Forum Planete Ducati
Les Ducati => La première génération (1993-2006) => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les Injection : 620-695-750-800-900-1000 (2000-2006) => Discussion démarrée par: JeanD le 16 novembre 2020, 19H 08mn 26s
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Bonjour à tous,
Nouveau sur le forum, je suis (l'heureux) propriétaire depuis peu d'un Monster 1000 Sie de 2003. Je voulais ajouter une DUCATI à mes autres motos, voilà, c 'est fait :P
Elle est de 2003, peu kilométrée (37000), tout l'historique depuis la sortie du concessionnaire (carnet depuis l'origine à 0km, factures etc.), l'entretien fait en temps et en heure (courroies, jeu soupapes, embrayage...), des petits accessoires sympas en prime (des jolies sorties en carbone REMUS Ducati Performance et autre) et RAS (pas de PB guide de soupapes ou autre). Pas facile de rester chez soi alors qu'on y est invité :D
La moto est en excellent état, mais comme je suis (probablement) comme vous je suppose, je trouve toujours à redire sur ce qui peut être fait "de plus", alors voilà le début de mes interventions.
(https://i.postimg.cc/G8dNjhtq/66-A70-D4-C-2-F70-45-C0-BA12-1-E2-DC0-C9338-B.jpg) (https://postimg.cc/G8dNjhtq)
(https://i.postimg.cc/G8Kfgwsr/IMG-3118.jpg) (https://postimg.cc/G8Kfgwsr)
(https://i.postimg.cc/FkKB2WjS/IMG-3345.jpg) (https://postimg.cc/FkKB2WjS)
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Belle machine, en effet elle à l'air propre.
Tu préserverais mieux ton embrayage sans le plexi sur le cache :wink:
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C 'est parti : le joint spi de la fourche (le bras droit, celui qui est toujours en détente sur la béquille en fait) fuyait et elle ne "tirait" pas assez à l'oreille en accélération à mon gout (elle roule très bien ! néanmoins avec un peu de bouteille, notamment sur des voitures à carbu un peu anciennes et des gros blocs, on apprend vite à entendre que l'aspiration reste étouffée, carbu ou injection...). Du coup : démontage des arbres de fourche. Dépose chez Royal Suspension à Pont à Mousson. Le matin 9h, récupération le soir à 18, tout fait, bien fait, réglage adapté à ma morphologie (non je n'ai pas grossi pendant ce p.... de confinement de printemps). Merci pour l'effort de l'opération dans la journée (je repartais sur Strasbourg le lendemain), super sympa, super pro !
(https://i.postimg.cc/7JMSnwCM/IMG-3325.jpg) (https://postimg.cc/7JMSnwCM)
Un coup d’œil au filtre à air (boite ouverte). Le filtre Ducati performance (jetable, papier) est d'origine. 37000km, hop poubelle, passage chez MECANIC STORE à Jarville : merci à Arno de m'avoir trouvé un filtre Ducati performance "performance" (c''est redondant, c 'est pour dire qu'il est nettoyable celui la :) ) et l'avoir préparé dans la foulée. Installation sur la moto, en même temps que le chargeur permanent intelligent + nouvelle batterie YUASA.
J'ai roulé la moto le jour suivant, 300km, elle respire bcp mieux (merci le filtre neuf), elle démarre bien plus facilement (merci le filtre neuf bis et la nouvelle batterie YUASA).
Voila :)
J'ai commandé un protège réservoir rouge Baxter et le sac de la même couleur, j'attends pour le monter.
J'ai une question si vous pouvez m'aider pour la suite :
-J'ai pas mal de micro (micro)-rayures (insignifiant, mais je les vois donc c'est foutu) sur le réservoir /capot de selle/bulle avant (sopalin sopalin sopalin?) Que me conseillez-vous pour les rattraper? J’ai deja utilisé du polywatch ou du quixx sur d 'autres véhicules...
Merci à vous :)
Jean.
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Belle machine, en effet elle à l'air propre.
Tu préserverais mieux ton embrayage sans le plexi sur le cache :wink:
Merci :) Tu veux dire que je gagnerais à virer le cache en plexi et à laisser tourner à l'air?
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Moins de poussière accumulée à l'intérieur, donc moins d'usure des disques 8)
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Question (débile comme ttes les questions) : il n y a pas de risque à faire "tomber" qq chose dans la cloche une fois mise à nue ? Je pensais aussi : faire un treillis percé au petit foret sur le plexi.... :o
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Vu la vitesse de rotation, normalement non, sauf si tu tombes.
Sinon y a une autre solution, mais un peu plus de boulot, et moins facilement réversible:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=44417.msg2071444#msg2071444
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Ha ouai... enfin si je comprends bien sur la photo, la cloche est à l'air libre, le reste en amont est protégé par le bazar fermé en dessous (fort joli en tt cas).
D'abord, je ne tombe jamais de moi même ! :D
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ben chez nous, il pleut, donc pas sûr que l'eau sur les disques, ca fasse pas de la rouille.
Perso, je roule avec le carter d'origine, je démonter tous les .. quand j'y pense :siffler: et je joue de la soufflette. les disques ont 35.000 sans souci, et la cloche est d'origine (53.000kms env)
et sinon, le mussipontain de la suspension, il t'a pris combien pour réviser ta fourche (en plus de la journée)?
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Il pleut , j’oublie souvent ce petit détail :o
Pour les 2 arbres de fourche , 170e (révision nettoyage réglage au banc et pièces).
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Question (débile comme ttes les questions) : il n y a pas de risque à faire "tomber" qq chose dans la cloche une fois mise à nue ? Je pensais aussi : faire un treillis percé au petit foret sur le plexi.... :o
Y a plus simple : découper la partie basse du joint (inutile) entre le couvercle et le carter.
Ca éviter à la pluie de rentrer, et ça permet d'évacuer (un peu) chaleur et poussières.
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@JeanD; il me semble qu'on bras de fourche plutôt qu'arbre
@Fift: Je pense que découper la partie basse du joint est insignifiant sur le refroidissement et évacuation de poussière
@Luther: qu'il pleuve ou pas la rouille on s'en fout c'est comme les disques fonte; la rouille dégage avec quelques freinages, ben l'embrayoire ça fait pareil :lol:
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Exact pour le bras. L'arbre, le bras, l'arbre...c 'est l'un qui coupe l'autre comme dirait un bucheron :D
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@Fift: Je pense que découper la partie basse du joint est insignifiant sur le refroidissement et évacuation de poussière
Testé pourtant, et approuvé. Au début j'avais découpé des ouvertures dans le couvercle (sur la partie plane, là où JeanD veut percer ses trous), et c'était totalement inefficace.
Le joint est mieux placé par rapport aux disques pour évacuer les poussières - certes, ça n'est pas comme avec un embrayage ouvert, mais j'avais nettement moins de "KKKRRROOUUUUIIIIIKKKKs" :D à cause des poussières suite à cette modif.
J'ai refait cette modif sur ma seconde SSie, sans faire d'ouverture dans le couvercle cette fois, et ça a tout aussi bien fonctionné.
(dans les deux cas, j'étais en kit silencieux - bartokit pour la première et vieux disque garni pour la seconde).
:wink:
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Hello à tous, il pleut, je continue alors mes petites améliorations sur mon Monster.
Je me retrouve sur un mini blocage :
Je change le levier d'embrayage car celui en place à du jeu sur un de ses axes. Pas celui avec le maitre cylindre tout va bien de ce coté la, mais celui "sans fin" du levier en lui même : sa manœuvre est floue et ça n'est pas agréable à la conduite (j'ai fait une photo à partir du manuel d'atelier)
(https://i.postimg.cc/nXzyCFDB/axe-1.jpg) (https://postimg.cc/nXzyCFDB)
J'ai commandé un levier sur ebay, config. origine. Néanmoins, celui-ci est vendu sans le téton poussoir. J'ai tenté de dévisser celui-ci, impossible....perdu pour perdu, j'ai coupé l'ancien levier pour récupérer le téton, que j'ai bloqué dans un étau et chauffé avec un décapeur thermique, des fois que la dilatation aide.
J'ai retrouvé du jeu dans la vis, mais elle bloque en sortie ou en entrée (je ne parviens pas à la déloger de son axe, dans un sens ou dans l'autre).
Je m'y prend mal? ou je dois forcer davantage? l'alu semble tellement .... fragile, que je vais le dézinguer à un moment donné.
J'ai fouillé dans le forum et dans le manuel d'atelier, la question n'est pas abordée.
Sinon, un téton neuf existe en pièce détachée? je n'ai pas trouvé sur mes recherches.
Merci de votre retour sur quoi faire (changer ma manœuvre, trouver un téton neuf ou retenter le coup).
Et bon début de semaine sous..... la pluie dans l'est pour nous.
Jean.
(https://i.postimg.cc/wt03Dcx3/teton-ducat.jpg) (https://postimg.cc/wt03Dcx3)
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Pas étonnant que ça vienne pas...Il y a une toute petite vis btr à desserrer sur la pièce que tu tiens entre tes doigts ! Celle-ci appuie sur le filetage de la tige de poussée. J'espère que tu as pas trop niquer le filet et que ça sortira sans trop de dégâts.
Une fois desserrer ça vient tout seul..
La prochaine fois demande avant de forcer ! :wink:
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dites les loulous, aller voir causer de votre monster ailleurs... ici c'est Mon poste pour Mon monster ok :D
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Ça devient très freudien tout ça :)
Haaaaa c'est donc ça le trou absolument minuscule oups.
J'ai sorti le tout sans pb, le filet est tout de même un peu écrasé sur qq millimètres. je vais le repasser dans une filière histoire de, au moins ça rectifiera le filet sur sa largeur si besoin (ça ne devrait pas avoir bcp d'incidence sur le tout).
Comment procéder au réglage en profondeur idéal du téton poussoir sur son pas de vis? je me dis : une fois le levier réinstallé et en position neutre, le téton dois surement venir en contact dans le maitre cylindre, sans appuyer. Ou peut être laisser qq millimètres de jeu en avant?
Merci et bonne journée !
Jean.
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En contact sans appuyer...
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Merci pour la réponse : effectivement il me reste encore un peu de marge avant le contact (et je trouvais l'embrayage un peu juste). Je vais modifier le réglage. Merci :)
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Hello à tous.
J'espère que vous vous portez bien, la saison devient moins froide, plus qu'à rouler
Je fais ma vidange (300V synthèse + filtre). Je souhaite nettoyer ma crépine également. Pour être certain de pas faire de bêtise : il s'agit bien du bouchon en alu au niveau du bouchon de vidange, en dessous de la sonde de température d'huile?
Merci
Jean.
(https://i.postimg.cc/TLGvxPjz/4-E7-FD637-0-E26-4-B8-A-8-E55-8-F1-E58-CD4677.jpg) (https://postimg.cc/TLGvxPjz)
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Non, il faut dévisser au dessus , la ou il y a la sonde d’huile
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en effet, tu débranches le connecteur (enfin ca ressemble plus à une cosse posé sur un téton), et tu dévisses le bouchon alu avec le 6 pans, PUIS, pour ôter la crépine, il te faut une grosse clé allen (du 14 ou 16 mm) pour dévisser la crépine plastique.
voilà :D
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c'est du 14 en 6 pan ! :thumbsup:
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Moi j’ai une clé de 10mm tube : double usage :wink:
https://www.leroymerlin.fr/produits/outillage/outillage-a-main/cle/cle-a-tube-en-acier-forge-facom-sc-92-diam-10-mm-54451222.html (https://www.leroymerlin.fr/produits/outillage/outillage-a-main/cle/cle-a-tube-en-acier-forge-facom-sc-92-diam-10-mm-54451222.html)
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Ok, merci pour la procédure (connecteur / dévisser le bouchon / dévisser la crépine qui se trouve derrière le bouchon) le manuel d'atelier est vraiment bref sur le sujet. La cosse de température et son téton ont l'air pas trop solides, je vais tenter d'être doux comme il faut pour pas tout péter :)
Du coup, le bouchon en dessous (flèche de ma photo) sert à quoi? A verrouiller la crépine sur son axe ou autre? ou vidanger le logement de la crépine?
Comme je n'ai pas bcp roulé depuis décembre (pas possible , perso, boulot, temps de m…) j'avais donné mes pièces de carénage (bulle, réservoir, cache selle arrière et garde boue avant) à un jeune gars en Alsace pour corriger les défauts (tourbillons, micro-rayures...) en detailing. J'ai tout remonté. Ca ne se voit pas sur une photo, mais alors, la peinture a récupéré une profondeur et un éclat, à la lumière et au soleil c'est bluffant !
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Vidange faite+ filtre, crépine nettoyée (quasiment rien dedans, quelques déchets insignifiants, mais rien de plus que dans d'autres motos pour lesquelles j'ai fait des vidanges...pareil sur le bouchon de vidange aimanté : rien dessus)
Je suis donc plutôt rassuré sur l'état de la machine
Merci de vos conseils :)
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Salut à tous, je vous souhaite une bonne année, ma machine se porte bien et roule ... assez irrégulièrement :) plutôt par manque de temps mais pas par manque de volonté.
A bientôt (je ne sais pas ou poster mon message donc s'il est lu c 'est très bien : )
Jean.
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Hello à tous,
J'ai besoin d'un avis et je ne sais pas où poster, donc voila :)
Je suis très content de mon Monster (qui est à jour, distri faite en juin, réglages soupapes il y a un mois : une pastille d'écart en dix ans…) mais j'ai envie d'ajouter une "autre" Ducati à mes motos, un truc un peu différent.
J'ai vu ca sur le bon coin :
https://www.leboncoin.fr/motos/2278839775.htm
En plus elle est jaune, ca change du rouge?
Vous en pensez quoi? C 'est intéressant ?
Merci :)
Jean.
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Ah bah une SSie c’est forcément bien.
Bon, en jaune par contre, moi je dis y a faute de goût :P.
Blague à part, tu as testé ? Côté moteur tu ne seras pas dépaysé, en revanche côté position de conduite et maniabilité, ça risque de te faire tout drôle.
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Si je prenais un 900SSie je choisirais le dernier modèle sorti en 2002 (et même 2003) avec le bras alu et les jantes 5 branches
On en trouve en rouge et encore plus beau en gros Senna jantes rouges
Moteur increvable
Très bonne machine
Niveau position on est pas dans l’hyperconfort
Moi perso ça ne me dérange pas, j’ai les bracelets et les motos tape cul. J’avais fait de bonnes virées avec mon 1000SSie à l’époque sans trop souffrir
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2003, ce sont les premières 1000.
Les dernières 900 sont de 2002 :wink:
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C 'est ce que j'ai lu sur d'autres sites : les modèles 2000 et ensuite sont mieux équipés en terme d'amortissement.
Pour la couleur : mon Monster est rouge (et une autre de mes deux autres motos restantes est rouge aussi) du coup en jaune, j'aime bien et c 'est pas vilain non? J'ai déjà eu deux motos jaunes par le passé, c'est assez fun comme couleur (et voyant qui plus est !)
Je n'ai pas testé, je vais déjà passer la voir cette semaine par curiosité ( c'est pas loin de chez moi)
Le coté hypersport me dérange pas dans la position : j'aime bien la montage ou petites routes ( c'est ce que je préfère) et ca peut être plaisant (il semble que le châssis de cette moto est plus précis que le Monster). C 'est surtout l'occasion d'avoir une autre Ducat' différente.
C 'est une seconde main, le proprio me dit qu'il a tout l'historique.
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2003, ce sont les premières 1000.
Les dernières 900 sont de 2002 :wink:
Le 1000SS est apparu en 2003
Mais on trouve parfois des 900 de cette année
Il s’agit généralement de motos de fin de série immatriculée début 2003 :wink:
J’avais découvert ça quand je regardais les annonces de 900SSie
Dans le filtre je mettais 2002 max, et un jour en mettant 2003 je suis tombé sur un 900 de cette année
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Niveau châssis c’est bien mieux qu’un Monster
Mais si tu n’as jamais conduis de SS tu vas trouver ça «camion» au départ
Ça ne tourne pas facilement, il faut l’apprivoiser et ne pas hésiter à l’accompagner
C’est un vrai régal quand tu as compris le mode d’emploi ! :dribble:
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Je n'ai jamais conduit de SS mais je m'inquiète pas : j'ai depuis dix ans et quelque un 1200 Daytona Triumph de 94 tout préparé (arbres à came racing tout le tralala) qui doit bien faire 240 kg tout plein fait et au moins 150 bourrins (je l'ai jamais passé au banc mais c 'est une idée que je garde) c 'est tellement énorme que pour la mettre sur l'angle dans les virolos bien engagés, c'est tout juste si je dois pas pousser de tout mon poids sur le sens opposé pour la basculer :) mais c 'est tellement jouissif que c 'est freudien :)
Rien que comparer le truc me donne envie d'ouvrir une bière (alsacienne :) hahaha
Que dois- je regarder sur le carnet pour m'assurer de la bonne santé du truc?
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En comparaison avec un Monster, la SSie va d’abord te donner l’impression d’avoir un rail de chemin de fer entre les fesses et une paire de menottes aux poignets…
(https://i.postimg.cc/xk3ydvx4/CF3-F7481-DA6-E-4108-A9-B9-ABFA95199-EC9.jpg) (https://postimg.cc/xk3ydvx4)
Sur les petites routes caprines mal pavées, tu vas trouver ça rapidement beaucoup plus fatiguant… Mais ce sont des motos très fines (rien à voir avec ton Daytona) et vraiment géniales pour « carver » sur des routes sinueuses rapides et bien revêtues. Sensations max en courbe, avec ce châssis. Il faut juste s’habituer, notamment au niveau des poignets. Attention, rien à voir avec les SS carbus de la génération précédente qui sont bien moins physiques à rouler (mon expérience = 900SSie vs 600 SS). Avec une SSie, tu oublies la poussée sur le guidon opposé pour l’incliner. C’est comme une 916: genou extérieur qui pousse sur le réservoir et pied intérieur qui appuie sur le cale pied.
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Niveau châssis c’est bien mieux qu’un Monster
Ça c’est clur !
Pour revenir aux ssie bien équipés, y’a aussi le 800 de 2003 qui récupère tout l’équipement de la grande sœur, pour une puissance similaire à un 900 :wink:
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Bon, je n'ai pas encore trouvé de quoi compléter mon Monster :)
La 900SS à coté de chez moi était vendue avant ma visite. Une autre 900 SS que j'avais en vue "prête à rouler" sur l'annonce… sauf que pneus de 2015, distri 3 ans et quelques, dernier jeu soupapes inconnu….Et proprio buté sur son prix de vente. J'ai passé la main.
Sinon : Je suis allé voir une première 1098S mais je n'était pas emballé : bloc compteur fendu, moto repeinte sur les carénages, pas d'historique même récent…. j'ai une seconde 1098S à aller visiter, très propre, mais qui n'a pas roulé depuis 3 ans (donc distri à faire etc.) mais le proprio est ouvert à la discussion la dessus. Elle démarre sans souci néanmoins et elle "tourne" juste pour le tour du pâté de maison (le proprio ne peut plus faire de moto). Je vais voir mercredi une 899 Panigale de 2015 qui me plait bien, la moto est propre et je connais bien le vendeur, possible que ca se fasse la dessus...
Si vous avez des remarques ou des conseils je suis preneur !
Jean.
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je connais une 1098 qui devrait être en vente bientot ;-)
super état :thumbsup:
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Il faudrait plus d’info :)
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Du coup, j'ai trouvé un complément pour mon Monster.
J'ai acheté une 899 Panigale, super état, ligne Termignioni.
J'ai fait installer un protège réservoir avec le bagster rouge qui va bien...
Super moto :)
(https://i.postimg.cc/gwG21VSG/Panigale-Donon.jpg) (https://postimg.cc/gwG21VSG)
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Superbe :thumbsup:… météo pour étrenner la moto :cry:
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Ah chouette, en voilà un autre qui roule avec un bon vieux bagster sur sa Panigale ! Je me sens moins seul ! :lol:
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Je trouve que c 'est super pratique et surtout j'ai aussi un protège réservoir bagster sur le Monster qui est du même rouge, du coup, un sac pour 2 motos , econnnommmiiies :D