Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Ben54 le 03 avril 2020, 10H 31mn 45s
-
Bonjour à tous,
J’aurais svp besoin de votre avis concernant une 916 de 1997 avec 55.000km, que je vais très certainement aller voir dans les prochains jours.
Hier j’ai appelé le propriétaire actuel pour lui poser deux ou trois questions, il se sépare de la moto car il a des problèmes de dos et il ne peut plus rouler avec. Il aurait fait le dernier entretien en garage vers 2015 (grosse révision) et n’aurait roulé que 1.000km depuis, avant de la laisser dans un coin de son garage pour plusieurs années. Pourquoi il ne l’a pas vendu depuis? Car il n’avait pas envie de s’en séparer, mais ça lui fait mal au ventre de la voir croupir chez lui sans rouler.
Le gros point négatif, c’est qu’il n’a aucune facture d’entretien. J’ai appelé le garage qui se serait occupé de sa dernière révision, il me confirme que la moto est passée chez lui mais il n’a plus de trace dans sa comptabilité, qui s’arrête à 2016. Un peu bizarre quand même tout ça. Je lui ai demandé comment du coup il peut me confirmer que la moto est bien passée chez lui: il se souvient de la moto car il connaît le propriétaire. Dans un cas habituel je me serais arrêté là, mais le tarif est quand même intéressant, surtout à côté des autres annonces, les prix deviennent quand même souvent abusés ... Mais soit, c’est la loi du marché.
Voici donc un récapitulatif des avantages et inconvénients :
AVANTAGES
- à l’air toute d’origine
- tarif
- bonne base pour restauration
INCONVÉNIENTS
- aucun historique
- le moteur c’est un peu la roulette russe ...
- 55.000km
SOURCES D’ANGOISSE:
- basculeurs / arbres à cames
- demis-carters
- roulements / frettes
AUTRES POINTS
- c’est quand même beau un 916
- 1997: bonne ou mauvaise année (s’il y a vraiment des bonnes) ?
- si j’achète ce genre de modèle c’est quand même que j’accepte de mettre un peu d’argent par la suite (sans exagérer), comme pour mon M900
- je connais quelqu’un dans l’Est qui bricole plutôt bien les D4...
Je vais vous mettre une photo ou deux si j’y arrive avec mon téléphone.
Bonne journée :cheers:
Question bonus: vous pensez qu’il faut ouvrir ou pas ? :D
-
(https://i.postimg.cc/NKFNL9yN/49650-FE2-487-C-42-F2-B2-F0-1729-B2-D62800.jpg) (https://postimg.cc/NKFNL9yN)
(https://i.postimg.cc/vc3qQLmg/D04-A299-B-DE41-4-B37-835-E-B84-D1-D758816.jpg) (https://postimg.cc/vc3qQLmg)
-
Achat révision des éléments basiques qui le demandent. Comme l'Huile et les filtres et essai routier.
Ensuite dans le temps ouverture moteur et nettoyage en profondeur. Elle a été stocké sans rouler tu n'y échappera pas.
En faisant ça = une super base de collector. Sans passer par la case payer le truc certainement trop cher.
What else? 8)
Pour moi c'est bien la meilleure solution te concernant. Tu t'y connais t'es bien entouré. Tu lèveras les incertitudes facilement. ;)
-
Voilà qui est intéressant!!! :thumbsup: :dribble:
Sur les deux photos, ça a bien l’air d’époque (disques avant, récepteur d’embrayage, clignotants, etc...) et dans un beau jus. Juste besoin d’un gros nettoyage. Le kit chaîne est bien crado.
Tu as les numéros de châssis et moteur? Pour vérifier les carénages, il faut tout enlever et regarder les dates de moulage. Idem pour la BAA, la tête de fourche et la selle. Il y a un autocollant sur le cadre, à gauche sous la selle, qui confirmera l’année modèle.
Pour la mécanique, si elle est arrivée à 50.000, j’aurais tendance à dire que c’est parce qu’elle a été bien entretenue. Juste délaissée ces 4-5 dernières années? Dans tous les cas, tu vas devoir remplacer les courroies avant de pouvoir l’essayer. Elle démarre?
Sinon, vous n’êtes pas confinés en Suisse? Tu vas pouvoir aller la voir?
-
Merci pour vos retours :bowdown:
Achat révision des éléments basiques qui le demandent. Comme l'Huile et les filtres et essai routier.
Tu veux dire avant de l'acheter? Justement la situation est un peu problématique:
1. le proprio ne fera pas de maintenance à mon avis, surtout avec son mal de dos
2. ce sont plutôt les courroies qui me font peur pour un démarrage, vu que je ne sais pas quel âge elles ont et qu'elles sont restées longtemps sans tourner
3. la moto n'a plus de plaque d'immatriculation donc je ne pourrais pas l'essayer sur route ouverte… et pour avoir des plaques il faudrait qu'elle repasse le CT… et pour repasser le CT il lui faut une révision et un gros nettoyage… (oui si la moto est vraiment crade le CT ne passe pas)
Donc la situation la plus envisageable serait que j'aille là-bas avec la batterie de mon 900 bien chargée, je mets un coup de démarreur au risque de flinguer les courroies et ce qui suit ( :?), je vais rouler juste 2-3km pour voir si déjà elle roule plutôt correctement… bon tout ça c'est bien entendu si elle démarre :D
Ouverture moteur et gros nettoyage ça ne me pose pas vraiment de souci, même si ce ne sera fait qu'à la fin de cette année, le temps de mettre quelques euros de côté pour être paré :siffler:
Oui j'ai les n° chassis et moteur, j'ai envoyé un mail à Ducati, s'ils ne me répondent pas je téléphonerai. Je regarderai les dates de moulage, mais avec le freestyle connu de Ducati je m'attends à tout.
C'est aussi ce que je me dis pour le kilométrage, une Ducati pas entretenue n'arrive pas à 50.000km, déjà que les entretenues n'y arrivent parfois pas :D
Sinon non, pas de confinement comme en France, les commerces non-essentiels sont fermés, on a du gel à l'entrée des magasins et on doit respecter les distances entre personnes, mais c'est tout. Regroupements de 5 personnes maxi autorisés. Je travaille quand même en home office depuis chez moi et l'entreprise est actuellement en chômage partiel.
-
Chez le vendeur je ne ferais tourner la moto qu'au démarreur. Ou a la main sans bougie juste pour confirmer que le moteur n est pas bloqué. Et avec des papiers qui justifient ce que dit le vendeur c est OK a mon sens. On arrive vite a débusquer les vendeurs pas cohérents...
Le reste ce sera chez toi. Bien entendu. Après une paie de courroie de l huile des freins... Enfin les basique pour pas se tuer au premier stop...
Et si cet étape est OK alors je mettrais des gros frais.
Car a bas prix dans un bon état cosmétique même avec un moteur dans le sac de chez dans le sac tu prends peu de risque.
-
Par "papiers" tu entends la carte grise ? Car je n'aurai rien d'autre, aucune facture, rien.
Le fait qu'il n'ait pas de plaque ne me choque pas, c'est courant en Suisse. Tu peux rendre tes plaques comme bon te semble pour ne pas être convoqué au contrôle technique, ne pas payer l'impôt annuel sur le véhicule et ne pas payer l'assurance.
Après c'est clair que si je l'achète, je ne roulerai pas avec avant d'avoir mis les mains dedans.
-
Si l'histoire de la moto et surtout du vendeur te semble cohérente alors vas y. Prévois de toute façon le budget grosse révision et tu auras une belle moto à bichonner dans le temps.
-
Pas mieux
Pour les dates des carénages, il s’agit simplement de trouver du 94-95-96 sur une 97. Si c’est ultérieur, ça a été remplacé, c’est tout.
Et pareil, vérifier que le moteur n’est pas bloqué, mais ne pas démarrer si le proprio ne la faisait plus du tout tourner. Vidanges et courroies avant de démarrer.
Tu sais nous dire à combien tu la toucherais en l’état?
-
C'est celle en vente à 5585 € ?
-
Elle ressemble beaucoup en effet (la béquille d’atelier et le scoubite route garé à côté ), mais sur l’annonce, c’est marqué 1995...
-
@MvA57: exactement, j’envisage bien un budget grosse grosse révision et si elle est terminée dans 1 an aucun souci.
@Guillaume: oui vu comme ça pour les dates c’est juste.
Pour l’annonce je ne sais pas laquelle vous avez trouvé, mais il y a bien un scoubit rouge garé à côté (le lien m’intéresse volontiers). En tout cas sur l’annonce que j’ai trouvé elle est affichée à 4600CHF, soit environ 4400€. Le propriétaire avait mis d’autres annonces plus chères avant et ne les a pas forcément supprimées. Pour l’année il m’a dit qu’il s’est trompé dans l’annonce. Il est italien et depuis que j’ai changé de boîte ça fait deux ans que je travaille avec des italiens, du coup ça ne me choque pas :lol:
Mais ça fait quand même plusieurs trucs qui me font tiquer. J’attends une réponse de Ducati, car la priorité est de savoir quel modèle j’achète et que les numéros coïncident.
-
Perso, après le post d’Untec, j’ai trouvé celui-ci :
https://www.leparking-moto.fr/moto-occasion-detail/ducati-superbike-916/ducati-916/X3UPME7.html
Ça te parle? L’annonce date du 29/03, c’est pas si vieux que ça. Et elle est à 5900 CHF à débattre.
-
Oui c’est celle-ci :thumbsup:
-
À ce prix-là, tu ne risques pas grand-chose, même avec une bonne réfection moteur en plus t'es encore dans des prix pas délirants. :thumbsup:
-
C’est clair que si tu la touches à 4500, tu as de la marge! C’est Cyril qui va être content!! :siffler:
-
C’est ce que je me dis... vous faites ch**r de me dire d’aller la chercher, je vais encore craquer :D
-
T’as déjà roulé en 916, Ben?
Parce c’est juste le kiffe absolu, tu sais... C’est indescriptible...
:lol: :lol: :lol:
-
Pfff le lascar il discute au lieu d'aller la chercher ...Après il pleurera parcequ'elle lui a passé sous le nez :D
-
Si tu attends après la réponse de Ducati, tu risques de poireauter un moment, non?
Mets-nous les numéros de châssis et moteur, si tu veux? Sur ma bi de 96, c’est:
Cadre #ZDM916S2*xxxxxx*
Moteur #ZDM916W4B*xxxxxx*
Tu peux aussi regarder ce fil si tu ne l’as pas déjà fait: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24902.0
-
Surtout que l'usine Ducati est fermé, alors pour avoir des infos. ..Et même si elle ouvre partiellement, je doute que ce service soit la priorité.
À ce prix là, vu l'état tu ne prends aucun risque à ce tarif.
Vas la voir!
-
J’avais demandé à l’usine il y a un an pour un 916 : réponse : maintenant, seul le propriétaire peut faire la demande.
-
C’est ce que je me dis... vous faites ch**r de me dire d’aller la chercher, je vais encore craquer :D
Je sais pas si tu as remarqué à quel point cette moto est belle ?
Mais crois-moi, elle accompagnera parfaitement tes Mostri. Elles se sublimeront les unes les autres. Ceci dit sans vouloir t'influencer, bien sûr.
Mais si tu la laisses passer, tu le regretteras toute ta vie. Et tu es jeune, ça te laisse beaucoup de temps pour sombrer dans la dépression. :D
-
:lol: :lol: :lol:
Voilà je savais que je pouvais compter sur vous :D :coeur2:
Aller la voir ça, c’est clair que je vais y aller, j’attends juste que le proprio me confirme quand il est dispo.
Les numéros sont ZDM916S###### (pas de 2 après le S, vu sur la CG) et ZDM916W4*######* (pas de B, vu sur une photo du moteur).
-
Desmotwin ... :thumbsup: ... :lol: :lol:
-
Salut ben
Franchement à ce prix tu risque rien... au pire tu la mets en pièces et tu vend, tu rentres dans tes frais...
Sérieux, tu connais asser de monde pour faire l'entretien ! Fonce...
Des courroies, tu check les basculeurs et arbres à cames, vidange des fluides et gaz !
Tu fais la vidange avec de l'huile pas chère et 1000
km plus tard tu vidange à nouveau et contrôle si pas de soucis.
Tu mets la bonne huile ensuite...
J'étais allé en voir une à l'époque qui était à l'arrêt pendant bien plus longtemps. Un vieux mécanicien spécialisé de la maque m'avait conseillé de remettre en route et rouler avec en faisant le minimum dessus parceque les soucis arriverait à la remise en route...
Fonce, pose toi les questions quand elle sera dans le garage, elle va pas t'attendre...
En plus c'est une 97 avec la nouvelle fonderie des carter c'est mieux.
Tu peux aussi regarder si l'autocollant sur l'ECU est bien en place...
Ah oui et dès que tu l'as tu me la dépose plutôt que de bosser à quatre pattes dans un parking souterrain ! :D :cheers:
-
[...] Un vieux mécanicien spécialisé de la maque [...]
T’as des fréquentations louches, Cyril? 8O :lol:
Ben, fais gaffe, il va te la piquer...
-
Tu sais, les vieux ne sont pas bons qu'à mettre de côté ! Et certains ne livrent leurs secrets qu'après avoir montré patte blanche... :wink:
-
Surtout les vieux spécialistes de la maque, ils ne lâchent pas leurs gagneuses si facilement. :lol:
-
Ça te laisse du budget pour une réfection moteur par neuf neuf six :wink:
-
:lol: :lol: :lol:
Voilà je savais que je pouvais compter sur vous :D :coeur2:
Eh, moi quand j'avais posé la question, on m'avait répondu ça, il n'y a pas de raison que tu ne sois pas emmerdé aussi. Avec ce tas de boue.
Chacun sa merde. :sm19:
-
@Monstermann: oui c'est juste :thumbsup: Et c'est effectivement vrai aussi que j'en ai marre de bosser dans mon parking souterrain :lol:
@Guillaume: s'il me la pique et qu'il me présente un mac on peut s'arranger :D
@Thomas: yes ce serait l'objectif 8)
@desmotwin: :lol: :lol:
-
J’attends une réponse de Ducati, car la priorité est de savoir quel modèle j’achète et que les numéros coïncident.
Ducati viennent de me répondre, j’avais écrit un mail vendredi soir, plutôt réactifs :thumbsup:
Bon c’était pour me dire qu’ils ne donnent ces informations qu’au propriétaire :D Suite à vos infos je m’en doutais.
-
Règle d'achat 916 et peu importe l'état moteur en fait : tarif le plus contenu possible et prévoir ouverture moteur.....
Personne n'y échappe
-
Ouvrir le moteur, chaque fois qu’on achète une 916? 8O Même si il y a un historique de l’entretien ?
J’attends une réponse de Ducati, car la priorité est de savoir quel modèle j’achète et que les numéros coïncident.
Ducati viennent de me répondre, j’avais écrit un mail vendredi soir, plutôt réactifs :thumbsup:
Bon c’était pour me dire qu’ils ne donnent ces informations qu’au propriétaire :D Suite à vos infos je m’en doutais.
Voilà. T’as plus qu’à l’acheter et comme ça, ils pourront te dire. :lol:
Par curiosité, tu as écrit à quelle adresse, chez Ducati?
-
@Stef : mon côté Monk est d’accord avec toi :thumbsup:
@Guillaume : voilà :D
Sinon l’adresse est contact_us@ducati.com , ou je les avais déjà appelé au 00 800 00382284 il y a quelques temps.
-
Ouvrir le moteur, chaque fois qu’on achète une 916? 8O Même si il y a un historique de l’entretien ?
Tu sais, l'historique, ça te dis ce qui s'est passé. Pas ce qui va se passer. :siffler:
Par exemple, l'historique de la mienne précise qu'une culasse a été remplacée sous garantie et que la roue libre a été remplacée trois ou quatre fois. Autant dire que je ne fais aucune illusion sur la fiabilité de ce véhicule. :D
-
Et du coup, tu as ouvert le moteur préventivement ou tu attends la panne?
-
Il l'ouvre déjà pas mal :D
-
Et du coup, tu as ouvert le moteur préventivement ou tu attends la panne?
Si j'arrive un jour à la refoutre en route, j'attendrai la panne, partant du principe que refaire le moteur entièrement ne te mets à l'abri de rien. :?
En attendant, j'ai quelques centaines d'€ de pièces à acheter, et je n'ai jamais le pognon pour, du coup elle attend. :D
-
Je me souviens quand Neufneufsix avait refait son 996 à neuf, et qu’après 3-4000km (de mémoire, c’est peut-être moins), il a dû réouvrir car il entendait un bruit étrange (que lui seul entendait, surtout avec des Termi 50 qui chantent...). Verdict: une bille de roulement (vilebrequin?) HS 8O :siffler:
Donc c’est sûr qu’ouvrir ne garantit rien ... mais ça limite quand même les risques, à condition que ce soit bien remonté :D
-
Ce qui sous-entendrait que neufneufsix avait remonté ça comme un branque. :D
Je te signale que c'est à lui que tu vas confier la tienne. :lol:
-
:lol: :lol: :lol:
Neufneufsix si tu passes par là, je t'embrasse :D :pash:
-
Pour l’avoir déjà fait sur mon gros moulin américain, lorsqu’on ouvre un moteur pour le remettre à neuf, on n’est en effet jamais à l’abri d’une erreur. Mais si c’est bien fait (choix/qualité des pièces, respect des procédures de remontage) en restant concentré tout du long et restant sobre, en générale, c’est quand même mieux après! :siffler: Mais c’est clair qu’il y a une période plus ou moins longue de doute après le remontage, ou l’on se dit que tout peut arriver! :D
Pour la petite histoire (sur ma bagnole), j’avais mal serré l’écrou qui maintient l’excentrique entraînant la pompe à essence. J’avais dû être interrompu au moment où je remontais la distribution. Ça s’est desserré au bout de 2000 km environ et au résultat, grosse panne (plus d’essence au carbu) à 130 km/h sur l’autoroute, à 500 km de chez moi. Ça coupe net, comme une panne d’essence. J’ai failli faire une attaque (Oh put@in de m*rde je viens de niquer mon V8 tout neuf!!!!) Bilan, juste une clavette méchamment usinée à remplacer et 48h de survie sur un parking pour dépanner. Depuis (20,000 km) c’est nickel.
-
Oui c’est le risque. :cry:
Pour le coup de la bille du roulement de Neufneufsix c’était la faute à pas de chance, un défaut de pièce. Je vais quand même aller vérifier le serrage de l’écrou d’alternateur de mon 900 moi ...
:D
-
Lorsque j'ai acheté mon 748 - 40 000km - (et tout le monde va crier au moteur de verre..) je lui ai fait une grosse révision complète avec remise en état complète SAUF le moteur. Je m'explique: J'ai démonté et systématiquement remplacé chaque pièce usée ou douteuse. Lorsque j'ai terminé de la remonter je l'ai déposé chez mon concessionnaire pour un gros check-up du travail effectué et réglage injection plus prise des compressions pour avoir une idée de ce que rend l'étanchéité.
Résultat impeccable, mon concessionnaire m'a clairement dit qu'il ne servait à rien d'ouvrir le moteur. Il avait en atelier un 848 avec moteur HS et moins de 15 000 km...
Remet la en route et écoute ce qui se passe. Si besoin ouvre, sinon profite.
+1 avec DESMOTWIN, l'historique ne garantie pas de pas avoir de souci.
-
Mais qu'est'ce qu'il glande le Ben, il ne l'a pas encore chez lui cette brêle? :D
-
Elle va lui passer sous le nez, c’est certain...
-
Je vais la voir vendredi matin :wink:
-
Trop tard. :siffler:
-
T’avais dis jeudi, au départ...
-
Demain il dira samedi :D
-
C’est mort... :siffler:
-
Spa grave ça nous fournira de la matière pour se foutre de sa poire :D :D En plus il est sympa le Ben :thumbsup:
-
Bande de médisants :D
On s'est mis d'accord pour jeudi après-midi avec le proprio, mais il m'a rappelé 5 minutes après pour me dire qu'en fait il a un RDV... ou alors il pense avoir besoin de plus de temps pour la remonter à la va vite...
Merci Sauval :pash: Oh de la matière pour se foutre de moi, je pense que le M900 vous en a donné pas mal il y a peu :D
EDIT: je viens de me rendre compte qu'en fait l'Ardèche c'était il y a bientôt 5 ans 8O :cry:
-
On s'est mis d'accord pour jeudi après-midi avec le proprio, mais il m'a rappelé 5 minutes après pour me dire qu'en fait il a un RDV...
C'est ça, avec un autre acheteur, qui n'a pas perdu de temps à tergir le verset avant d'y aller. :sm19:
-
:lol:
Pour le coup il a été réglo, il a dit aux autres personnes intéressées d'attendre que je vienne d'abord la voir.
-
Fais gaffe c'est peut-être toi qui l’intéresse: prends tes précautions avant de partir :D :D
Ben tu oublies la Schwarzwald II ou je suis venu avec Fonfonse. Super week avec vous. J'étais rentré par le chemin des écoliers comme on dit, bien plus tard que prévu, et allant un peu au gré des potes sur la route 8)
-
Il va forcément l'avoir dans le cul : il achète une 916. :lol:
-
Quand on aime, et tu en sais quelque chose :D
-
Tu m'étonnes, je boîte encore. :D
-
On boite tous, pour Ben, ça va venir :lol:
-
Mais non, elle va lui passer sous le nez. :D
-
:lol: :lol: :lol:
C'est vrai qu'il y a eu la Schwartzwald ! Encore un WE où on s'est bien emmerdé... :thumbsup:
-
Punaise à ce prix il est encore la poster des conneries celui-là. :D :D :D
-
C'est bon, je l'ai achetée :siffler: :D :D :D
Je rentre samedi avec :bowdown:
:culunmouton: :sm4: :trampoline:
-
:lol:
-
Bon, je suis allé la voir ce matin ...
... et je suis revenu sans :cry:
-
Pourquoi ?
-
quel suspense!!!
-
Parce qu'il n'avait rien pour la ramener. Il n'a plus qu'à attendre la fin du confinement. :D
-
Car je retourne la chercher cette semaine :P :D
(https://i.postimg.cc/qg43qgCN/IMG-7997.jpg) (https://postimg.cc/qg43qgCN)
-
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :thumbsup: :thumbsup: :bowdown: :bowdown: :bowdown:
-
J'en étais sûr. Et le confinage, merde ?! :D
Elle est superbe. :thumbsup:
-
Merci :bowdown: :bowdown: :cheers: :cheers:
Bon elle a déjà bien besoin d'un gros nettoyage, mais elle démarre et elle roule :thumbsup:
En fait le proprio la démarrait au moins une fois par mois.
Pour le confinage j'y ai quand même réfléchi pas mal de fois avant de me décider à y aller...
-
Visuellement cela semble une excellente affaire.
Je réitère néanmoins mon propos. Avec une telle moto, une ouverture moteur s'impose.
C'est un objet de collection !
-
Elle parait très propre en tous cas, félicitations ! :thumbsup:
-
Déjà la peinture du cadre semble en bon état, donc il n'aurait pas besoin d'être repeint je pense.
Pour le moteur, j'envisage de l'ouvrir, mais ce ne sera pas maintenant, quitte à ne pas rouler avec pour le moment. J'avais espéré ne pas le faire peindre non plus, mais on verra au moment venu, car si je le fais ouvrir et que je le remonte crade c'est quand même dommage. J'y verrai déjà plus clair quand j'aurai nettoyé un peu.
Pour la carrosserie, forcément la peinture n'est pas neuve, des rayures et des impacts ici et là. Dans un premier temps ce sera nettoyage et polish, une peinture complète n'est pas du tout prioritaire.
-
stefccc : j'ai bien pris note pour le moteur :wink: Et j'espère que c'en est une de bonne affaire :cheers:
flopy : merci ! 8) :cheers:
-
C'est loin de chez toi? Parce que moi dans le doute, j'y vais toujours avec la remorque sauf quand c'est à moins de 30min.
Super!
-
C’est à 1h / 100km, mais ça va c’est de l’autoroute tout de long, ça se fait bien :thumbsup:
-
Super tu as bien fait :thumbsup:
-
Bravo elle est superbe!! :thumbsup: :dribble:
-
Félicitations pour ton achat :thumbup:
Transaction conclue au prix affiché ou tu as réussi à faire une petite négo ?
-
Merci ! 8)
Non pas de négo possible, mais je peux comprendre.
-
:D t inquiete pas ben j 'ai la boite de pandore :sm19:
(https://i.postimg.cc/8j6ZC0rk/91387812-2629353760633946-5078017143472128000-o.jpg) (https://postimg.cc/8j6ZC0rk)
-
:lol: :lol: :lol:
Mets la moi de côté stp :D
(je rigolerais beaucoup moins quand j'en aurai vraiment besoin :cry:)
-
Génial, bravo!!! Vivement qu’on la voie de près et que l’on roule ensemble. Ça va te changer du Monster!!! :thumbsup: :thumbsup:
-
Le mec fait l'affaire du siècle et il faudrait en plus négocier : :lol:
-
Juste les 135 € :D
-
Hello,
A ce prix là, si je l'avais vu... :dribble:
Belle acquisition, une moto à bichonner :thumbsup:
-
superbe Ben ! félicitations :cheers:
-
génial , belle acquisition !!! :P
-
Félicitations, tu as acheté une légende!
:thumbsup:
-
Merci :cheers:
Le plus dur reste à faire pour la bichonner et en (re)faire une légende :thumbsup:
J'ai hâte qu'elle soit dans mon garage !
-
Chouette achat :thumbsup:
Pour la peinture, je trouve que les défauts et pétouilles font le charme des anciens véhicules ! C'est leur histoire.
-
Assez d’accord. Un véhicule propre mais avec un peu de patine a parfois plus de charme qu’un véhicule restauré plus propre qu’en sortie de caisse.
-
Félicitations Ben !
Et comme les autres, un peu de vécu apparent est logique pour elle, tu verras le rendu après un gros nettoyage :cheers:
-
Bien jouer Ben ! :thumbsup:
Tu verras ça change du monster...va falloir apprendre à piloter ! :P
-
Je suis totalement d’accord avec vous pour le côté « qui a du vécu », tant que ça reste propre :thumbsup:
Cyril, je me souviens de quand j’avais rapidement testé ton 998, c’est clair que ça va me changer des Monster ! Je ne suis même pas très serein serein pour le moment :siffler:
-
J'arrive un peu en retard, mais il n'est jamais trop tard pour les félicitations, Ben.
:wink:
-
Au début tu roule comme avec le monster , sur le couple en changeant les rapport comme sur le monstre , a l'oreille !
Ensuite tu te dis , pourquoi j'ai acheter ce truc , c'est un camion , je m'amuse plus avec le monster ...
Au bout d'un moment tu prend la mesure du truc ! l'allonge , tu commence à te sentir à l'aise , tu te rend compte que ça marche plutôt pas mal en fait , te demande pourquoi t'as freiner dans le virage ... :D
Et puis tu fini par te mettre tout droit dans le virage d'après parce que c'est un bout de bois , que ça pardonne rien , que t'as pas assez déhancher .... :lol: :lol: :lol:
Bref , faut lui donner ce que t'as ! elle suit ton regard , une fois que tu aura compris tu verra , c'est une lame ! :bowdown:
:cheers:
-
:lol: :lol:
Justement oui ça je sais qu’il faut déhancher et qu’elle suit le regard, sinon c’est un coup à se foutre au tas :D Il va falloir que je prenne mes marques pour appliquer ça. :thumbsup:
Merci Jipé :cheers:
-
J’ai un peu le même background que Monsterman, j’avais un Monster 1000 avant d’acheter la 996.
Au début j'étais un peu perdu, je trouvais que la moto tournait pas, je me suis fait quelques sueurs au départ, limite des « tous droits » 8O. Je regrettais pas mon achat mais je me disais presque que la Monster était plus fun.
Et puis j’ai essayé d’appliquer ce qu’on me disait ici sur le forum comme bien déhancher. Et puis j’ai compris que tout se passait autour de la colonne de direction et qu’en me rapprochant du réservoir et bien ça allait tout seul.
Je trouve même que cette moto n’aime pas forcément garder de la vitesse de passage mais plutôt « casser » la trajectoire et ré accélérer tôt.
Et puis par rapport au Monster je trouvais que ça tirait long et pourtant ma S a la boîte courte de la SPS. Je suis passé en pignon de 14 direct.
Mais depuis que j’ai compris comment m’en servir c’est un autre monde que le Monster. Et même moi qui adorait le gros desmodue et bien je peux dire qu’aujourd’hui je trouve le Desmoquattro tellement plus attachant et il offre une palette de sonorités bien plus riche et une ambiance course inégalable.
-
Faut vraiment pas regarder là où t’a pas envie d’aller... C’est tout simple. 😁
-
Et bien félicitations :cheers:
Je sais pas qui a le plus de chance dans la transaction. Le nouveau proprio ou la moto.
-
C'est exactement cette impression de tout droit que j'ai eu quand j'ai essayé le 998 de Monstermann, plus tard en regardant faire et en lisant les témoignages j'ai compris qu'il fallait la manier différemment :thumbsup:
Mais du coup, comment vous faites lorsqu'il y a des jolies filles sur le côté? Vous arrivez à ne pas les regarder ou vous arrivez à diriger la moto sans le regard? :D
Merci Ben :wink: J'espère quand même être chanceux dans l'histoire, surtout qu'hier soir j'en ai vu une nouvelle à vendre avec 24.000km à 6500CHF, qui a l'air vraiment propre. Du coup je me suis dit que j'avais peut-être fait une connerie :cry:
-
Clairement pas. Avec les 2000€ de différence, t'as de la marge. À mon avis, sauf à pulvériser le records d'emmerdes façons Neufneufsix, il sera difficile de faire une meilleure affaire. :thumbsup:
-
C'est ce que j'essaye de me dire ... :cheers:
-
Arrête de te branler le cortex, c'est fait, et tu as eu raison 8)
-
Je pense aussi que tu as eu raison !
Clairement elle était propre et pas chère...
Les potentiels emmerdes tu les aurais certainement aussi avec une moto plus chère... sauf que là , t'es large !
Tu l'as essayé quand mon 998 ?
-
Ah, il avait peut-être oublié de te le dire... Ça t'apprendra à picoler. :lol:
Arrête de te branler le cortex, c'est fait, et tu as eu raison 8)
:thumbsup:
-
Arrête de te branler le cortex, c'est fait, et tu as eu raison 8)
Voilà c'est ça que je veux entendre :D :thumbsup:
Tu l'as essayé quand mon 998 ?
C'était lors d'une sortie en Forêt Noire, je ne saurais plus te dire laquelle. Je ne l'avais pas essayée pas longtemps, genre à peine 10km, pour rejoindre l'hôtel (Swan de mémoire, pas chez le fan d'Harley). Il me semble que j'avais le M600.
EDIT: c'était en Forêt Noire en 2016, la fois où John a cramé ses sacoches, le Bigor s'est sorti avec le Bourricot et Fonfonse est rentré chez lui avec 8 mèches dans le pneu AR. 'Tain il s'en passait des trucs en un WE à l'époque :lol: :lol: :lol:
-
Ah oui, je m'en souviens maintenant ! :lol:
-
Je trouve même que cette moto n’aime pas forcément garder de la vitesse de passage mais plutôt « casser » la trajectoire et ré accélérer tôt.
Certains disent que c'est comme cela que l'on pilote un SBK sur piste :bowdown:
-
Ah je fais pas fausse route alors! 8)
-
Et sinon elle arrive cette bécane...
(https://i.postimg.cc/RJBszz4b/579-D9072-BB7-F-4-F77-9606-718491858747.gif) (https://postimg.cc/RJBszz4b)
-
:lol:
Après un périple en Scudo, la 916 est au bercail avec le 900 et le S2R :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/7J12C3NY/59-ADAFFA-2018-4-B1-F-A90-D-2534-E9730954.jpg) (https://postimg.cc/7J12C3NY)
(https://i.postimg.cc/WhPm2371/A7659229-6-F68-4-E1-B-805-B-6-EF6-D3897-E7-B.jpg) (https://postimg.cc/WhPm2371)
(https://i.postimg.cc/bDtbPcDn/16-A53-D6-B-CF4-E-4176-AC3-B-8-C0277-D43-CF7.jpg) (https://postimg.cc/bDtbPcDn)
(Non ce n’est pas à moi le scoot blanc :D)
-
C'est quoi la brêle à gauche du 916? (par rapport au sens de roulage normal, vers l'avant :D)
-
Je suis en train de me rendre compte que ça y est, j’ai une 916 :dribble: et ses problèmes avec
-
Sauval, je crois que c’est une Brixton BX 125.
-
Je suis en train de me rendre compte que ça y est, j’ai une 916 :dribble: et ses problèmes avec
Et ouais tu fais partie du club... :P
-
:P
-
"Le Club des cocus ", qu'il s'appelle. :cheers:
-
Ca fait une belle collection :thumbsup:
Les Ducati les plus mythiques dans ton garage... sauf le S2R diront certains barbus qui n'y connaissent rien :D
-
Tant ce ce n'est pas le club des 'qu'au cul' :D
-
Ca fait une belle collection :thumbsup:
Les Ducati les plus mythiques dans ton garage.
Manque un SS pour être complet :wink::D
-
Et lourder le S2R. Ben, tu sais ce qu'il te reste à faire. En plus de ressouder le cul du M900. :D
-
:lol: :lol:
Je ne compte rien acheter d'autre pour le moment et le cul du 900 restera comme ça ! :sm19:
Pour le S2R, il faudrait que je regarde combien ça se vend, on ne sait jamais si quelqu'un est intéressé... :siffler: :D
Merci Nico :thumbsup:
-
Bon, tu l’as nettoyée cette moto, ou elle rouille au fond du garage?
-
Félicitations pour ton achat
Et très beau Scudo de l'armée :D
-
Bon, tu l’as nettoyée cette moto, ou elle rouille au fond du garage?
Je ne m'en suis pas encore occupé, je suis allé rouer avec le S2R :oops: :oops:
Et très beau Scudo de l'armée :D
:D :D :D
Merci :thumbsup:
-
Je ne m'en suis pas encore occupé, je suis allé rouer avec le S2R :oops: :oops:
Va t'en, tu me dégoûtes. :nonono:
:D
Ils ont des bagnoles bleu fiote, à l'armée ?
-
Rhoooo purée !!! J'en ai entendu parlé mais ai cru à une légende urbaine 8O
Bon et bien félicitations pour cet achat :thumbsup:
Pour le S2R, il faudrait que je regarde combien ça se vend, on ne sait jamais si quelqu'un est intéressé... :siffler: :D
Le jour où tu le vends, fais signe :wink:
-
Desmotwin : crois-moi ça valait le coup :dribble:
Pour le bleu fiote, je ne sais pas pourquoi mais apparemment oui, c'est le 2e Scudo que mon pote achète à l'armée et ils ont tous cette couleur.
John: merci !
Pour le S2R, tu es sûr? Car il est immatriculé en Suisse alors ça risque d'être un peu chiant pour toi de l'importer en France (paperasse, TVA, frais de douane).
-
On le voit bien, là, le fourgon bleu ciel de ton pote. C’est pas la première fois qu’il transporte une de tes motos avec! :D
(https://i.postimg.cc/rdf73ncR/4-E4-A5030-BD26-4-B25-A84-B-62-BBB82676-D1.jpg) (https://postimg.cc/rdf73ncR)
Par contre, la bouteille de bière comme répère de freinage, c’est pas très malin... Imagine qu’un mec te la déplace. Tu finis au tas.
-
j'avais zappé que tu avais agrandi ton cheptel... l'air des montagnes et le confinement font faire des
conneries achats compulsifs :sm19:
bravo :thumbsup:
-
Bon sinon je me suis (enfin) un peu occupé du 916 aujourd'hui, histoire d'en apprendre un peu plus sur lui.
(https://i.postimg.cc/94bqhVwF/IMG-8157.jpg) (https://postimg.cc/94bqhVwF) (https://i.postimg.cc/jwWqFrz1/IMG-8159.jpg) (https://postimg.cc/jwWqFrz1)
(https://i.postimg.cc/GBLHzNg0/IMG-8177.jpg) (https://postimg.cc/GBLHzNg0) (https://i.postimg.cc/p9cXCdn8/IMG-8178.jpg) (https://postimg.cc/p9cXCdn8)
Y en a du bordel là-dedans, ça change d'un Monster avec un D2 !
J'ai commencé par déposer la selle, c'est bien crade ici aussi:
(https://i.postimg.cc/34vM5rWP/IMG-8165.jpg) (https://postimg.cc/34vM5rWP)
Je ne sais pas si tout est d'origine, mais la trousse à outils sous a selle a l'air complète :
(https://i.postimg.cc/18XqQ41C/IMG-8167.jpg) (https://postimg.cc/18XqQ41C)
Check de l'ECU pour voir ce qu'il y a dedans, présence d'un gros scotch jaune, tout ça n'a pas l'air d'origine...
(https://i.postimg.cc/CdQKy7J8/IMG-8168.jpg) (https://postimg.cc/CdQKy7J8) (https://i.postimg.cc/jDv99g40/IMG-8170.jpg) (https://postimg.cc/jDv99g40) (https://i.postimg.cc/ppRsHQT2/IMG-8171.jpg) (https://postimg.cc/ppRsHQT2)
Dépose du bac de batterie, le régulateur a l'air d'avoir été changé et le faisceau modifié, c'est pas dégueu mais ce ne me plait pas plus que ça.
(https://i.postimg.cc/VdtYbCP0/IMG-8181.jpg) (https://postimg.cc/VdtYbCP0) (https://i.postimg.cc/18PZn7Kb/IMG-8182.jpg) (https://postimg.cc/18PZn7Kb) (https://i.postimg.cc/B87WzSGG/IMG-8183.jpg) (https://postimg.cc/B87WzSGG) (https://i.postimg.cc/PL5sKL94/IMG-8184.jpg) (https://postimg.cc/PL5sKL94) (https://i.postimg.cc/WFDRLB2q/IMG-8189.jpg) (https://postimg.cc/WFDRLB2q)
Dépose de l'embrayage pour voir l'état visuel. C'est normal que la tige vienne avec le plateau de pression?
(https://i.postimg.cc/9DnSCxz6/IMG-8190.jpg) (https://postimg.cc/9DnSCxz6) (https://i.postimg.cc/21gD2jdL/IMG-8191.jpg) (https://postimg.cc/21gD2jdL) (https://i.postimg.cc/4YYG6HcT/IMG-8192.jpg) (https://postimg.cc/4YYG6HcT) (https://i.postimg.cc/BXYsPBXg/IMG-8193.jpg) (https://postimg.cc/BXYsPBXg)
On se croirait en Ardèche tiens :D
-
Des fois la tige reste coincés dans l'espèce de cale qui rentre dans le roulement du plateau :wink:
Bel achat :thumbsup:
-
Guillaume: ah je vois qu'il y en a qui suivent ! :D
D'ailleurs le Scudo sur cette photo c'était son ancien :P
Luther: merci ! Je ne risquais pas de te le dire par Whatsapp vu que tu ne me réponds jamais :D
-
Merci bistouket 8)
Je prends note pour la tige, je regarderai ça de plus près :thumbsup:
-
+1 pour la tige, rien de grave :thumbsup:
John: merci !
Pour le S2R, tu es sûr? Car il est immatriculé en Suisse alors ça risque d'être un peu chiant pour toi de l'importer en France (paperasse, TVA, frais de douane).
Ha ouai c'est vrai que c'est chiant... mais ça dépend de ton prix et surtout du timing :D
-
Pour le dessous des carénages, ça m'intéresserait svp de savoir est sensé le système de fixation, car moi c'était monté à la rout's avec un rilsan... :ranting:
(https://i.postimg.cc/BXRr9SbT/IMG-8174.jpg) (https://postimg.cc/BXRr9SbT)
-
En dessous, c’est exactement les mêmes dzus que sur le reste du carénage.
(https://i.postimg.cc/R3D9PNqw/846-E7-C34-A0-E1-4-A34-B213-9918-B4-ABC104.jpg) (https://postimg.cc/R3D9PNqw)
Pour ton ÉCU, il manque le bouchon rond en caoutchouc noir, par-dessus lequel tu mets un scotch pour rendre l’ensemble étanche.
Pour la tige dans le plateau de pression, ça m’a fait exactement la même chose, la première fois que je l’ai démonté. Elle est ajustée au micromètre dans le roulement qui se trouve au centre du plateau. Faut la sortir délicatement, en tirant bien droit. En pratique, il n’est pas recommandé de sortir la tige par ce côté car les deux petits joints toriques peuvent abîmer le joint à l’intérieur. Il vaut mieux la sortir côté récepteur d’embrayage.
-
John: Pour le moment aucune idée niveau timing. Niveau tarif je vais dire une connerie mais si je le vends 5000€ ça fait déjà 1000€ de TVA + 2-300€ de certificat de conformité + frais de douanes + il faut venir la chercher avec une remorque... mais si tu la veux absolument il n'y a pas de souci :D
-
je pense que le rylsan c'est d'origine nan?? :D
-
Guillaume: ok merci, je vais voir pour retrouver un kit de vis 1/4 de tour alors :thumbsup:
Pour l'ECU, le bouchon noir était bien présent, je trouvais juste bizarre le gros scotch dégueulasse, mais ça a l'air normal alors. En revanche pour le scotch sur la puce avec "916 bi xxxxx" (j'arrive pas très bien à lire) ça m'a bien étonné. J'essayerai d'enlever la puce et ce scotch à l'occasion.
Luther: c'est bien possible :D
-
En fait, à l’origine il y a un beau scotch argenté d’usine avec plein de trucs écrits dessus, en un seul morceau. Et pour accéder à la puce, il fallait le découper pour accéder au bouchon. Ce qui avait pour effet, dans certains cas, d’annuler la garantie. Ceux qui les ont achetées neuves pourront nous le confirmer.
Sur les versions US, il y avait carrément écrit « Void» sur l’autocollant, pour indiquer l’annulation de garantie si l’autocollant n’était pas intégre.
(https://i.postimg.cc/mh50H0J6/4-A5-FC0-B5-C70-D-471-D-ABD3-8-DE212-E4-C964.jpg) (https://postimg.cc/mh50H0J6)
-
Intéressant historiquement :thumbsup:
Du coup ça fait ch**r la mienne n'est plus garantie non plus :D
-
Si tes carénages sont tenus en dessous par des rilsan, c'est qu'il doit y avoir un problème, non ? Avec les perçages d'origine, tu ne peux pas mettre de collier, ça a dû être repercé... le carénage est intact, en dessous ?
-
Tu t’es fait fourrer... on t’avait prévenu pourtant!
-
allez Ben plutôt que te voir pleurer ton acquisition foirée, je te la reprends au même prix et te demande de la déposer direct chez notre sorcier qui a de beau rylsan tout neuf pour tout refaire bien comme il faut... d'accord? :sm19:
-
Il écoute jamais ce qu'on lui dit, on t'avait tous bien dit de ne pas acheter ce tas de boue.
. :ranting:
:D
-
Oui je pense aussi qu'il y a un souci, c'est pour ça que je voulais déjà savoir comment c'est sensé être monté. Les carénages sont abîmés en-dessous, mais pas de stress ce doit être réparable 8)
Quoi? Qu'est-ce que vous dites? Je ne vous entends pas :ranting: :D
Luther: si j'avais le budget dans l'immédiat et une remorque, elle serait déjà chez notre sorcier :P
-
Si l'emplacement "femelle" dans le demi-carenage qui passe dessous n'est pas cassé: tu dois pouvoir remettre un dzuss?
-
Si c'est pas cassé, je ne vois pas l'intérêt de percer pour mettre un rilsan. :?
-
Ça fait racing :D
-
Autant qu'un sac poubelle sur la selle d'une Multistrada. :D
Du coup, ça ressemble à quoi en dessous ?
-
Je viens d'aller voir, effectivement le bas de carénage droit est cassé en bas et a été repercé pour pouvoir mettre en place le rilsan :
(https://i.postimg.cc/47099bgh/IMG-8204.jpg) (https://postimg.cc/47099bgh)
Travail de :piggy: ...
Autant qu'un sac poubelle sur la selle d'une Multistrada. :D
Belle comparaison :lol: :thumbsup:
-
C’est de l’abs? Si oui y’a plein de tutos de réparation avec des lego fondus dans l’acétone :wink:
J’ai tout refait les carénages de la 103 avec cette technique :D
-
Il me semble bien que c'est de l'ABS. Si tu as réussi à faire ça pour une 103 alors aucun risque pour une 916 :D
-
Oui, c'est de l'abs, j'envisage de faire la même chose sur la mienne. :wink:
-
Par contre, sur les tiens, il a l'air d'en manquer un sacré motif.
-
Alors ce que je te propose, c'est d'essayer, de faire un super tuto, pour ceux qui voudraient tenter l'aventure. On ne sait jamais :siffler: :D
Plus sérieusement, je suis en train de regarder sur le net, c'est intéressant cette technique 8) Même si admettons que je trouve d'autres carénages, je pense quand même essayer cette solution pour voir et par curiosité.
EDIT: oui il manque quasiment toute une bande en fait :cry:
-
Oui, là il te manque tout un morceau. On peut souder avec de la pâte de lego?
-
Il en manque moins sur la mienne. :? De mémoire, tu devrais avoir une languette sur toute la longueur du bas de carénage, pas juste les 10 Cm qui te reste. Ça risque d'être un gros boulot. Sur la mienne, ça tient comme ça avec des dus, j'ai juste un petit morcif à rajouter.
-
Guillaume : oui, ça se soude, mais pour faire du boulot propre, ça risque d'être coton...
-
Oui il m'en manque un joli morceau... Le plus propre serait presque de couper ce qu'il reste de la bande d'origine et d'en ressouder une complète percée.
Mais je crois que dans un 1er temps je vais remettre un rilsan :siffler:
-
Et bien le morceau fait la longueur de l’endroit où les deux demi carénages sont en contact. Comme un soyage, si tu veux.
-
comme vous parler de LEGO... tu aurais du attendre le 1 juin, ca t'aurait couté 60 boules et hop...
(https://i.postimg.cc/50HRxDTP/Capture-d-cran-2020-04-19-20-24-30.jpg) (https://postimg.cc/YGH3RDpg)
-
Pour le coup je suis fan de Lego mais celle-ci je la trouve immonde :cry:
-
Déjà le résultat est bof, mais alors comparer une Panipain et une 916, c'est non. :nonono:
-
C'est dessous et ça ne verra pas : j'ai deja réparé des éléments plastiques en insérant un micro-grillage (moustiquaire) dans de la fibre de verre + résine, puis un petit coup de stylo peinture de la teinte : c'est pas esthétique mais ça ne rebouge plus et te sauve un Carénage
-
:wink: le faisceaux alternateur a été bricolé j ai vu une réparation avec des cosse rapide
rien de méchant la cosse a du bruler :cheers:
-
J'ai réparé des carénages d'un 748 avec les légos fondus. Il en manquait aussi un sacré bout. J'ai fait un support avec su scotch amerlique, tout les parties à enduite fortement grattées avant pour virer la couche de finition, tout dégraissé, et tartiné avec la pâte légo. Nickel. j'ai aussi réparé le garde bout avant du Mostro, et le bec de canard. La aussi d'énormes trous, vu qu'il avait été arraché. Bin tu pourrais presque lever le Mostro par le bec tellement ça tient. Ta réparation c'est de la gnognotte 8)
-
desmotwin: on est d'accord :D
bmal: je suis d'accord aussi avec toi, c'est en-dessous donc ça ne se verra pas, surtout si plus tard les carénages sont repeints
rougeot: exact :thumbsup: la réparation en soi ne me dérange pas, c'est plutôt la longueur du tout et son intégration que je n'aime pas trop, il y a une bonne longueur qui a été un peu calée à la bourrin
sauval: merci pour ton retour :thumbsup:
-
Faut faire attention aux légos utilisés, certains ne fondent pas dans l'acétone :cry: ça m'est arrivé récemment en prenant des noirs inhabituels :? En il y a des rouges pour réparer ton carénage. Je t'en enverrai une photo demain du modèle, et si tu n'as pas ce 'centre légo' près de chez toi, j'irai t'en acheter une poche de standard rouge à Bordeaux.
-
Il ne faut surtout pas que j'aille dans un Lego Store, sinon je vais ressortir avec tout sauf des pièces rouges pour refaire le 916 :D
Sinon j'ai aussi pensé qu'un pote a une imprimante 3D, il devrait pouvoir m'imprimer une bande rouge aux bonne dimensions (peut-être en plusieurs fois) que je pourrais ressouder au carénage.
-
Si c'est de l'ABS, ça pourrait être pas mal. :thumbsup:
Il ne faut surtout pas que j'aille dans un Lego Store, sinon je vais ressortir avec tout sauf des pièces rouges pour refaire le 916 :D
Copaiin. :mickey:
-
Bostrom m'avait dit une fois que les par-choc de bagnole sont aussi en abs si jamais il faut de la matière .
Et ici sur planète il y a une des membre qui avait refait un carénage de 1098 ou 848 je sais plus en soudant et en collant de l'abs .
je ne sais plus qui c'est par contre !
-
J’ai tout refait les carénages de la 103 avec cette technique :D
Y'a des carénages sur un 103 ? :D
-
En revanche pour le scotch sur la puce avec "916 bi xxxxx" (j'arrive pas très bien à lire) ça m'a bien étonné. J'essayerai d'enlever la puce et ce scotch à l'occasion.
surtout pas le scotch malheureux !! dessous y'a le hublot de l'eprom pour l'effacement aux UV, tu risques de l'exposer et que ça te flingue la mémoire de l'eprom. Alors ça ne ce flingue pas en 1s d’exposition aux UV mais il faut toujours garder un autocollant opaque sur le dessus.
Pour la référence l'important c'est le numéro : 062 c'est pour "916Bip 1995-98 ligne 45 et silencieux racing"
-
Moi j’avais récupéré du carter d’imprimante à mon ancien taf. J’en ai même encore un peu de mixture dans un pot bien fermé, et qui reste encore utilisable, au cas où :D
Y'a des carénages sur un 103 ? :D
Sur une rcx y’a un peu d’habillage entre ceux sur le moteur, la coque arrière et les écopes de radiateur :wink:
-
Merci pour l'info du hublot de l'eprom, c'est bon à savoir !
Je voulais juste voir si en-dessous j'avais une autre étiquette avec une référence du type 965xxxxxx, mais ton info du n°62 m'aide beaucoup :thumbsup:
Vu que j'ai les échappements d'origine, la carto n'a donc pas l'air appropriée à ma configuration.
Si c'est de l'ABS, ça pourrait être pas mal. :thumbsup:
J'ai vu des trucs genre ça :
https://www.3djake.ch/fr-CH/verbatim/abs-rouge-1 (https://www.3djake.ch/fr-CH/verbatim/abs-rouge-1)
-
Ça peut valoir le coup d'essayer. :thumbsup:
Et peut-être garder du fil pour servir d'apport lors de la soudure, à moins qu'on ne puisse souder avec l'acétone ?
-
Exact :thumbsup:
C’est une bobine de 1kg, ça devrait me laisser de la marge :D
-
C'est clair, tu dois même pouvoir imprimer plein de mini-916. :D
-
Bon ça n'avance pas vite mais ça avance tout de même.
Aujourd'hui j'ai nettoyé la boucle arrière, ça m'a pris pas mal de temps pour faire chaque recoin !
Au départ j'ai commencé à nettoyer en démontant le moins de chose possible, mais je me suis vite rendu compte que ce n'était pas du bon travail, surtout vu l'état. Du coup j'ai fait un peu d'espace.
(https://i.postimg.cc/gwB0tsQX/IMG-8234.jpg) (https://postimg.cc/gwB0tsQX) (https://i.postimg.cc/PCm4s3k7/IMG-8244.jpg) (https://postimg.cc/PCm4s3k7) (https://i.postimg.cc/v11X2Wvq/IMG-8247.jpg) (https://postimg.cc/v11X2Wvq) (https://i.postimg.cc/YGNLnZKr/IMG-8243.jpg) (https://postimg.cc/YGNLnZKr)
Demain j'essaye de m'occuper des silencieux et petit à petit de la ligne, elle en a grandement besoin.
Je vais aussi regarder comment doit être le cheminement de la durite de frein AR, car sur la 3e photo ça ne me paraît pas vraiment d'origine :siffler:
-
La fixation du réservoir est dessoudée ? Tu risques d'avoir des soucis d'étanchéité
-
souviens toi de la référence en la matière: notre sorcier et son 996... arriveras-tu à l'égaler dans le souci du détail? :D
Sinon, demande lui son album de photos, si tu veux des infos :wink:
-
J'avais vu que ça a l'air d'avoir été retravaillé, mais je n'ai pas encore regardé de près. Je ne me suis pas trop inquiété pour le moment car je n'ai pas de fuite.
Quand j'aurai vidé et déposé le réservoir je regarderai ce qui a été fait, et surtout comment... :siffler:
-
Luther: oh non je n'oserais pas me comparer à lui ! :P
Et je le connais très bien, quand je vais lui amener la moto il va me dire de tout mettre à la poubelle :D
-
Il va te dire : c'est d'la merde !
:cheers:
-
Exactement :lol:
« Fallait prendre un 996 ! »
-
Pour ta durite de frein, qu'est-ce qui te choque ? À part le rilsan, je pense que le passage est bon, il doit manquer un support.
-
Oui le rilsan, sur mes Monster j'ai un support. Je vais regarder dans le manuel d'atelier car dans la liste de pièce je n'ai rien vu.
-
Ben je regarde des photos de 916,et je ne vois rien à cet endroit. 'Faudrait que j'aille voir sur la mienne.
(https://ensaster.com/pics/barf/916-rear-wheel.jpg)
-
Ça confirmerait la liste de pièces détachées, je vais laisser le rilsan alors :D
-
si tu l’amène à neufneufsix elle va finir en petit morceau dans des bacs en plastique pendant 6 mois, le temps d'avoir le retour de peinture du carde !! fait gaffe !! :lol: :D
-
Ça confirmerait la liste de pièces détachées, je vais laisser le rilsan alors :D
Et sur la mienne il y a ....un rilsan ! :lol:
-
Pour le dessous des carénages, ça m'intéresserait svp de savoir est sensé le système de fixation, car moi c'était monté à la rout's avec un rilsan... :ranting:
(https://i.postimg.cc/BXRr9SbT/IMG-8174.jpg) (https://postimg.cc/BXRr9SbT)
ben tout tient avec des rylsans sur c'te bécane :lol:
-
Au moins un rilsan ça tient. Alors qu'en général, une Ducati a une fâcheuse tendance à tomber en morceaux. :D
-
C'est pas parfait mais c'est bien mieux qu'avant 8)
(https://i.postimg.cc/5Yjh13n1/IMG-8237.jpg) (https://postimg.cc/5Yjh13n1) (https://i.postimg.cc/8szRpYRL/IMG-8256.jpg) (https://postimg.cc/8szRpYRL) (https://i.postimg.cc/QKFKpRmP/IMG-8258.jpg) (https://postimg.cc/QKFKpRmP) (https://i.postimg.cc/SX49w1Q2/IMG-8286.jpg) (https://postimg.cc/SX49w1Q2) (https://i.postimg.cc/TL7W5RVg/IMG-8287.jpg) (https://postimg.cc/TL7W5RVg)
-
Magnifique, joli travail !! :thumbsup: :bowdown:
-
:D tu vas voir une belle merde a remonter pour bien ajuster les caoutchoucs dans les colliers ar
-
Bon ça manque de Termi quand même :D
-
Ont verra si le compensateur sera aussi propre...
-
Ben? :D
-
Je n'aurai peut-être plus le courage de la remonter cette brêle à la fin :D
Je suis d'accord que ça manque de Termi, pour le moment je remonte ceux-ci pour passer le CT, pour la suite je verrai bien. Comme pour les autres motos, je n'ai pas envie d'avoir des soucis avec les MIB :?
La ligne complète est déposée, je ne vais pas m'ennuyer :
(https://i.postimg.cc/sGs13xqy/IMG-8299.jpg) (https://postimg.cc/sGs13xqy) (https://i.postimg.cc/wyF0kyhb/IMG-8303.jpg) (https://postimg.cc/wyF0kyhb)
-
si tu bricoles et démontes toute la moto comme ça dans les communs, c'est avec la copropriété que tu vas avoir des soucis :D
-
Oui aussi :cry:
En même temps je dérange moins de monde comparé aux lettres de rappels, comme quoi les BBQ à charbon et l’usage de cannabis sur les balcons sont interdits (véridique) :siffler: :lol:
-
Je garde un mauvais souvenir de l’époque où je bricolais comme ça dans mon box, dans les communs. Les vieilles pies du syndic m’avaient interdit de brancher une lampe halogène sur une prise commune pour y voir. Elles étaient dans leur bon droit... C’est dur, parfois, la co-pro.
-
Attends, quand Ben va sortir le dissolvant et l'essence F pour tout décrasser, le cannabis ca sera de la rigolade à coté :lol:
-
Ce ne sont pas les meilleures conditions en effet :?
-
Elle est vraiment complètement identique à la mienne, ta biposto, Ben. Au fait, c’est quoi son numéro de cadre et moteur, pour comparer?
-
C’est le numéro 7810 pour le cadre, 8287 pour le moteur. Et toi?
Maintenant qu’elle est à moi je vais demander à Ducati l’année de production et si les numéros coïncident, car la date de 1ère MEC peut parfois ne rien dire.
-
Cadre 0626
Moteur 6703
(C’est un modèle 1996)
J’ai envoyé un mail à Ducati à l’adresse que tu m’avais indiquée, pour la mienne, et c’est en cours de traitement (retard à prévoir, forcément, avec le confinement).
Ils m’ont demandé des photos de face, de derrière, des deux côtés, du moteur, des numéros de cadre et moteur, le certificat d’immatriculation à mon nom et un scan de ma carte d’identité.
:bowdown:
-
Ils devraient consulter le forum ça irait plus vite pour avoir les informations :D :thumbsup:
-
Visiblement, ils font ça bien, avec leurs données d’archives. :thumbsup:
With reference to your request, we kindly invite you to send us some more pics and a copy of your ID document. This will enable the colleague in charge to check the correspondence between frame and motor to better verify and to send more information about that model. In addition, we kindly invite you to tell us if you have some specific questions about the bike, so that we will be more specific with our colleagues.
-
:wink: tu peux traduire en français stp
j'ai pas tout compris
-
Ils lui demandent des photo et une copie de sa carte d'identité, ce qui permettra à leur collègue chargé de vérifier la correspondance entre les N° de série moteur et cadre de trouver les infos sur la moto. Ils l'invitent aussi à poser des questions plus précises, pour pouvoir les transmettre à ce même collègue, pour qu'il sache ce qu'il cherche. :wink:
-
:thumbsup:
-
Merci Desmo! :bowdown:
Et désolé Rougeot, j’ai fait un copié-collé rapide, j’aurais du traduire...
-
:D pas grave j'aurais du aller a l’école plus longtemps :lol:
-
A l'époque j'avais passé un coup de fil chez Ducati à Paris, ils m'avaient répondu dans la foulée (mais c'était peut-être il y a longtemps...)
-
Et dire que dans 20 ans on se poserais même question à propos de Panigales V4 :lol:
-
Ca, ce n'est pas sür :roll:
-
Tout dépend si les gens bidouillent autant sur les V4 que sur les D4...
-
Quand je vois la vente de moteurs seuls en occasion, ça me laisse penser que l'histoire peut se répéter :D
Mais n'allons pas pourrir le post du Ben :wink:
-
Salut tout le monde!
Quelqu’un a déjà essayé ce type de béquille ?
https://www.motea.com/fr/leve-moto-centrale-ducati-916-94-98-orange-constands-power-classic-957990-0?gclid=EAIaIQobChMI8ZaasY6Y6QIVGofVCh2mNgBREAQYAiABEgKbPfD_BwE (https://www.motea.com/fr/leve-moto-centrale-ducati-916-94-98-orange-constands-power-classic-957990-0?gclid=EAIaIQobChMI8ZaasY6Y6QIVGofVCh2mNgBREAQYAiABEgKbPfD_BwE)
Je trouve le principe pas mal, mais il faut voir la stabilité et si ça n’abîme pas la moto. Il faut aussi voir la place que ça laisse pour bricoler.
-
Mon pote avait ça sur sa 1098 de piste, il en était ravi. C'est un coup à prendre pour la béquiller seul, la moto doit être bien droite pour que ça rentre. Une fois levée, c'est bien pratique
-
Ca commence à faire cher pour un usage occasionnel...
Je m'étais arrêté sur ça, que je trouvais pas mal :
https://www.werners-staender.de/modelle-beispielfotos/
Et moins cher tout en étant fonctionnel... mais il faudra une béquille avant :roll:
-
Merci pour vos retours ! :cheers:
Effectivement, c'est un peu cher, mais ce serait le moyen le plus simple pour moi pour par exemple déposer les deux roues, la fourche et le bras oscillant.
Et pour la béquiller c'est aussi ce que je me suis dit, qu'il faut avoir le truc pour ne pas la foutre par terre.
-
J'ai cela sur mes deux motos. le top.
(https://i.postimg.cc/ZBCMhM6m/IMG-1631.jpg) (https://postimg.cc/ZBCMhM6m)
(https://i.postimg.cc/ZBby9Gwk/393-A85-BA-D49-C-429-D-8-C23-309-D61480583.jpg) (https://postimg.cc/ZBby9Gwk)
Le plus, c'est que quand la moto est levée sur sa béquille, tu peux la faire tourner sur elle même. Pour le rangement/stationnement de ta moto, c'est idéal. En plus, il y a des crans pour la lever, cela veut dire qu'elle peut rester ainsi sans forcement être sur ses pneus et donc tu évites les possibles plats du à une longue immobilisation. :)
-
Pas sûr que ce soit plus casse-gueule qu'une béquille d'atelier classique...
-
Tu parles en connaissance de cause ou tu en sais rien? Option deux non?
Ce système est fait d'une platine qui est spécifique à la moto et la béquille. Sur la moto, un des écrous de tige/support moteur est remplacer par un écrou dont le centre est évidé 20 mm environ sur une profondeur de 40/50 mm.
La platine a un pion qui vient se loger dans cet écrou sur tout sa longueur et un deuxième pion dans l'axe du BO et évite le basculement de la moto.
En somme faire riper deux pions sur 30/40 mm qui sont parallèles et la platine qui est très rigide. C'est impossible.
A moins de se rater quand tu essaies de la mettre. Par la suite, le poids de la moto fait arc boutage sur les poins et difficile de la faire glisser sur ces pions.
-
Je n'ai pas trop avancé sur la ligne d'échappement, mais ce soir j'ai voulu déposer le réservoir et contrôler l'intérieur.
Je trouve cette machine également fabuleuse, dans le sens où je la trouve vraiment bien étudiée pour être démontée rapidement, on sent le développement pour le SBK :thumbsup: (bon je dis sûrement ça maintenant car je n'ai pas encore fait le jeu aux soupapes :D).
Dépose du réservoir, je me rends compte que la connectique "OUT" fuit un peu à partir du moment où j'ai bougé le réservoir, les connectiques seront à contrôler voire à être changées par des raccords rapides comme Guillaume.
(https://i.postimg.cc/NyNtBcK1/IMG-8417.jpg) (https://postimg.cc/NyNtBcK1)
Je retire la vis de vidange, ça coule bien transparent, top, mais je savais bien que ça n'allait pas durer et que de la merdasse allait arriver. Ça n'a pas loupé.
Hop je dépose l'ensemble pompe à essence et là je me suis cru dans le poste de Guillaume :D
Plein de morceaux de durites effritées, il faudra nettoyer ça et remettre du neuf :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/7fLWr2gQ/IMG-8419.jpg) (https://postimg.cc/7fLWr2gQ) (https://i.postimg.cc/XpDDjYLN/IMG-8421.jpg) (https://postimg.cc/XpDDjYLN) (https://i.postimg.cc/v4g2cw2r/IMG-8423.jpg) (https://postimg.cc/v4g2cw2r)
-
Tu parles en connaissance de cause ou tu en sais rien? Option deux non?
Pourquoi, tu trouves ça plus casse-gueule ? Et tu l'utilises quand même ? Perso, j'ai juste vu des vidéos, mais si j'avais l'oseille, j'en aurais une, ça m'éviterait de bricoler avec un cric pour lever la roue avant...
-
Ce qui m'interpelle, c'est ton avis. C'est tout.
C'est bien plus stable qu'une béquille AR sur des diabolos.
Faut être honnête entre les couts d'une béquille av et d'une béquille ar, tu te la paies.
-
Merci Little Monster :thumbsup:
Sur la 2e photo la béquille AR c'est juste pour plus de stabilité ou c'est parfois nécessaire ?
Et effectivement le fait de pouvoir décoller les deux roues m'intéresse, pour l'hivernage ou pour le reste de l'année.
Desmotwin je pense aussi que ce ne doit pas être moins instable qu'une paire de béquilles classiques :thumbsup:
-
Je n'ai donné aucun avis, j'ai suggéré que, de ce que j'en avais vu, ça avait l'air super. Mais je ne peux bien sûr pas confirmer. Par contre, j'aurais tendance à inciter le gars qui demande à en prendre une, parce que si je pouvais j'en aurais une.
-
Tranquille tranquille, ne vous énervez pas, surtout que vous avez l'air de dire la même chose :D :hug::lol:
-
Oui, mais certains, même quand vous êtes d'accord avec eux, y'a pas moyen que ça se passe bien.
-
Merci Little Monster :thumbsup:
Sur la 2e photo la béquille AR c'est juste pour plus de stabilité ou c'est parfois nécessaire ?
Et effectivement le fait de pouvoir décoller les deux roues m'intéresse, pour l'hivernage ou pour le reste de l'année.
Desmotwin je pense aussi que ce ne doit pas être moins instable qu'une paire de béquilles classiques :thumbsup:
Pas plus stable, la moto était sur sa béquille AR, j'ai pas pensé à l'enlever (feignantises)
-
Ok merci :thumbsup:
Je vais aussi regarder si c'est compatible avec mes Monster, s'il faut un autre adaptateur ou non.
-
Pour le réservoir, je pense que comme moi, tu es tombé sur une moto dont les durites n’avaient jamais été changées, ou alors par des durites non submersibles. Surprenant dans les deux cas, car en 25 ans, le filtre à essence a dû être changé plusieurs fois, tout de même. Et dans mon cas, la moto était super bien entretenue par ailleurs. Je ne me l’explique pas...
Je peux te donner mes factures si tu veux voir les trucs que j’ai commandés pour refaire cette partie là. Perso, j’ai préféré en profiter pour changer les durites, la pompe, le filtre à essence, les raccords et le joint.
-
Je trouve cette machine également fabuleuse, dans le sens où je la trouve vraiment bien étudiée pour être démontée rapidement
Des mauvaises langues diraient que les ingenieurs,conscients de leur travail et de leur conception, auraient anticipé l'entretien et la fiabilité :sm19: :sm19: :sm19:
-
En vrai je l'ai écrit et ensuite je l'ai supprimé :oops: :D :lol:
-
Guillaume, oui tu peux toujours m'envoyer tes factures, je regarderai ça, merci ! Tu peux m'envoyer par WhatsApp si tu veux :thumbsup:
-
Je te fais ça ce week-end :thumbsup:
-
Non non, tout de suite ! :D :P
Sinon la pompe, tu l’avais changée car tu avais un souci ou par prévention? Je ne sais pas si les problèmes sont courants de ce côté.
-
Par prévention en fait, mais j’avais un doute. Et « dans le doute, y a pas de doute », comme on dit dans l’aviation. Du coup, j’ai une pompe d’avance en stock, ce qui ne gâche rien.
Pour les factures, faut juste attendre que je rentre chez moi. Je dors souvent au boulot, depuis mi-mars. J’ai tenté le « droit de retrait », mais on m’a dit que je risquais de faire une retraite au trou, alors j’ai pas insisté. Y a pas le wifi, au trou. :lol:
-
ben prévoir un joint neuf pour ta pompe a essence
tu vas voir une vrai parti de plaisir a remettre en place :siffler:
http://www.sepamoto.fr/joint-trappe-essence-ducati-p-420.html
-
Un petit coup de silicone (ou de wd40) au doigt sur le joint et ça rentre tout seul, normalement...
-
C’est pas le joint de la pompe, c’est le joint de la platine complète. Il n’y a pas de joint au niveau de la pompe.
Perso, je n’ai eu aucune difficulté à le remettre en place. J’ai suivi les conseils des barbus et je l’ai graissé avant de remonter la platine doucement sur le réservoir.
Et je confirme, ça rentre tout seul. :thumbsup:
-
Je plaisantais pour les factures hein, j’ai le temps 8)
Pour le joint c’est exactement la question que je me suis posée hier en déposant la pompe : « de combien de temps je vais bien avoir besoin pour remettre ce joint qui n’a pas l’air commode ?? » :D
J’avais acheté de la graisse à o-ring il y a peu, j’espère que ça suffira :thumbsup:
-
en fait chacun à un peu son REX, car c'est variable selon les cas, quand le joint est bien vieux, et bien gonflé par l'essence avec le temps, c'est mission impossible pour le remettre, même avec de la graisse... alors que par exemple un neuf avec un peu de graisse c'est "easy".
-
Et pendant ce temps-là, le vieux joint dégonfle et est prêt pour le coup d’après. :bowdown:
-
Il me semblait bien avoir lu ça quelque part sur le forum, peut-être bien sur le sujet de ta 916 d’ailleurs, merci messieurs :bowdown:
-
Putain 9 pages de conneries à lire, tout ça pour mon bon poupon qui ne m'a pas écouté et qui a acheté une bécane à emmerdes. Décidément rien ne change, il est rassurant de voir la stabilité qui règne ici hi hi hi !!!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Je suis plus là.... :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
-
Oh putain , un revenant ! 8O
:cheers:
-
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Et oui on attend que tu la restaures :D
-
Putain 9 pages de conneries à lire, tout ça pour mon bon poupon qui ne m'a pas écouté et qui a acheté une bécane à emmerdes.
Bah quoi?? 8O On est pas fou!!!
Çà nous fait de la lecture quand elle va chez le docteur. :P :siffler:
-
Putain 9 pages de conneries à lire, tout ça pour mon bon poupon qui ne m'a pas écouté et qui a acheté une bécane à emmerdes. Décidément rien ne change, il est rassurant de voir la stabilité qui règne ici hi hi hi !!!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Je suis plus là.... :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
BRAVO BEN !!!
tu as réussi à faire sortir Neufneufsix de son silence :thumbsup:... 6 mois qu'il n'avait rien posté sur le fofo :D...
-
:lol: :lol: :lol: :lol:
-
:lol: :lol:
J'ai quand même du donner de ma personne en me contraignant à acheter un D4 pourri de chez pourri :D
-
Au fait Ben, si tu cherches toujours des Dzus pour ton carénage, il y a un nid à Dijon.
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1169643092.htm/
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1030001559.htm
Sinon, pour le « real deal »: https://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-ORIGINAL-FAIRING-FASTENER-KIT-GOLD-10-PIECE/223917665721?hash=item3422886db9:g:tWoAAOSwM9xeDQGa
Mais c’est plus cher...
-
Merci Guillaume :thumbsup:
Concernant les durites immergées, je suis en train de chercher et j'ai trouvé ça chez Gates:
https://www.gates.com/fr/fr/fluid-power/engine-hose/fuel-line-hose.p.4219-000000-000012.html (https://www.gates.com/fr/fr/fluid-power/engine-hose/fuel-line-hose.p.4219-000000-000012.html)
Je dois mesurer les diamètres pour savoir ce qu'il me faut, y compris les conduites dans le groupe de la pompe à essence.
-
Les factures... J’avais totalement oublié. Je fais ça de suite et tu verra ce que j’ai pris de mon côté.
Désolé!! :bowdown:
-
Alors, elle en est où cette 916 ? :lol:
-
Je viens de lire ces posts et je suis tombé sur cette béquille centralee qui semble très pratique.
Je viens donc d'aller sur le site et bonne nouvelle elle est actuellement
à -35% + -25% ce qui fait 222euros livrée.
J'en ai commandé une de suite........
-
Alors, elle en est où cette 916 ? :lol:
Toujours partiellement désossée, le pneu AR carré et plat :oops:
Je n'ai pas vraiment avancé dessus en 2021, il faut que je me sorte les doigts en 2022...
@nono: je ne vois pas de photo ni de lien, mais je pense que tu parles d'une béquille Constand chez Motea ?
-
voici un lien
https://www.motea.com/fr/leve-moto-centrale-ducati-916-94-98-orange-constands-power-classic-957990-0?gclid=EAIaIQobChMI8ZaasY6Y6QIVGofVCh2mNgBREAQYAiABEgKbPfD_BwE
-
:thumbsup:
-
Je viens de lire ces posts et je suis tombé sur cette béquille centralee qui semble très pratique.
Je viens donc d'aller sur le site et bonne nouvelle elle est actuellement
à -35% + -25% ce qui fait 222euros livrée.
J'en ai commandé une de suite........
Pareil, merci pour le tuyau! :thumbsup:
-
À 3 jours près, ça fait un an…
Elle est remise en route cette Tamburini ou bien? Amène-la moi et qu’on en finisse! :dribble:
-
Une balle dans le carter ?!!! Pour ne pas laisser souffrir cette pauvre bête ?!! :siffler: :D
-
(https://i.postimg.cc/1V3rqPjV/9-DE885-DC-1003-41-D6-B51-A-32-F9815-EC65-B.jpg) (https://postimg.cc/1V3rqPjV)
-
Pour faire de la tête de veau? :sm19:
-
Mon essai visant à accumuler des heures sur la béquille d'atelier se poursuit :D
-
Test de résistance à l’aplatissement du pneu avant?
-
Mon essai visant à accumuler des heures sur la béquille d'atelier se poursuit :D
T'as 7 ans de retard, bon courage pour me battre. :siffler:
-
D'accord, c'était une Honda, mais j'en connais une qui est restée 15 ans sur sa béquille centrale :siffler:
-
Si j'ignorais de quel modèle tu parles, j'aurais tendance à dire que, de toute façon, une Honda t'as jamais vraiment envie de la descendre de sa béquille. :D
Mais à propos d'une Four, ça ne tient pas... :P
-
Déterrage :P
(https://i.postimg.cc/5jKW7FnV/IMG-2371.jpg) (https://postimg.cc/5jKW7FnV) (https://i.postimg.cc/D8tkFk9p/IMG-2372.jpg) (https://postimg.cc/D8tkFk9p) (https://i.postimg.cc/JGyV942B/IMG-2374.jpg) (https://postimg.cc/JGyV942B)
-
Il ne reste que le squelette, la « chaire » a disparu :lol:
-
Ahaaaaa
Ça sent le pélerinage en 916 tout ça :dribble:
Y aurait-il un projet de concentre de sbk ? :dribble:
-
Le disque gradué c’est pour faire style ou c’est prévu de jouer avec des comparateurs ? :P
-
Squelettique, comme moi quoi ! :D
Le projet c’est surtout qu’elle redémarre en 2025, elle attend ça depuis tellement longtemps.
Haha le disque gradué me sert surtout à me repérer rapidement pour les PMH quand je fais tourner le moteur. Mais c’est marrant car cette semaine justement je me suis demandé si c’était pas le moment d’emprunter des comparateurs au boulot pour « jouer » avec et apprendre un peu plus. C’est pas forcément prévu mais à voir, en fonction de si j’ai le temps.
:cheers:
-
Prends le temps, il doit neiger chez toi nan?
-
Chouette, encore de la mécanique D4! :D
C’est laquelle ? La première, celle que l’on avait vue dans la Drôme ?
Quel est ton programme ? Grosse révision ?
:cheers:
-
Comme vous pouvez le voir, Guillaume est déjà en manque. :D
-
Neiger c’est un grand mot, je suis à 700m et la limite pluie neige est plutôt vers 900m.
Oui c’est la 1ère 916 que j’avais achetée, mais dans la Drôme vous aviez vu la 2ème.
Comme je n’ai aucun historique d’entretien. ce sera grosse révision, sans pour autant ouvrir le moteur en deux. Du moins je l’espère.
-
Oui, je me souviens à présent, tu étais venu avec la deuxième affublée des carénages de la première, correct?
Vas-tu tenter la manip MBP? :D
Comme vous pouvez le voir, Guillaume est déjà en manque. :D
:D
-
Ah oui exact j’avais oublié ça, j’avais mis le carénage gauche, la selle et la bulle de mémoire :thumbsup:
-
Ah les proprios de Tamburini c’est quelque chose quand même…
Une vraie secte dis donc! :D
Encore un topic à suivre…et avec tout ça faut trouver le temps de bricoler, rouler… :sm19:
-
Huile vidangée, histoire de voir si des copeaux cuivrés ont décidé de faire leur apparition : ouf, rien sur le bouchon de vidange aimanté ni dans la crépine, juste quelques petites particules "habituelles".
(https://i.postimg.cc/LqXfqffz/IMG-E2392-1.jpg) (https://postimg.cc/LqXfqffz)
Je me suis ensuite attaqué à contrôler l'état de l'arbre à cames et des basculeurs admission du cylindre vertical:
(https://i.postimg.cc/bDStghmr/IMG-E2399-1.jpg) (https://postimg.cc/bDStghmr) (https://i.postimg.cc/K4LTgmKs/IMG-E2402-1.jpg) (https://postimg.cc/K4LTgmKs) (https://i.postimg.cc/CzgqG9kM/IMG-E2403-1.jpg) (https://postimg.cc/CzgqG9kM)
RAS, même si on ne voit pas très bien sur les photos, notamment les basculeurs d'ouverture. J'ai mis une éternité pour réussir à remettre l'arbre à cames en place, j'ai perdu la main, et vu comme je me suis énervé ça n'a pas aidé. :siffler:
Je ferai de même sur les autres arbres à cames, mais je vais peut-être d'abord essayer de suspendre la moto pour déposer la suspension arrière et ainsi faciliter l'accès à la trappe échappement verticale.
De plus, je dois me refaire un outil plus robuste pour sortir les axes de basculeurs. Je préfère la solution "outil à visser" que extracteur à inertie, je la trouve plus précise. Là c'est méthode manouche avec ce que j'ai trouvé dans les tiroirs (vous l'aurez compris, la douille de 17 se met entre la culasse et la rondelle). :lol:
(https://i.postimg.cc/zyXSqb9X/IMG-E2395-1.jpg) (https://postimg.cc/zyXSqb9X)
À suivre donc :cheers:
-
Cool ça avance! :thumbsup:
-
Outil delamorkitu bidouillé cet après-midi, à partir d'une vis M8 :P
(https://i.postimg.cc/sB8ySyg6/E1232-B4-C-F458-4-ECD-9560-87-AE96-B96748-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/sB8ySyg6) (https://i.postimg.cc/gwrmnrmL/EF85-A1-ED-44-B5-4457-AB8-C-AE5-C80-DA6448-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/gwrmnrmL)
Je me suis ensuite attaqué à la culasse horizontale.
(https://i.postimg.cc/sQNcs6KZ/DC609-AAD-A172-4-AD3-9338-1-B768-F4-FDD67-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/sQNcs6KZ)
Un basculeur d'ouverture échappement présente des traces d'usure au niveau de sa zone de contact avec son axe, ce dernier a quelques petites traces aussi. Rien de conséquent mais je vais peut-être les changer.
Le deuxième basculeur échappement présente un minuscule écaillage au niveau de la zone de contact avec la came, donc je vais le changer.
Je n'ai pas réussi à faire des photos correctes avec l'iPhone pour illustrer cela tellement c'est petit.
(https://i.postimg.cc/grjSQR4Z/CDE362-F9-3-C69-4499-B95-D-098744834-C19-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/grjSQR4Z) (https://i.postimg.cc/VJQKJhwq/6294-C16-F-1-D38-46-A1-9-E97-012-B7548-B10-B-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/VJQKJhwq) (https://i.postimg.cc/23tcD6XX/EE7-D526-C-F7-FE-49-E3-81-BF-BA84-A75-D0-EF0-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/23tcD6XX)
Les basculeurs de fermeture.
(https://i.postimg.cc/q66GRsZD/9-A3-AE28-B-0-BCE-45-D4-8389-402-C4-CEB9545-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/q66GRsZD) (https://i.postimg.cc/753m0NPp/BC230-C7-F-7-D51-43-BB-AB4-C-FD43-A8-B2-D694-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/753m0NPp)
Les arbres à cames:
(https://i.postimg.cc/B8JNg1Xt/0-B85-A7-E2-C2-B0-4-E16-B155-BBDC39880-C6-E-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/B8JNg1Xt) (https://i.postimg.cc/wtF2bTm2/B6-FB0-FEA-5-BAC-46-D2-91-F7-67055-CB46037-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/wtF2bTm2)
Je n'ai rien vu de particulier sur les zones de contact entre les basculeurs et les arbres à cames, à part un faciès d'usure, mais je ne sens en tout cas rien à l'ongle.
Si vous avez des doutes, n'hésitez pas à m'en faire part. :bowdown:
Voici les jeux mesurés avec les épaisseurs des pastilles. Je ne sais pas encore quelles valeurs je vais essayer d'approcher, je dois relire les infos que je m'étais notées ici et là.
(https://i.postimg.cc/Vdb7L8xs/F91-A8-AE1-0-BB6-4-FDC-854-B-E5-E1-A52-D227-B-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/Vdb7L8xs)
-
:wink: a voir l’état des basculeurs sur ta photo en haut a droite
le basculeur a la couleur gris a deja été remplacer . les 1er modèle ont une couleur plus doré .
-
Intéressant merci, je n'avais pas fait attention. Tu parles bien de cette photo ?
(https://i.postimg.cc/23tcD6XX/EE7-D526-C-F7-FE-49-E3-81-BF-BA84-A75-D0-EF0-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/23tcD6XX)
-
Tu as changé de format photo, Ben?
Je ne les vois plus avec mon iphone7… Tu es le 3e dont je ne vois plus les photos… :(
-
Ah, plus aucune de mon message de hier? Non je n'ai rien changé, toujours avec le même téléphone. J'en ai recadré quelques unes mais en tout cas certaines sont "brutes".
-
Oui, juste ton dernier message…
-
ça bosse :thumbsup:
J'ai pas vu de photo des joints de queues de soupapes sur tes culasses, mais comme pour les basculeurs, la couleur peut aussi donner éventuellement une indication d'une intervention antérieure.
D'origine ils étaient rouges et fût une époque on les trouvaient essentiellement couleur verte.
-
Merci pour l'info ! Je vais regarder ça de plus près, avec probablement votre aide car je suis daltonien :lol:
D'ailleurs je me posais la question de comment détecter un joint HS, comme ça à l’œil.
-
Je ne sais pas si ça se détecte visuellement avant que l’huile commence à passer dans le cylindre. Perso, je me dis que ça se change avant de le « voir » ou, plus probablement, de le sentir, non?
Pour le moment, je n’ai jamais fait, mes bécanes ne consommant pas (encore) trop d’huile.
-
Ils rendent l'âme quand les guides commencent à décéder... En tous cas c'est comme ça sur la génération d'après.
-
Idem, je ne suis pas certain que cela se voir à l'œil, hormis un qui serait carrément déchiré ou sans le petit ressort par exemple...
(mais ça aurait bien fumée à l'échappement avant démontage j'imagine à ce stade de détérioration)
J'ai déjà fait le remplacement de ces joints, mais perso c'était en préventif dans le cadre d'une rénovation de culasse, ce n'était pas en raison d'une fuite d'huile alors je n'ai pas constaté moi même à quoi ressemble un joint HS.
-
Intéressant merci, je n'avais pas fait attention. Tu parles bien de cette photo ?
(https://i.postimg.cc/23tcD6XX/EE7-D526-C-F7-FE-49-E3-81-BF-BA84-A75-D0-EF0-1-201-a.avif) (https://postimg.cc/23tcD6XX)
oui :cheers:
-
Mise à jour des jeux du cylindres vertical, sauf les fermetures échappement car je vais demander un coup de main.
(https://i.postimg.cc/qhGjddK0/IMG-2446.jpg) (https://postimg.cc/qhGjddK0)
Comme vous l’aurez remarqué, le jeu de fermeture de la soupape admission côté embrayage du cylindre vertical est nul, ce qui est confirmé par le ressenti d’arbre à cames qui ne tourne pas librement à la main. Dans l’absolue, ça craint, et je suis assez surpris.
Lorsque j’ai commencé à travailler sur les culasses, mon erreur a été de commencer par cet arbre à cames (admission vertical donc), en le déposant pour d’abord vérifier l’état des cames et basculeurs, avant de prendre les jeux. J’ai eu du mal à sortir la pastille de fermeture de la soupape qui a un jeu nul, ça je m’en souviens, mais je ne me souviens pas du ressenti que j’avais eu en faisant tourner l’arbre. En gros je me pose la question si je suis passé à côté de quelque chose ou si j’ai créé un problème en mal remontant l’ensemble.
Je vais « jouer » avec d’autres demi-lunes et pastilles pour tâtonner un peu et voir si c’est juste le jeu qui n’est pas bon.
-
Hello!
Lorsque j’ai trouvé un jeu de fermeture nul (sur ma 900SS) cela n’empêchait pas de tourner l’AAC à la main (courroies sorties). En revanche, on sentait que ça « grattait » sur la came.de fermeture. On sentait clairement un frottement lié à ce jeu nul, mais pas un blocage. J’ai trouvé que ce frottement disparaissait dès que le jeu était > 0.04.
Ensuite, il est normal que tu doives forcer pour passer les cames d’ouverture, puisque tu luttes contre les ressorts de rappel de fermeture. Mais ça se fait néanmoins sans trop de souci avec un peu de poigne (ou une vieille courroie). Il parait que le remontage du ressort des axes de fermeture est particulièrement chiant sur une culasse de D4 en place. Je ne les ai pas touchés pour cette raison, travaillant seul. J’ai juste sorti les axes des basculeurs d’ouverture d’un centimètre pour pouvoir décaler le basculeur d’ouverture et sortir les AAC.
Pour enlever et remettre les AAC, une fois que tu as décalé le basculeur d’ouverture à l’extrémité (côte gauche de la moto), ça va tout seul, en tournant l’arbre pour bien positionner les cames pour qu’elles passent les basculeurs au fur et à mesure du déplacement de l’arbre. Si ça bloque au passage des basculeurs de fermeture, il faut juste appuyer dessus avec les doigts pour les enfoncer un peu et ça va tout seul.
:cheers:
-
Oui oui t'inquiète, tout ça je le sais bien :P
En disant que l'AAC "ne tourne pas librement à la main" c'est pour dire que je sens une forte résistance due au jeu nul, pas qu'il est bloqué.
-
Ce week-end je me suis orienté sur du nettoyage, notamment de la partie arrière.
(https://i.postimg.cc/dk3Nw2Z7/IMG-E2535.jpg) (https://postimg.cc/dk3Nw2Z7) (https://i.postimg.cc/nsHwwbHG/IMG-E2536.jpg) (https://postimg.cc/nsHwwbHG) (https://i.postimg.cc/21NthLMJ/IMG-E2537.jpg) (https://postimg.cc/21NthLMJ) (https://i.postimg.cc/CdWrpfh1/IMG-E2538.jpg) (https://postimg.cc/CdWrpfh1) (https://i.postimg.cc/8Jx4GqV3/IMG-E2539.jpg) (https://postimg.cc/8Jx4GqV3)
On frotte, on frotte.
(https://i.postimg.cc/CBnCcmf4/IMG-E2548.jpg) (https://postimg.cc/CBnCcmf4)
La couronne, comme le reste, étais bien crade.
(https://i.postimg.cc/VJ7j13qR/IMG-E2552.jpg) (https://postimg.cc/VJ7j13qR) (https://i.postimg.cc/CZXknk6n/IMG-E2553.jpg) (https://postimg.cc/CZXknk6n) (https://i.postimg.cc/GTJyfN3v/IMG-E2554.jpg) (https://postimg.cc/GTJyfN3v) (https://i.postimg.cc/9zGZz4Pz/IMG-E2555.jpg) (https://postimg.cc/9zGZz4Pz) (https://i.postimg.cc/mP6FK74p/IMG-E2556.jpg) (https://postimg.cc/mP6FK74p)
À certains endroits c'est vraiment tâché, mais c'est bien mieux qu'avant.
(https://i.postimg.cc/v4jtfJ4m/IMG-E2560.jpg) (https://postimg.cc/v4jtfJ4m) (https://i.postimg.cc/w13ktqTP/IMG-E2561.jpg) (https://postimg.cc/w13ktqTP)
(https://i.postimg.cc/Y4kJKLxg/IMG-E2533.jpg) (https://postimg.cc/Y4kJKLxg) (https://i.postimg.cc/QH8m3kLj/IMG-E2559.jpg) (https://postimg.cc/QH8m3kLj)
-
Nice!! :thumbsup: :cheers:
-
St Trop :D
-
Donc pour espérer rouler avec une Tambu sans trop d’emmerdes il faut disposer d’un atelier de fou, passer un diplôme de mécano et la désosser chaque hiver c’est ça ? :D
-
Sauval :lol:
C’est bien résumé Nico :D Et ça a intérêt à être bien fait car le colonel veille ! :P :cheers:
-
Tu fais quoi de l'Africa derrière ?
Avec les anakee wild tu fais le sanglier ? :dribble:
-
On ne le voit pas sur les photos Ben, comment as-tu suspendu la moto?
Une photo d'ensemble peut-être?
-
L'Africa Twin n'est pas à moi et les grosses tétines étaient pour un séjour au Maroc avec de la piste et du sable.
Je ne suis pas allé avec, je regrette un peu.
Je ferai une photo pour montrer comment j'ai suspendu la moto, mais rien de bien sorcier, j'ai fixé deux crochets aux poutres et mis des sangle prises sur le cadre. Je te fais ça dans la journée :thumbsup:
-
Et voilà:
(https://i.postimg.cc/2Vg23dXx/IMG-2579.jpg) (https://postimg.cc/2Vg23dXx) (https://i.postimg.cc/ZW3jN9Gz/IMG-2580.jpg) (https://postimg.cc/ZW3jN9Gz) (https://i.postimg.cc/SXhdfS42/IMG-2581.jpg) (https://postimg.cc/SXhdfS42)
-
Ca a l'air bien secure :D.
Moi qui n'ai qu'un box de garage pour ma brêle, je me dis heureusement que j'ai au moins une béquille centrale!
Encore qu'une latérale en plus (y'en a pas) m'aiderait bien aussi, pour les vidanges, pour la poser facile...
-
Ca a l'air bien secure :D.
Je n’ai pas saisi si c’est ironique ou non :oops:
En tout cas désormais il vaut mieux que ça tienne :P
(https://i.postimg.cc/NyFnHGk6/IMG-2589.jpg) (https://postimg.cc/NyFnHGk6)
-
On dirait que toutes les vis de pieds de fourche n’ont pas été serrées au couple … :ranting:
(https://i.postimg.cc/G8V70THy/IMG-2590.jpg) (https://postimg.cc/G8V70THy) (https://i.postimg.cc/Th5NV04q/IMG-2591.jpg) (https://postimg.cc/Th5NV04q)
(https://i.postimg.cc/dZCWJQyS/IMG-2596.jpg) (https://postimg.cc/dZCWJQyS)
-
Merci Ben.
On verra si je vais aussi loin dans le démontage mais il est vrai qu'avec le cadre treillis c'est quand même pratique.
Il me semble que c'est Guillaume qui avait mis un escabeau pour y fixer les sangles...car j'ai pas de point d'accroche au plafond (dalle béton pour ma part), il faudrait que j'y fixe deux points d'attache en fait.
-
Tout n'est pas perdu:
Plafond béton aussi dans ma cave: J'y ai fixé un crochet pour accrocher mes jambon et chorizo. :D
-
@Desmofabio : avec une échelle pliante ou un escabeau, cela le fait bien aussi. :wink: C’est comme ça que j’avais fait avec le Pounix…
(https://imagizer.imageshack.com/v2/640x480q70/923/mjO8x8.jpg) (https://imageshack.com/i/pnmjO8x8j)
-
Après on parle d'une pièce destinée à mes motos et en plus un plafond pas trop haut genre 2m20, idéal pour ce genre de choses.
-
Les vis 8O
-
Il faut déjà y aller pour flinguer du M8 à ce point ... :(
Du moment que les taraudages sont intacts tu t'en tapes un peu,... ça fait caquer de racheter des vis mais bon...
( z'ont les mêmes chez Bossard, en jaune :wink:).
(Si tu veux une adresse pour refaire les bi-chromatages jaunes, fait moi signe. C'est cher mais c'est avec le chrome interdit.)
-
À mon avis, cette déformation n’est pas due à un couple de serrage trop élevé, mais à un contact du pas de vis avec l’axe de roue en raison d’une procédure de montage non respectée…
-
À un moment je me suis demandé si ce n’était pas moi qui avait fait de la m en passant un coup de filière, mais le truc qui m’a alerté est que les deux vis abîmées sont un poil plus longues que les deux autres ok.
Mis à part ça, l’axe de roue était sec de chez sec, plus (pas?) de graisse du tout… :cry:
-
En tout cas désormais il vaut mieux que ça tienne :P
(https://i.postimg.cc/R0Lx2N3D/IMG-2589.jpg) (https://postimg.cc/NyFnHGk6)
Et donc ça, c’est la « petite » révision? :D
-
Comparé à une révision à la Neufneufsix, oui ! :P
@Remy : désolé j'ai oublié de te répondre, merci pour l'info ! Je prendrai probablement des vis chez Ducati sans m'embêter, mais je prends note de ton message :wink:
EDIT: j'ai regardé chez Bossard, effectivement c'est pas mal, mais tu sais où on peut acheter à l'unité par hasard? Car 100 vis ça fait beaucoup :D
-
Effectivement, UE de 100pcs ça fait beaucoup.
Tu peux avoir du standard au détail dans les bonnes quincailleries mais là... j'ai peur que non.
Moi je commande chez Kaufmann à la Chaux de Fonds, il y a tout l'assortiment mais pas de détail pour cet vis non plus.
-
Avec le nombre de Tamburini par ici, ouvre un sujet « commande groupée » :D
-
Haha alors j'espère que tu n'auras pas besoin sur la tienne :P
-
J'en ai filé 4 neuves à Guillaume il y a quelques temps qui traînaient chez moi depuis le 998 !
Si j'avais su que tu en aurais besoin aujourd'hui.... :D
-
Je te les vends 40€ pièce, Ben. Ça me remboursera l’essence pour l’A/R à Colmar…
:D
PS: Je ne me souvenais plus de ça et je vais regarder demain. Je te les envoie dès que je les trouve.
-
Ce soir, pas de mécanique au local mais préparation de la future commande. Ça prend pas mal de temps aussi, on ne se rend pas compte.
(https://i.postimg.cc/w7691GF4/IMG-2607.jpg) (https://postimg.cc/w7691GF4)
PS: Je ne me souvenais plus de ça et je vais regarder demain. Je te les envoie dès que je les trouve.
Alors ça c'est sympa ! 40€ pièce c'est un peu cher, 40€ pour les 4 tu serais ok ? :D
Je t'écrirai en parallèle, mais ne t'embête pas exprès :wink:
-
Tes feuilles sont de travers, tu vas plutôt lui écrire en diagonale :D
-
Mon esprit tordu con pense :D
-
Bon, les vis de pieds de fourche que j’ai reçues sont jaunes :cheers:
(https://i.postimg.cc/w7Vv1PvJ/IMG-2643.jpg) (https://postimg.cc/w7Vv1PvJ)
Sinon je tourne un peu en rond, car j’attends des pièces pour pouvoir avancer, notamment ma fourche et mon amortisseur lundi prochain, ainsi qu’une pastille de fermeture pour pouvoir me « recalibrer » par rapport aux cotes Ducati.
Voilà voilà …
-
Ah, je pense que nos fourches et amortisseurs sont sur le même établi. :thumbsup:
-
Exact, Arnaud s’est occupé des miennes aujourd’hui :thumbsup:
Tu as envoyé pour quelle moto?
-
La Darmah.
-
:bowdown:
-
Hier soir j'ai pris un peu de temps pour m'occuper du couvercle d'alternateur.
Au programme:
- Contrôle du serrage de l'écrou d'alternateur et resserrage à 190Nm + Loctite 276
- Contrôle de la clavette du rotor
- Remplacement des joints de la pompe à eau
Le carter est sorti sans problème.
(https://i.postimg.cc/SXWwYCPM/IMG-2800.jpg) (https://postimg.cc/SXWwYCPM) (https://i.postimg.cc/t7RL71Ns/IMG-2801.jpg) (https://postimg.cc/t7RL71Ns)
J'ai voulu remplacer les joints de pompe à eau en préventif, vu que je n'ai aucun historique d'entretien et qu'elle a déjà 55.000km.
Petit coup de pub et merci pour Thomas au passage : https://www.desmodue-garage.fr/changement-joint-de-pompe-a-eau-ducati/ (https://www.desmodue-garage.fr/changement-joint-de-pompe-a-eau-ducati/)
(https://i.postimg.cc/PpT0WNGF/IMG-2803.jpg) (https://postimg.cc/PpT0WNGF)
Ma technique pour déposer l'écrou d'alternateur, avec l'outil et la clé qui vont bien.
(https://i.postimg.cc/47PqBZs4/IMG-2804.jpg) (https://postimg.cc/47PqBZs4) (https://i.postimg.cc/V572tYKD/IMG-2805.jpg) (https://postimg.cc/V572tYKD)
Tout est propre, la clavette n'est pas matée, on peut tout remonter et refermer :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/N20VnVj6/IMG-2808.jpg) (https://postimg.cc/N20VnVj6)
-
Ha, ha! :D
Il a acheté l’outil kivabien!!
:cheers:
-
Et oui j'ai craqué :P :cheers:
-
Tu as remarqué qu’il s’agit d’un objet
contendant contondant ?
-
Contentant ou contondant? :D
Ben, tu as besoin d'un tel bras de levier (1 m apparemment)? 8O
-
J’ai corrigé… :blushing:
-
Non je n’ai pas spécialement remarqué, pourquoi?
Pour le bras de levier de 1m, c’est car j’ai des petits bras et je suis fainéant, j’aime me faciliter la vie :D
-
Alors là, j'en ai une belle. Je m'explique. On va parler pastilles de fermeture uniquement.
Prenons un exemple concret:
- jeu mesuré = 0.10
- pastille mesurée = 3.03
- jeu souhaité = 0.15 / 0.20
Pour une pastille Ducati 3.10, la mesure lue sur mon pied à coulisse est de 3.17, donc j'ai commandé une pastille 2.90 pour obtenir une valeur lue de 2.97 et ainsi avoir un jeu compris en 0.15 et 0.20.
Je reçois la pastille, bingo, je mesure bien 2.98, donc je m'attends à avoir un jeu compris entre 0.15 et 0.20.
Culbuteurs d'ouverture déposés, je mets ma super pastille de 2.98 en place, ainsi que l'AAC et le palier.
Et là, l'AAC ne tourne pas, il bute dans le culbuteur de fermeture, jeu négatif.
Vous avez 4h, ensuite je ramasse vos copies. :D
Je n'ai pas la réponse, je deviens fou.
Hypothèses du problème:
- Mêmes pièces à part la pastille (même AAC, même culbuteur, mêmes demi-lunes, etc...).
- Le jeu de 0.10 avec la pastille initiale a été mesurée dans les mêmes conditions d'installation, il a même été mesuré entre la came et le culbuteur pour être précis.
- Lors de la commande des pastilles, j'ai commandé la référence à jour, car les références historiques ont été remplacées : 84010551B remplacées par 84010552B.
-
Tu as forcément une erreur de mesure sur une des deux pastilles…
-
tu as changé tes demi-lunes en même temps?
pour moi, la pastille est mal clipsée dans les demi-lunes :wink:
-
+1
Ça m'est arrivé aussi qu'une pastille ne soit pas bien clipsée et impossible de tourner l'aac. Ça bute.
-
Force, tape un coup… faut que ça se mette place :sm19:
-
Tu t'es trompé et tu as vérifié l'écartement des vis platinées :sm19:
-
desmal4, Rémy, laissez moi vous faire des bisous :pash: :pash:
Philippe, Patrick, j'arrive vous délivrer votre châtiment :whip: :whip: :batman:
Ça venait bien d'un souci de clipsage de pastille apparemment, merci ! Mais ça m'apporte un nouveau lot de questions et inquiétudes :P
Je vous en parlerai demain car là la patronne va me flinguer, je suis à la bourre :lol:
-
Pas facile tout ça.
Il y a des soupapes sur lesquelles j'ai vraiment, mais alors vraiment galéré à faire clipser les pastilles de fermeture. Pour certaines soupapes, j'ai dû prendre des demi-lunes d'autres soupapes tellement ça ne voulait pas, et après ça c'était ok.
J'ai dû passé l'étape des 100 démontages/remontages (ironie), maintenant au moins je n'ai plus besoin d'allumer la lumière.
Note pour la prochaine fois : commander des demies-lunes neuves au moins pour les cas où des pastilles neuves soient remontées.
Bref, j'ai pas terminé...
-
Je suis surpris car je n’ai jamais rencontré ce problème, même avec pastilles neuves/demi-lunes réutilisées… L’action du basculeur de fermeture, lorsque tu tournes le moteur, devrait largement suffire à pousser la pastille vers le haut de la queue de soupape et ainsi, la clipser dans ses demi-lunes, non?
Tu commences à regretter de ne pas avoir tenté l’aventure MBP? :D
-
Moi aussi je suis surpris car je n'avais effectivement jamais vu ce souci avant. Et je pensais effectivement qu'en forçant un peu tout allait se clipser correctement, mais pour certaines soupapes que nenni.
Non je ne regrette pas car je n'avais pas envie de mettre autant d'argent pour cette moto, ni ne plus pouvoir obtenir de pastilles via mes revendeurs actuels. Surtout que je pense la revendre par la suite alors je ne voudrais pas que ça devienne une contrainte pour le prochain proprio. Mais j'avoue qu'en lançant le marteau à travers l'atelier je me suis dit que le design de tes MBP était mieux :lol:
-
C'est pourtant classique sur les D2 quand on change les demi lune. Et c'est la que le D2 et le T4 ont un point commun avec un point de vue vertical directement sur le haut de la pastille te montrant très bien l'éventuel "soucis".
Moi je trouve le léger "tac" très satisfaisant.
Comme dit guillaume ça n'arrive pas en remettant les mêmes demi lunes.
-
Et une nouvelle aventure pour "Benjamin 10 pouces" ! :lol:
Ce week-end, en essayant de remonter une pastille, elle finit par tomber. Pas de panique, je fais comme d'habitude, je sors ma lampe et je quadrille mon espace de travail. Sauf que là, impossible de la retrouver. Je soulève la table élévatrice, pour voir si elle n'est pas tombée en-dessous. Rien. Je commence à stresser et à me demander si elle n'était pas tombée dans un retour d'huile de culasse. Je dépose la crépine, joue de l'aimant, 2-3 petits coups de soufflette, toujours rien. Merde.
Je regarde une énième fois au sol, et là, je la vois, posée sur le chassis de la table, pépouz. :siffler: :lol: Impropable.
(https://i.postimg.cc/N2tzcbRK/IMG-2821.jpg) (https://postimg.cc/N2tzcbRK) (https://i.postimg.cc/8fbnPWbt/IMG-2820.jpg) (https://postimg.cc/8fbnPWbt)
(https://i.postimg.cc/ppWPQJ3V/IMG-2819.jpg) (https://postimg.cc/ppWPQJ3V)
-
J’en ai une qui s’est planquée sur l’aimant de ma lampe, une fois. Horrible… Jusqu’à ce que tu la retrouves. :D
-
Ah ouais pas mal aussi :lol:
-
Sinon j'ai enfin refermé le moteur.
(https://i.postimg.cc/1n1Q8GpQ/IMG-2834.jpg) (https://postimg.cc/1n1Q8GpQ)
J'ai changé deux culbuteurs par précaution, et en piochant dans boîte à basculeurs je me suis rendu compte que ces derniers n'avaient pas de perçage au bout.
Quelqu'un connaîtrait-il la raison svp? Si c'est juste une évolution de design?
Selon moi ce n'est pas fonctionnel, je pense que c'est seulement pour faciliter le montage et éviter du rebond si un volume d'air ou huile se retrouve prisonnier.
Les dimensions sont les mêmes et ce sont bien deux basculeurs échappement (S).
(https://i.postimg.cc/4nbJhSLF/IMG-2822.jpg) (https://postimg.cc/4nbJhSLF)
-
Sur les axes des basculeurs d'ouverture je pense aussi que ce n'est pas fonctionnel car non débouchant (hormis comme tu indiques peut être juste pour limiter l'effet rebond à la mise en place ?) contrairement aux axes des basculeurs fermeture qui eux sont à "touche-touche" entre eux pour la circulation de l'huile par leur canal interne (passage de l'huile de l'autre côté de la culasse)
-
Effectivement, je n'ai pas précisé que je parlais d'axes pour culbuteurs d'ouverture uniquement. :thumbsup:
-
J’en ai une qui s’est planquée sur l’amant de ma lampe, une fois.
C'est beau l'amour :D
-
Perçage peut être destiné à l'usinage sur un tour, pour bosser avec une pointe.
-
C'est cool ça avance!! :thumbsup:
-
J’en ai une qui s’est planquée sur l’amant de ma lampe, une fois.
C'est beau l'amour :D
Fichtre!! :D
J’ai corrigé… :bowdown:
-
C'est cool ça avance!! :thumbsup:
Tu parles, le temps que je remonte un AAC, toi tu as remonté un moteur et une moto ! :oops: :D :cheers:
-
:lol: :lol:… c’est pas faux
-
Déja, c'est pas une course. :P Ensuite le seul truc qui compte c'est de le faire avec un certain plaisir. :cheers:
Enfin pour être passé par la case 916 tu te rends vite compte que la conception n'aide pas vraiment à faire certaines choses rapidement. Plus certaines dispo de pièces etc... Moi je lance le chantier quand j'ai déjà tout d'avance. Au final je gagne beaucoup de temps. J'ai du attendre deux fois des pièces en 6 mois. J'ai parfois des choses en double ou en triple. Alors que si a chaque fois que tu fais un chantier il faut bidouiller un outil, commander etc...
Mais bon si tu veux te rassurer sache que j'ai prévu de faire la carrosserie derrière. :lol: Donc tu as encore une chance. :lol:
Et y'aura un inventaire de tout ce qui "reste" après le projet. Donc ça va, j'ai encore de quoi m'occuper. :D
-
Parfait cet outil pour maintenir les AAC, ça m’a bien aidé. Merci pour les conseils :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/RWwvJSRs/IMG-2840.jpg) (https://postimg.cc/RWwvJSRs) (https://i.postimg.cc/5H31psD8/IMG-2841.jpg) (https://postimg.cc/5H31psD8) (https://i.postimg.cc/7CDwgFtx/IMG-2842.jpg) (https://postimg.cc/7CDwgFtx) (https://i.postimg.cc/LY8SWzMw/IMG-2843.jpg) (https://postimg.cc/LY8SWzMw)
-
Intéressant! J’ai une découpe laser qui peut découper des plastiques de 5 à 8 mm d’épais. Si tu me file le croquis en dwg ou dxf, je peux en faire une série, pour qui qu’en voudrait :wink:
Il suffira de marier 2 outils ensemble pour avoir l’épaisseur de 10mm par exemple - à voir si ça intéresse.
-
Je dirais même très intéressant.
Et je suis aussi intéressé par le dxf étant donné que j'ai des pierres reconstituées qui font 12 millimètres d'épaisseur et j'avais déjà réfléchi à me fabriquer une cale de ce type mais n'avais pas les cotes nécessaires. :dribble:
-
Si je peux aider je peux essayer :thumbsup:
Après c’est une pièce qui vaut 10€ donc à voir si ça vaut le coup de s’embêter. Je ne sais plus si c’était Guillaume ou Rere, mais ils s’en étaient même fait dans un bout de plastique « à l’arrache » et ça avait l’air d’aller.
@Fabio : toi il te faut une taille différente car tu as un T4 , tes AAC sont plus rapprochés :wink:
-
Question peut-être idiote, mais je me lance:
Sur ces moteurs à engrenanges et courroies, si jamais l'avance des AAC n'est pas parfaite, y a-t-il un moyen de la régler pour gagner quelques degrés?
(sur les moteurs à couples coniques, c'est faisable car il y a plusieurs couples coniques n'ayant pas le même nombre de dents, mais pénible...)
-
oui par clavettes décalées à montée sur les AAC/poulies, ou plus simplement via des nouvelles poulies réglables aftermarket (réglage angulaire possible)
-
Si je peux aider je peux essayer :thumbsup:
Après c’est une pièce qui vaut 10€ donc à voir si ça vaut le coup de s’embêter. Je ne sais plus si c’était Guillaume ou Rere, mais ils s’en étaient même fait dans un bout de plastique « à l’arrache » et ça avait l’air d’aller.
@Fabio : toi il te faut une taille différente car tu as un T4 , tes AAC sont plus rapprochés :wink:
J’avais en effet fabriqué une petite cale avec un morceau de plastique tout simple pour changer les courroies du T4 de la 998 Matrix. Ça me gonflait d’acheter un second outil (j’ai celui pour le D4), vu comme c’est basique…
Sur ce moteur, c’est l’AAC d’admission du cylindre vertical qui est « en prise » lorsque la poulie de vilebrequin est face au repère sur le carter. Donc il va vouloir se faire la malle au moment où l’on enlève les courroies. Ce n’est pas un souci en soi, avec les marquages, mais comme il ne tient pas en position, c’est vraiment galère au moment du montage de la nouvelle courroie, à moins d’avoir 4 mains. Donc on le bloque. Un petit morceau de plastique dur de la bonne forme et maintenu par une vis du cache courroie fait parfaitement l’affaire. J’ai « l’outil de riche » pour la 916 (D4), mais « tête étroite » oblige, il est inutile car trop grand pour les culasses du T4.
(https://i.postimg.cc/ThKb1JSM/4-B874-EAB-8355-42-C5-951-B-12-E764383-F09.jpg) (https://postimg.cc/ThKb1JSM)
(https://i.postimg.cc/k2TMWk6j/E51-D45-B5-F3-AB-4-A4-C-B2-F5-7-F84-A4186-AE7.jpg) (https://postimg.cc/k2TMWk6j)
-
@Guillaume : ah oui voilà, c'est exactement l'image que j'avais en tête, il me semblait que c'était pour la Matrix mais je n'étais plus sûr de moi.
@froggie : ce n'était pas une question idiote du tout. :cheers:
Sur ma Multi, je ne sais pas si c'est déjà pareil sur les 998, la procédure est même de piger les AAC, le vilebrequin et de libérer les poulies AAC avant mettre les courroies et de régler la tension.
D'ailleurs je me posais une question hier : existe-il un outil pour piger les vilebrequins de 916 en se prenant sur le carter alternateur, comme ça existe pour la plupart des moteurs conçus plus tard ?
(https://m.media-amazon.com/images/I/61ugNrE-cnL._AC_UF350,350_QL80_.jpg)
-
Fabio, c'est ça qu'il te faut !
C'est pas donné mais en 5mn cest fait les courroies...
(https://i.postimg.cc/yDZXsWmF/20250217-180304.jpg) (https://postimg.cc/yDZXsWmF)
-
J'ai aussi, mais c'est pour des motos bien plus récentes. 8)
-
Pour testastretta !
Mais il existe aussi pour le testastretta evoluzione ! :thumbsup:
-
C’est pas l’artillerie lourde pour quand tu libères les poulies des AAC ça ?
-
Ca semble être de l'outil de luxe!
-
C'est ça ! Le plus chiant c'est la tension des courroies du coup, quoi que... les poulies étant libres la tension se fait sur toute la courroie et pas juste sur le brin tendu.
Tu est sur de ta tension du premier coup....
-
Cyril je pense que tu pourras m'expliquer tout ça le jour ou je viendrai (dans pas très longtemps j'espère) pour faire les courroies pour la première fois. :D
J'aime bien apprendre mais quand on apprend avec quelqu'un qui explique à coté c'est quand même plus simple pour un novice. :dribble:
-
:thumbsup:
Sinon ici ça commence à prendre forme :
(https://i.postimg.cc/bsxYyNC7/IMG-2854.jpg) (https://postimg.cc/bsxYyNC7)
- Circuit de refroidissement remonté et en eau.
- Moteur en huile, j'ai mis de l'huile pas chère pour le redémarrage, chauffe, réglage, histoire de bien tout rincer avant de remettre de la 7100 et un nouveau filtre neuf.
- Faisceau remonté, je vais encore peaufiner un point d'attache et je dois refaire la connexion avec le régulateur.
- Circuits de frein AV et AR purgés et fonctionnels.
- Commande d'embrayage purgée et fonctionnelle, le récepteur réparé ne semble pas fuir.
En checkant les bougies installées auparavant, je me suis rendu compte que c'étaient des RA4HC au lieu de RA59GC ... :ranting:
(https://i.postimg.cc/bZLznVjL/IMG-2856.jpg) (https://postimg.cc/bZLznVjL)
Il y a encore du taf :cheers:
-
C'est bien noir :?
Même gamme de viscosité et détergents, ton huile pas chère?
-
C'est de la 10W40 moto 4T semi-synthétique JASO MA2 , ça fera largement l'affaire pour quelques minutes de fonctionnement :thumbsup:
En plus c'est marqué dessus, elle est OKAY :D
https://www.landi.ch/fr/shop/huiles-moteur_170702/huile-mot-4-temps-10w-40-okay-1-l_64825?srsltid=AfmBOopkFJZ8B_H5QMAt3WESlvG53z_LEBCLaGrEAumskKAh9oqfvOCj (https://www.landi.ch/fr/shop/huiles-moteur_170702/huile-mot-4-temps-10w-40-okay-1-l_64825?srsltid=AfmBOopkFJZ8B_H5QMAt3WESlvG53z_LEBCLaGrEAumskKAh9oqfvOCj)
-
Ra4hc sur 998 , c'est la référence champion d'origine.
J'aurais fait pareil avec l'huile pour le redémarrage, tu roule un peu avec et vidange d'ici quelques km une fois bien chaude.
C'est celle avec laquelle t'es venus à la RNPD ou l'autre ?
-
Effectivement, RG4HC pour 998, 749, 999 etc... surprenant.
Non ce n'est pas celle que j'avais à la RNPD, c'est l'autre, que je n'ai encore jamais roulé. :thumbsup:
-
J’ai des NGK DCR9EIX (Iridium) sur la 916. Et ça va TRÈS bien… :D
-
C'est dans ma liste des possibilités, car je n'ai pas envie d'acheter des bougies à 25.- pièce en concession. :?
-
15 balles sur Amazon le cierge :D enfin... 14.99€ :roll: pour être précis :P :thumbsup: au lieu de 24,59 pièce :siffler: :bowdown:
https://www.amazon.fr/s?k=NGK+DCR9EIX&rh=n%3A2429911031&__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&ref=nb_sb_noss
-
Oui mais sur amazon tu vas recevoir des copies pas des NGK... :siffler:
-
Ho? 8O bah pourquoi des fausses? :? j'en ai pris pour le TL1000R (CR9EK je crois) et emballage jaune ngk , bougie marquée ngk....
-
Je dit ça parce que ça m'est arrivé. Je ne dit pas que c'est le cas TOUT LE TEMPS mais je ne suis pas le seul.
Les pièces auto c'est pareil. :(
J'irais plutôt les prendre la:
https://www.silverperformance.fr/bougie-ngk-dcr9eix-iridium-dcr9eix-p-1741.html
Très bon site au passage. :thumbsup:
-
Effectivement, RG4HC pour 998, 749, 999 etc... surprenant.
Non ce n'est pas celle que j'avais à la RNPD, c'est l'autre, que je n'ai encore jamais roulé. :thumbsup:
Oui plutôt réservé aux testastretta mais bon ...
Et une fois qu'elle roule t'en fais quoi ?
-
Je pense faire 1000km avec pour m’assurer que tout va bien et après je pense la vendre. :cry:
Ce n’est pas raisonnable de garder les deux.
-
Je dit ça parce que ça m'est arrivé
ha fuck... effectivement :?
je me demande si les filtre a huile K&N qu'ils vendent sur mamazon sont vraiment des vrai... :siffler: j'ai lu ici je crois que les faux filtre dedans c'est du filtrage carton... et bonjour quand tout se désagrège 8O :cry:
silverperf' yes très bon site je confirme :thumbsup: :cheers:
-
Salut à tous !
Ce soir je voulais remettre mon réservoir pour enfin démarrer la moto, mais j'ai vu quelques points de rouille à l'intérieur.
(https://i.postimg.cc/S20Z6xRk/IMG-2893.jpg) (https://postimg.cc/S20Z6xRk) (https://i.postimg.cc/McfPfQW9/IMG-2892.jpg) (https://postimg.cc/McfPfQW9)
J'ai commencé à faire quelques recherches pour nettoyer un réservoir rouillé, mais je me suis vite rendu compte que dans le mien c'était vraiment peanuts par rapport à ce que j'ai pu voir.
Quel est votre avis svp ?
Je me dis désormais qu'un petit coup de grattage et un nettoyage au vinaigre suffiraient probablement, pas la peine de sortir l'artillerie lourde pour si peu.
(Sinon j'en suis là)
(https://i.postimg.cc/v15KSVpc/IMG-2888.jpg) (https://postimg.cc/v15KSVpc) (https://i.postimg.cc/BjLkHyp5/IMG-2889.jpg) (https://postimg.cc/BjLkHyp5)
-
Ben le vinaigre ça me paraît excessif car c'est un acide...
De la paille de fer serait suffisante peut-être, non ?
-
@Ben54 : privilégie plutôt de l’acide phosphorique, plutôt que de l’acétique. :wink:
-
Comme Bigorneau qui m'a doublé :D
Acide phosphorique dilué, il transforme la rouille de surface et laisse une couche de passivation sur l'acier. Bien rincer après
-
un restom?
-
Pas pour ça ! Une fois qu'il y a de l'essence dedans ça rouille plus...
-
Merci pour vos retours. :bowdown:
Effectivement j'avais aussi lu une mention d'acide phosphorique dans un autre topic, j'avais pensé au vinaigre car j'en ai chez moi et c'est pour une très petite surface à traiter.
Je vais voir comment je procède ce soir, en fonction des produits que je trouve. D'accord avec toi Cyril, pour si peu pas besoin de sortir la bombe H et cette partie du réservoir sera de toute façon toujours immergée.
J'aimerais que la moto démarre ce soir ! :dribble:
-
Le produit Restom, c'est du phosphorique avec du perlin-pinpin.
Pratique (pas de soucis concernant la dilution et avec une notice d'utilisation) et facile à trouver.
-
D'ailleurs hier j'ai remis la pompe à essence en état et changé le filtre, ce n'était pas du luxe :siffler:
(https://i.postimg.cc/D4hcNFHK/2-AF0-DE0-B-5491-4-E28-AE29-6-A05-CC244-F4-C.jpg) (https://postimg.cc/D4hcNFHK) (https://i.postimg.cc/DmKkhGK7/IMG-2898.jpg) (https://postimg.cc/DmKkhGK7)
-
Joli :D
Elle est sympa cette 916. :P
-
(https://i.postimg.cc/grYRxzzX/IMG-2915.jpg) (https://postimg.cc/grYRxzzX)
:cheers:
-
:thumbsup: 8) :cheers:
-
Ralenti un peu haut non? :siffler:… :thumbsup:
-
Et bien, bravo, beau travail ! :bowdown:
:thumbsup: :cheers:
Tu me la cèdes à combien ? :D
-
Merci ! :bowdown:
Pour le ralenti, je maintenais l’accélérateur, et d’ailleurs vous allez vous foutre de moi, je n’avais jamais remarqué que j’avais une commande de starter (y compris sur l’autre) :oops: :lol:
AlexMarty, tu es prêt à me donner combien? :D
-
Excellent.
Je ne crois pas que l'on puisse appeler ça un starter, c'est plutôt un accélérateur car ça commande l'ouverture des papillons :wink:
Bah... combien ? Le train, rentrer avec la sortie du territoire, douane, immat, et tout... 5000 ? :siffler:
-
Sur la 916, ça ne commande même pas l’ouverture des papillons, c’est juste un petit bouton de blocage mécanique de la poignée des gaz en position légèrement ouverte.
Sur la 998, il y a une tirette (à gauche) qui agit directement sur le papillon du cylindre vertical, sans toucher à la poignée des gaz.
Dans les deux cas, en effet, il ne s’agit pas d’un starter (qui fonctionne en étouffant légèrement l’injection/carburation (« choke » en anglais) pour enrichir le mélange à la mise en route.
Du coup Ben, tu vas la mettre en vente pour le printemps ? 8)
-
5000 ? C'est une affaire ! (surtout pour toi!) :P
Je ne sais pas du tout quand je la mettrai en vente, la priorité est de la remettre en ordre mécanique (quasiment fini) et de la régler (prochaine étape). D'ailleurs dans l'ECU j'ai une puce 062 alors qu'il me faut une 061 vu que j'ai la ligne d'origine. Je vais devoir rechercher ça.
Avant de la vendre, je remettrai la carrosserie/peinture en bon état, et là ce n'est pas moi qui vais maîtriser les délais.
D'un autre côté, si quelqu'un me contacte car il l'a voudrait, ça pourrait accélérer les chose. Quelques personnes seraient potentiellement intéressées mais rien de concret. (AlexMarty j'ai pris ta demande de cession pour du second degré, si tu étais sérieux n'hésite pas à me corriger)
-
Au passage, quelqu'un saurait pourquoi le site Ducadisc est mis en pause pour plusieurs mois?
Ça fait un moment que je voulais lui prendre un kit de réfection embrayage, j'espère que proprio n'a pas de pépin et qu'il profite juste de la vie.
-
Je ne sais pas mais tu peux toujours aller voir chez Desmo Racing, il y a du choix.
https://www.desmo-racing.com/ (https://www.desmo-racing.com/)
-
Bah... combien ? Le train, rentrer avec la sortie du territoire, douane, immat, et tout... 5000 ? :siffler:
Quel escroc celui-là :sm19: :lol: :lol: Si ça se trouve il va me proposer 1000 € du 996 :lol:
-
C’est inversement proportionnel au kilométrage indiqué sur le compteur… :D
Ben,
pour Ducadisc, j’ai malheureusement l’impression que le gars de Cambrai a cessé son activité. C’est vraiment dommage car il était largement au-dessus du lot, en particulier pour les conseils qu’il pouvait partager avec ses clients.
Desmoracing, mon avis perso: je n’aime pas trop. Cher et surtout, un service client limite, avec parfois de gros délais sans aucune communication ou explication…
-
Merci Franck, je n'avais pas pensé à Desmo-Racing pour ce cas et ils ont du choix effectivement.
Les tarifs de ce que je recherche ont l'air dans les clous et ils livrent en Suisse.
Je suis d'accord avec toi Guillaume pour le côté commerçant et conseiller de Ducadisc, le proprio était top. :thumbsup:
-
Mince.. je dois changer l’embrayoir du Monster… va falloir réfléchir :cry:
-
Pour Ducadisc je viens de lui envoyer un mail pour voir si tout va bien
pour info c'est bien que temporaire, il me dit retour après l'été :thumbsup:
Je remets ici l'info partagée par ducati748, merci encore. :thumbsup:
-
C’est une excellente nouvelle ! :thumbsup:
-
Bon, j'en étais là:
(https://i.postimg.cc/vDs3fGjm/IMG-E2932.jpg) (https://postimg.cc/vDs3fGjm)
Je me suis occupé du réglage injection, en utilisant la puce 061 de l'autre 916. J'ai dû recaler mon TPS pour avoir une valeur de 150mV papillon totalement fermé (sans câble ni vis de ralenti), puis jouer avec la vis de ralenti pour obtenir les 300mV nécessaires. Ensuite j'ai peaufiné le jeu du câble d'accélérateur pour avoir comme compromis un ralenti à 1800rpm avec le starter actionné et 1100rpm à chaud. Le tout avec le Carbtune pour contrôler la synchro.
La moto tourne nickel, je l'ai laissé chauffer jusqu'au déclenchement des ventilateurs.
:thumbsup:
La dernière étape sera le réglage du CO avec une sonde lambda, que je n'ai pas encore.
Côté embrayage, j'ai commandé un kit cloche ergal + disques garnis alu chez Desmo-Racing, reçu rapidement. Sauf que quand je me suis retrouvé avec deux disques lisses à la fin, je me suis rendu compte qu'ils m'avaient livré 6 disques garnis au lieu des 7 prévus.. Je vais donc leur demander de m'envoyer le 7e, j'espère que ça ne va pas partir dans des échanges à rallonges.
(https://i.postimg.cc/sQZqXKv0/IMG-E2970.jpg) (https://postimg.cc/sQZqXKv0)
En parallèle je suis toujours en train d'étudier comment je vais modifier mon faisceau pour faire un montage de régulateur propre, je pense avoir trouvé tout ce qu'il me faut.
Ah oui et j'ai une panne, aucun de mes feux stop ne s'allument. :P
-
Attends, tu nous dit, publiquement, que tu freines? 8O 8O
Lopette :sm19: :D :lol: :lol:
-
Et j'ai pété la vis de support de bocal de frein AV, impossible de sortir le bout qui est resté dans l'insert.
Je voulais commander la pièce 82920841A mais elle n'est plus dispo, je vais donc commander la version 82912381A pour 996, encore dispo.
(https://i.postimg.cc/2qX3mjZ7/916.jpg) -> (https://postimg.cc/2qX3mjZ7) (https://i.postimg.cc/tZZJg0dQ/996.jpg) (https://postimg.cc/tZZJg0dQ)
J'espère que ça passe, car à 20 balles le truc :?
Ou alors je coupe l'insert et met un écrou, à voir.
-
Attends, tu nous dit, publiquement, que tu freines? 8O 8O
Lopette :sm19: :D :lol: :lol:
:lol:
Je sais c'est surprenant de penser que je freine alors que je roule déjà lentement :D
-
Quel diamètre l'insert? Je peux t'en envoyer quelques uns. Si tu n'as pas la pince pour les river, tu te sers d'une vis et écrou costaud.
-
Pour les feux stop, si c’est avant+arrière, c’est peut-être l’ampoule ou un fusible ?
PS: Je t’ai déjà dit tout le bien que je pensais du « service client » de Desmo Racing… On va voir s’ils se sont améliorés. :wink:
-
@Sauval : merci, je vais étudier ce scénario :bowdown: Pour le diamètre je dois regarder.
@Guillaume : par "mes" feux stop je voulais dire "aucune des deux ampoules", peu importe si c'est frein AV ou AR. D'autres éclairages sont sur le même fusible fonctionne sauf erreur, mais je n'ai pas encore pris le temps de m'en occuper.
-
La piste des ampoules paraît plausible.
-
Attends, tu nous dit, publiquement, que tu freines? 8O 8O
Lopette :sm19: :D :lol: :lol:
:lol: :lol:
-
La piste des ampoules paraît plausible.
Si je monte les ampoules à l’envers elles fonctionnent : le filament le plus puissant s’allume en lieu et place des feux de position.
Je pense à un fil coupé ou mauvais contact dans une prise.
-
Une exploration électrique du faisceau arrière s’impose donc. :D
-
Ben, c'est un insert à sertir type tube Tara ? J'en ai au boulot. Si tu veux tu m'envoies la pièce par poste et je te la répare :wink:.
-
As tu essayé d'installer ton kit embrayage même avec un disque manquant ?
Il y a quelques années j'avais commandé ce kit pour mon 1100 et je n'ai jamais réussi à caser le 7ème disque (pas assez de jeux pour débrayer).
Du coup je n'en ai mis que 6 et cela fonctionnait très bien.
Au cas ou, je dois encore avoir ce disque quelque part dans mon bordel.
-
Aucune idée pour le type d'insert, je dois me pencher sur le sujet, je ne savais même pas que l'on pouvait le remplacer. :oops: Pas sûr que j'arrive à regarder dans la semaine.
@Franck, non j'ai mis un disque usé en lieu et place du 7ème, mais je n'ai pas testé la moto par après.
Je suis un peu "con", mais si j'achète un kit de 7 disques, je veux recevoir un colis avec 7 disques.
Merci en tout cas pour ta proposition. :wink:
-
Ben54, Je confirme pour l'acide phosphorique, c'est LE tueur de rouille.
Pour le grattage, tu mets 3 bonnes poignées de gravier dans ton réservoir et tu le remue pendant 10 minutes.
Ca marche très bien.
:wink:
-
C’est tout bon JP, il n’y avait pas grand chose, j’ai réussi à nettoyer :wink:
Concernant le faisceau, j’ai retiré des câbles jaune en sortie d’alternateur pour avoir à nouveau une longueur de câble suffisante et pour me débarrasser de plusieurs réparations.
J’avais lu quelques sujets à propos de raccords sur des faisceaux, qui m’ont fait opter pour un sertissage sans étain.
Je ne vais pas y aller par quatre chemins: est-ce que j’ai fait de la merde? :D
(https://i.postimg.cc/rDBHqVDV/IMG-2987.jpg) (https://postimg.cc/rDBHqVDV) (https://i.postimg.cc/8FL052vh/IMG-2988.jpg) (https://postimg.cc/8FL052vh) (https://i.postimg.cc/2bmXB0dg/IMG-2989.jpg) (https://postimg.cc/2bmXB0dg)
À noter que les raccords sertis se retrouvent dans la « partie rectiligne » sous le vase de trop plein, pas dans une pliure.
-
L’idée derrière est de monter un régulateur de type FH020AA avec des prises étanches:
(https://i.postimg.cc/zbXFr6FD/IMG-2990.png) (https://postimg.cc/zbXFr6FD)
-
beau boulot :thumbsup:
Faudra que je te demande de faire le même montage avec des cosses sur mon 848 :wink:
-
Si tu viens avec ton 848 et un fuseau lorrain on devrait pouvoir s’arranger et même tester ça par après :P :cheers:
-
Pour monter le r/r Shindegen, tu vas utiliser un câblage de chez Triumph? A priori c’est « plug’n’play ».
-
Perso je vire l'isolant en plastique des cosses et je met de la gaine thermo a la place par dessus. C'est plus propre et discret je trouve.
C'est une bonne modification le remplacement du régulateur ! :thumbsup:
-
Guillaume : le but de monter ce type de régulateur est de m'affranchir des prises non-étanches, qui à la longue peuvent poser problème. Le câblage Triump utilise justement ces prises. Vu qu'en plus je les ai déjà virées, je ne vais pas les remettre.
Cyril : exact je fais ça sur certains types de cosses, tu as raison. Sur ce type de raccord ça ne m'a pas traversé l'esprit car ça ne me semblait pas faisable, mais j'aurais dû y réfléchir... Ça va me travailler toute la journée maintenant. :D
-
La connexion ne sera pas meilleure mais le plastique dégueulasse ça fait vraiment cheap ou réparer à l'arrache...
Les fils seront plus fin , ça fait propre...
:cheers:
-
Je ne vais pas y aller par quatre chemins: est-ce que j’ai fait de la merde? :D
Moi non plus. C'est comme ça sur une de mes motos qui a fait le tour du compteur. Direct entre le stator et le régulo. Ca n'a jamais bougé - merdé - connu de panne.
Ces grosses prises blanches avec des cosses qui prennent feu c'est de la m€rd€. :ranting:
-
L’idée derrière est de monter un régulateur de type FH020AA avec des prises étanches:
(https://i.postimg.cc/zbXFr6FD/IMG-2990.png) (https://postimg.cc/zbXFr6FD)
j'ai monté ca sur mes 3 mobylettes :thumbsup:
sur le TLR ca fait 10 ans
sur le VFR 5 ans
sur le 748 3 ans
sur les 3 j'ai ajouté un voltmètre pour rouler serein... et voir du 13-14v circuler dans le faisceau.. ca rassure :P
-
Insert remplacé avec l'aide d'un coloc qui avait tout le matos ! Merci à vous pour vos infos et vos propositions de coup de main. :cheers:
(https://i.postimg.cc/1fydpvQt/IMG-2995.jpg) (https://postimg.cc/1fydpvQt)
Bon, par contre, cette histoire de feu stop me rend dingue. J'ai fait des milliards de contrôle, mais je n'ai toujours pas trouvé d'anomalie. :cry:
Je résume. Au niveau du bornier des ampoules de feu arrière, ampoules déposées, le corps de la douille est bien connectée à la masse de la moto, la borne du feu de position reçoit 12V et la borne du feu stop ne reçoit pas de courant. Lorsque je freine, cette borne reçoit 12V. Jusque là, tout est ok. Sauf que, lorsque je mets une ampoule en place et que je freine, je n'ai plus de différence de potentiel entre la borne de feu stop et la masse.
J'ai l'impression que l'ampoule se met en court-circuit et que seul le filament de position s'allume. Ça vide la batterie en 2-2. J'ai fait l'essai sur table avec une ampoule et la batterie, en connectant les deux filaments en série (+ sur l'un et - sur l'autre, sans passer par la masse), il se produit la même chose : ça vide la batterie très rapidement et seul le filament de position ne s'allume (d'ailleurs je ne comprends pas pourquoi, je suis intéressé si quelqu'un a l'explication).
-
Tu as essayé avec une autre ampoule?
-
Oui, 1, 2, occasion, neuve, toujours le même problème.
-
Si tu connectes les deux filaments en série, un fait 5W et l'autre 21W sauf erreur, c'est normal que seul le 5W s'allume vu qu'il a une résistance beaucoup plus élevée que l'autre qui fera juste office de fil d'alimentation.
Le filament de 5W consomme 0,41 Ampère et le 21W 1,75A.
Mais pourquoi donc cette question de mise en série des filaments ???
Question à la con: ton ampoule est à baïonnette mais fait gaffe les deux ergots sont décalés et si ton ampoule est mal enfichée ça fout la merde... -> Est ce que ton ampoule est bien à sa place ? Les baïonnettes dans les bons ergots ?
-
L’hypothèse de mauvais positionnement de l’ampoule dans son support évoquée par RGmix est à vérifier en priorité.
-
Oui les ampoules sont bien positionnées, j’ai vérifié.
J’ai même testé une autre selle qui fonctionne sur une autre moto: le problème apparaît sur celle-ci.
Mais pourquoi donc cette question de mise en série des filaments ???
Pour ma culture perso 8)
-
Essaye de croiser la cosse de masse et la cosse de feu stop sur ton boîtier feu arrière.
Edit: petit test avec multimetre pour éviter un court-jus avant de raccorder les cosses :oops:
Pas une bonne idée 💡... :ranting:
Par contre:
. Sauf que, lorsque je mets une ampoule en place et que je freine, je n'ai plus de différence de potentiel entre la borne de feu stop et la masse.
Mesures la différence de potentiels entre l'alimentation du feu de position et du feu stop, vu ce que tu dis tu devrais avoir 12v en freinant.
-
Pas une bonne idée 💡... :ranting:
:D
Mesures la différence de potentiels entre l'alimentation du feu de position et du feu stop, vu ce que tu dis tu devrais avoir 12v en freinant.
Je ne sais plus si j'ai testé ça à force, mais ok je vais refaire. :thumbsup:
Je vais même refaire feu de position activé et non-activé.
J'ai encore pas mal d'idées, mais je sens que je vais y passer de nombreuses heures. C'est le jeu.
-
Lorsque tu fais tes mesures fait gaffe à déconnecter toutes les ampoules de feux de position et feu de plaque sinon ça peut mettre le bordel dans tes mesures de masse.
-
Hello Ben, tu as déjà essayé d'amener une masse (en fil volant) depuis le cadre ou la batterie jusqu'au culot de ton ampoule ?
-
C'est bon, problèmes de feu stop résolus ! :dribble:
J'avais en fait deux problèmes, mes hypothèses de départ étaient fausses. Pour rappel, mon feu stop ne fonctionnait pas, peu importe si j'actionnais le frein AV ou AR.
J'ai repris aujourd'hui le contrôle du faisceau, de prises, du neiman, etc... pour écarter des pistes et petit à petit je me suis orienté vers le contacteur de frein AR.
Lorsque j'ai décidé de le shunter, je me suis rendu compte que le feu stop fonctionnait! Pourtant les continuités avaient toujours été bonnes. Il s'est en fait avéré que la résistance du contacteur était élevée, devait donc tirer un max de courant et mettait le bazar.
Sauf que... en actionnant le frein AV, le feu stop ne fonctionnait toujours pas. J'ai alors contrôlé et me suis rendu compte que le jeu entre le levier et le contacteur était trop faible pour permettre à ce dernier de fermer le circuit et d'actionner le feu stop. Après réglage du jeu, tout était ok. ENFIN !
:cheers:
Histoire de continuer à me faire douter, pendant mes recherches de panne j'avais testé le contacteur de frein AR d'un 748 qui est au local: ça ne fonctionnait plus! Je me suis rendu compte que ce contacteur était HS aussi, le bitoniau qui vient au contact de le pédale de frein de ressortait en fait plus assez pour fermer le circuit. En le sortant avec une pince, ça fermait le circuit, mais dès que je le remettait en place, ça ne refonctionnait plus. Je pense que les Dieux devaient bien se marrer à me tester comme ça. :lol:
-
Bon, l'important c'est que tu ai résolu les problèmes même si la recherche de panne était foireuse... :wink:
:cheers:
Tu as cet outil, ça fait des miracles des fois :thumbsup::
https://www.galaxus.ch/fr/s4/product/brilliant-tools-lampe-dessai-tournevis-15754105?dbq=1&supplier=406802&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PMax%3A+PROD_CH_SSC_Cluster_7%28C%29&campaignid=20448036879&adgroupid=&adid=&dgCidg=Cj0KCQjwytS-BhCKARIsAMGJyzpSXIiXdlpfAktVync3gPpjhuq9oteiCtqMath1o-dqAOe04I2N5eQaAlpFEALw_wcB&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwytS-BhCKARIsAMGJyzpSXIiXdlpfAktVync3gPpjhuq9oteiCtqMath1o-dqAOe04I2N5eQaAlpFEALw_wcB
-
Oui c’était bien merdique, je suis content d’avoir résolu ces soucis.
Yes pour le testeur à lampe j’en ai acheté un chez Landi ce matin justement pour m’aider.
:cheers:
-
Pour ceux qui, comme moi, se demandent comment sont foutu les rétroviseurs de 916:
(https://i.postimg.cc/MfnVtssv/IMG-3005.jpg) (https://postimg.cc/MfnVtssv) (https://i.postimg.cc/Rqh7MFM4/IMG-3006.jpg) (https://postimg.cc/Rqh7MFM4)
Il suffit de dévisser la vis via le perçage sur la face inférieure et ensuite de déclipser le support de miroir :thumbsup:
Oui il manque le miroir, sur celui-ci il manquait un bout alors je l'ai viré.
-
J'ai reçu le nécessaire pour monter le régulateur que je voulais: régulateur + prises femelles, porte-fusible 30A, embouts rétractables et gaine PVC.
(https://i.postimg.cc/fJmCXH79/IMG-3009.jpg) (https://postimg.cc/fJmCXH79)
J'ai une pince à sertir classique et pas chère que tout le monde a, j'ai essayé de faire du mieux que je pouvais, sans me tromper.
(https://i.postimg.cc/QFqqYHyN/IMG-3010.jpg) (https://postimg.cc/QFqqYHyN)
Comme j'ai un alternateur 2 fils, j'ai mis un fil avec embout rétractable étanche en lieu et place de la 3e phase, car je n'avais pas de bouchon pour la prise.
(https://i.postimg.cc/p9XJwRwf/IMG-3011.jpg) (https://postimg.cc/p9XJwRwf)
Et voilà le montage terminé, j'espère avoir fait ça correctement et que ce sera fiable :cheers:
(https://i.postimg.cc/fVsKvx5g/IMG-3012.jpg) (https://postimg.cc/fVsKvx5g)
-
Méticulix approuve. :D
-
Mercix :D
-
impec :thumbsup: moi j'ai du le tourner, les connecteurs a gauche, car le carénage touche, les mosfet sont un poil plus haut que les origine :wink:
et je l'ai decalé vers le bas, en perçant un trou dans la plaque en alu.... car je voulais me refixer sur un des goujons d'origine... mais ca passe pas :D
enfin si ca passe, mais le carénage appui bien dessus :roll: 8)
-
Ah je ne pensais pas que ça pouvait toucher le carénage. Merci pour l'info, je vais contrôler ça. :thumbsup:
-
Beau boulot. :thumbsup:
Méticulix approuve. :D
:lol:
-
Par contre ça m'énerve, j'avais en même temps commandé un autre jeu de connecteurs mâles + femelles pour mettre sur l'autre 916, mais je n'ai pas reçu les femelles.
Sur les 3 commandes dernièrement passées chez différents fournisseurs, dans 2 il manquait des pièces.. Quand ce n'est pas un motif de non-livraison non valable.
-
ho tu sais... t'emmerde pas, moi sur le 748 j'ai mis les connecteurs parce qu'ils trainais dans un coin, sur les autres mobylettes j'ai mis directement une cosse entièrement isolé, zou sertissage + gaine thermo et ca fonctionne aussi bien :thumbsup:
mais bon tu les as payés tes connecteurs donc le fournisseur :ranting: :jason2: :sm4: :bangin:
-
Oui j'avais fait ça aussi, en direct, mais j'aimerais une installation propre, fiable et démontable/remontable. Autant pour moi qu'un potentiel futur propriétaire.
-
Oh... c'est gentil de penser à moi mais... t'inquiète, je ne pense pas pouvoir te la racheter :siffler: :D
-
:lol: :lol: :lol:
-
Good job !
Ça fou la trix ! :D
-
Merci :bowdown:
Hier j’ai remis les carénages pour (re)voir le rendu final.
(https://i.postimg.cc/yJJVNqfR/IMG-3016.jpg) (https://postimg.cc/yJJVNqfR) (https://i.postimg.cc/34mYgXQJ/IMG-3017.jpg) (https://postimg.cc/34mYgXQJ) (https://i.postimg.cc/sBt3Qn8N/IMG-3018.jpg) (https://postimg.cc/sBt3Qn8N)
Devant la moto je me suis posé la question de si j’allais vraiment la repeindre ou voir pour plutôt juste faire restaurer l’éclat. Ce qui m’embête est que la moto a encore tous ses autocollants d’origine avec le rendu de l’époque, ce qui est de plus en plus rare, ce serait dommage de perdre ça.
-
Je confirme qu’un poli lustrage devrait déjà faire une grosse différence en termes d’éclat, et que garder la peinture et les décals d’origine est un gros plus pour la revente, si c’est le projet. Selon le kilométrage (ici, 55.000km), quelques imperfections sont tout à fait justifiées. C’est en tout cas ce que disent les experts spécialisés en véhicules anciens.
:cheers:
-
Petes’ y un coup de polish en évitant les autocollants - Bostrom m’a rattrapé le « cul » du 848 avec un polish pro, il était griffé et un peu terne, il est revenu comme neuf :thumbsup:
J’ai même mon jeune qui restaure sa Mercedes de 40 ans avec le même polish que Bostrom (https://www.peinturevoiture.fr/2370-kit-polish-3m-vert-jaune-rouge.html), la peinture est ressuscitée :dribble:
-
Les autocollants sont sous le vernis sur ces motos, donc pas de souci pour un pro à polir par dessus. :wink:
-
Le polish vert de chez 3M est bon, c'est le fast cut qui te rattrape les imperfections. Attention il enlève beaucoup.
Le top c'est le jaune de la même gamme pour la finition ... il est au top, plus fin !
-
super boulot, elle est splendide :thumbsup: :dribble:
-
...mais je n'ai pas reçu les femelles.
Mais quelle idée de se faire livrer ce genre, la prochaine fois déplace toi :D
-
Je suis d'accord avec vous. :thumbsup:
Pour le polish, pas sûr que je le tente moi-même, je verrai. Merci pour le partage. :bowdown:
@Sauval: j'en étais sûr que quelqu'un rebondirait là-dessus :lol:
-
Pour le poli lustrage (« Cut & Buff » aux US), il y a deux risques:
1/ Couper (enlever) trop de vernis lors de la phase « Cut » et atteindre la peinture;
2/ Brûler le vernis en insistant trop au même endroit lors du lustrage (« buff »).
Si on ne te l’a jamais montré et si tu n’as pas les outils et produits adaptés, vaut mieux confier à un pro, en effet. C’est ce que je fais, perso. Et cela ne coûte pas bien cher.
-
Ou tu prends de l’huile de coude et tu doses. C’est pas très gros une moto, c’est pas comme une voiture avec le capot et le pavillon… :cry:
-
En tous cas, garde cette peinture d'origine, je plussoie ce conseil.
-
Perso j'ai pas de machine, en prenant sont temps à la main ça va très bien.
Faut des chiffons propres et des micro fibres pour bien nettoyer.
Avec des produits de qualité comme 3m ça va tout seul..