Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: Prowler le 11 juillet 2017, 18H 30mn 55s
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Après pas moins de 5 crevaisons en 1 an et demi (4 sur le même M7RR arrière, une au retour de la RNPD sur un Sportsmart 2 qui a pu rentrer et à fini à plat une semaine à prèt dans le garage, heureusement, bon à changer), j'ai décidé de faire du préventif.
Après quelques retours positifs sur un forum voisin (l'un sens crevaison et sans effet secondaire, l'autre avec une grosse crevaison mais qui a pu rentrer chez lui), j'ai donc fait mettre du "WheelSecure (https://www.wheelsecure.com/)" dans mes pneus (produit notamment distribué dans les Dafy, pas forcément en bidon individuel, mais en gros bidon qu'ils mettent à la pose des pneus).
14.90€ par pneu, si ça m'évite comme l'été dernier de poireauter 4h qu'un ami fasse l'aller retour pour aller chercher une camionnette, et une demi-journée de roulage bouffée pour aller faire réparer/changer des gommards, c'est toujours ça de gagné.
Quelques vidéo test sur internet :
https://www.youtube.com/watch?v=QVBd3PXyyHg (https://www.youtube.com/watch?v=QVBd3PXyyHg)
https://www.youtube.com/watch?v=3AK-h2LHyYw (https://www.youtube.com/watch?v=3AK-h2LHyYw)
Y'en a qui ont testé ?
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j'ai bien testé le Mécacyl , l'e10 et l'huile Carouf mais tu vas brailler que je suis "hors sujet" :D
:wink:
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Le Mécacyl, à part s'évaporer et te repeindre le dos du blouson en blanc dans les 200km, j'ai rien noté.
L'E10, pareil, sans effet.
L'huile Carrouf, j'ai pas testé, je reste à la Motul 3100, 5100 ou 300V en 15W50 perso, mais c'est purement religieux.
Si t'as pas testé les crevaisons, faut m'dire, j'ai toujours un bon couteau ou cutter pas loin... voire une poignée de clous. :D
Non sérieux, c'est saoulant ; l'été dernier, j'ai eu 3 crevaisons en 15j. sur le même gommard. 8O
Une réparation par un champignon, une mèche (j'ai mis une bonne heure à trouver le trou tant il était petit ; gonflé à 4 bars et eau savonneuse), puis une grosse déchirure au milieu du plateau de l'Aubrac... :(
Coté conditionnement, le produit se présente en bidon :
(http://www.lecoindugaragiste.com/481-thickbox_default/wheelsecure-gel-preventif-anti-sous-gonflage-anti-crevaison-pompe-vl.jpg)
Le mécano fait le montage, l'équilibrage, puis enlève l'obus de valve, met 3 ou 4 giclées de produit dans le pneu, nettoie la valve, gonfle. Terminé, y'a plus qu'à rouler, cool au début pour centrifuger le produit.
Il y'a Restom qui fait un produit similaire (Restom Nocrasch) vendu lui au détail :
(http://www.germanautoparts.fr/5116/liquide-anti-crevaison-restom-nocrash-8340-1-litre.jpg)
A voir ce que ça donne...
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j'ai mis une bonne heure à trouver le trou tant il était petit
Elle s'est pas impatientée ? :lol: :lol:
Je sais, je suis déjà loin...
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:D
ton test sera intéressant à suivre ! ( Restom en tout cas est "sérieux" avec son traitement réservoir )
:wink:
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:siffler: :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
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Pourquoi pas ? Ça fonctionne (plus ou moins) bien sur les vélos !
À essayer, de toutes façons tu ne risques rien.
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apres une crevaison en italie l'été dernier, avec intervention de l'assistance, je me suis posé la question pour cet été. bombe ''anticrevaison'', prendre des chambres de rab, mettre du produit préventif.
vu l'efficacité de la bombe la dernière fois, et l'encombrement des chambres dans les valises , j'ai opté pour le préventif.
j'en ai déjà mis dans mon monocycle électrique, dans des vélos et dans le tracteur tondeuse. il y avait une crevaison lente sur une des roues du tracteur, le produit a résolu le problème . sur les vélos et le mono, les roues ne perdent plus de pression comme avant.
et pour cet été, j'ai prévu de faire 5000 km, mais pas de tester la crevaison, si possible . prochain retour sur le sujet > fin aout
sinon, quand j'avais des motos modernes, avec pneus tubeless , je reparais sur place avec le kit BMW ( fabriqué par tip top) . pratiquement 100% de réussite, même sur pneu auto.
sur une dizaine d'utilisations, le seul forage était sur un pneu a la corde.
https://www.bmw-motorrad-bohling.com/fr/bmw-set-de-reparation-pour-pneus-sans-chambre-a-air.html?LGWCODE=6229;86696;4971&gclid=CMv1gaKcgtUCFekp0wodUzYMbQ (https://www.bmw-motorrad-bohling.com/fr/bmw-set-de-reparation-pour-pneus-sans-chambre-a-air.html?LGWCODE=6229;86696;4971&gclid=CMv1gaKcgtUCFekp0wodUzYMbQ)
faut bien suivre le mode d'emploi
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J'ai déjà réparé pas mal de crevaisons avec ce genre de kit, encore faut-il trouver le trou, et que celui-ci ne soit pas trop gros.
C'est d'ailleurs étonnant que ce produit soit commercialisé par BMW, il me semble que la marque refuse toute les réparations par mèches.
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Perso j'ai fait mettre du wheel secure également sur un pilot road 4 crevé 10km après sa pose :ranting:. Il perdait la pression lentement via un micro trou. Le produit a bien fait office. Depuis, j'ai peut être d'autres trou en roulant sur des bandes d'urgence pas forcément propres mais va savoir. Je me demande la gueule de la jante au changement de pneu suivant mais dixit le mécano Dafy :pas de souci. Et c'était y'a 6000 km
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Cela semble très bien en effet.
Je me pose cependant une question : combien de temps le produit est-il efficace ?
Car si c'est comparable au préventif type "latex" que l'on met dans les pneus de VTT, au bout de 6 mois, il ne reste plus grand chose pour ne pas dire rien comme préventif (porosité, évaporation...)
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Avant de partir en vacances, il m'a fallu monter des pneus neufs... enfin, au moins à l'arrière, puisque avec 2000km au compteur, il risquait fort de NE PAS tenir les 3000 prévus à s'arsouiller en montagne.
Pour autant, il n'était pas très usé (30~50%).
Je l'ai donc mis de coté, et fait emballer dans de la célophane, pour tenter de conserver le WheelSecure qu'il contenait, puisque j'en monte systématiquement depuis 3 ans (et n'ai plus crevé depuis).
Trois semaines plus tard, et bien qu'emballé, le gel qui a légèrement coulé (latéralement, pneu stocké à plat) et est sec au toucher, alors qu'il est encore très mousseux/gluant dans le pneu qui a lui fait 3200km (et est bien mort ). Certes il était exposé à l'air... mais pas plus qu'un pneu monté avec 2.8 bars de pression dedans ? Ou alors c'est une question de sollicitation (brassage au roulage, ou température) ?? Bref, pour le moins étrange, d'autant qu'il m'est arrivé de faire monter du WheelSecure, et de ne pas rouler aussitôt, et ça pendant 2 ou 3 mois, sans problème rencontré par la suite (balourd ou remarque du mécano au démontage).
Au remontage, il semble en plus demander une grosse masse d'équilibrage (55g). Avec le mécano, on a décidé de le remonté comme ça, sans enlever le gel, ni l'équilibrer (c'est un arrière).
A voir ce que ça donne... au pire, ça m'aura coûté 10€ un montage et 20min de montage/démontage de la roue...
Si ça roule comme ça 1000 ou 2000km, c'est toujours ça ; j'ai de toute façon un gommard avant pas légalement mort, mais usé en pointe et en facettes qui méritera d'être viré sous peu aussi, et je préférerais me faire un train complet (d'autant que les Dunlop SportSmart 2 Max semblent remplacés... pas bien compris si c'était par les Sportsmart TT ou les Sportsmart Mk3).
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Le Sportsmart 3 tout court c'est ce que j'ai fais monter le 17 aout, ils sont pareil que les 2, on verra s'ils font autant de km ...
Par contre ils ne sont déjà plus au catalogue de Dunlop !!!
Le mk3 est un "sport" : https://www.dunlop.eu/fr_fr/motorcycle/products/search-results.html?type=ridingstyle&rs=sport_tour&at=sport#/ (https://www.dunlop.eu/fr_fr/motorcycle/products/search-results.html?type=ridingstyle&rs=sport_tour&at=sport#/)
Le TT, c'est aussi un typé "sport", tu peux le voir sur la même page.
A mon avis, le 3 "simple" est bien suffisant pour une application "route". si tu en trouves encore ...
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Le RoadSmart est un sport Touring... pas le SportSmart qui est un pur pneu sport, et a été décliné dans sa seconde version en SportSmart²Max, qui semble arriver en fin de vie, et voir apparaitre 2 nouveaux produits le remplaçant, le TT et le Mk3
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J'ai rectifié.
Toujours est-il qu'il y a du y avoir un SPORTSMART 3 "tout court" parce que c'est ce qu'il est écrit sur le mien sans autre précision.
Enfin, je pense.
Et le dessin du mien n'est pas le même que celui du MK3.
Avec le 3 tout court, ils ont du faire comme avec les D207 à l'époque, garder les mêmes moules et ne changer que la gomme, ainsi le D207 était devenu le D207E pendant très peu de temps, après était arrivé le D208.
Et j'ai dis des conneries.
C'est bien MK 3 qui est noté sur mon pneu, mais il faut une loupe pour le voir parce que c'est écrit en minuscule !!
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Pour le coup du gel qui coule lorsqu'il est stocké à plat mais pas lorsqu'il est monté sur la jante, est-ce que ça ne viendrait pas justement des 2.8bar qui maintiennent le gel uniformément réparti sur toute la surface du pneu ?
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C'est une blague cette question ou t'es vraiment sérieux ?!!!! 8O :lol: :lol: :lol:
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Je me demande aussi :D
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Ben quoi ? les molécules d'air sont gonflées à bloc à 2.8bar ! on leur fait fait pas...
Je vais faire une analogie courante dans le milieu de la physique quantique. Si, si !
Imagine un videur gringalet (notre air à pression atmosphérique), il laisse passer n'importe qui dans la boite.
Alors qu'un videur costaud (gonflé à bloc par la salle de muscu aka le compresseur à 2.8 bar), ben y a plus personne qui fait le mariole et tout le monde s'aligne sur le trottoir.
De rien !
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j'ai rien compris ! :D quand tu "gonfles" de l'air > tu n'agis pas sur les molécules en elle-m^mes ? mais tu les ressers Non ? ( donc plus de molécule par volume donné ) :?
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:sm19: j'ai écris n'importe quoi :oops:
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Dommage, moi, j'avais cru comprendre :cry:
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:sm19: j'ai écris n'importe quoi :oops:
Je confirme :lol:
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Cela me fait penser a une citation de JC Van damme, a propos d'air :
L'air
" Je suis fascine par l'air. Si on enlevait l'air du ciel, tous les oiseaux tomberaient par terre....Et les avions aussi.... En meme temps l'air tu peux pas le toucher...ca existe et ca existe pas...Ca nourrit l'homme sans qu'il ait faim...It's magic...L'air c'est beau en meme temps tu peux pas le voir, c'est doux et tu peux pas le toucher.....L'air c'est un peu comme mon cerveau... " J.C. VanDamme
:D
Phil
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Ben quoi, cépafo non ?!! :lol:
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Mais JCVD est une sorte de poete moderne... :bowdown: :D
Phil
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Il faut que l'air soit en basket pour ne pas entrer.
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C'est bien, même ceux du fond, près du radiateur et de la fenêtre, suivent !
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:D JCVD J avais vraiment du mal au début et maintenant je le trouve ...."exceptionnel " :D
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Je me marre, non mais, je me marre....... :siffler:
:D
Sinon Cedric tu en as oublié un: il y a quelque temps chez dunlop il y avait le road smart le sport smart et le sport max.
D'ailleurs presque tous le manufacturiers avaient de base au moins 3 pneus un routier un semi sport et un très sport.
Aujourd'hui je ne sais pas ce qu'il en est de leur gamme (Dunlop)
En Espagne je suis parti avec un road smart quasi neuf (de 2011) il à fait ~~ 4200km dont un peu plus de 3800 en Espagne.
Par contre vendredi dernier je suis allé chez ma fille mettre une mèche dans le pneu arrière du 600 mostro (pneu acheté neuf en juillet et monté il y avait 2 semaines, il avait 2-300 km et un petit clou bien tordu au milieu de la bande de roulement).
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De 2011 :D :D Le Giz il achète les peuneus et les laisse vieillir dans la cave comme le pinard, espérant qu'ils vont se bonifier :lol:
Si ça se trouve, il fait de la rata après :sm19:
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Guiz, il prend des pneus sport et il les laisse sécher qu'ils deviennent durs comme des pneus GT et tiennent plus longtemps, avant qu'on ne leur voit la carcasse...
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N'empêche qu'en Espagne mon pneu n'a pas démérité, ni en tenue de route ni en longévité malgré votre harcèlement à tous pour me le faire changer à peine la première semaine finie :P :P :P
Les pneus c'est dans la tête, que je vous dis (et aussi un peu sur les jantes :sm19:)
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C'est ce que j'allais dire, si tu mets les pneus sur ta tête, pas étonnant que même Prowler arrive à te rattraper ..
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:lol:
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Avant de partir en vacances, il m'a fallu monter des pneus neufs... enfin, au moins à l'arrière, puisque avec 2000km au compteur, il risquait fort de NE PAS tenir les 3000 prévus à s'arsouiller en montagne.
Pour autant, il n'était pas très usé (30~50%).
Je l'ai donc mis de coté, et fait emballer dans de la célophane, pour tenter de conserver le WheelSecure qu'il contenait, puisque j'en monte systématiquement depuis 3 ans (et n'ai plus crevé depuis).
Trois semaines plus tard, et bien qu'emballé, le gel qui a légèrement coulé (latéralement, pneu stocké à plat) et est sec au toucher, alors qu'il est encore très mousseux/gluant dans le pneu qui a lui fait 3200km (et est bien mort ). Certes il était exposé à l'air... mais pas plus qu'un pneu monté avec 2.8 bars de pression dedans ? Ou alors c'est une question de sollicitation (brassage au roulage, ou température) ?? Bref, pour le moins étrange, d'autant qu'il m'est arrivé de faire monter du WheelSecure, et de ne pas rouler aussitôt, et ça pendant 2 ou 3 mois, sans problème rencontré par la suite (balourd ou remarque du mécano au démontage).
Au remontage, il semble en plus demander une grosse masse d'équilibrage (55g). Avec le mécano, on a décidé de le remonté comme ça, sans enlever le gel, ni l'équilibrer (c'est un arrière).
A voir ce que ça donne... au pire, ça m'aura coûté 10€ un montage et 20min de montage/démontage de la roue...
Si ça roule comme ça 1000 ou 2000km, c'est toujours ça ; j'ai de toute façon un gommard avant pas légalement mort, mais usé en pointe et en facettes qui méritera d'être viré sous peu aussi, et je préférerais me faire un train complet (d'autant que les Dunlop SportSmart 2 Max semblent remplacés... pas bien compris si c'était par les Sportsmart TT ou les Sportsmart Mk3).
J'avais pas fait de retour sur ce pneu au WheelSecure "séché".
Je l'ai donc monté, et j'ai roulé... sans que rien ne soit sensible avec.
1000 ou 2000 bornes plus tard, une fois le pneu usé, je l'ai fait remplacé, et j'ai demandé à voir l'intérieur ; le WheelSecure avait bien (avec le roulage) repris une forme de gel mousseux/collant.
Bref, aucun soucis donc à démonter un pneu traité, à le stocker et à ré-utiliser le pneu malgré l'aspect sec du WheelSecure...
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Avec ce produit n'y a-t-il pas trop de problèmes de balourd et de vibrations (notamment sur l'avant), à cause de la masse qui peut ne pas être parfaitement répartie?
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Aucun problème en ce qui me concerne.
Les pneus sont équilibrés SANS le gel, puis on l'ajoute.
On conseille en général de rouler aussitôt le montage, pour justement bien centrifuger le gel et que ça ne pose pas de soucis (y'a même des systèmes dit d'équilibrage "dynamique" à base de billes dont c'est le principe d'utiliser la force centriguge pour équilibrer naturellement le pneu ?).
Ca m'est arrivé (comme j'amène mes roues démontées) de pas rouler avant des semaines après montage. Aucun soucis.
En revanche, mon pneu démonté et contenant du gel qui avait séché, je l'avais stocké à plat, donc le gel était uniformément répartie dans la périphérie du pneu. Si je l'avais stocké debout et qu'il ait coulé puis séché, je n'aurais sans doute pas pris le risque de le remonter ainsi.