Forum Planete Ducati
Les Ducati => La première génération (1993-2006) => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les Carbu : 600-750-900 (1993-2001) => Discussion démarrée par: etxebond le 04 janvier 2023, 18H 01mn 57s
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Bonjour, et très bonne et heureuse année à toutes et à tous.
Voilà mon problème,
Sur M750 1997, régulateur HS, j’ai fini par rentré en catastrophe, puis calage puis plus rien. Je l’ai changé par un Mosfet. J’avais d’avance le bout de faisceau Triumph (je ne savais pas encore que mon alternateur n’était pas triphasé), je m’en suis donc arrangé, enfin je crois.
Test, contact ok, pas de démarreur, mais ok en direct sans le relais de démarreur, en revanche pas d’allumage. J’achète un relais de démarreur, et un boîtier d’allumage chez Dev’Moto. Entre temps, je monte des clignotants à leds à l’AR, avec les résistances, et je trouve un fautif, le fusible Ignition de 7,5 A claqué. Je le change. Démarreur ok sans changer le relais de démarreur, et allumage ok.
J’essaie de démarrer, et ce fusible claque en qq secondes, j’achète un relais de démarrage et non de démarreur, et idem.
Y’a comme un os dans le fromage.
Ou me suis-je planté svp, bille en élec je suis.
Connecteur gris, les deux câbles jaunes.
Voici la photo de mes branchements du connecteur noir.
Le câble rouge est au + du régulateur
Les deux autres câbles, rouge/noir qui va au fusible en cause, et blanc/rouge qui va au commodo G sont au - du régulateur. Le problème est il là ? L’un des deux doit il être branché avec le rouge au + du régulateur ?
Ou autre chose ?
Par avance merci, salutations
(https://i.postimg.cc/DmyfLt4q/0800-A5-D6-4-CE1-4960-9331-546-F360120-C8.jpg) (https://postimg.cc/DmyfLt4q)
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Ce serait bien de mettre ton type de moto dans le titre du post. :thumbsup:
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bonjour, les 2 câbles rouge/noir (+) et blanc/rouge (témoin) se raccordent séparément avec une prise double ! Le blanc/rouge met le témoin à la masse normalement par le régulateur, et donc là, couplé au + .....!!!!
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Merci, donc rouge/noir au +, blanc/rouge au - c’est bien ça ?
Et couplé au +, ça se passe dans le régulateur ?
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Oups ! Je viens de relire ton post et ce que je t' ai dit concerne un régulateur d' origine...Les fils qui arrivent par en bas sont ceux de ton adaptateur ? Perso j' aurais pas fait toutes ces modifs en même temps !!!
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Tu n' as plus sur ton faisceau la prise double noir/rouge et blanc/rouge ? D' ailleurs, le blanc/rouge ne va pas au commodo gauche mais au TDB et aussi normalement il n'est pas raccordé dans le cas d' un mosfet...
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Salut,
Les câbles rouge, rouge/noir et blanc/rouge sont ceux de la moto.
Les marrons et noirs sont ceux de l’adaptateur, marron + et noir -
Non pour la prise double, y’a plus
Ok pour le blanc/rouge au TDB, désolé, mais non raccordé ?
Et si le rouge/noir est au + du régulateur, et le blanc/rouge non branché, y’a rien au - du régulateur ?
Merci, et désolé car j’y pompe pas grand chose
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A ce niveau, déjà je débrancherais le blanc/rouge du témoin qui ne marchera pas avec un mosfet, puis si le rouge/noir est relié à un - y'a peut être un souci ...
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Je vais tester ça au plus vite, le rouge/noir au +, avec le rouge
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Et le - de régulateur, je dois le relier a la masse au cadre, ou en direct au - de la batterie ?
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Je viens de brancher le rouge/noir au + du régulateur. Le blanc/rouge dans le vide. Avec le fusible en place, contacteur a clé sur off, les voyants TDB sont allumés, comme le feu stop, et ça démarre (ça tourne pas rond, et j’ai vite coupé en calant) sans griller le fusible. Sans le fusible, c’est tout pareil, sauf les voyants et feu stop éteints, mais je démarre sans clé ! J’ai débranché la batterie, et je commence à désespérer.
Merci de vos lumières
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Ca m'a l'air d'être un sacré bazar dans l'élec, parce que je ne vois pas en quoi le régulateur joue quelque rôle que ce soit dans la phase de démarrage.
Perso, je remettrais tout en état d'origine (sauf le régul) avec l'aide du schéma électrique et je procéderais étape par étape.
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Salut!
Je ne veux pas être désobligeant ou quoi que ce soit, mais je voudrais juste t’inciter à un peu plus de prudence, de méthodologie et de réflexion.
1/ En générale, lorsque l’on cherche à debugger un problème électrique, on utilise le schéma électrique correspondant. C’est fait pour ça. Ça évite de tâtonner comme tu le fais et de prendre certains risques. As-tu ce schéma? L’utilises-tu? On le trouve généralement en dernière page du manuel d’utilisateur, parfois collé à l’intérieur de la couverture du bouquin. Sinon, encore mieux: dans la section « faisceau électrique » du manuel d’atelier.
2/ Sur ce schéma, il y a tous les codes couleur, quels fils sont branchés où, etc, c’est plutôt très bien fait, si on se donne le temps d’apprendre à le lire. Sais-tu utiliser un tel schéma ?
3/ Les conseils que tu vas obtenir à distance, via un forum par exemple, sont très approximatifs et surtout, gratuits et sans garantie. Si tu grilles ton ECU (€€€) ou, pire, si tu fais cramer ta moto en branchant tes fils n’importe comment au petit bonheur la chance, tu risques de te sentir bien seul…
Ainsi, mon conseil, que je te donne volontiers, sans avoir à regarder ta moto, c’est de t’appuyer sur la doc technique correspondante et de tout remettre en ordre. Une panne électrique se résoud avec de la logique, de la méthode, et quelques outils assez basiques (voltmètre, par exemple). Si tu ne te sens pas de faire ça seul (ça fait quand même plusieurs fois que tu écris ne pas être à l’aise dans le domaine), fais-toi aider (sur la moto, pas sur un forum) par quelqu’un qui connaît, un pote, ou un pro, avant d’avoir fait trop de bêtises.
:cheers:
Édit: Fift m’a devancé de quelques secondes. :bowdown:
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Encore heureux, on dit la même chose :D.
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:bowdown: juste une remarque: sur la photo les connecteurs sont mal soudés, la bague d'etain doit être plus chauffée pour fondre entièrement et se noyer dans les 2 fils
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Bonjour,
Vous avez raison, en rade depuis un certain temps, frustré et ayant un peu de temps ces jours ci, je me suis bien emballé…
J’ai une RT avec le schéma, je pense savoir lire les informations mais pas forcément les décrypter.
Ya quelques années, j’ai monté un Mosfet sur une kawa 70’s
Je ne comprends pas non plus pourquoi j’ai du contact sans clé, alors que je n’ai touché qu’au régulateur et accessoirement aux cligno AR.
Je vais probablement m’en remettre à qq’un qui maîtrise le multimètre, et entre temps, réviser mes soudures.
Cela me paraissait si simple, rotor/stator connecteur gris etc… hébé non, raté. Ou alors j’ai un autre souci que le régulateur, ou alors, ou alors…
En tous cas merci, à suivre…
Et si qq’un a déjà fait ce montage, je prends les infos
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Il arrive parfois qu’il y ait plusieurs pannes en même temps, ce qui peut compliquer sensiblement la phase de « diagnostic ». Comme au Cluedo…
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Tu pourrais pas faire une photo ou on voie tous les éléments (fils du régul, connecteur,fils du faisceau) ensemble ?
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Oui, dès que possible, à plus tard…
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Perso quand je monte un Mosfet sur ces vieux faisceaux électrique, je ne reprends surtout pas le faisceau d'origine.
Je fais mon montage alternateur vers régulateur puis régulateur vers + batterie avec un fusible 30A et enfin régulateur vers - batterie.
Ensuite je viens raccorder normalement mes + et - à la batterie comme d'origine.
Surtout n'utilise plus les fils pour le témoins du tableau de bord, il ne servent plus à rien.
TUTO SUR LE MOSFET (https://www.desmodue-garage.fr/circuit-de-charge-avec-regulateur-mosfet/)
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Merci, et en passant, bravo et re merci pour ton site.
Je pense avoir compris, donc si j’ai bon, côté régulateur, je condamne carrément le rouge/noir et le blanc/rouge, sans m’en soucier…
Et pour vérifier que j’ai bien suivi, « la boucle » +batterie /gros fusible 30A/régulateur ne sert plus, et d’origine, le régulateur est au - uniquement par la câble de masse sur sa carcasse.
Si c’est ça, un grand youpy, et au moins pour un test, je m’y colle au plus vite…
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Bonjour,
Alors voila, concernant le connecteur noir, montage provisoire fait, comme à « dit Thomas », et youpi, ça fonctionne bien, confirmé dans la foulée par un aller retour chez un pro et ses outils, ça charge et ça régule, sans aucune perte électrique.
Les anciens câbles côté régulateur (hors mis l’alternateur) ne sont donc plus connectés, et côté batterie, en plus du nouveau circuit de charge, tout est branché comme avant, j’ai juste viré le gros fusible de 30A.
Vous m’avez sauvé, je suis sauvé, merci mille fois, à bientôt.
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Voici la référence du faisceau Triumph pour rotor-stator triphasé/régulateur Mosfet Shindengen
(https://i.postimg.cc/7fHbn81w/1412-AA2-D-7736-4-B1-D-BE1-E-1-DDB7-CAAE9-F5.jpg) (https://postimg.cc/7fHbn81w)
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Ha bah tiens content que ça ai pu t'aider, c'est fait pour
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Trop fort Thomas :thumbsup: