Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 848-1098-1198 (2007-2011) => Discussion démarrée par: benoit29 le 18 mai 2022, 16H 32mn 51s
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Salut,
J'imagine que pour chaque cas il va y avoir un sujet .... autant regrouper par modele non ?
Pour la 1098 ecu DP et silencieux Termi NH , il faut faire quoi ? juste des chicanes ou repasser avec les pot d'origne et rebranche la sonde Lambda ?
Si sonde Lambda remise , ça veut dire ECU d'origine non ?
Merci pour le retours d'infos
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attendre ! :D ...c'est pas encore fait
ensuite ( ça fait un moment que je m'y prépare ) : rassembler le plus de pièces d'origine possible ! ....de toute façon c'est un "plus" à la revente
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Ne pas passer le CT.
Désobéir
Adhérer la FFMC :D
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Pour l'instant....j'men fous!!!!!
La mienne ne roule plus.... :sm19:
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Ca c'est égoïste c'est tout :D
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A voir mais j'ai peur que chinanes seules cela le fasse pas.
Avec marqué sur le pot " race use only" :D
Moi je suis bon pour termi, jantes et pneus au mini
:cheers:
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On ne sait pas trop ce qui va être mesuré lors du CT (s'il a lieu) ... sauf les émissions polluantes qui semblent faire consensus.
Ca veut donc dire qu'il faudra que la moto respecte la norme Euro pour laquelle elle a été conçue. Et je doute qu'un kit complet ECU DP + Termi NH (avec un mélange un peu enrichi au passage) soit conforme :siffler:. Donc remise en état d'origine, et croisage de doigts pour prier que ça passe.
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Le Mathesis a de beaux jours devant lui, woohoo!!! :clap:
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On ne sait pas trop ce qui va être mesuré lors du CT (s'il a lieu) ... sauf les émissions polluantes qui semblent faire consensus.
Ca veut donc dire qu'il faudra que la moto respecte la norme Euro pour laquelle elle a été conçue. Et je doute qu'un kit complet ECU DP + Termi NH (avec un mélange un peu enrichi au passage) soit conforme...
Tu parles, en auto, ils mesurent que le CO au ralenti, et avec une sacrée tolérance.
Même sans cata. avec un réglage de carburation pauvre, ça passe souvent.
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Nan sérieux ? 8O
A quoi ça sert de se faire chier à concevoir des moteurs aux petits oignons ?
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A passer les normes, pas le contrôle technique !
Dis toi que l'écart entre un essais de dépollution, et une mesure de conformité pollution en contrôle technique est encore plus grand qu'entre une homologation sonore (accel. gaz en grand à partir de 50km/h, sur une piste avec un micro à 7.5m de la piste) et un contrôle sonomètre (régime constant avec un micro à 50cm du silencieux).
Un essais de dépollution type WLTC, ça s'étale sur 2 jours, et ça nécessite un banc à plusieurs centaines de milliers d'€... tu penses bien qu'en contrôle technique... :siffler:
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Un essais de dépollution type WLTC, ça s'étale sur 2 jours, et ça nécessite un banc à plusieurs centaines de milliers d'€... tu penses bien qu'en contrôle technique... :siffler:
Oui, ça je m'en doute.
Mais je suis surpris que l'équivalent d'une mesure sonore en statique ne soit pas intégrée au CT. sans vouloir reproduire le cycle d'homologation, j'imagine qu'un truc du genre mesure de CO, NOx, particules au ralenti et à X tr/min ne doit pas être si compliqué que cela à mettre en place, si ?
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La mesure 5 gaz (CO, CO2, O2, HC et NOx) + particules & opacimètre (pour les diesel), ça existe, et ça commence à être mis en place en effet (en test depuis 2016, mis en place progressivement depuis 2019... et jusqu'à 2022, je crois ?).
Ca doit permettre justement de pouvoir mesurer la richesse précisément, d'éviter de laisser passer un moteur sans catalyseur simplement réglé pauvre (qui fait naturellement donc peu de HC et CO, ce qu'une analyse par le simple taux de CO ne voit donc pas) ou défapé.
De mémoire, il devait y'avoir toute une phase de test, pour déterminer les seuils... parce que de fait, les normes de dépollution n'impose pas de niveau de polluant au ralenti (mais juste un cumul sur cycle).
Du coup, pendant très longtemps, il n'y a eu en essence qu'un bête seuil de CO applicable pour les véhicules non catalysés (avant 1993 en auto.) ou catalysés (>1993, qu'il soit Euro1, 2, 3, 4...) ; bref, une idiotie quoi !
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L’avantage avec le CT, c’est qu’on aura un argument « rebelle« à donner pour justifier qu’on ne roule plus en ce moment: « ouais elle a été révoquée au CT à cause de l’ECU Ducat Perf que je lui avais mis et la suppression du catalyseur » :sm19:… et donc taire la vérité : « j’arrive toujours à démarrer cette sal**erie de Bolognaise à chaud, avec son moteur capricieux et sa batterie toujours à plat malgré le Mofset » :cry:
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Si intérêt, un ami dispose d’un Écu d’origine + pots d’origine + filtre à air.
Je crois qu’il en veut dans les 200€
Si intérêt, mp et je vous mets en relation. :wink:
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Si c'est ton ami, je lui dirais plutôt de tout garder si il a toujours un 1098 dans son garage. :siffler: