-moto-ducati-stm.html?search_query=recepteur+embrayage+ducati&results=221)
Sur le SS cela a vraiment amélioré les choses
Un vrai embrayage de Honda, une douceur incroyable :D
Sur le S2R en revanche, si on note une amélioration, elle n'est pas aussi fulgurante que sur ma vieille carburée
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bonjour, enlèves donc 2 ressorts et tu n'auras plus ce problème pas plus que le risque de patiner ! Après , tu as raison de faire légèrement cirer, c'est mieux que d'être crispée ou de risquer de caler et de perdre l'équilibre ! A+
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+1 :thumbsup:
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Je souhaite la laisser d'origine.
Je pense que je me contenterai de trajets plus courts à l'avenir. Comme déjà dit ci-dessus, ce n'est pas que l'embrayage (que je supporte très bien au quotidien ou pour des trajets plus courts), c'est aussi l'appui sur les poignets au bout d'un certain temps. Mais ça, vous le savez déjà !
Si bien que je cogite sur le fait de me trouver une autre moto plus commode pour ce type de trajets. Ça donnerait de la compagnie au Mostro 900!
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La 900 tu la vends pas,vu la modifie pas,tu la custom pas!
Ça se respecte une machine comme ça :thumbsup:
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demarq, je suis bien d'accord avec toi ! :thumbsup:
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Si tu as mal aux mains tu dois apprendre a te détendre au guidon et a rouler les mains moins crispée sur le guidon.
C'est une erreur fréquente mais tu n'as pas besoin de tenir ton guidon avec une poigne de fer. Ni avec un appui de dingue sur le guidon pour que la moto tourne!!
Soulage tes mains dans les lignes droites par exemple en frolant du bout des doigts les commandes. Contracte ton dos et tes abdos pour relâcher tes épaules (ça te fera faire du gainage gratos... :D Ca se refuse pas). :wink:
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bonjour, enlèves donc 2 ressorts et tu n'auras plus ce problème pas plus que le risque de patiner ! Après , tu as raison de faire légèrement cirer, c'est mieux que d'être crispée ou de risquer de caler et de perdre l'équilibre ! A+
je me demande que c'est possible utiliser seulement les 3 ressorts (mode triangle), ça conforte beaucoup mieux pour nos bras gauche, non?
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Cela peut s'essayer, mais je resterais plutôt sur 4 ressorts; j'ai testé et cela va très bien. :bowdown:
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Me revoilà ! Et forcément avec un souci cette fois...
La bestiole n'avait pas tourné depuis 5 semaines, alors avec ce beau temps, j'ai décidé de la sortir. Déjà le démarrage fut laborieux à cause je pense des cuves de carbu vides. Je me dirige vers la station de gonflage où j'ai l'habitude d'aller (2-3km de chez moi), et en manœuvrant à l'arrivée, le frein arrière qui paraît totalement inefficace. Je gonfle les deux pneus et manque de me brûler avec le disque arrière... Enfin, c'est surtout qu'il était bien chaud et ça m'a surprise.
Bon, je savais que j'avais la purge de frein avant et arrière à faire, mais que ça fasse ça d'un coup, c'est surprenant.
J'ai vu ce tuto : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=28482.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=28482.0) que je vais certainement tester. Je ne pense pas qu'une simple purge suffise, vu que ça a l'air de frotter un peu. Peut-être un piston grippé.
J'ai soulevé la roue avec la béquille de stand et la roue tourne tout de même, donc ce n'est pas violent, mais ça frotte.
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Je pense que tu as bien diagnostiqué. Si le disque est chaud, c'est que ça frotte tout le temps et que ton étrier ne revient pas bien. Donc, potentiellement tu es bonne pour changer le joint (voir le piston s'il est marqué) et faire un gros nettoyage de ton étier arrière :wink:
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bonjour, moi je vérifierais le réglage de la pédale (avec un peu de jeu), puis je sortirais l'étrier et les plaquettes pour faire rentrer les pistons avec une pince ou un serre joint, après avoir nettoyé la partie sortie....
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Démonte déjà ton étrier, enlève les plaquettes et regarde ce qu'il se passe quand tu appuies sur la pédale, logiquement le piston qui grippe sortira moins que l'autre. Après tu sors bien les deux (en laissant un bout de fer plat ou un bout de bois pour pouvoir les repousser hein :D) et tu nettoies bien les pistons. Pas de trucs abrasif, y'a un traitement dessus les pistons (ça je l'ai pas toujours su...) un bon coup de chiffon doux et du nettoyant frein, un coup de soufflette et tu remontes le tout.
Pour moi ça a bien fonctionné
:wink:
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Ok. Merci pour les infos. Je vais m'occuper de ça. Il me faut juste du nettoyant frein et du liquide dot4.
J'en profiterai pour tout purger.
Le seul truc qui m'inquiète pas mal à vrai dire est que la pédale ne résiste pas. Ça freine qu'en fond de course et en appuyant assez fort.
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c'est parce que tu as un piston bloqué, du coup il n'y a qu'une plaquette qui freine sur les deux, et la pédale est molle car au lieu de "pincer" le disque entre les deux plaquettes, le disque est simplement "poussé" par une des plaquettes, vu que l'autre ne sors pas.
:wink:
J'avais pareil, et en plus ça couinait quand je frainais, ça fait bizarre la première fois
:D
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ok, merci.
En fait, ça couinait mais c'était avant :D (voir un peu plus haut dans le sujet).
Petite précision: Il faut sortir les pistons au max mais sans les extraire de l'étrier, ou il vaut mieux tout désosser ?
J'ai peur d'avoir du mal à trouver des joints si jamais il y a besoin. J'ai vu un vendeur sur la baie, mais pas donné le kit.
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Le mieux, c'est de tout sortir, bien nettoyer le piston a l’acétone ou essence F ou WD40, surtout pas de papier de verre sur le piston, mais cela va t'imposer a changer les joints dans la chambre.
Donc, d'abord tu commandes les joints et lorsque tu les as reçus, tu attaques le boulot, ça prend 2-3 heures tranquillement.
A la remonte du piston, tu fais avec un serre-joint et une plaque de protection sous le mord du serre-joint et tu le fais rentrer tout doucement en t'assurant qu'il rentre bien droit dans la chambre. :thumbsup:
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Normalement ça rentre juste à la force des doigts.
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Sur ma 350 rdlc, impossible a la main, le serre-joint a très bien fait l'affaire tout en douceur.
En fait, le point dur a passer, c'est l’arrête du piston lorsqu'elle doit passer le ou les 2 joints, ensuite, effectivement, ça rentre a la main. :thumbsup:
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J'ai tout démonté en mars dernier mais je n'ai pas changé de joints dans les chambres des pistons... ai-je fait une erreur..?
J'ai aucune fuites depuis, et le freinage est redevenu normale... (inexistant quoi.. :sm19:)
Mais sans problèmes de surchauffe, de pistons qui ne rentrent pas ou une pédale "molle",
-
Je n'ai toujours pas resolu le probleme du frein arriere sur mon M900 ieS de 2000 :cry: ...
J'ai failli bloquer la roue une fois avec un disque qui chauffait comme toi. Apres plusieurs tentatives de solutions j'ai change le maitre cylindre arriere qui etait plein de rouille au demontage 8O
Ca a ete mieux pendant quelque temps et maintenant rebelotte, couinements des que je freine (mais pas de bloquage). Bref je ne freine plus de l'arriere (sauf en descente en montagne ou je ne sais pas faire autrement)
ML
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Je vais nettoyer ce qui est accessible et en fonction de ce qui se montre, j'aviserai. J'ai vu un kit à vendre en UK, chez Powerhouse Automotive pour £32.49, donc à voir.
-
Ah ouais quand même , ils ne se mouchent pas du pied !
Essayer de nettoyer sans sortir les pistons est une bonne première option je pense. Ça coûte rien et au moins quand tu devras changer les joints tu sauras comment ça se démonte
:D
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Bon, je reviens de bricoler sur le Mostro.
Il m'a un peu donné du fil à retordre mais bon, ça a l'air d'être ok.
J'ai bien nettoyé l'étrier AR, et ça a l'air beaucoup mieux, mais ça grince lorsque la moto avance, mais pas en reculant... Bref, en tout cas, la roue n'est plus freinée. C'est déjà ça.
J'en ai profité pour faire la purge des freins et de l'embrayage. Mais j'ai eu le malheur de faire entrer de l'air dans le circuit AR. Il faut dire que la réserve n'est pas énorme non plus. Résultat, j'ai été obligé de mettre l'étrier à l'envers (purge vers le haut) et au même niveau que le maître-cylindre, pour réussir à bien purger l'étrier.
Et j'ai eu la surprise de voir que la réserve pour l'embrayage était quasi à sec. Finalement, j'ai bien fait.
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C'est le métier qui rentre, bon boulot. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Merci Neuf Neuf ! :worthy:
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:thumbsup:
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Neufneuf parle à peine que les filles sont à ses pieds ! 8O :thumbsup: :D
Mais oui beau taf :thumbsup:
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Bonjour les gens !
J'ai décidé il y a peu de faire changer le pneu avant. Il commençait à avoir pas mal de bornes (11000 kms) et était vieux (plus de 7 ans). Donc après quelques recherches, j'achète un Bridgestone S20 evo sur le net pour le faire monter chez un bouclard du coin.
La commande faite et on m'appelle suite à réception du pneu pour prendre rdv aussitôt. Il y a une dispo le samedi après-midi qui arrivait (c'était en début de semaine).
Je me pointe hier. Un jeune attaque le boulot. Une bonne 1/2 h plus tard après avoir réglé le montage, je repars. Après avoir roulé un peu quelques centaines de mètres, je me retrouve dans la circulation, bouchon. Jusque là pas de souci. Et un bon kilomètre plus loin, j'accélère en entrant sur la bretelle et à mon grand désarroi, le compteur ne fonctionne pas.
Je me dis, le c..., il a oublié de remettre le câble du compteur... Je m’arrête un peu plus loin, où je peux, je regarde l'embout côté roue, et je vois que l'entourage de l'embout est cassé et le support tourne autour de l'axe de la roue.
Je retourne là bas, et j'ai un peu attendu avant qu'ils regardent le problème. Sans dire quoique ce soit, un des gars me dit que le câble est à leur charge. C'est déjà ça.
Par contre, autre problème : Quand j'y suis retourné, quand le gars l'a avancée et l'a béquillée, elle a commencé à s’affaisser et a été retenu de justesse par le mécano.
Verdict, le support de béquille fissuré qui a lâché. On a regardé et ça avait déjà été réparé...
Il me propose de le ressouder par un soudeur alu. Et on verra ce que ça donne car la pièce coûte dans les 175 balles...
Moi qui voulait aller rouler aujourd'hui ou mardi pour roder le pneu neuf, c'est cuit ! Mais finalement, c'est aussi bien que ça arrive là-bas. Mais bon.
Petite question, c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous le support qui lâche comme ça ?
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11000 km avec un pneu avant ?!!!! 8O Quand j'arrive à en faire 3000, je suis déjà content... :siffler: C'est quoi la marque et le modèle de ce boudin qui ne s'use pas ? :dribble: Pour le support de béquille, à ma connaissance, cela est déjà arrivé à certains, sans doute par un jeu excessif suite aux fixations qui se désserrent. Pour le remontage de la jante AV, bonjour les branquignoles... :roll: Dans les magasins franchisés comme Dafy et autres, ils ont souvent de bon prix, mais ces tâches sont souvent confiées à des arpettes pas suffisamment aguerris, et on m' a ainsi déjà niqué une jante et un filetage d'axe de roue. Depuis, mes changements de pneus se font toujours sur roue préalablement démontée par mes soins. Cela limite les risques... :wink:
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C'était un BT021 monté par l'ancien proprio.
Pour le garage, ce n'est pas une chaîne, mais un petit bouclard du coin pourtant avec une bonne réputation, mais bon c'était l'apprenti qui n'avait pas l'air trop dégourdi.
Bien sûr que j'aimerai bien amener mes jantes démontées par moi-même mais bon, en garage commun, je ne vais pas laisser ma mob comme ça ;-)
Pour le support ça n'a pas lâché au niveau des vis mais au niveau de la butée, mais bon je ne sais pas comment elle a vécu avant non plus. Je sais qu'il faut éviter de rester dessus si la moto est posée sur la béquille.
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Bon, des nouvelles : la soudure qui avait l'air propre et impeccable ne tient pas...
Sachant que la pièce a déjà été réparée, j'ai décidé de la remplacer par une neuve mais pas à 175€ ;-) le garage se charge de la suite (commande et montage de la pièce que j'ai trouvée) et je vous dirais.
Mais vu la pièce d'origine, ça fait un peu alliage cochonium quand même.
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Tu en as trouvée une d occasion?
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Normalement, j'en ai trouvé une neuve déstockée. On verra bien.
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Bonsoir les gens,
ça fait un petit moment que je n'ai pas donné de nouvelles, car j'en profite pour rouler !
Alors, le garage a finalement trouvé un support d'occasion, mais comme neuf, pour 75 euros. C'est drôlement mieux une bécane que l'on peut béquiller sans stress :-)
Par contre, j'ai eu le droit à deux rétros neufs, car ils ont réussi à m'en bousiller un...
Ma moto leur aura coûté un peu d'argent. Ils n'avaient qu'à faire un peu plus gaffe en même temps.
Depuis, je profite de la belle, mais elle n'aime pas l'humidité et le froid. Et le pneu S20 evo change le train avant par rapport au vieux BT021 usé en pointe.
Cet après-midi, elle m'a fait le coup du ralenti qui reste un peu élevé après avoir roulé à régime constant pendant un moment. Bref, c'est la joie du Mostro !
Il faudrait juste que je m'occupe de regarder les ampoules de compteur, car vu que la nuit arrive vite en ce moment, ça manque ! Pas envie d'avoir un flash soudain !
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Salut,
Les ampoules c est facile a changer, faut juste y aller en douce pour pas casser les vieux plastics du compteur
A chaque fois que j ai changé les pneus j ai eu l impression d avoir une nouvelle moto mais attention, un nouveau pneu est glissant.
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Cet après-midi, elle m'a fait le coup du ralenti qui reste un peu élevé après avoir roulé à régime constant pendant un moment. Bref, c'est la joie du Mostro !
Givrage carbu! Hé oui c'est soit t'as un carbu avec le caractère sauf l'hiver... soit t'as une injection qui elle roule bien l'hiver! :D
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tout est d'accord avec toi, ben!
par exemple, ma 600 (cagiva w16) est bien dur à démarrer pendant l'hiver, sinon pour l'été, c'est nickel ! je n'ai rien compris !! :D
(surement le carbu à regler pile-poil)
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Merci pour la mise en garde pour le pneu neuf :thumbsup: Je pense qu'il est rodé maintenant avec 200 bornes quasiment et avec l'inclinaison que je lui mets normalement.
Pour le givrage, j'ai en mémoire le givrage carbu sur les moteurs d'avion, et le régime a plutôt tendance à diminuer qu'à rester élevé comme là ! C'est l'occasion de tester la réchauf ! Petite confirmation, pour le robinet, il faut le mettre à angle droit par rapport à la durite du radiateur ou dans le prolongement ?
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Oui tu as raison le givrage fait descendre le régime.
L'humidité dans la BAA elle fait augmenter le régime.
:D T'es bien avancée hein?!?!!?!! :D
Pour le robinet j'sais po ça fait trop longtemps que je n'ai plus le mostro. :?
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Normalement un robinet est ouvert quand il est dans le sens de son tuyau comme en sanitaire, non?
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bonjour, j' ai ça sur la mienne et sans m'en être jamais servi, je pense qu' avec la manette à angle droit, on envoie l' huile vers les cuves...à vérifier si le petit tuyau chauffe...
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Normalement un robinet est ouvert quand il est dans le sens de son tuyau comme en sanitaire, non?
Le problème, c'est que le robinet se trouve sur un T, donc on l'aligne avec quel tuyau? :D
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Je crois que vous ne parlez pas du même type de montage.
Si je ne dis pas de bêtise, il y a des kits avec le robinet entre les deux cuves (demartq) et des kits avec le robinet en sortie moteur (Jopatach).
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Effectivement c'est un raccord en T. Je testerai voir si le tuyau qui va vers le carburateur chauffe dans la position actuelle. Sinon, c'est que c'est dans l'autre position qu'il devrait!
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Il faut l'aligner avec le raccord.
(https://lh3.googleusercontent.com/60I2gaawDIhe2KKS5FLC9LqiwYdkEkA6izvugZcJg2HxW5fgHnF0jBkQrC_V0kprXy7fAl4gvkzTMQt6vPsF9DtkxofMHXNAzTyQIlNB9JBjrlpg2kmjl407s5Pj7DAPUArxQ6pKSgaAY43ZruVYRly3xMx32iJdcmxzWomSDhmN9rU-7_9FnHDe57FX4UHIEWkipYAqT2p_oIRkSprqJJm5qDjO5qIH_KY-Hchy6jDDOSXR4JDH0IP5M9Tc7dyLNrz646WJUB3qm8VN-zhPHy1xQI-iUPB16hyn1X-Bv7JiokbQWFGz33jnOZ8wSs3GJ6kraXKHqP2kCQZqMgYQ4dQCnQjRuU051FofuF084h8MNYejL5P3xi_-n65_qV88ZC9BmuIEjRfpv6hrGz29c4qlspdwi5Q3L5Vn1p_s160-01nh0XGZHZaqwk6s-Mfh4UhD2dZ0_94kLgX403qWEmgG2AZSAWOR4ERU_BTxWthK0FjofwVwYI4rHxdTDWoL5yqbX02zOo4a9e7Bd23jtJMW6KctdlnyId-f7LFhKeA77xY51TfC7J-etPenRbE9UGBRX8pRX7s9QB7XlXN8q-tlw_NPG2iji0j60fjrU6I20KBU=w1723-h969-no)
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Merci BABA ! :thumbsup: :cheers:
J'ai essayé de voir si la durite est chaude ou pas et bien à part que j'ai failli me cramer la main, tout est tiède ou brulant dans le coin !
J'avais effectivement souvenir que ce n'était pas logique ! Y a plus qu'à essayer mais ça ne sera pas avant l'année prochaine ! Je change de monture pour les vacances ;-)
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J'avais déjà parlé de cette particularité : mes ampoules de cligno clignotent vite. Ce ne sont pas des led et ce sont bien des 10w. Donc, je pense que c'est la centrale clignotante qui doit être fatiguée. Comment ça se teste cette bestiole ?
Après, il n'y a rien d'urgent, ça clignote quand même !
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Les ampoules de cligno en 1993 étaient des 12 volts - 21 watts
Les ampoules 10 W sont arrivées sur les Ie pas sur les carbus.
Mais je ne dis pas pour autant que c'est pour cette raison qu'elles grillent...
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Merci Gizmostro. Je viens de voir que tu m'avais déjà donnée l'info dans ce sujet. C'est moi qui n'avait pas le bon souvenir. :oops:
Elles ne grillent pas pour autant ;-)
Je vais essayer de trouver ces ampoules en 21w alors. :thumbsup:
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Bonjour à tous,
je commence à regarder pour les courroies. Elles devraient être à faire dans quelques mois. Mais bon, j'anticipe un peu. Il faudrait que j'enlève les caches déjà pour voir la tête des bestioles.
J'ai demandé au DS pour info, et ils m'ont répondu qu'ils faut en gros compter 180/200€ pour le remplacement des courroies. Jusque là, je pense que ça reste correct. Par contre, les tendeurs n'ayant jamais été changés, je pense que je vais devoir y passer.
Comment vérifie-t-on l'état de ces tendeurs ?
C'est la galère d'enlever le cache-courroie horizontal avec la durite d'huile qui passe devant. Comment faites-vous ? Vous déconnectez ce tuyau ?
Je n'ai pas envie de me faire arnaquer si je le fais faire. J'aimerai vérifier par moi-même avant en fait, voir le faire moi-même.
Merci d'avance
V
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bonjour, la durite, tu la débloques et tu la resserres écartée, les roulements tu vérifies qu' ils tournent sans points durs et pour le reste tu suis le tuto, c'est tout à fait à ta portée...
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Pour les galets tendeurs, s'ils tendent ta courroie, pas besoin de les changer. Et le roulement c'est pareil, tant qu'il marche, pas besoin :wink:
Sinon tu habites dans quelle région ? Si tu as envie de le faire faire, va voir un petit bouclard et fuis les DS.
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Si le DS s'en tient à ce tarif la c'est pas exagéré, elle gagnera pas grand chose à aller voir ailleurs :wink:
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Mais beaucoup à le faire soi-même :D
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En fait, ce n'est pas le prix des courroies seules qui m'inquiètent mais si les galets sont à faire. Le DS m'a parlé qu'il faut compter 200 euros en plus (4x50€) environ pour les changer. Et encore je ne parle pas de main d'oeuvre.
J'ai vu avec un collègue qui a un extracteur et une presse pour faire les roulements.
Je vais déjà regarder la tête de l'ensemble en enlevant les caches.
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Perso je ne change les roulements des tendeurs que s'ils ne tournent pas normalement donc sans point dur.
Les durites: je dévisse les fixations du radiateur cela permet de le déplacer un peu et les durites ne gênent pas de cette façon, mais le débloquer en bas et les orienter un peu plus écartées c'est pas mal non plus.
Le remplacement des courroies c'est facile de suivre les divers tutos qui existent, surtout ne pas trop les tendre: moi moteur très chaud je les décolle toujours avec une légère pression du doigt au raz de la poulie fixe.
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Pourquoi ?
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@cromag: Pourquoi quoi?? 8O
Sinon pour tes galets tendeurs.
S'ils sont trop oxydés c'est une vraie saloperie de sortie les roulements. (du coup on défonce tout et autant tout changer)
Mais sur les "vieilles" on peut commander des roulements chez un fournisseur de roulement qui font les même dimensions et ont les même qualités. Tu divise le prix par tendeur par 5 ou 10!!!!
Pour l'avoir fait sur un 620 c'est assez risible de se faire facturer à ce prix. Sachant que c'est un axe avec deux roulement dessus.
(http://img15.hostingpics.net/pics/746904765738DSCF0120.jpg)
Pour le fixe par contre son encombrement limité pose parfois problème c'est à voir mais j'en ai déja vu avec deux roulements cote a cote également. :wink:
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moi moteur très chaud je les décolle toujours avec une légère pression du doigt au raz de la poulie fixe.
Pourquoi ça :D
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C'est comme le quart-de-tour-du-brin-le-plus-long ou la clé-de-cinq-qui-passe-gras-mais-pas-la-clé-de-six. C'est une indication de tension.
Par contre à chaud c'est pas le plus pratique : si c'est mal réglé, tu pètes ton moteur avant qu'il soit à température pour contrôler. :D
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Mais non tu n'as rien compris, le Giz va tellement vite à tout changer que le moteur n'a même pas le temps de refroidir :D
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Pffft :lol:
Je fais la tension de base à froid puis recontrôle comme indiqué plus haut moteur très brulant :sm19:
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Bon, me revoilà avec plus d'info.
J'ai ouvert la bestiole hier histoire d'en savoir plus.
Merci pour le conseil de dévisser un peu le raccord de la durite d'huile. Ça aide franchement pour enlever le cache-courroie horizontal. :thumbsup:
Les courroies sont propres et tendues comme il faut. Les tendeurs fixes ont l'air ok , mais les roulements des tendeurs mobiles ont un peu de jeu. Donc, je les prévois en même temps que le changement de courroies.
Par contre, ça fait quelques temps que j'avais remarqué que le devant du bloc moteur droit (juste en dessous des caches-courroies) est gras. Je ne m'inquiétais pas plus que ça. Mais en y regardant de plus près hier, j'ai bien peur que la fuite provient du joint spy de l'arbre de distribution central (où il y a les deux poulies). Je ne vois que ça en fait à cet endroit. Qu'en pensez-vous ?
De plus que j'ai bien nettoyé la zone hier, et après ma sortie d'environ 50 bornes cet après-midi, c'est de nouveau bien huilé... :cry:
Les deux supports caoutchouc sur lesquels on fixe les caches courroies ont les inserts qui ont craqué le caoutchouc et qui tournent dans le vide (pour celui du cylindre horizontal). Tant qu'à y être, je pense les changer du même coup, vu que si j'ai le joint spi à faire, il me faut une clé à ergots ainsi que l'outil pour bloquer les poulies.
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8O
Bah on vois que tu as potassé le truc. 100% d'accord avec toi. :thumbsup:
Y'a plus qu'a mettre les mains dedans. :wink:
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Donc, vous me confirmez que le joint spi peut bien être changer par l'extérieur ? Pas besoin d'ouvrir le moteur pour ça ?
J'attends quand même de voir le devis du DS, car il faudrait que je me dote d'outils spécifiques pour ça, et j'ai un peu peur de m'attaquer à tout ça à vrai dire !
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Oui par l'extérieur pour celui la pas de soucis.
L'outil tu sais... Quelqu'un l'a peut etre pas loin de chez toi et comme c'est pas le truc qu'on utilise tous les jours...
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Rigolo, j'avais la même fuite que toi. En fait c'était les roulement de vilo morts qui ont fait sauté le spy de l'arbre central dont tu parles.
J'espère que tu n'as un petit bruit suspect dans ton moteur.
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Oui, j'avais suivi ton sujet Eoin. Mais heureusement pour moi, il n'y a pas de bruit suspect comme pour toi (enfin ca reste une Ducati, il y a toujours des bruits bizarres).
Et je ne sais pas si au cours du changement de tes courroies, tu avais regardé le jeu de cette poulie centrale. Pour ma part, il n'y a pas de jeu. On verra lors du démontage.
Mais si je comprend bien, c'est du à la précédente ouverture moteur mal faite. Le moteur de la mienne est d'origine et n'a jamais été ouvert depuis l'Italie en 1993.
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Il y a quelques semaine j'ai remplacé le joint spy de l'arbre de distribution, c'est pas compliqué sauf pour sortir le joint abimé, difficile de l'attraper.
j'avais foré dedans avec un très fin forêt et vissé une vis dans le petit trou pour pouvoir tirer sur la vis.
Pour remettre le nouveau joint il faut le huiler et le chasser dedans avec un morceau de tube du bon diamètre.
Avant de sortir le vieux regarde a quelle profondeur il est pour ne pas enfoncer le nouveau trop loin.
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Merci pour les conseils.
J'ai reçu deux devis (un DS et l'autre d'un mécano dans le Tarn si certain connaissent).
Le DS me demande 528€ pour tout ce que j'ai demandé (courroies, tendeurs fixes et mobiles complets, joint spi, et les deux supports de caches-courroies) avec 2h de mo.
L'autre m'a annoncé 390€. Il change les roulements des tendeurs mobiles uniquement. Donc 2h30 de mo, peut-être moins.
Le problème, c'est que l'autre mécano est à environ 80 bornes... Donc, le gain n'est plus si énorme (environ 100€).
En tout cas, ça ne vaut pas le coup de le faire soi-même avec le coût des outils que je n'ai pas.
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Tu peux aller voir chez Slider Motos à Aucamville, je pense qu'il serait compétitif.
Pour info l'été dernier j'en avais eu pour 380€ pour le changement des courroies, le réglage du jeu aux soupapes et le changement des joints spi de fourche :wink:
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Le Serbe: J'ai suffisamment donné avec eux (voir pages précédentes), juste pour un changement de pneu avant, ils m'ont bousillé un rétro et le câble-compteur, et la clé qui déconne (elle est déformée), sans compter le manque d'information donné au client qui m'a valu plusieurs allers-retours pour rien...
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Ha, bizarre ils ont pourtant bonne réputation :?
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Le Serbe, je suis peut-être mal tombée.
Bon, je me suis décidée. Je vais chez le DS.
Je vous dirai ce qu'il en est. Il me prête une brelle pour la journée. Ca m'arrange bien pour ne pas avoir à me faire trimballer par mon homme qui est plutôt débordé par son taf en ce moment.
Je récupèrerai les anciens tendeurs mobiles pour les avoir en rechange le jour où (après reconditionnement avec des roulements neufs).
D'un autre côté, ça ne lui fera pas de mal de repasser chez un représentant de la marque.
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Ça, je n'en serais pas si sûr. Les mécanos du DS savent que c'est une Ducati, ou leur culture de la marque commence au Diavel ? :?
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On verra bien. Mes connaissances ont eu besoin de leur services sur 996 et 1098s. Et pour avoir échangé pas mal avec eux, les mécanos ont l'air de connaître.
Et mon choix s'est porté au plus près par manque de disponibilité personnelle.
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Paix a ton compte en banque. :D
Mais bon le choix de la facilité a aussi ses bons cotés. :bowdown:
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Certe, mon compte en banque va un peu charger mais pas bcp plus que si je le faisais moi-même (avec les outillages à considérer). :?
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J'ai récupéré ma moto hier. Ils ont mis 3 jours au lieu d'un jour car après ouverture, les joints spi d'arbres à cames fuyaient aussi, et ils n'avaient pas les pièces.
J'ai roulé en Monster 821 à la place (moto de prêt).
De plus, le filetage d'un arbre à cames leur a donné du fil à retordre. Le gars a un peu transpiré. Ils l'ont finalement bien récupéré pour y remettre le nouvel écrou.
Donc, bilan des courses 4.5h de mo + les pièces (courroies + tendeurs fixes et mobiles + écrous poulies + capuchons caoutchouc support caches courroie + joints spy + 0.5l huile 7100)= 672€.
Bon, ça fait un peu mal mais bon, on repart sur une base seine et le prochain changement de courroie, ce sera mon tour ! :P
D'un autre côté, je ne regrette pas trop de l'avoir fait faire. Je ne voyais pas galérer sur un écrou d'arbre à cames à vrai dire.
Autre chose, ils m'ont dit qu'après essai, elle tirait un peu à droite. Je n'ai rien senti de tout cela, et même en rentrant hier soir, pas de symptômes...
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Paix a ton compte en banque. :D
:D
Bonne route. :wink:
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C'est rien, faut juste refaire un bon parallélisme :D
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Non le problème vient juste des élections qui approchent :D
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:D
Blague à part, comment peut-on verifier cette histoire ?
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bonjour, tu peux lâcher le guidon en roulant sur une route bien plate et tu vas sentir s'il faut forcer avec les genoux, et en même temps tu regardes si le guidon, le té sont bien droits....
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Merci pour le conseil. On va essayer ça quand il n'y aura personne sur la route, surtout derrière, car la bestiole a quand même du frein moteur. C'est pour ça que je lâche quasiment jamais le guidon (côté poignée d'accélérateur) sur cette moto.
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En descente au point mort ça marche aussi. :D
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Pas faux Ben ! :bowdown:
:D
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J'ai tenté de voir si la moto tirait à droite, et rien vu de particulier. Après, il faut trouver la route qui va bien. La chaussée est très souvent légèrement inclinée à droite.
Bon, je voulais sortir la moto ce matin. A peine sortie de chez moi, paf, plus de jus au tableau de bord, et plus de clignotants... :ranting:
J'ai regardé sous la selle, et j'ai remarqué un fusible 7.5A cramé.
Je viens de changer le fusible, et re paf... Il y a autre chose. Je soupçonne fortement la centrale clignotante que j'ai démonté. J'ai tenté de tester en alimentant les broches et en mesurant mais je ne suis pas sûre de moi. C'est un 4 broches 12V 42W Valeo qui était installé. Les broches connectées sont + - C. J'ai une broche R qui ne sert pas.
Pouvez-vous me donner une astuce pour contrôler la centrale clignotante svp ? :cry:
Merci d'avance ! :oops:
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La chaussée est très souvent légèrement inclinée à droite.
Normal, c'est ça ou le jet-ski quand il pleut. :D
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Bien sûr que c'est normal et encore heureux !
Et ma centrale clignotante, qu'en pensez-vous ?
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J'ai tenté de shuinter la centrale en connectant directement le + et le C et paf le fusible quand j'ai actionné l'interrupteur des clignotants. Je dois avoir un court circuit quelque part. J'ai changé la bavette arrière (sous le
Feu. Donc j'ai peut-être pincé un fil.
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Sur certains clignotants, il est important de respecter la polarité. Y as-tu fait attention ?
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Problème réglé : la gaine qui entourait le +12v du cligo arrière droit était fendue et touchait le cadre...
(http://img1.imagilive.com/0417/thumbs_IMG_0912.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/IMG_0912.JPG.htm)
J'ai refais la protection et fait attention en remontant la bavette pour ne pas pincer d'autres fils.
J'ai quand même galéré avec le cligno arrière gauche qui ne voulait plus s'alumer. Test de la tension et j'avais 10,5V (apparemment insuffisant). On a rebougé la bavette et ça fonctionne...
On m'a dit quand ça fonctionne de ne pas toucher, je me note ça pour la prochaine fois !
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Bon après un transport en camion et un moment d'inutilisation, j'ai décidé d'aller faire un tour avec le petit Monstre.
Ça change de revenir sur un bon vieux carbu mais ça m'a aussi réveiller une douleur dans l'épaule...
Bon, j'ai remarqué que le joint spy de fourche droit est mort, ainsi que les caches poussière (fendus).
Vous croyez que c'est difficile de faire ça soit même? C'est une fourche 41mm (Showa?) non réglable inversée. Faut-il un outil spécial? J'ai fait une recherche dans la rubrique adéquate mais je n'ai pas trouvé pour les fourches non réglables.
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Bonjour, c'est rien à faire, surtout sur les non réglables ! Bon, il faut avoir un étau pour maintenir les pieds de fourche et un bricolage pour comprimer un peu le ressort : moi j' ai un crochet double en fildeuf qui prend les 2 trous du tube au dessus du ressort avec une sangle à crochet (comme celles pour attacher les meules sur les remorques) prise sous le pied...Avec un peu de bon sens ,no problemo (baby)!
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=27717.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=27717.0)
Malheureusement, les photos ont disparu...mais ça reste bien expliqué et détaillé. :thumbsup:
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Merci pour les infos. Je verrai ça à l'occasion, car je n'ai plus la bécane chez moi mais chez mes parents. Après, ce n'est pas violent, juste un tout petit peu gras sur le bras de fourche.
Je vois l'idée de la sangle + fildeuf. En fait, c'est pour dévisser cette salo... de vis BTR en dessous ? Et à deux, ce n'est pas faisable sans outil ?
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a la débouloneuse ainsi ca donne un coup sec et pour qu'elle ne tourne pas sot tu contraint le ressort pour qu'il maintienne tout en place.
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Merci :wink:
Autre chose, j'ai remarqué un suintement sur la durite qui part du robinet vers le filtre (très léger - c'est juste humide, pas de goutte à goutte qui tombe). J'ai démonté la durite, et tout remis en place, et ce n'est pas mieux.
J'ai un doute entre le collier qui ne sert peut-être pas assez (mais il n'y a pas de pression autre que par gravité ici), et le côté du robinet qui est vissé sur le réservoir. Que feriez-vous pour que ce soit bien étanche ? Avec du téflon, c'est ok pour l'essence ?
J'en ai marre de cette brelle qui fuit de partout.... :ranting:
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Je sais pas te dire mais attention a ce robinet, fragile, il casse facilement apparemment.
La durite et les colliers ça ne coûte rien chez les marchands de pièce automobile, n hésite pas a changer, la tienne est peut être légèrement fissurée.
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Merci pour les infos. Je verrai ça à l'occasion, car je n'ai plus la bécane chez moi mais chez mes parents. Après, ce n'est pas violent, juste un tout petit peu gras sur le bras de fourche.
Je vois l'idée de la sangle + fildeuf. En fait, c'est pour dévisser cette salo... de vis BTR en dessous ? Et à deux, ce n'est pas faisable sans outil ?
Non, cette bricole c'est pour sortir et remettre la rondelle à fente qui retient le ressort...indispensable ! Après tout se fait avec des outils courants...
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Ok laf. Je verrai si je me lance ou pas.
Demartq, quand tu dis que le robinet est fragile, c'est vrai qu'il n'a pas l'air très costaud mais il a une faiblesse particulière ?
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Vas voir la page 30 de la restauration du monster 900 by neufneufsix.
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merci demartq. Je viens de regarder. C'est carrément le raccord qui a lâché. Mais neufneufsix a contourné le problème !
Vu que je ne sais pas d'où vient ce suintement et que j'en ai trouvé un robinet sur le net (encore dans son emballage d'origine Cagiva), je viens de l'acheter. Ce n'est peut-être pas ça, mais en attendant, je l'aurai en stock. C'est une denrée très rare.
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Bon, j'ai encore autre chose.
J'ai bien l'impression que le récepteur d'embrayage est un peu fatigué. Il y a quelques gouttes qui en suintent et qui finissent par terre et le bocal est quasi vide.
Il existent un kit de refexion. Je ne sais pas si ça suffira.
En passant la lampe un peu partout hier sur la moto, j'ai aussi pu remarqué que ça fuit aussi du coté des carbu. Il y a de l'essence sur les boas ainsi que entre les deux carbu. Vous pensez qu'une refexion simple avec un kit peut suffir?
Bon, vu le nombre de petites réparations que j'ai à faire sur cette brelle, je pense que je vais attaquer les choses sérieuses d'ici cet été.
Que me conseillez-vous pour installer la moto correctement sachant que je peux travailler dessus que lorsque je suis chez mes parents. Par contre, je pourrai descendre des pièces (pour les retaper chez moi).
Une fois les roues, la fourche et réservoir enlevé, elle pèse combien cette bestiole vous pensez ?
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Bonjour, déjà moi s' il y a des boas, je m'approcherais pas !!..c' est quoi ? Après pour le récepteur, bien souvent un bon nettoyage peut suffire....C'est quel modèle ?
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Salut miss, pour le récepteur d'embrayage, regarde si ta fuite est bien du DOT4 et pas de l'huile moteur.
Si c'est bien du DOT4 (odeur et moins gras que de l'huile en frottant entre 2 doigts), regarde aussi le roulement du plateau de pression côté embrayage.
Un grand classique, c'est le grippage de ce roulement qui fait alors entrer en rotation la tige de poussée, et de là fait tourner la tête du piston de récepteur qui fini pas détruire son joint...
Si tu montes un kit de réfection sans vérifier ce point, c'est rebelote assurée aprés quelques semaines.
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Merci du conseil Jisse. Oui c'est bien du dot et pas de l'huile.
Je vais regarder du côté de l'embrayage. Il y a beaucoup à démonter après le carter pour vérifier le roulement ?
Déposer la ligne de carbu, ça demande beaucoup de temps ?
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Une fois que tu as viré le couvercle du carter d'embrayage, tu as accés au plateau de pression, si ton moulin tourne tu peux vérifier que la partie centrale reste fixe dans les 2 positions embrayée/débrayée, quand la cloche est en rotation.
Si tu as un doute, faut démonter le plateau de pression, 6 BTR avec ressorts et coupelles (il faut souvent choquer ces vis pour arriver à les dévisser, sinon risque de foirer les têtes), généralement la tige de poussée vient avec le plateau quand tu le retires, puis tu peux controler que ton roulement tourne librement sans jeux excessifs.
Pour déposer les carbus, rien de bien méchant, c'est juste un peu long (~1 heure), il faut virer la boîte à air sur laquelle tu as batterie/TCI/bobines, et pour sortir la bête faut aussi virer le Neiman...
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Et une fois le neiman sorti , ça vaut le coup de lui couper la patte alu qui gêne pour sortir la boîte à air sans le démonter...
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:siffler: pas besoin de virer le neiman ... déboite les pipes en caoutchouc et la rampe de carbu et ça passe en forçant un peut ...
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Pour 10mn max à virer le Nieman, ça vaut la peine de pas se le faire à la manouche... :wink:
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J'ai ouvert l'embrayage et fait tourner le moteur mais seulement embrayé. Il n' y a plus de dot4 dans le circuit.
Effectivement le pion centrale de la tige tourne, pas aussi vite que l'embrayage mais il tourne.
J'ai démonté le plateau et le roulement grogne. Il est dur et loin d'être libre. Je suis bonne pour en commander un. :siffler:
Pour les carbu, merci des conseils. :thumbsup: Je vais essayer de m'y attaquer là vu la météo infame que l'on a en ce moment...
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:thumbsup:
Un roulement, le kit de refection du récepteur, et tu seras nickel.
De mémoire, Ducat proposait un kit anti-rotation, en fait une petite pièce à intercaler entre la tête du piston et la tige, permettant à la tige de tourner sans faire chier le piston.
Moi, j'y ai collé une bille de roulement, c'est impec, faut juste adapter la longueur de la tige de poussée, si nécessaire.
Un dernier ti truc pour virer la boîte a air, déboite légérement le radiateur d'huile, c'est plus facile pour choper la vis de fixation AV.
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Bonjour, je viens de regarder, apparemment tu as le modèle à étoile pour lequel on ne trouve pas le joint....sauf à élargir la gorge du piston pour en adapter un disponible à la CIR (en EPDM,environ 17€ quand même). Pour moi, un nettoyage a suffi, c'est souvent le cas...
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salut laf, tu parles du récepteur en étoile ?
ok Jisse, je demanderai chez ducat, on verra ce qu'il me dise pour ce kit anti-rotation.
Le truc qui m’embête le plus est de déposer le réservoir que j'avais rempli il n'y a pas longtemps pour qu'il hiverne plein. Je n'aime pas le laisser vide. Par contre, maintenant il pèse lourd ! :ranting:
J'espère aussi que cette s...rie de robinet est suffisamment étanche pour que je puisse déposer le réservoir sans trop de crainte...
Par hasard, j'ai jeter un coup d'oeil au FCR et TDMR et bien, ça fait mal au porte-feuille. Je vais déjà voir la tête du mien. Je n'ai pas envie de la bidouiller non plus.
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Si tu as laissé ton 900 plusieurs semaines á l'arrêt avec le plein et robinet essence fermé, et que maintenant tu vois de l'essence suinter au niveau des carbus, tu peux te douter que le robinet doit pas être au mieux de sa forme...
Vaudrait mieux vidanger ton résé dans un jerrican avant de continuer.
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Pour vidanger utilise une pompe a gasoil a 3 euros (je vide toujours le reservoir avant de le lever depuis que j'ai pete la charniere)
ML
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Non je n'avais pas fermé le robinet.
J'ai déjà utilisé une pompe à carburant mais c'est pas le plus intéressant dans le démontage de la brelle...
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Durites résé/filtre, filtre/robinet, robinet/pompe, pompe/carbu à vérifier, si RAS t'es bonne pour une paire de pointeaux... :wink:
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Je reviens avec des nouvelles. 8)
Le week-end dernier, je me suis attaquée à changer le joint du récepteur ainsi que le roulement du plateau pression de l'embrayage.
Voici des photos du piston et du vieux joint :
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_IMG_2773.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/IMG_2773.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_IMG_2767.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/IMG_2767.JPG.htm)
Le joint était ondulé comme on peut le voir sur la photo.
J'ai vu que le piston avait aussi un peu vécu. Il s'est fait au récepteur. Je l'ai remis dans la même position. On verra bien.
Pour ce qui est du roulement, je n'ai pas eu de souci particulier. Pour le démontage, je l'ai plongé dans l'eau et laisser bouillir un moment. J'ai tapé avec une douille sur une planche, et c'est venu.
Pour le remontage, j'ai mis le plateau au four à 150 degrés, et le roulement au congèl. C'est rentré tout seul.
J'ai testé le tout dans le garage et la cour. Ça a l'air ok. (je ne peux pas aller sur la route, l'assurance est en hivernage).
Une fois tout terminé, j'ai remarqué que le voyant neutre ne s'allumait plus...
Après diverses vérifications (ampoule et faisceau), j'en ai déduit que c'est le capteur qui merdait. Mais quelle galère pour le soritir !!! :ranting: J'ai fini par déposer la platine droite...
D'habitude, c'est quand même plus simple les Ducati à démonter... Enfin maintenant, ça fonctionne, après un peu de dégrippant et produit contact. :P
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:thumbsup:
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J'ai pu sortir la bestiole au grand air ce weekend ! Quel changement (j'avais perdu l'habitude avec la 821) !
Pas de fuite ! Et même le joint spi du bras de fourche droit n'a plus l'air de fuir. C'est peut-être seulement la contrainte du transport en camion qui avait rendu gras le tube. Finalement, on verra ça plus tard !
Par contre, j'ai toujours le droit à une galère avec cette machine : le feu arrière ne s'allumait plus du tout (feu et stop). J'ai démonté et testé. Le courant arrivait aux bornes, mais les pates avaient l'air un peu mal foutu. Alors, redressage et nettoyant contact + nettoyage. Et c'est reparti comme en 40 !
J'ai parcouru quelques routes à chèvres de mon pays, et que du bonheur ! :P
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:thumbsup:
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Amuse toi bien avec, les galères ça fait le charme
:cheers:
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Un peu normal le caprice... Le jour ou ton mec te remplace par un machin refait en plastique on en reparle! :ranting: :D
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Pas faux ! :D
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Démontage et nettoyage du phare aujourd'hui :
(https://s15.postimg.cc/5woxo261j/IMG_2924.jpg) (https://postimg.cc/image/5woxo261j/)
(https://s15.postimg.cc/hlsxc1cfr/IMG_2925.jpg) (https://postimg.cc/image/hlsxc1cfr/)