Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: Carlton le 01 novembre 2020, 09H 45mn 51s
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Bonjour,
Drôle de problème sur ma s4r 998 de 2007: Assez régulièrement, après avoir approché le rupteur, le moteur se coupe. Pas longtemps... je coupe le contact et redemarre et elle repart comme si rien ne s était passé.
J'ai toute la puissance et elle fonctionne bien. Comme configuration, j'ai demi ligne termi, ecu race et baao. J ai fait régler l injection lors de l'installation de l ecu et ca n a pas réglé le soucis.
Ca n arrive que lorsque je passe les 10 000 tours min.
Ca peut venir de ou? Elle se mettrait en secu?
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elle n'en peut plus :D
blague à part, ça ressemble à une coupure d'allumage un peu trop "efficace"...
en ne montant qu'à 9.000tr/min., est-ce que ça donne le même résultat ?
est-ce que pour ce modèle tu peux régler l'intervention du limiteur ? Par ex. abaisser le régime maxi pour la coupure ?
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Le rupteur qui déconnerait?
Ca ne le fait qu en allant chercher les hauts régimes. Je peux me balader avec mon sds toute la journée et la moto coupe pas.
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C'est pour cela que ça me fait penser à un déclenchement de coupure d'allumage mal calibré ou bien qui déconne...
Ca me paraîtrait être la première piste :bowdown:
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si j'ai bien compris il se coupe jusqu’à devoir t’arrêter sur le bord de la route pour faire un on/off ? c'est bizarre que le rupteur reste permanent lorsqu'il arrive, faudrait le modifier dans l'ECU pour voir si ça évolue de la même manière.
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Meme pas besoin de s'arreter, je suis en roue libre a 140, je coupe le contact et je rallume. Par contre c'est un coup a s'en prendre un dans le fion lors des prochains championnat du monde du quartier...
Vous imaginez pas comment je me fais vanner a chaque arsouille... Les potes en japonaise se regalent!
C'est pas instantanné. Ca coupe dans la minute suivante .
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Un twin au rupteur, c'est pas recommandé :siffler:
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A 10 000 tours minutes quoi, je l'emmene pas au rupteur. C'est le moteur du 999, pas un d2... et dans le coin le rupteur elle le voit pas souvent, ca tourne beaucoup trop.
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d'après ce que tu décris, je pense pas que ce soit électronique du coup, je verrais plutôt un soucis sur l'arriver d'essence par exemple. est ce que tout est ok sur ce point ? genre état du filtre, régulateur de pression, mise à l'air du résé, ....
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J’avais un problème similaire il y a quelques années, mon 750 Ssie s’éteignait parfois pendant bien 5 seconde avant de redémarrer tout seul. La sensation sur autoroute est des plus désagréable, et effet notoire: le kit chaîne s’était énormément allongé en 2 week end a se faire tirer sur la tronche de la sorte..
J’avais d’abord pensé au régulateur de tension qui chauffé trop, puis j’ai constaté des démarrages intempestifs de la pompe à carburant quand je manipulait le faisceau, contact mis avec moteur éteint. J’en ai déduis un faux contact dans le faisceau, j’ai passer l’ensemble des cosses du faisceau au nettoyant contact. Tout était vert d’oxydation. Suite à ce simple nettoyage, je n’ai plus eu ce problème...
(Du coup, je précise que j’ai du changer le kit chaîne à ce moment là du coup.. il avait vraiment morflé)
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Je ne suis absolument pas convaincu que tes soucis de coupure moteur aient provoqué la destruction de ton kit chaîne.
Même si la remise en route du moteur pouvait être brutale, elle ne peut pas l'être plus qu'un gros coup de gaz volontaire...
Pour moi ton Kit était à changer oui mais pour son usure due à d'autres raison plus naturelles.
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Le kit chaîne n’était certainement pas tout neuf et je ne saurais pas détailler ou débattre sur la question (ça date de 2014) mais je pensais plus aux coup de frein moteur que aux accélérations ^^’ c’était pas non plus une bête de puissance cette 750 mdr.
En tout cas pour le problème électrique initial, vérifie la bonne connection des cosses du faisceau ;)
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:thumbsup: Ça je te l'accorde que bien des petit "rats bleus" pourraient être évités en ayant de bonnes connexions, et tout particulièrement la prise 2 ou 3 broches entre l'alternateur et le régulateur qui n'est ni bien protégée de par son emplacement ni isolée de quelque façon que ce soit. :wink:
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Pour faire suivre l'info, c' etait le capteur tps. Acheté 40 euros chez Fiat grace a la reference trouvé sur le forum ( ref FIAT OEN 71738921)
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Bon elle me fait toujours les coupures. On a changé capteur tps et bobine crayon. Fais chier
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Elle ne mémorise pas un défaut?
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Non, la valise hier n a rien révélé.
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les bougies? Qui prennent un coup de chaud? Et paf l'allumage marchent plus...
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Essayer un autre ECU en prêt?
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Je viens de récupérer mon écu reprogrammé par nr bike. Elle tourne rond et a tous ses chevaux.
J ai l impression que ça survient plus facilement dans les montées.
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d'après ce que tu décris, je pense pas que ce soit électronique du coup, je verrais plutôt un soucis sur l'arriver d'essence par exemple. est ce que tout est ok sur ce point ? genre état du filtre, régulateur de pression, mise à l'air du résé, ....
je suis loin d'être un spécialiste Ducati, mais si l'ECU se met en sécurité, plus d'accélération, obligé de couper le contact et de le remettre, c'est qu'il y a un soucis électronique ! Mais si l'ECU coupe l'alimentation c'est qu'il enregistre un défaut... Si pas de défaut enregistré, c'est vraiment louche... s'il y avait un soucis d'arrivée d'essence, je ne pense pas que couper le contact réglerait le problème...
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bah régulateur alors. ca crache trop à haut régime (sur mon 848, il balançait du 16,4 volts à 3000 tr/mn, mais par intermittence le coquin :cry:)
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Avec un voltmètre à pas chère sur amazon tu peux tester le régulateur et vérifier que ça vient de là.
Vérifie aussi que les connectiques du régulateur sont pas cramer à cause d'un faux contact. J'ai eu le cas en changeant mon stator (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66062.msg2169937#msg2169937)
Si faut changer le régulateur, perso j'ai monté un de chez Electrosport (https://www.ebay.fr/itm/272877725443?hash=item3f88c7a703:g:DMcAAOSwdKZZ2KUs). Je pense pas qu'il y aura de soucis avec :wink: .