Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: Alex38 le 05 décembre 2020, 12H 59mn 22s
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Salut,
Comme tout bon ducatiste me voilà à re-poster dans la section méca ...
Donc voilà, un jour en allant faire un petit tour je trouvais qu'elle tournait un peu "bizarre", comme si un cylindre donnait moins, et avec les vibrations étaient accentuées. Mais les deux cylindres fonctionnent toujours.
Le lendemain, ça se confirme, avec une nette sensation de perte de puissance, mais pas de pétaradage, pas de trous. Moins de puissance à tous les régimes, que ce soit à chaud ou à froid.
Au ralenti, j'entends qu'elle tourne moins bien, mais c'est tout juste perceptible, car je la connais.
Quand j'accélère à vide ou en charge, en y allant molo ou franchement, idem.
Changement des bougies, vérification des étincelles pendant un cycle de démarrage, tout est ok.
Changement du filtre à essence qui était pas loin d'être bouché, et ça repart nickel !
Sauf que ça a du durer quelques dizaines de km, et rebelotte, la veille nickel, je la démarre le lendemain le pb réapparait ! Depuis le pb a disparu une journée, et est réapparu et ne veut plus partir.
J'ai débranché et rebranché tous les fils d'allumage, le moteur pas à pas du starter auto (qu'elle détecte par le voyant défaut moteur), idem.
Si vous avez des idées, avant que je redémonte le résé pour rechanger le filtre, au cas où.
Un indice, mais peut être une coïncidence, le pb est apparu en étant sur la réserve.
Merci
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:wink: moi j 'irais sur le pb pression essence
si tu a un moyen de controler la pression
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C'est vrai que ça y ressemble beaucoup.
Comment peut on vérifier la pression au niveau des injecteurs, ou entre eux et la pompe moteur tournant ?
Car à l'arrêt la pompe va fournir suffisamment je pense jusqu'à se couper.
Dans le doute je vais rechanger le filtre, et bien nettoyer le résé.
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Je vais démonter la pompe et la passer à la soufflette, est ce que quelqu'un serait équipé d'un compresseur dans la région Grenobloise ?
Si c'est possible de venir avec ma pompe, ce serait sympa.
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Elle a combien de kilomètres ta machine ?
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Si tu as eu des poussières qui ont comaté ton filtre; il n'est pas impossible qu'il y en ai eu qui se soient accumulées sur les injecteurs.
Nettoie les ainsi que les tubulures entre le réservoir et l'entrée des Inj.
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voir une durite immergé dans le reversoir avec une fuite importante
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Je n'avais pas vu vos réponses.
Donc elle a 48k environ.
Hier en la reprenant, la voilà qu'elle retourne normalement ! Idem aujourd'hui.
Vu que ça m'est arrivé les 2 fois en réserve, je me demande si elle n'aurait pas aspiré de l'air qu'elle n'arrivait pas à évacuer, vu que les durites dans le résé font des cols de cygne.
J'ai fait le plein tout à l'heure et ferai gaffe à ne pas attendre la réserve, je verrai si ça le refait.
Les 2 fois où ça me l'a fait, c'était assez rapproché, je devrais vite le savoir.
Cependant je pense qu'un réglage lui ferait pas de mal, la couleur des bougies sur le cylindre avant est normale, sur l'arrière je la trouve trop pauvre, les bougies sont gris clair et très sèches.
Alors que ça devrait être l'inverse, l'arrière un peu plus riche pour moins chauffer il me semble.
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Je doute fort qu'une bulle reste dans les durites car la pompe envoie pas mal, sauf si elle est en train de lacher...
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Bulle d'air peut être pas mais de l'eau dans le fond du réservoir, ce n'est pas impossible.
Si tu as l'occasion, le mieux serait de vider complètement ton réservoir et de contrôler l'essence "récoltée" .
Les bouchons ne sont pas toujours 100% étanche et la conception de celui de la Multi fait qu'il y a toujours de l'eau à coté de l'orifice de remplissage.
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C'est vrai qu'après une pluie je me suis retrouvé avec de l'eau peu au dessous du niveau de l'orifice !
Mais bon l'eau étant plus dense, elle aura toujours été au fond, pourquoi ça me l'aurait fait uniquement sur la réserve.
J'en ai parlé à Ducati Grenoble, pour eux ça vient d'une perte de pression par colmatage ou pompe fatiguée.
Ils m'ont dit de passer pour voir déjà si au contact la pompe fait un bruit suspect.
Mais bon vu que le pb n'est plus là ...
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Une pompe fatiguée ou pire colmatée à 48 Kms, j'ai un peu de mal à y croire mais bon ?! :roll:
Le problème est que si tu leur porte ta machine et qu'ils te disent que c'est la pompe, ils vont te la changer (ça doit couter un peu quand même ... :siffler:)
Et pour la changer ils vont vidanger le réservoir (avec éventuellement de l'eau au fond) ...tout va refonctionner normalement et ils te diront, vous voyez c'était la pompe.
Le plus économique pour toi est de vidanger/nettoyer ton réservoir et si ça persiste, leur apporter.
Bon, je t'accorde que sur la Multi, c'est un peu casse couilles, mais tu n'es pas obligé de le démonter de la moto , simplement retirer la plaque à sa partie la plus basse en laissant la coque sur la moto.
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Seulement 'un peu casse couille' ? :D :D
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Oh non, je suis pas du genre à laisser mes machines au DS, mais plutôt à faire tout (ou presque) moi même !
Il m'a proposé gentiment d'écouter la pompe en mettant le contact, rien de plus.
Suis assez courant que c'est casse-couille, déjà démonté 2 fois, et on était 2 pour sortir cette m.... !
Elle remarche comme avant, je le ferai si ça réapparait.
A comparer le bruit des pompes à essence, celle de la 996 fait un beau bruit continu régulier (dzzzzzzzzz), celle de la multi, bah c'est beaucoup moins régulier, je dirai pas que ça gargouille, difficile de le décrire en onomatopée :D
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Comme ça: :puke: :D
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Oula tu as des pompes qui font du bruit et d'autres non. Et pourtant se sont les mêmes débit et le même "modèle"...
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la tambu a un réservoir acier et apporte plus de résonance
sur la multi c'est un resé en fibre? du moins je pense :oops:
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Je crois pas qu'il soit en composite, en plastique moulé c'est tout.
Bon je suis allé faire un tour, tout va bien.
C'est vrai que la théorie de l'eau en fond de résé est plausible.
Ils poussent bien ces 95 cv ! :dribble: