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Les Ducati => La gamme SuperSport (à courroies) => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les SuperSport à carbu Weber : 750-900 (1988-1990) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 18 mars 2023, 11H 27mn 57s
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Salut à tous!
Début d’une nouvelle aventure. De la bricole en perspective, avec un projet un peu atypique, mais tellement motivant. À suivre pour les présentations.
:cheers:
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C'est... succint comme début :lol:
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Comme l’annonce de Serge! :lol:
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Le titre sent deux bonnes vieilleries à désosser et refaire nickel en une. :siffler: :thumbsup:
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Ça tombe bien, ce fil roupillait :D
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Ça va être nippon, ni mauvais… par contre apportez chacun un outil à la RNPD, il se pourrait qu’on fasse de la mécanique au bord de la piscine :wink:
Perso, avec Ben54, on a une belle expérience sur lés embrayages :lol:
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Hmmmm ! Ça sent déjà l'essence et la graisse de roulements croupie. :dribble: :cheers:
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On va voir, ce n’est pas dit. Il peut aussi y avoir de bonnes surprises.
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Ahahhhhh ! Et pis il y en a deux, j'avais pas vu la signature, donc ça fait quatre motos dans le garage.
Plus qu'une et tu seras débordé comme moi... 8) :siffler:
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Théoriquement, ce n’est que transitoire et ne devrait pas durer plus de quelques mois, si je me débrouille bien. :wink:
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J’ai dit la même chose à la fée clochette… et les motos sont toujours là :sm19:
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Allez, je me lance. Pour la cohérence du fil, je vais commencer par regrouper ici quelques éléments partagés sur d’autres fils de discussion.
Voici quelques temps que je réfléchis à l’acquisition d’une 900 Supersport à carbus. Mes recherches m’ont conduit assez rapidement vers des millésimes qui semblent assez peu connus en dehors du cercle des amateurs de ces Ducati de la fin des années 80. Il y les Pasos, à l’esthétique si particulière, les 750 Sport (1987-1989) et enfin les premières Supersport à courroies, équipées du 906cc, en 1989 et 1990. C’est sur ce modèle que j’ai flashé. Il y en a eu peu (environ 2000 produites au total) et donc il n’y en a pas beaucoup à vendre en France. Quelques-unes en vente ici et là en Europe et visiblement, un certain nombre au Japon. C’est d’ailleurs suite à l’annonce d’une moto récemment importée du Japon que je me suis rapproché d’un vendeur pro du sud-est de la France, qui regroupe 3 enseignes:
- Provence Moto Casse pour les pièces détachées ;
- Pôle Position pour les motos neuves;
- Bike Eco Classic pour les anciennes, importées à 95% du Japon.
Les motos sont visibles en France dans leur showroom de Vitrolles, au bord de l’Étang de Berre. Dès la sortie du container, ils effectuent un diagnostic technique rapide et fournissent une fiche de diagnostic relativement détaillée. Ils ne vont néanmoins pas plus loin et vendent les motos « en l’état »:
- aucun historique d’entretien;
- aucun essai possible, courroies obligent (juste une 1ère mise en route filmée et éventuellement une seconde lors de la visite);
- aucun recours, moto achetée telle que vue, point barre. Donc pas d’évaluation possible de tout ce qui est freins, embrayage, boîte, etc.
- aucune garantie.
Seul le kilométrage réel des motos japonaises de plus de 400cc est généralement certifié, du fait de la réglementation nippone.
Petit extrait de l’un de mes bons de commande, pour vous donner une idée :
(https://i.postimg.cc/GHnB6Ns0/2-ED6-E65-E-3-A2-E-4661-96-D3-26-F6-BF0-F8424.jpg) (https://postimg.cc/GHnB6Ns0)
Ils sont totalement transparents sur la façon dont ils bossent. Les prix sont évidemment en conséquence, mais perso, je ne recommenderais pas ce type d’achat à un néophyte en entretien moto. Avec un peu d’expérience sur des motos un peu anciennes et en se rendant sur place, on arrive tout de même à se faire une idée d’ensemble de la bécane que l’on a devant soi. Mais cela n’empêche pas l’existence de problèmes non détectables sans essayer la moto.
Pour ce qui concerne le volet administratif. Ils ont de l’expérience et sont tout à fait rodés sur les imports de motos anciennes (>30 ans) depuis le Japon. Ils proposent pour cela un « forfait FFVE » à 300€ par moto qui comprend :
- la traduction certifiée japonais-français des documents originaux (la CG);
- la constitution et l’obtention de l’attestation FFVE;
- la constitution du dossier de demande de CG collection auprès de l’ANTS (le coût de la CG elle même s’ajoutant aux 300€ du forfait).
Perso, j’ai choisi de me débrouiller moi-même avec FFVE et ANTS, et je n’ai pris que la traduction (99€ par bécane).
Je suis donc allé voir une 900SS de 1990, la ZDM906SC*001282*. Elle est dans son jus avec 36.000km d’origine. Elle est poussiéreuse, un peu crasseuse même, mais les carénages sont nickel. Elle a les bons rétros, mais pas les bons clignotants. Le réservoir est comme neuf, intérieur comme extérieur. Là je suis impressionné. Même le bouchon est neuf, mais du coup, plus de petit éléphant. Elle démarre bien et tourne vraiment bien. On enlève les carénages et le réservoir et là, c’est un peu moins net, avec un faisceau électrique bidouillé ici et là et quelques pièces plastique fatiguées. Pour un prix affiché de 4600€, je suis un peu déçu…
https://youtube.com/shorts/WTCo1I-22k8?feature=share
(https://i.postimg.cc/5X9Xk2br/7-C3175-C2-B141-45-C6-AC9-B-EF430-E30905-C.jpg) (https://postimg.cc/5X9Xk2br)
À ce stade, le chef d’atelier, avec qui je passe une excellente matinée, et voyant ma déception, me propose d’aller jeter un œil dans la mezzanine où, me dit-il, je vais voir des trucs sympas. Je monte et en effet, c’est bô! 8O
(https://i.postimg.cc/Nyj9zf7M/7-ED0-F2-C3-978-F-4-DEB-9-FED-11-A72-A8-DE878.jpg) (https://postimg.cc/Nyj9zf7M)
Je repère rapidement un « nid » et je tombe sur une autre 900SS du même millésime. (https://i.postimg.cc/TLmfx42h/75-E46-E58-C754-4880-9138-859-AD8-E2-C584.jpg) (https://postimg.cc/TLmfx42h)
Je m’approche, et je découvre la ZDM906SC*000054*, une des premières, donc millésime 1989. Elle est dans état général beaucoup plus propre, avec seulement 11.950 km au compteur, clignotants d’origine, bouchon d’essence éléphant, mais pas les bons rétros… Là, je me dis qu’elle est forcément déjà vendue. Et probablement bien plus chère que l’autre. Je pose la question au mécano mais il ne sait pas. Faut voir avec le vendeur, qui est absent… Bref, je reprends la route pour rentrer, avec un petit peu de frustration.
La semaine suivante, contact avec le vendeur, et je n’en crois pas mes oreilles : non seulement la #54 sera bientôt à vendre (le temps d’en faire le diagnostique technique), mais son prix de vente est déjà connu: moins de 4000€. Je demande s’il serait possible d’y mettre les rétros et le réservoir de la #1282 (mais en gardant son bouchon éléphant), et le mec éclate de rire : c’est hors de question! :D Je demande
alors à avoir le diag et la vidéo de démarrage dès que possible pour prendre ma décision et raccroche.
Et puis la Matrix se vend en 2 heures, au prix…
Et je me dis pourquoi ne pas prendre les deux et voir à partir de là pour en refaire une « parfaite » ?
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Comme quoi, j'avais déjà le fil de l'histoire... :D
Il y en aura une à vendre bientôt, avec un bouchon de réservoir par "éléphant" et des rétros pas origine, mais qui sera nickel de partout. :thumbsup:
Ça me donne encore plus envie d'aller là bas pour faire mes petites emplettes pour de la bricole future! :dribble:
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:sm34:
Je m'installe pour suivre les aventures.
Merci pour le partage Guillaume
Esthétiquement tu as des gouts très douteux tout de même.
Je pensais qu'après la Matrix ça ne pouvait que s'améliorer. Je m'a gouré :D
La F1 dont on entrevoit le cul par contre ça je serai curieux de voir de plus près
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Pareil… :popcom: : :D
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J’aurais bien opté pour une 900SS Matrix, mais en 1991, Keanu Reeves roulait en Mustang 1970 sur grand écran. :wink:
Comme quoi, j'avais déjà le fil de l'histoire... :D
Il y en aura une à vendre bientôt, avec un bouchon de réservoir par "éléphant" et des rétros pas origine, mais qui sera nickel de partout. :thumbsup:
Ça me donne encore plus envie d'aller là bas pour faire mes petites emplettes pour de la bricole future! :dribble:
Oui, je vais les immatriculer et vraiment bien les réviser toutes les deux. Je ne peux absolument pas me résoudre à en mettre une en pièces pour optimiser le financement de l’ensemble, même si j’y ai réfléchi, je le reconnais. Ce n’est pas possible. Donc oui, il y en aura une à vendre dans quelques mois… :thumbsup:
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A moins que Ludivine l'a trouve sympa à conduire :siffler:
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Encore un beau projet, perso je ne suis pas fan de ce modèle, je préfère le 91-98.
Mais je serai attentif à la rénovation et amélioration ! Car il est certain que tu vas trouver des pistes pour fiabilisé tout ça.
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Je m installe également
:cheers:
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A moins que Ludivine l'a trouve sympa à conduire :siffler:
Ouais, alors là, elle monte à pied récupérer la Matrix… Et elle se démerde pour revendre son Monster.
Donc impossible… :D :cheers:
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Premier démarrage de la #54.
On dirait qu’elle n’a pas tourné depuis longtemps. D’après la paperasse nippone, cette moto avait 11.700 km le 14 mars 2013. Elle en a à peine 250 de plus exactement 10 ans plus tard.
Les mécanos sont prudents, c’est bien…
Je suis toujours émerveillé par une mécanique de plus de 30 ans qui démarre après 10 ans sans tourner. Franchement, je suis impressionné.
https://youtube.com/shorts/pLrr-TDhs5s?feature=share
(https://i.postimg.cc/5j2JQQ9j/08868-FE2-0568-4-C24-BD55-AB3-A8-D2-F437-A.jpg) (https://postimg.cc/5j2JQQ9j)
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Et voici mon 1er achat dans le cadre de la remise en route/révision de ces deux machine! :D
(https://i.postimg.cc/m1z49nws/05-E0-C6-CC-C494-4023-8690-F8-BA7-B27-E3-D6.jpg) (https://postimg.cc/m1z49nws)
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La #0054, modèle 1989, vient de Nagano au Japon. Importée en France en 2022 et dédouanée le 16/12/2022.
- 11.700km en mars 2013
- 11.800km en octobre 2016
- 11.950km en mars 2023
(https://i.postimg.cc/cKxh19f1/5-BCA8-B0-A-BB83-442-B-ABA8-7-E57876-B9591.jpg) (https://postimg.cc/cKxh19f1)
(https://i.postimg.cc/WD5ndG7G/A1-F03-C0-D-2-EE3-43-FA-9947-90-DA79-B34779.jpg) (https://postimg.cc/WD5ndG7G)
(https://i.postimg.cc/XrcxbSGD/F9-C46-E3-D-5-B20-4-F8-B-BBCD-A2-F11-D3-FC1-BB.jpg) (https://postimg.cc/XrcxbSGD)
La #1282, modèle 1990, vient de Gifu, dans la banlieue de Nagoya au Japon. Importée en France en 2022 et dédouanée le 19/11/2022.
- 34.400km en juillet 2010
- 35.800km en juin 2020
- 36.176km en mars 2023
(https://i.postimg.cc/ZWb9Q1rc/451-FB487-CB69-4258-8-A9-C-CC9-D9-A506279.jpg) (https://postimg.cc/ZWb9Q1rc)
(https://i.postimg.cc/HV4cBp7n/89-AD57-C3-541-C-4-CA6-BDDA-C63-F38-CA134-D.jpg) (https://postimg.cc/HV4cBp7n)
(https://i.postimg.cc/dLKZ273g/DDA9-B17-C-EEBD-4-DF6-91-BF-784362-A606-CA.jpg) (https://postimg.cc/dLKZ273g)
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Des colliers ?
J'aurai plutôt acheté un sac de pattes de lapins, le guide pour les nuls "marabouter sa moto", et le DVD de "la nuit des pistons vivants" car avec 250kms en 10 ans, c'est une sacrée résurrection :lol:
Sinon ... Modèle 1999 pour la #1272 ?
Elle a pas une tête de SSie :D
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Des colliers rouge sang… :D
C’est corrigé ! :cheers:
Pour finir les présentations, petite particularité des Ducati importées au Japon par Murayama (équivalent de la SIMA en France) dans ces années-là : toutes se voient parées d’une petite plaque métallique « Ducati Meccanica » collée sur le capot de selle, où figurent le logo de Murayama ainsi que le numéro de série de la moto. Très sympa pour qui aime l’authenticité.
(https://i.postimg.cc/Tp3jL7wp/7-F037663-7745-4-AFD-A5-EF-BE1-D86-C11-B51.jpg) (https://postimg.cc/Tp3jL7wp)
(https://i.postimg.cc/mtpYQYzV/DE4-F74-BE-CD82-4-DB9-866-A-7-CAEF4-A2-C817.jpg) (https://postimg.cc/mtpYQYzV)
Le logo de Murayama était parfois également apposé sur les carénages (ce n’est pas le cas sur les deux motos présentées ici).
(https://i.postimg.cc/bZK15qRt/D6-BACAC5-3599-4-F03-879-A-A34-E81-A2-C9-B6.jpg) (https://postimg.cc/bZK15qRt)
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Ouis, j'adore ce logo avec le numéro de série :dribble:
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Ah ce logo, c'est vraiment sympa. :thumbsup:
Une mécanique qui n'a pas tourné depuis 10 ans, en principe, ça ne pose pas de problème, même avec de l'essence de cette époque. Bon, ici on voit bien qu'ils la font démarrer au start pilot ou équivalent, mais suffisant pour qu'elle ait ses premiers soubresauts.
Bon, ben, courroies en premier et entendre tout ça tourner normalement.
Ce qui m'étonne, ces bécanes au Japon, elles sont en général très peu bornées, les Japonais ne roulent pas ou peu?
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Non ils achetaient les produits européens pour les copier :D
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Pas faux! :D
Ah ce logo, c'est vraiment sympa. :thumbsup:
Une mécanique qui n'a pas tourné depuis 10 ans, en principe, ça ne pose pas de problème, même avec de l'essence de cette époque. Bon, ici on voit bien qu'ils la font démarrer au start pilot ou équivalent, mais suffisant pour qu'elle ait ses premiers soubresauts.
Bon, ben, courroies en premier et entendre tout ça tourner normalement.
Ce qui m'étonne, ces bécanes au Japon, elles sont en général très peu bornées, les Japonais ne roulent pas ou peu?
Je pense surtout que Bike Eco choisit des bécanes peu bornées à importer. À ne pas confondre avec une tendance statistique du parc nippon. Il reste également pas mal de bécanes peu bornées en Europe, au Royaume-Uni et en Amérique du Nord.
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La F1 dont on entrevoit le cul par contre ça je serai curieux de voir de plus près
T'as ça:
https://www.bike-eco.fr/632917-DUCATI-750-F1-pole-position-moto
Ou ça:
https://www.bike-eco.fr/632916-DUCATI-750-F1-pole-position-moto
Au choix...
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L’arrière est trop « agricole » pour moi…
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Allez je m’installe :popcom: :thumbsup:
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Vraiment sympa le détail de la plaque de l'importateur. Vraiment beau avec la personnalisation du numéro de série 8O
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Si vous regardez bien, il y a les mêmes sur les F1. :wink:
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Perso, avec Ben54, on a une belle expérience sur lés embrayages :lol:
On peut dire qu’on est « affûtés » sur le sujet :lol:
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Là, niveau embrayage, je vais découvrir un système à commande « inversée » (et non « classique »), avec le récepteur intégré au couvercle d’embrayage à droite. Pas de tige qui traverse. Et étonnamment, lorsque l’on débraye, le plateau de pression, situé au fond de la cloche, se rapproche du moteur (mouvement inverse). J’ai hâte d’ouvrir ça pour voir à quoi ça ressemble.
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Et en cherchant un peu, on retrouve de la doc publicitaire d’origine, raide neuve.
Et ça, vraiment, j’adore ! :D
(https://i.postimg.cc/Y46TkfCt/5-C2-AAA7-F-B8-FE-4-A14-BAC0-C00-B363-D9178.jpg) (https://postimg.cc/Y46TkfCt)
(https://i.postimg.cc/GH4N91m7/6-AFC0-C5-B-8-C61-48-C5-9-FD7-B7-A51-A981401.jpg) (https://postimg.cc/GH4N91m7)
(https://i.postimg.cc/R3BbP6Qy/C64-EA6-BF-572-A-46-A1-BED0-260-C945-CC1-BE.jpg) (https://postimg.cc/R3BbP6Qy)
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Pareil pour le manuel d’atelier. :dribble:
En revanche, le catalogue de pièces détachées n’aurait existé qu’en format microfiche. Donc photocopie d’une version pdf (91 pages = 46 feuilles A4). C’est grâce aux références de ce catalogue que l’on retrouve les pièces sur internet. Car s’agissant d’une moto conçue avec les pièces qui traînaient sur l’étagère (agrégat pièces de 750 Sport, 906 Paso, quelques morceaux de 851 par-ci par-là, et bon nombre de pièces continuées sur 900ss 91-93, Monster 93+, etc.) il n’y a pas de site ou de page dédiée à ce modèle en particulier chez les fournisseurs habituels. Même chez Stein-Dise, c’est le foutoir… Enfin, encore plus que d’habitude, vu le niveau de convivialité légendaire de leur site. :roll:
(https://i.postimg.cc/MXfBPsPM/4686934-E-1962-4-DE6-A8-D4-1-D52546-BB0-D0.jpg) (https://postimg.cc/MXfBPsPM)
(https://i.postimg.cc/v1mgWXxm/4230-F1-C0-174-A-4104-A2-A2-D1-B3-A6035819.jpg) (https://postimg.cc/v1mgWXxm)
(https://i.postimg.cc/fkd3jVyY/0-A8-CC945-37-D9-414-C-A294-746045-C3-EC08.jpg) (https://postimg.cc/fkd3jVyY)
(https://i.postimg.cc/8jKbJyCZ/5-ED82-F24-5-DE9-4737-B984-00-B8-EED033-E9.jpg) (https://postimg.cc/8jKbJyCZ)
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La carte bleue va fumer aujourd'hui. :D
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Je fais un énorme travail sur moi-même pour attendre d’avoir les motos dans le garage avant de passer commande (j’ai déjà 3 « paniers » qui frétillent chez 3 fournisseurs différents). Je peux tenir jusqu’à mercredi. Après, je ne réponds plus de rien…
:lol:
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Pareil pour moi, des fois je vais un peu trop vite dans les achats secondaires.....peux pas tenir! :lol:
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Voilà, et tu te retrouves avec des trucs achetés pour rien et d’autres qui manquent, donc il faut repasser une nouvelle commande, frais de port, etc.
Mais il faut bien admettre que le pire du pire, c’est lorsque tu es lancé dans une manip et que tu dois tout stopper et attendre une semaine car il te manque un truc pour pouvoir continuer. Ça, c’est vraiment le comble de l’emmerdement…
Donc il faut trouver le juste milieu.
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Je m'y retrouve complet. :lol:
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Nous ne sommes vraisemblablement pas les seuls ici. :siffler:
:D
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Ça... :lol: :lol:
Le couvercle d'embrayage c'est une vrai merde, vu que quand c'est usé, faut changer tout le couvercle :? Qui n'existe plus nulle part ... :siffler: La soluce d'est de faire aléser l'emplacement du piston et de monter un plus gros, qui existe, je ne me souviens plus exactement de la manip, va falloir fouiller du coté des F1.
J'ai eu ce soucis sur un des premiers 750.
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Merci pour cette info, Patrick, je regarderais ça. :thumbsup:
Bon, j’ai juste acheté un petit truc aujourd’hui, mais cela ne compte pas parce que c’est rare et que j’en cherchais. Et donc je ne pouvais laisser passer ça! :dribble:
(https://i.postimg.cc/sBNncdtv/70-E75880-B4-B7-4661-A762-EDE2-DB199-CE4.jpg) (https://postimg.cc/sBNncdtv)
J’ai vraiment une volonté de poulpe…
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Bonjour, super projet, bon courage…
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Merci! :thumbsup:
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Waouh ! mon millésime préféré des SS !
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Bon je sors tout juste du topic "Matrix" et paf je tombe sur ça...bah encore une fois bravo Guillaume, on n'a pas le temps de s'ennuyer! :thumbsup:
Hâte de voir l'évolution de ces deux jeunettes (quoi 34 ans c'est jeune, non? :siffler: )
Je me demande juste si la moins kilométrée des deux n'a pas, pour le moment, fait plus de km en bateau que sur le macadam...? :D
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J’en saurai rapidement plus sur le passé probable de ces deux jumelles. Je descends les chercher demain ! :dribble:
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Et tu vas les remonter :D
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Oui, il va pouvoir les remonter...
(https://i.postimg.cc/JyBJF413/motoaremonter.jpg) (https://postimg.cc/JyBJF413)
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Déjà 48h qu'il s'entraine ardemment
(https://i.postimg.cc/HJ7k2hXH/81l-LJQrb-S4-L-AC-SX466.jpg) (https://postimg.cc/HJ7k2hXH)
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J’ai toujours adoré les légos et le meccano. :thumbsup:
Je vais surtout commencer par les démonter ! :lol:
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Tiens, ça me rappelle que j'ai une V4R en pièces détachées à monter :D.
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- aucun recours, moto achetée telle que vue, point barre. Donc pas d’évaluation possible de tout ce qui est freins, embrayage, boîte, etc.
- aucune garantie.
Seul le kilométrage réel des motos japonaises de plus de 400cc est généralement certifié, du fait de la réglementation nippone.
Petit extrait de l’un de mes bons de commande, pour vous donner une idée :
(https://i.postimg.cc/GHnB6Ns0/2-ED6-E65-E-3-A2-E-4661-96-D3-26-F6-BF0-F8424.jpg) (https://postimg.cc/GHnB6Ns0)
C'est bizarre qu'en tant que pro, en France, ils n'aient pas d'obligation légale de proposer une garantie minimum? 🤔
Logiquement, et malgré ce qu'ils avancent, il devrait y avoir des recours possibles en cas de gros problèmes, non?
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Pourquoi vouloir faire recours ? En achetant une moto chez eux ils sont transparents:
- moteur démarre ou pas
- moteur tourne ou bloqué
- état de la moto photos à l'appui
- tu achètes par "correspondance" donc... tu acceptes
- tu acceptes aussi leurs conditions de vente donc tu sais que tu prends des risques
Si après coup en démontant la moto tu découvres des vis rouillés, une boîte à air fendue ou une bielle coulée c'est pour ta pomme. Voir conditions de vente.
Au pire, tu fais comme Guillaume, tu passes une demie journée là-bas pour inspecter ton futur achat sans pour autant pouvoir faire une autopsie complète de l'intérieur.
Perso j'ai acheté une épave là-bas et j'ai reçu une épave. Donc aucun soucis pour moi, pas la peine de faire recours :lol:.
:wink:
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Exactement. Si tu cherches des garanties, ce n’est pas le bon garage. C’est un coup à finir en procédure et ce n’est absolument pas mon but. Encore une fois, les prix sont en rapport avec l’état de chaque moto et cela s’adresse plutôt à des bricoleurs.
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Guillaume, c'est très clair de ta part et je pense que c'est le cas de la plupart des acheteurs.
En revanche, ils s'exposent à quelqu'un qui est moins aguerri (ou plus procédurier) et qui voudrait se retourner contre eux, non ?
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Ces modèles là, je les appelle les ducati cassos, comme les 860 gtl, les twin parallèles, les st, les multipasta...Les Ducatistes les moquent, mais ils font partie de la famille.
Il me semble qu il y avait des modèles Sport en roue av de 16 pouces?
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Nan, je suis bien d'accord, c'est très clair, tu sais à quoi t'en tenir et j'ai pas de souci avec ça. Je m'interrogeais juste, légalement, en France, est-ce possible pour un pro ?
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du moment que le pro informe de l'état réel, et des conditions de vente qu'il applique, c'est légal.
certains achètent bien une voiture sans contrôle technique, et c'est légal, l'acheteur se charge de le faire sans recours contre le vendeur.
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Ces modèles là, je les appelle les ducati cassos, comme les 860 gtl, les twin parallèles, les st, les multipasta...Les Ducatistes les moquent, mais ils font partie de la famille.
Il me semble qu il y avait des modèles Sport en roue av de 16 pouces?
Les 750 Sport et Paso de la fin des années 80 sont en 16’.
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Guillaume, lâches les tournevis et dis nous au-moins comment s'est passé le rapatriement :D
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Mal…J’ai encore pris un pion à 75km/h sur l’autoroute ! :ranting:
(https://i.postimg.cc/KKsWYJgD/1-FFAE7-C6-6637-415-A-BC7-A-C11-CAA35325-E.jpg) (https://postimg.cc/KKsWYJgD)
Nous sommes fatigués mais ravis! :D
:cheers:
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Arf, sont partout les boites à images...
Bon, l'essentiel, c'est d'être bien arrivé :wink:
C'est excellent ces 2 SS quasi identique, cote cote sur la remorque :D
:cheers:
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+1 ça devait avoir "de la gueule"
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Quel plaisir de les voir dans le rétro lorsqu'on roule! :dribble:
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Tu m'étonne que tu prenne des prunes :?
Les enfants,c'est attaché dans la voiture,et non sur la remorque :wink:
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Très jolies :thumbsup:
Alors tu as mis Tarzan Boy à tue-tête dans la voiture ou pas ? :D
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Non, cette fois-ci, c’était Silver Pozzoli. Un autre chef d’œuvre de la new wave ritale des années 80. Je vous laisse apprécier ce documentaire sur les goûts capillaires, vestimentaires et chorégraphiques de cette époque bénie.
https://youtu.be/Z5tqN2RkYo8
:D
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Aujourd’hui, montage des dossiers FFVE. Les véhicules doivent être pris en photo en état de rouler, donc pas de démontage possible avant la séance photo…
https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/comment-demander-l-attestation-ffve-23-11-2022
(https://i.postimg.cc/NLPYC8mJ/4920-E555-74-CF-4941-9-F65-C563-FBD3-D167.jpg) (https://postimg.cc/NLPYC8mJ)
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"en état de rouler", donc tu vas devoir transférer les rétros sur la deuxième pour la photo, ou alors tu envoies la photo de la même moto pour chacun des dossiers en pensant que ça passe?
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https://youtu.be/Z5tqN2RkYo8
Purée, moi dans les années 80, à passer mes nuits dans les boites, picoler du Daniel's, rentrer à la casa vers 6h, dès fois avant et pas seul, douche, bol de café, et au taf ... ces années ... :dribble:
Qu'est-ce que j'ai aimé ces années là de dingue, picole, défonce, filles :thumbsup: :bowdown:
Tè, il y a prescription, faudrait que je me remettre à pondre des tranches de ma vie :sm19: :lol:
Merci Guillaume de réveiller tout ces souvenirs, ça va me filer la pêche toute la journée, là j'ai la zique à donf dans le casque :P
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Et moi je regardais les mecs de ton âge faire la bringue depuis la cours du collège ! :lol:
"en état de rouler", donc tu vas devoir transférer les rétros sur la deuxième pour la photo, ou alors tu envoies la photo de la même moto pour chacun des dossiers en pensant que ça passe?
Non, elles ont toutes les deux des rétros. Je les avais démontés pour le transport par précaution. Vaut mieux éviter de tricher avec la FFVE... :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/DSKpTKpM/E2-B6-A689-492-F-48-DD-B2-A3-DCD413-DB513-D.jpg) (https://postimg.cc/DSKpTKpM)
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Dossiers transmis, l’affaire est « dans le tuyau », comme on dit chez les miloufs.
Et maintenant, JE VAIS POUVOIR DÉMONTER !!! :dribble: :lol:
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J’ai reçu ça ce matin… Qu’est-ce que c’est beau !! 8O
(https://i.postimg.cc/628Tk4vX/0-D3-F7494-2200-477-D-B90-F-910734-D5-BAE7.jpg) (https://postimg.cc/628Tk4vX)
(https://i.postimg.cc/QBtM7KST/B5-A4988-A-BDBF-47-DA-987-C-E57-B48-E2-A9-AA.jpg) (https://postimg.cc/QBtM7KST)
J’en aurai l’utilité dans environ 6 mois… :siffler: :lol:
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Ça y est, c'est parti pour les livraisons de pièces toutes les semaines et "Maman" qui demande ce que tu as commandé! :lol:
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C'est bleu quand même :D
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Oui, j’avoue, c’est bleu…
Mais c’est pour la bonne cause, et cela ne se verra pas trop. :bowdown:
Ça y est, c'est parti pour les livraisons de pièces toutes les semaines et "Maman" qui demande ce que tu as commandé! :lol:
T’inquiètes, Stéphane, elle est briefée ! :lol:
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Pour ce genre de chose regarde chez silverperformance.
Tout est sur mesure, longueur, couleur....
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Faut faire les mesures, c'est relou et source d'erreur (surtout quand y'a 3 durites rien que pour le freinage avant, comme sur mon m900)
Moi j'ai commandé sur https://www.ezdraulix.com/fr/
Au moins, t'achètes un kit vraiment complet fait aux bonnes dimensions :thumbsup:
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J’ai reçu ça ce matin… Qu’est-ce que c’est beau !! 8O
(https://i.postimg.cc/628Tk4vX/0-D3-F7494-2200-477-D-B90-F-910734-D5-BAE7.jpg) (https://postimg.cc/628Tk4vX)
(https://i.postimg.cc/QBtM7KST/B5-A4988-A-BDBF-47-DA-987-C-E57-B48-E2-A9-AA.jpg) (https://postimg.cc/QBtM7KST)
J’en aurai l’utilité dans environ 6 mois… :siffler: :lol:
Je suis étonné de par tes durites bleues, c'est pas la même génération d'accessoires.
Déjà vu sur le 916,996 plutôt.
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Pourtant, c’est bien écrit 900SS jusqu’à 1990 sur l’étiquette. C’est peut-être sorti plus tard mais pour cette moto.
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Oui j'avais bien lu ton étiquette, étonnant.
Je suis pas fan de ce modèle, je te l'ai déjà dit un peu plus haut.
Mais à cause de toi, je vais m'y intéresser en suivant ton projet :cheers:
Enfin c'est pas que je ne l'aime pas, c'est que je préfère le suivant. :bowdown:
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Écoute, c’est pareil pour moi.
Il y a deux mois, je t’aurais dis: un phare carré ? WTF?! Et puis j’ai regardé, lu, et maintenant que j’ai mis les mains dessus (et bientôt dedans), je me régale. Ça respire la Ducat à plein pif, j’adore…
Pour l’instant, je démonte tranquillement les carénages. Je fais morceau par morceau, en même temps sur les deux bécanes et je joue au jeu des 7 différences. C’est franchement très agréable. Globalement, on a deux motos qui n’ont pas du tout eu la même vie. La plus kilométrée (36k) n’a pas forcément été choyée, pas mal de cicatrices, mais entretenue, avec des durites neuves ici et là, des modifications (phare HID), un réservoir qui semble flambant neuf, extérieur et intérieur, levier d’embrayage Brembo de la mort, etc. L’autre (12k) est bien mieux conservée, niveau cosmétique, mais à très peu été entretenue. Les « consommables » sont pourraves. Et elle est tombée à droite (pied de fourche et maître cylindre de frein avant râpés, levier de frein neuf, une petite fissure dans le carénage, rétros de 900SS d’un millésime plus récent, inadaptés (fixations), clignos adaptables, petit poc sur le coin avant droit du réservoir, etc. Pour l’instant, j’ai toujours la pièce qui va bien et en meilleur état sur l’autre. Donc c’est très intéressant. Il va y avoir un paquet de « transferts ». Je mettrais des photos comparatives demain.
Tout ce que je démonte, je nettoie et je stocke. Ici, les têtes de fourche. J’ai démonté les bulles et je leur ai appliqué le petit « traitement magique ». Produit incroyable de chez BMW, que l’on utilise pour rénover la lunette arrière en plastique souple des cabriolets. J’ai découvert ça récemment pour notre 306 et le résultat est bluffant ! Et ça marche également sur les bulles motos. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/xJrPDW49/596-CD4-D4-4-CB6-46-E6-A85-D-2-FB9-DD7-B599-B.jpg) (https://postimg.cc/xJrPDW49)
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Intéressant ce produit.....j'vais faire un achat sous peu. :D
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Tiens, cela t’évitera de perdre du temps à chercher et ainsi, tu pourras plus rapidement passer au truc à acheter suivant:
https://306cabriolet.fr/leclub-boutique-officielle/capote-couvre-capote-hardtop/56-polish-bmw.html
De rien! :D
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Voici quelques images comparatives de « l’élue » (#000054) et de la donneuse
(#001282).
Comme dit plus haut, l’élue a manifestement chuté à droite. En voici les quelques stigmates que j’ai pu trouver à ce stade:
(https://i.postimg.cc/xJCySY9N/88364-BCC-9-EEC-4-BA7-A7-D7-B04-DC164-CB6-E.jpg) (https://postimg.cc/xJCySY9N)
(https://i.postimg.cc/GBbxqGNQ/98-E3-E2-CB-1806-44-A9-B3-C5-CD131-FB528-D0.jpg) (https://postimg.cc/GBbxqGNQ)
(https://i.postimg.cc/2qTFJ3Nf/9-F762-D0-E-D7-F9-4162-A0-AE-3-C71-AB27-CE1-B.jpg) (https://postimg.cc/2qTFJ3Nf)
(https://i.postimg.cc/TKM95ZJB/F649079-F-8650-4-CB1-8-C70-19-A66167-D688.jpg) (https://postimg.cc/TKM95ZJB)
Les choses étant bien faites, la donneuse à tout ce qu’il faut pour tout remettre nickel:
(https://i.postimg.cc/w3Yh9Sgr/EBEAB12-F-941-F-453-D-9-D97-450668556-FDF.jpg) (https://postimg.cc/w3Yh9Sgr)
(https://i.postimg.cc/MM2jKQ2B/7-B77301-F-230-C-48-B0-9-A0-D-B61-ABC68259-E.jpg) (https://postimg.cc/MM2jKQ2B)
(https://i.postimg.cc/s1zZk7Jd/2-C384-B89-9-DAC-4376-9-F88-D5119103-FD74.jpg) (https://postimg.cc/s1zZk7Jd)
(https://i.postimg.cc/94TrSQRQ/7-F87-B77-C-BAE9-48-B4-A09-A-E0-C84-B4571-E5.jpg) (https://postimg.cc/94TrSQRQ)
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Côté réservoir, en revanche, c’est l’élue qui a le bon bouchon, même si celui de la donneuse est flambant neuf. Donc il y aura transfert des bouchons puis échange des réservoirs.
(https://i.postimg.cc/jnycSbFx/BDEA3-C70-E4-BA-41-E5-9-FCB-FD0-DC0-F4755-B.jpg) (https://postimg.cc/jnycSbFx)
(https://i.postimg.cc/mh98wY2v/FB0-A45-DA-AD57-49-DC-BAD9-CB737-D311-CF9.jpg) (https://postimg.cc/mh98wY2v)
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Le beau maître cylindre d’embrayage Brembo Racingue PR 16RCS de la donneuse:
(https://i.postimg.cc/jCR4zGm7/3798-CEC4-7603-4084-A7-E3-C5810755744-B.jpg) (https://postimg.cc/jCR4zGm7)
C’est plus sobre à l’origine, et pour moi, c’est l’origine avant tout, donc pas d’échange prévu à ce niveau là pour le moment. À voir à l’usage.
(https://i.postimg.cc/XpS3HkKd/F2-DE167-D-A637-43-B6-A41-F-E282-E40-A4-E5-C.jpg) (https://postimg.cc/XpS3HkKd)
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L’élue étant affublée de rétros anachroniques, elle recevra ceux d’origine de la donneuse, même s’il manque l’un des stickers « Vitaloni ». Je connais quelqu’un qui pourra éventuellement me donner une piste pour en faire refaire. :siffler: :D
(https://i.postimg.cc/3kpddw8Q/99-CD274-A-ECC0-453-B-B13-E-23-C8-B34-BBD19.jpg) (https://postimg.cc/3kpddw8Q)
(https://i.postimg.cc/ts0gQHhS/14-CBB0-E8-52-C1-4-AC3-9757-A64-AAF931-D02.jpg) (https://postimg.cc/ts0gQHhS)
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Et si vous vous demandez comment j’ai choisi entre l’élue et la donneuse, il y a évidemment le numéro de série et le kilométrage, mais pas uniquement. Il y a aussi le faisceau électrique de la donneuse. Petit avant goût… 8O
(https://i.postimg.cc/18wRHYVk/B9-BCD581-D9-B2-4284-9-CA6-F2648-A5-A84-CF.jpg) (https://postimg.cc/18wRHYVk)
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:?
J’avoue…
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Cette moto (la donneuse) mérite une restauration en bonne et due forme. Mais je laisserai ce plaisir au suivant. :D
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8O ces sagouins !
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Bah c’est juste le connecteur habituel entre l’alternateur et le régulateur. Ce connecteur au sujet duquel tout le monde croit qu’il crame à cause de l’humidité (alors que c’est une question de mauvaises cosses). Donc chacun y va de sa petite méthode pour protéger. Là, c’est du chewing-gum… :lol: C’est beaucoup plus clean sur l’élue!
(https://i.postimg.cc/Y4F53qfz/93812730-7011-4-DDC-B746-5-C20559-C2-EDC.jpg) (https://postimg.cc/Y4F53qfz)
Pour le relais bleu (ballast), c’est une alimentation pour une LED ajoutée au phare. Sans doute quelqu’un qui devait rouler la nuit et qui en avait marre de rien y voir. Le bloc phare à d’ailleurs l’air plus récent.
(https://i.postimg.cc/phn9W8vM/75-B28-CD9-B164-438-C-827-D-396-D347-AF945.jpg) (https://postimg.cc/phn9W8vM)
Celui de l’élue a d’une apparence plus « vintage », d’origine, un peu comme tout sur cette bécane d’ailleurs.
(https://i.postimg.cc/sQSXdrPV/42-E8-F750-2-F89-4780-B39-A-4-CE87-F92-DB39.jpg) (https://postimg.cc/sQSXdrPV)
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Du chewing gum... :lol: c'était pas la moto de MacGyver parfois ? :lol:
Pour info, les rétros rouges (origine SS 91-93), ça commence à se faire rare comme pièce.
Quand j'ai voulu changer les adaptables noirs de la Volvo, j'ai mis un petit moment avant de trouver (à prix honorable).
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Merci GUILLAUME, je me régale à voir tout ça. Même si je t'avoue que ce modèle ne fait pas partie de ma shortlist...
J'ai été surpris par la commande d'embrayage, inversé et noyé dans la cloche! 8O comme un 750..
je m'installe pour la suite... :thumbsup:
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+1 pour les rétros, ça devient juste introuvable sauf à des prix stratosphériques ....
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Aujourd’hui, j’ai plongé dans les entrailles de l’élue. Après avoir enlevé le réservoir, j’ai eu la surprise de trouver des choses très propres et très belles! C’est pour avoir une moto avec un carbu que j’ai lancé ce projet. :D
(https://i.postimg.cc/sQDtf3SY/C37-FE4-AF-E682-48-FD-9-C08-40627-F96-CFD7.jpg) (https://postimg.cc/sQDtf3SY)
(https://i.postimg.cc/18m0j4Zr/C200-D17-C-7-EF4-41-DD-A283-79-AE6-AB52-E66.jpg) (https://postimg.cc/18m0j4Zr)
(https://i.postimg.cc/gw4TT15n/D65-FF356-A0-CB-4498-BF74-FDAA2334-C553.jpg) (https://postimg.cc/gw4TT15n)
(https://i.postimg.cc/62gYsKh5/9-C47-FC33-7-FA1-49-BD-B634-CAE7836-CDD89.jpg) (https://postimg.cc/62gYsKh5)
(https://i.postimg.cc/DWCxgLJG/A4-E11-B78-B93-B-4-F64-9-E5-C-391-D83-EC4433.jpg) (https://postimg.cc/DWCxgLJG)
(https://i.postimg.cc/bDs3FrkB/E295-C36-C-76-BD-409-E-B134-459-ECEF902-A5.jpg) (https://postimg.cc/bDs3FrkB)
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J’ai également eu l’agréable surprise de pouvoir très facilement démonter l’échappement de cette moto, malgré des brides, colliers et écrous à l’aspect plus que douteux… J’avais bien assaisonné de dégrippant à l’avance, au cas où…
(https://i.postimg.cc/QHydQ6hD/DD6116-BD-93-C0-4-F72-98-C7-F884-A95-EAAC9.jpg) (https://postimg.cc/QHydQ6hD)
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Ensuite, j’ai fait mumuse avec les platines, sélecteurs, cales pieds et la béquille. À chaque fois, démontage complet, nettoyage au WD40, graissage et remontage. Tout revient nickel, ça commence à me rappeler le nettoyage de la 916 SP3, il y a un an. Typique d’une bécane peu kilométrée qui est restée sans rouler ces 10 dernières années…
(https://i.postimg.cc/qN1XxHgR/3-B22-F098-DA56-4854-926-F-947-E55-E566-C0.jpg) (https://postimg.cc/qN1XxHgR)
(https://i.postimg.cc/1V0DgLLy/9-DE6-A167-FFEE-41-DF-B41-A-FE8-DDB62326-F.jpg) (https://postimg.cc/1V0DgLLy)
(https://i.postimg.cc/hXZT783Q/9916-AA9-A-E37-D-4-CCB-B8-B5-B7-AC2-AA527-B4.jpg) (https://postimg.cc/hXZT783Q)
(https://i.postimg.cc/34mv6sr2/4-E7-C03-C2-DE26-470-A-9276-2337-D65-A3-C30.jpg) (https://postimg.cc/34mv6sr2)
Vidange: RAS - Huile bien noire, mais pas de traces d’essence ni de métal. Sur les conseils de Cyril, je vais refaire le plein avec de la semi-synthèse 10W40 de super marché à pas cher pour la remise en route, les réglages et les 300 premiers kilomètres, histoire de bien nettoyer le moteur. Derrière, 300V 15W50 verte fluo!! Je remplace la crépine (et le filtre) évidemment.
(https://i.postimg.cc/CRrrLqGm/36909-F65-4-AED-4-B37-93-E9-B9-D59056-BE74.jpg) (https://postimg.cc/CRrrLqGm)
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Ah et puis j’ai découvert un magnifique Pirelli Dragon de 2000 sur la roue arrière (et un Michelin Macadam de 2001 devant…) Pas usé du tout, mais sec… Dommage, je trouve les dessins de ce pneu supers beaux! On dirait des nuages…
(https://i.postimg.cc/phB5BDLH/2450-EC69-8-EAC-47-F6-81-C7-DE1-AE920-FD05.jpg) (https://postimg.cc/phB5BDLH)
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Malgré leur provenance elles sont très peu voir pas du tout corrodées, bonne surprise :thumbsup:
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L’élue vient de Nagano, donc plutôt au centre, en zone montagneuse. Oui, c’est vraiment chouette. Ils en ont quelques-unes (à Vitrolles), qui ont salement ramassé… 8O
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c'est clair qu'elle est propre...
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(https://i.postimg.cc/phB5BDLH/2450-EC69-8-EAC-47-F6-81-C7-DE1-AE920-FD05.jpg) (https://postimg.cc/phB5BDLH)
Ces dessins me rappellent un clip d'Ilona Mitrecey... :D
(Oui, bon, les filles étaient petites... :D
Sur mon Aprilia qui vient de là-bas, les embouts de guidons ne sont plus que des clous rouillés :roll:
(https://i.postimg.cc/5HykqTRN/20230324-183547.jpg) (https://postimg.cc/5HykqTRN)
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(https://i.postimg.cc/cgtbzMbV/1-DCB3418-69-C5-4-E7-C-B46-A-3310-DD1792-CC.jpg) (https://postimg.cc/cgtbzMbV)
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Et ça continue ! Ce matin, c’était séance de shopping en ligne. Bon, c’est clairement beaucoup moins simple que pour des modèles plus récents ou archis connus, un vrai jeu de piste où il faut naviguer chez les différents vendeurs (Stein-Dinse, Corsa SBK, Ducati Poitiers…) avec les numéros/références de pièces, mais avec un peu d’astuce (et d’espièglerie :D ), on s’en sort.
J’ai commandé du tout venant (visserie, caoutchoucs, colliers, etc.) mais j’ai aussi trouvé quelques trucs sympas:
- kit réfection carbu. Pas cher!
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-renovation-carburateur-weber-44-dcnf_VC73010.htm
- Kit réfection piston d’embrayage. Le truc normalement introuvable. En NOS, donc hors de prix! (160€… 8O ).
https://www.corsasbk.com/product/19520011b/
- Et puis je vous l’avais expliqué, l’élue ayant chuté à droite, le demi carénage droit en porte quelques traces très légères. Mais bon, une petite recherche, au cas où, juste pour voir. Et là, bingo: il y en avait un NOS (raide neuf, avec le bon numéro de pièce et tout le toutim) en vente sur eBay, en France, pour… 260€. J’ai pas hésité une seconde!
https://www.ebay.fr/itm/254565375882
J’ai également commandé un train de pneus chez Dafy, qui fait des promos en ce moment. Je voulais mettre des Pirellis Diablo Rosso 3 mais pas dispos en 170/60-17 chez eux. Donc j’ai opté pour des Angel GT au sujet desquels j’avais lu beaucoup de bonnes choses à l’époque de leur sortie. On verra au résultat.
Enfin, dans le cadre de l’amélioration/fiabilisation, j’ai appliqué ma « recette » habituelle et commandé:
- une batterie Lithium LiFePO4 Shido LB16AL-A2, en remplacement de la Yuasa YB16AL-A2 à l’acide. D’après mes récentes lectures, la technologie LiFePO4 est plus « safe » que la Li-Ion, en cas de panne de régulateur. En cas de surtension en charge, ces batteries ne brûlent pas, mais se détruisent de l’intérieur sans surchauffe.
https://ixtem-moto.com/Batterie-Lithium-Shido-LB16AL-A2---YB16AL-A2_p155983.html?gclid=Cj0KCQjwn9CgBhDjARIsAD15h0DdkHkGWghQi26YEbHb6wef0LeHl_pMKG9Iq8CaCnpF_sy7FcPE_d8aAnJlEALw_wcB
- Un régulateur Mosfet de chez Carmo Electronics (CARR521) en monophasé.
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&cPath=4318_1086&products_id=288&language=en
- Une paire de bougies NGK iridium DCR8EIX.
La monte d’origine est Champion RA6YC, et en démontant, j’ai trouvé des NGK DCPR7E, pas trop vilaines. Petite particularité : les câbles de bougies NGK ont l’air d’être les originaux et sont conçus pour une connexion sans embout (olive), juste le petit pas de vis.
(https://i.postimg.cc/hJbpZZGX/4040-DBDA-84-C3-4-FC7-AB47-72-B9-B045-D294.jpg) (https://postimg.cc/hJbpZZGX)(https://i.postimg.cc/kVdTcP7r/4-B493-EB1-8451-417-C-AF9-B-67-E5-B66-B262-F.jpg) (https://postimg.cc/kVdTcP7r)
Et je suis en train de voir avec Exact Start pour un kit de câblage renforcé Batterie-Alternateur-solénoïde-démarreur.
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Joli shopping 8)
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Le Père Noël avant l'heure. :D
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Cet après-midi, j’ai attaqué l’avant.
C’est beau une roue blanche! Salissant, mais je relève le défi!
(https://i.postimg.cc/2bTdXrnH/F671-A707-35-D7-42-CE-914-F-C1-AD84541-A1-F.jpg) (https://postimg.cc/2bTdXrnH)
(https://i.postimg.cc/dZLCHds1/F75-B6809-2758-42-C9-B988-2740686-CFE63.jpg) (https://postimg.cc/dZLCHds1)
Traitement habituel sur les disques, qui sont plus petits (300mm vs 320mm) et plus fins (4mm vs 5mm) que ceux d’une Tamburini. Ils étaient crados, mais avec seulement 12.000 bornes et un peu d’huile de coude, ça revient bien. Mesurés à 3,98mm d’épaisseur. Ça va le faire !
(https://i.postimg.cc/ftfJYSyV/92-B2-A6-FA-3075-4-B25-A9-AD-0-EF073-D2-B131.jpg) (https://postimg.cc/ftfJYSyV)
Et puis le traditionnel atelier « frein ». Je commence à connaître la musique. Démontage (moins facile que d’habitude, grosse crasse partout, vis grippées, etc…), gros nettoyage, et remontage. On retombe sur du neuf.
(https://i.postimg.cc/WhVYThQh/5-C58914-D-A211-4-B3-E-8673-11-BC35157-C68.jpg) (https://postimg.cc/WhVYThQh)
(https://i.postimg.cc/K3P9t2gG/FECE545-E-C992-408-A-981-B-B27-CA4-BA00-EC.jpg) (https://postimg.cc/K3P9t2gG)
(https://i.postimg.cc/XpxLWxfz/6077-D6-EB-30-CB-486-C-B1-D4-2-A323-AAD08-F1.jpg) (https://postimg.cc/XpxLWxfz)
Demain, j’attaque l’arrière !
:cheers:
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Tu as nettoyé les étriers à l'essence F?
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Ah non, surtout pas ! Au nettoyant freins. :thumbsup:
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Encore une super journée de Reno pour toi !
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Ah ouais, ça les a bien ravigoté :wink:
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Tu as ouvert les étriers pour changer les joints ?
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Oui, j’ai ouvert les étriers, comme à chaque fois que je réalise ce type de nettoyage/révision. Je n’ai pas pris de photos cette fois-ci pour ne pas surcharger le fil.
Non, je n’ai pas changé les joints ni les pistons car à l’intérieur, tout était nickel et baignait dans le liquide de frein. Ils n’ont que 12.000 bornes, ces étriers, et la moto freinait correctement sans couiner ni vibrer lors de déplacements remorque/parking/garage (moteur éteint). Pas de grippage détecté. La crasse extérieure résulte de 15 ans de stockage. J’estime 15 ans car les pneus datent de 2000-2001 et qu’elle a aujourd’hui à peine 200 km de plus qu’en 2013…
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Salut, pour les rétros, la SEPA m'en avait vendu des neufs il y a quelques années. Ils en ont peut être encore...
Et bravo pour le boulot ! :thumbsup:
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Merci! :cheers: J’ai du mal avec le site internet de la SEPA. Faudrait que je les appelle…
Voici les photos du nettoyage de l’étrier arrière. Avec plus de détails, pour ceux que la méthode intéresse.
Pour commencer, la visserie qui a besoin d’un bon nettoyage:
(https://i.postimg.cc/qtKD0j9y/30-F85539-BDBF-4-C8-F-9-BFE-FB3-A098-C66-FD.jpg) (https://postimg.cc/qtKD0j9y)
L’étrier après l’ouverture et nettoyage :
(https://i.postimg.cc/CnRqT62V/20506409-B199-42-BA-B9-CC-838-A215933-F0.jpg) (https://postimg.cc/CnRqT62V)
L’ensemble propre avant remontage:
(https://i.postimg.cc/z3HvNWB5/64-CE404-C-01-F9-4-A8-B-BE2-D-032-B9067-F3-CC.jpg) (https://postimg.cc/z3HvNWB5)
Le résultat final:
(https://i.postimg.cc/7JSq23G2/16312-A40-A905-4-AD1-A99-A-46-F1-FA0-BC404.jpg) (https://postimg.cc/7JSq23G2)
L’ensemble des plaquettes (Av + Ar) est commandé.
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Tu remontes tes étriers avec quel type de graisse ?
Ou un tube de graisse mécanique classique suffit ?
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Je mets juste un peu de graisse marine sur les filets des vis, afin de garantir un démontage sans histoires la fois suivante.
En revanche, les pistons/joints, ainsi que le petit torique, je les enduis de DOT (liquide de frein) avant de les remonter dans les étriers.
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Quelques observations du jour. Le jeu des 7 différences continue.
1/ Le réservoir. Franchement, c’est celui de la donneuse qui remporte la palme! Magnifique état de conservation, extérieur comme intérieur. J’ai juste récupéré le robinet d’essence (d’origine) sur celui de l’élue, ainsi que le bouchon d’essence siglé Cagiva. Pour le reste, il est absolument nickel, aucune corrosion je suis aux anges. J’ai même du mal à croire qu’il ait 33 ans… Pour être tranquille, je vais changer le filtre à essence. La pompe fonctionne parfaitement.
(https://i.postimg.cc/Q9gb9NGS/E50-D06-AB-A91-C-4-B9-A-A795-5-B14-D4-F2-C2-D9.jpg) (https://postimg.cc/Q9gb9NGS)
(https://i.postimg.cc/jwvfYDrV/D81072-AD-F2-F7-467-C-A45-D-D1-AA3-B2-D607-F.jpg) (https://postimg.cc/jwvfYDrV)
(https://i.postimg.cc/K4NfmY58/2-E3-A0-E16-E148-46-F4-94-F7-B3-C4103-C7894.jpg) (https://postimg.cc/K4NfmY58)
(https://i.postimg.cc/jDGQMnRZ/B71-CA767-6-BC8-4710-947-E-4699749-D9-DD7.jpg) (https://postimg.cc/jDGQMnRZ)
Le second réservoir, celui de l’élue, au départ, est aussi beau à l’intérieur mais la pompe est morte. En outre, il y a dû y avoir une fuite au niveau de l’écrou de la sonde bas niveau, car celui-ci est pris dans une sorte de silicone rouge. C’est parfaitement étanche en l’état mais cela mérite une belle réparation par un bon soudeur.
(https://i.postimg.cc/K13k9ZcN/3164-FAA2-4612-4303-9160-C16-D57757-C2-F.jpg) (https://postimg.cc/K13k9ZcN)
2/ J’ai décidé de prendre le phare carré de face. Bon, c’est vrai que l’on dirait vraiment un petit phare de bagnole des années 80. Un phare de Fiat Panda, en fait, plus que de Volvo. En tous cas, c’est beaucoup plus simple à démonter et nettoyer que celui d’une Tamburini…
(https://i.postimg.cc/BLd06g32/65175487-9-E3-D-427-D-AB47-E6-B145-D10027.jpg) (https://postimg.cc/BLd06g32)
(https://i.postimg.cc/9z72kvPb/6-D3-DEA69-AFE0-4-D9-F-9-A65-2-E7850-E215-A4.jpg) (https://postimg.cc/9z72kvPb)
3/ L’amortisseur est monté à l’envers sur la donneuse. Vous connaissez une bonne raison pour faire ça? Parce que c’est pas pratique de devoir démonter le réservoir pour régler sa suspension…
(https://i.postimg.cc/BtxyHscr/CA03-AF03-BCC4-4412-91-F8-1-C03-D842-EE91.jpg) (https://postimg.cc/BtxyHscr)
C’est plus classique (et pratique) sur l’élue. Direction Pont-à-Mousson dès qu’il sera démonté.
(https://i.postimg.cc/K1LJSDqd/59-BFBE7-F-8-CC9-432-D-A554-6-A1-FEC9-C9-AD3.jpg) (https://postimg.cc/K1LJSDqd)
4/ J’ai également été jeter un œil aux courroies de l’élue. Bon, c’est crado là dessous, les galets (fixes et tendeurs) sont plein de rouille, visiblement, la flotte est rentrée là dedans… Les courroies sont en bon état mais n’ont vraiment pas l’air jeunes. Gros nettoyage et remplacement à suivre.
(https://i.postimg.cc/BtpvNWJz/CA72-EC37-75-C7-4-B7-F-BB10-13006-F54-B7-F9.jpg) (https://postimg.cc/BtpvNWJz)
(https://i.postimg.cc/Ln08KzYB/920-BB5-A5-AADD-43-EF-9-E13-AB95-EFE90816.jpg) (https://postimg.cc/Ln08KzYB)
Petit détail sympa: de petites trappes sont prévues sur les caches-courroies pour inspecter les galets sans avoir à tout sortir.
(https://i.postimg.cc/8sNRjVyX/F632441-F-D308-4989-8667-86802-B263-E13.jpg) (https://postimg.cc/8sNRjVyX)
(https://i.postimg.cc/JtxbXdvr/26-BCCA54-DFA4-475-F-9-E6-B-38-DA19-B328-EB.jpg) (https://postimg.cc/JtxbXdvr)
5/ Enfin, j’ai commencé à nettoyer l’élue plus en profondeur, en commençant par l’avant. Aucune trace de coulures d’acide (ni sur la donneuse d’ailleurs), alors que j’ai récupéré les deux avec des Yuasa à l’acide. Mais les drains sont présents et ont bien rempli leur rôle.
(https://i.postimg.cc/mcKm06Bf/C0231-BF3-4514-480-F-9927-986-D2-E88-BC55.jpg) (https://postimg.cc/mcKm06Bf)
En regardant les commodos de plus près, j’ai remarqué que le maître-cylindre d’embrayage PR16 monté sur la donneuse ne laisse pas la place pour la commande de starter d’origine (il s’agit d’un véritable starter et non d’un accélérateur de ralenti).
(https://i.postimg.cc/dhYkS2zH/D11-BB698-C6-B0-4-D07-8197-D10175019204.jpg) (https://postimg.cc/dhYkS2zH)
(https://i.postimg.cc/ZC3vc7Dv/D48-F4-F44-1-DDF-4-A16-A35-A-3-B4-E4-F1-B1364.jpg) (https://postimg.cc/ZC3vc7Dv)
Une tirette a donc été montée côté droit sur la donneuse pour permettre l’utilisation du starter. Le montage est un peu tiré par les cheveux…
(https://i.postimg.cc/JHHxKN97/5112-E7-F7-5-C7-F-4-CE3-A5-B0-852-CACF736-ED.jpg) (https://postimg.cc/JHHxKN97)
(https://i.postimg.cc/nC7TD140/0-CCEB120-C02-D-4-BD2-AA31-EF2-A6412-C045.jpg) (https://postimg.cc/nC7TD140)
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Tu vas changer les courroies? Elles n’ont que 12.000 kms non? :D
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:D
Figures-toi que si je suis le manuel d’atelier et la revue technique, le seul critère de remplacement des courroies c’est 20.000km. Il n’y a pas encore de condition de temps. Cela a dû apparaître quelques années plus tard.
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Cache courroies : la petite trappe est aussi sur 900ss 95 :wink:
As tu vu sur ebay-kleinanzeigen, il y a ce jour quelques pièces de 900 89_90 ?
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Salut et merci pour le tuyau. :cheers:
Il y a en effet un certain Jörg qui vend quelques trucs. :thumbsup:
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Neufs jours plus tard, déjà cinq pages :D
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et ce n'est qu'un début :bowdown:
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Bah y a pas de mal à se faire plaisir! :D :cheers:
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Ce n'est pas une critique, loin de là :thumbsup:
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Je découvre... Je prends ma place. :ninja_hide: J'ai déjà 5 pages de retard. :dribble:
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Ce topic c’est «Les deux de l’amour» version Planète Ducati
Chaque jour une nouvelle aventure au gré des coups de clé de douze
Un vrai bonheur, vivement la suite ! :thumbsup:
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Merci les gars, c’est sympa! Prenez donc un petit rhum arrangé et installez-vous, Fred s’occupe de tout, vous le trouverez au fond, derrière le bar :D
Bien alors ce matin, j’ai terminé de jouer avec les réservoirs. Faut pas avoir de grosses paluches pour lui sortir les boyaux. Faut aller choper la pompe tout au bout pour sortir l’ensemble pompe, pré filtre et filtre. Au passage, j’ai décidé de commander une pompe à essence neuve, 2 pré filtres et deux filtres pour repartir sur de bonnes bases avec l’élue, et aussi parce que j’ai décidé que je démarrerai la donneuse avant de m’en séparer. C’est toujours plus sympa (et facile) de vendre une bécane qui tourne bien. Et bé mazette, le prix de cette (toute) petite pompe chez Ducati: 270 euros!! 8O Les bâtards… Bon heureusement, chez S-D, ils en proposent également une générique. 80 balles tout de même…
(https://i.postimg.cc/K1FVbz5r/63-AFA761-328-E-4-CC5-9644-1-D2701-D5-E418.jpg) (https://postimg.cc/K1FVbz5r)
Après, je me suis dit: « Un truc facile, maintenant, les courroies de l’élue. C’est un D2, fastoche! :D Et bien ça m’apprendra à faire le Barbeau devant un duo d’italiennes un peu sales… Un des galets fixe m’a pété net à la tronche. Et ensuite, j’ai eu du mal à enlever la première courroie (H) et pour l’instant, rien à faire, la V ne sort pas. Pu…e. Bon, en même temps, rien ne presse, je vais donc m’acheter une boîte de tourne-à-gauche (un conseil, peut-être ? Voyez-vous, je débute dans ce domaine… :siffler: ) et pour la courroie, je vais lui parler gentiment.
(https://i.postimg.cc/5X8VqyxZ/53-C445-B6-854-B-403-D-A7-D3-BB2-A7-D3-C887-E.jpg) (https://postimg.cc/5X8VqyxZ)
(https://i.postimg.cc/ykMKZczm/7452-ABCD-F533-4-D65-827-D-CE2-F1-F431446.jpg) (https://postimg.cc/ykMKZczm)
Pour me détendre, j’ai ensuite décidé d’aller explorer cet embrayage inversé. Bon là, tout est venu sans broncher. C’est crado, mais dessous, tout est en excellent état. Donc gros nettoyage en vue et remontage du total. Le fameux piston de récepteur à la con (flèche rouge) à l’air bien propre et bien clean. Pas de fuite en vue.
(https://i.postimg.cc/LnRwKDR0/1994626-B-5-E61-439-C-9-FCE-915132-F32-DAC.jpg) (https://postimg.cc/LnRwKDR0)
(https://i.postimg.cc/BjnztvjT/F11-BC7-CC-A570-4-CDE-99-F1-0-CB7980-C1-CED.jpg) (https://postimg.cc/BjnztvjT)
(https://i.postimg.cc/47VLj70g/D7-DD160-D-00-D4-4-A17-8813-A381-FC251-CCF.jpg) (https://postimg.cc/47VLj70g)
(https://i.postimg.cc/KRGbrxKz/EE69-CABF-D53-C-41-B1-93-F6-2-EC7846-B7869.jpg) (https://postimg.cc/KRGbrxKz)
(https://i.postimg.cc/4H18xCZ2/F59-A0-B79-44-F8-4-F17-9-EAE-964-A4-CFF366-A.jpg) (https://postimg.cc/4H18xCZ2)
Et tant qu’à y être, je voulais tenter d’aller un cran plus loin et j’ai viré le carter. Là, c’est bonheur. On sent que chaque vis a été serrée au couple à l’usine, c’est la même sensation à chaque vis, pas trop serré, juste un petit « clic » lorsque ça vient. Bref, après les courroies, j’en avais les larmes aux yeux… :cry: :D Et puis le couvercle s’enlève, et là… je me retrouve totalement ébloui, aveuglé même: ça brille, c’est tout propre, tout huilé, ah punaise, sur le moment, j’ai failli embrasser la pompe à huile, tellement j’étais heureux de la voir. :love: Je vais m’empresser de faire la même chose sur la donneuse pour comparer.
(https://i.postimg.cc/xXCVb5XF/6-D7-AA394-8305-4-D05-92-F5-87-A0-DABAF22-B.jpg) (https://postimg.cc/xXCVb5XF)
(https://i.postimg.cc/JGRLRMM8/FEFA2834-CFEB-4-CF1-8591-0-E7-E1-A165204.jpg) (https://postimg.cc/JGRLRMM8)
Alors je vois bien le petit joint torique vert qui est resté collé côté couvercle. Il a une bonne tête de chieur, donc j’y ferai attention en remontant (je pense qu’il faut le positionner côté moteur, non?). Je me pose la question du joint, resté lui aussi sur le couvercle. C’est un joint papier, il est nickel, comme neuf. Dois-je néanmoins le changer pour garder l’étanchéité ? Si oui, faut-il le remplacer par un joint papier à l’identique ou puis-je faire un joint à la pâte (Permatex, three bond, etc.)?
Ah et j’ai été jeter un œil au PSB. Dégueux, sans surprise, mais dessous, ça à l’air plutôt bien conservé.
(https://i.postimg.cc/nsm3g9s1/9-FA13502-41-A2-40-FA-BCBF-987102-A44-F2-B.jpg) (https://postimg.cc/nsm3g9s1)
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C'est curieux: il semble qu'il y a un emplacement pour un récepteur d'embrayage à coté du psb...
Serait il donc possible de faire un montage de cloche "standard"? Pour notamment y coller un piston de commande plus gros... 8O
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Oui, je pense que c’est possible, mais c’est une modif assez chiante car il faut également changer l’arbre qui n’est pas percé sur toute sa longueur, pour laisser passer la tige, etc. Bref, autant acheter une 91… :wink:
En fait, je comprends (d’après la revue technique) que le carter est identique à celui de la 906 Paso de 90 qui a elle le système d’embrayage avec le récepteur à gauche, comme les SS à partir de 1991.
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Cette vis cassée, c'est fâcheux et toujours une grosse M pour percer et dévisser avec une queue de cochon.
Si échec, prévois de mettre un hélicoïl, c'est souvent plus simple.
Petite astuce au cas où: lorsque tu perces avec une mèche standard, fait attention à ce que l'affutage soit parfaitement symétrique sinon ça dévie et c'est la merde. Pour assurer le coup, je donne à un copain qui fraise la vis (sur une fraiseuse :wink:) et ça ne dévie pas. Propre et net. :thumbsup:
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Mouais, sur la Katoche, les vis avaient la fâcheuse tendance à péter sur mon couple de serrage "toujours plus"...
J'ai eu le cas d'une vis du capot de filtre à huile...
C'est mon mecano qui a réussi à attraper ce qui dépassait avec une petite pince étau
Mais dans ton cas, le plan n'est pas plat
Et une autre fois, sur la plaque pare-chaleur du collecteur...je me suis fait aider par un pote: perçage avec un tout petit forêt (1,5/2mm) super affûté...et tout petit tourne à gauche...
En y allant doucement, elle est venue mais c'était tendu
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Sur ma dernière BM, avant la Multi, j'ai pété un goujon d'échappement. J'ai essayé de souder un écrou, en principe ça marche bien, mais là, pas mieux!
J'ai percé délicatement, ça partait en biais, puis queue de cochon: ça a fendu l'alu de la culasse autour du goujon... bref, le goujon, enfin, ce qui en reste est toujours en place!
j'ai du changer la culasse et ferai peut-être percer et recharger par un pro la malade un jour...mais ça coute plus cher qu'une culasse d'occaz!
Donc...gaffe!! :siffler:
Chez BM, ils m'ont dit: ce genre de truc, TOUJOURS démonter moteur bien chaud...
Vu que le montage des galets est sans doute aussi monté au freinfilet, je suppose que la même technique s'applique, avec éventuellement un petit coup sec avant démontage...
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Faudrait bien chauffer avant d'extraire la vis , ça m'étonnerait pas que ce soit collé là dedans.
L'idéal serait un chalumeau qui envoie, comme un oxy-acetylène par exemple. Quitte à la chauffer presque rouge pour bien cramé la merde dans le filet..
Pour la queue de cochon attention également comme dit plus haut. C'est parfois la merde avec ces trucs...
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Ouaip, je pense que je vais me faire aider par un mécano sur ce coup-là car je n’ai ni les outils, ni l’expérience pour espérer m’en sortir seul. Merci à tous pour vos conseils. :bowdown:
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L'idéal serait un chalumeau qui envoie, comme un oxy-acetylène par exemple. Quitte à la chauffer presque rouge pour bien cramé la merde dans le filet..
Doucement avec le chalumeau, c'est de l'alu et ça ne rougit pas comme de l'acier ou la tôle. L'alu fond à 660°C "déja" :wink:
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Sur une note plus positive, j’ai reçu une grosse boîte « Ducati Ricambi » ce matin. De la pièce de rechange d’origine ! :dribble:
Bon, ok, petit doute initial car sur l’étiquette, on comprend que la boîte est celle d’un demi-carénage gauche de 749…
(https://i.postimg.cc/KkWkrc2g/C1-B15-B1-D-23-B1-40-E4-A61-F-B1-A40-DE60501.jpg) (https://postimg.cc/KkWkrc2g)
Mais à l’intérieur, c’est bien un demi carénage droit de 900SS 1989-1990, raide neuf! 8O
(https://i.postimg.cc/PC6t83hC/34666851-DDFD-42-C2-92-B2-06-A72-E0-B4353.jpg) (https://postimg.cc/PC6t83hC)
(https://i.postimg.cc/fVWzyn44/3-B7-C3-E7-C-8-A50-4433-8-EAC-0-BB56-A44072-D.jpg) (https://postimg.cc/fVWzyn44)
Voilà qui me permettra de remplacer celui de la moto qui a subi quelques petits dégâts lors d’une chute. Je l’enverrai en carrosserie, à terme.
(https://i.postimg.cc/k6JzF9c9/1-C95-C51-D-0953-452-E-AE2-E-EC4-C228-C180-F.jpg) (https://postimg.cc/k6JzF9c9)
(https://i.postimg.cc/5HqDCj8n/E8675-FF3-691-F-4190-917-D-6-DA592876-BAC.jpg) (https://postimg.cc/5HqDCj8n)
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Chanceux de trouver un flanc de carénage tout neuf :thumbsup:
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Tu m’étonnes! :thumbsup:
Et surtout, c’est le bon côté (droit) car le gauche sur la moto est nickel. C’est ce genre de coup de bol qui rend ces projets si captivants.
:cheers:
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Et le rouge correspond bien, car avec l'âge...
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Je n’ai pas encore comparé en plein soleil, je te dirai. :thumbsup:
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Aujourd’hui, nettoyage des éléments de l’embrayage de l’élue. Pas de difficultés, juste de la merde partout…
(https://i.postimg.cc/5jqq4M5q/8777439-D-9-D13-4-DB6-9-E11-19-AFC4593-B16.jpg) (https://postimg.cc/5jqq4M5q)
Et j’ai commencé à démonter l’embrayage de la donneuse. Bon, elle a dû rouler dans la flotte avec son couvercle ajouré. Il y a pas mal de rouille de surface… Cela n’empêche pas le fonctionnement de l’embrayage, mais ça fait vraiment dégueulasse… Toute la visserie est comme ça.
(https://i.postimg.cc/HJhvt1v7/4371-D519-A052-448-C-8-B98-BD39-A7-D1463-E.jpg) (https://postimg.cc/HJhvt1v7)
Mais la donneuse, son couvercle ajouré est vraiment de toute beauté. Ça doit pas courir les rues car lors de mes recherches sur le modèle, je n’en ai jamais vu. Donc je vais lui piquer pour le mettre sur l’élue, comme ça, moins de poussière. Et puis de toutes façons, je roule rarement sous la flotte, je nettoie régulièrement l’embrayage de mes motos, et je vais mettre des ressorts inox. :cheers:
(https://i.postimg.cc/yJs3rD5M/07-A03-BAD-96-D3-4-F9-E-914-E-66323353-E2-F1.jpg) (https://postimg.cc/yJs3rD5M)
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Il y a pas mal de rouille de surface… Cela n’empêche pas le fonctionnement de l’embrayage, mais ça fait vraiment dégueulasse… Toute la visserie est comme ça.
(https://i.postimg.cc/HJhvt1v7/4371-D519-A052-448-C-8-B98-BD39-A7-D1463-E.jpg) (https://postimg.cc/HJhvt1v7)
M'est avis qu'elle est restée un moment stationnée sur la béquille latérale avec de l'eau dans le fond du carter d'embrayage. Il y a toute une partie sensiblement plus rouillée.
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L'idéal serait un chalumeau qui envoie, comme un oxy-acetylène par exemple. Quitte à la chauffer presque rouge pour bien cramé la merde dans le filet..
Doucement avec le chalumeau, c'est de l'alu et ça ne rougit pas comme de l'acier ou la tôle. L'alu fond à 660°C "déja" :wink:
Oui, tu as raison..
Faut chauffer que la vis...
Ce que j'ai déjà fait c'est de tailler un morceau de taraud cassé en pointe avec 4 pans . Des angles bien vifs.
Tu le tape dans le trou et tu arrives bien à extraire. A l'inverse de la queue de cochon tu n'écarte pas la matière..
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Il y a pas mal de rouille de surface… Cela n’empêche pas le fonctionnement de l’embrayage, mais ça fait vraiment dégueulasse… Toute la visserie est comme ça.
(https://i.postimg.cc/HJhvt1v7/4371-D519-A052-448-C-8-B98-BD39-A7-D1463-E.jpg) (https://postimg.cc/HJhvt1v7)
M'est avis qu'elle est restée un moment stationnée sur la béquille latérale avec de l'eau dans le fond du carter d'embrayage. Il y a toute une partie sensiblement plus rouillée.
Possible, oui, même si penchée à gauche, la flotte serait plutôt allée vers le fond... Et puis derrière, c’est super clean. Étonnamment, le pack de disques derrière est nickel. Récent, même, je dirais. Je vais donc également lui piquer ça. :wink:
(https://i.postimg.cc/cgRthkpZ/65-B89-AA6-0828-41-E0-A48-E-62-FC368-E052-C.jpg) (https://postimg.cc/cgRthkpZ)
Voici le résultat une fois l’embrayage de l’élue nettoyé (visserie, cloche, noix, disques lisses). Le plateau de pression étant au fond, pas possible de faire mumuse en mettant des trucs rouges anodisés. Il faut trouver son plaisir ailleurs…
(https://i.postimg.cc/ctLj4why/9-C9-DEC7-A-0181-4-F66-BD37-87851211-B5-D9.jpg) (https://postimg.cc/ctLj4why)
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A dépouiller une donneuse, tu nous fais pas une FrankenSStein quand-même :D
En tout cas, plutôt chanceux sur le tirage au jeu des imports pour le moment :thumbsup:
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Tu ne voudrais pas passer un coup de zingage jaune sur les pièces sans traitement ? :roll:
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Pas de risque, Fred, ce sont deux vraies jumelles donc il n’y aura aucune anomalie contre nature. Et oui, pour l’instant, mon feeling initial sur leur état général semble se confirmer. Et vu ce que j’ai déboursé pour le lot, c’est plutôt très cool ! :cheers:
Rémy,
Zinguer les pièces de l’embrayage ? Vu ce que ça ramasse niveau poussière et compagnie, tu es sûr? L’écrou sera graissé et je pense peindre la pièce centrale (ainsi que la visserie associée) qui ne subit aucune friction. Le premier disque que l’on voit sur la photo est garni derrière (simple-face), donc pas traitable…
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Pardon, je parlais juste de l'écrou, les 6 vis et la pièce centrale sous les 6 vis.
Edit: et éventuellement les ressorts même s'ils sont invisibles.
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Ton couvercle d'embrayage ajouré, c'est peut être simplement un couvercle d'origine qui a été usiné par un ancien propriétaire de la machine.
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Oui, c’est une possibilité en effet. Toutes mes recherches sur le couvercle d’embrayage de cette moto sont vaines. Ajouré ou non, je ne trouve rien…
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Je m'étais fait l même réflexion...carter d'origine découpé proprement...
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Ça pourrait, car on voit ( à moins que ce soit la perspective photo) que les espaces entre les trous n'est pas régulier, ce qui devrait l'être en cas de pièce faite en usine.
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Je reste dubitatif…
En tous cas, usine ou pas, le machiniste qui a fait ce découpage, c’est un costaud! Il y a du monde derrière. Ce qui explique les variations d’espacement. Pas le choix, en fait. Et les deux plus fins, près des conduits hydrauliques… 8O
(https://i.postimg.cc/Hr3DRKJ3/E61-C6709-AD9-D-4757-BEA5-FBE78-C33-C790.jpg) (https://postimg.cc/Hr3DRKJ3)
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sans doute à la fraiseuse au "trou par trou" depuis l'intérieur ?
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Déjà vus des carters ajourés pour des 750 Sport ou des F1 mais souvent uniquement le bas ou des ouvertures beaucoup plus petites.
Il est vraiment beau celui-ci !
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ben Guillaume, tu es debout à 5h30 du matin, en ce moment ? 8O Ce sont les 2 Ducati qui te font ça, ou l'habitude ? :lol: :siffler:
En tout cas, projet très atypique ! acheter 2 japonaises après une américano-néerlandaise, tu fais beaucoup dans le voyage :P :thumbsup: :bowdown:
un plaisir à lire grâce à tes explications et aux photos : c'est surtout le résultat "parfait" que tu cherches à atteindre qui va attirer les foules, car moi non plus, ces motos ne m'ont pas marqué dans ma jeunesse...
Je suis de 79 et je parlerais plutôt de 900SS à carbu comme "première" génération de moto qui m'ait intéressé chez Ducati :wink:
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Je suis lève tôt de nature, et l’armée n’a pas arrangé ça… :roll: :D
J’ai tombé le couvercle d’embrayage de la donneuse et nettoyé toutes ses pièces. Et bé ça fait du monde sur l’établi !
(https://i.postimg.cc/LhtLMFSP/512901-B4-37-DB-4-EE2-9600-52-B36-AD84-AD5.jpg) (https://postimg.cc/LhtLMFSP)
Je ne résiste pas au plaisir de vous faire quelques plans avant/après - recto/verso (donneuse à gauche - élue à droite). Pour le nettoyage des plans de joint, lame de rasoir pour enlever les vieux joints en papier puis nettoyage avec une pierre à aiguiser + WD40.
Avant:
(https://i.postimg.cc/QHqzCzQ9/210-D25-FD-5-FB0-4-D8-F-BF09-84-A2-A206-B29-B.jpg) (https://postimg.cc/QHqzCzQ9)
(https://i.postimg.cc/5XLSjQdP/A4-F4-D28-D-FF8-B-4968-9764-0-DAD0-AEE2405.jpg) (https://postimg.cc/5XLSjQdP)
Après:
(https://i.postimg.cc/d7Jr1W91/4-D590-C0-C-2685-482-C-A2-C4-575-FB1495983.jpg) (https://postimg.cc/d7Jr1W91)
(https://i.postimg.cc/Z9YvZWTv/34-EE2-C7-E-35-A8-4-F4-A-A66-E-9-BCF11-A63-BF7.jpg) (https://postimg.cc/Z9YvZWTv)
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Et j’ai mis les pièces à protéger en peinture. Ça ne devrait plus rouiller. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/qtthg93p/B712-B13-A-3645-42-A6-B907-293-EAB372827.jpg) (https://postimg.cc/qtthg93p)
(https://i.postimg.cc/7b1CC1fJ/821-B501-A-5049-4-CF0-983-B-466-A8-F32-F5-BB.jpg) (https://postimg.cc/7b1CC1fJ)
(https://i.postimg.cc/MM7GQxKJ/A98-C591-E-96-FA-40-A5-893-D-C477-B579647-C.jpg) (https://postimg.cc/MM7GQxKJ)
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Et puis le lapin de Pâques est passé ce matin. :D
(https://i.postimg.cc/vDzYwbPC/5-B8-D4-C12-9-B93-4-CE5-83-A2-5053-C09-CFB4-D.jpg) (https://postimg.cc/vDzYwbPC)
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Question "con" mais...
Tu n'ouvre pas le moteur? :o Même pas une réfection des roulements et des coussinets? L'état de la segmentation?
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quel intérêt ? c'est pour te faire plaisir, pour partager la sensation ? :D :lol:
les moteurs n'ont pas beaucoup roulé, est-ce vraiment utile ?... :bowdown:
t'inquiète si à la prochaine vidange y'a du métal (ce qu'il n'y a vraisemblablement pas pour l'instant), on sera vite au courant :cry: :siffler:
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Tiens, je vois le carter de la donneuse, qui a l'autocollant indiquant le niveau MAX en bas du hublot...
Pas simple de faire le niveau du coup : peur de pas en mettre assez, ou sinon, ça dépasse assez vite le MAX
J'ai le même sur la Volvo, et ça m'a toujours étonné.
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Fredator, tu pourras nous faire un sujet sur ta Volvo, vu que tu en parles souvent... :D
sauf s'il existe déjà, je veux bien aller voir... :bowdown:
je suis fan de cette marque aussi, j'en ai une :thumbsup:
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'tention c'est une volvo hyper rare ! avec 2 roues uniquement !
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Non, vu qu'il en a deux (phare carré), c'est quatre roues :D
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quel intérêt ? c'est pour te faire plaisir, pour partager la sensation ? :D :lol:
Parce que des joints vieux de 40 ans et 10 000 bornes c'est peut être pas la panacé? :D :lol:
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Non, vu qu'il en a deux (phare carré), c'est quatre roues :D
La 102 est plus ... rectangulaire :P
Mais bon, ne pourrissons pas le superbe post de Guillaume...(je vous ferai quand-même une photo de leurs regards) :cheers:
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C’est vrai que je regardais hier et il n’y a plus grand chose à faire pour tomber le moteur (admission/carbu, durites d’huiles, quelques capteurs et les axes).
Mais ce n’est absolument pas prévu pour l’instant. Lorsque j’ai fait les deux vidanges, les huiles étaient nickelles (celle de la donneuse n’était pas bien vieille, ambrée, on voyait encore à travers) et aucune limaille sur les bouchons ni les crépines.
(https://i.postimg.cc/4764nmDf/EBA82-A64-5-DCE-4463-9287-95-F54-CFFB965.jpg) (https://postimg.cc/4764nmDf)
Et puis c’est 33 ans, pas 40 (ça fait 20% de moins :D ). Si je commence à ouvrir des moteurs qui ont 12.000 bornes, je ne vais plus m’en sortir… Je vais déjà travailler à la nettoyer de fond en comble (je déteste bosser sur un véhicule crado…), la remettre en route et rouler un peu pour voir.
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À l’ordre du jour, début du remontage des deux embrayages. Pour pouvoir terminer, il me manque juste les rondelles de sécurité de l’écrou de noix. J’en ai trouvé en Italie, elles arrivent tranquillement…
(https://i.postimg.cc/4nyxbxR3/B8-EA0742-248-D-4338-A19-D-88100-E80-DC38.jpg) (https://postimg.cc/4nyxbxR3)
Sinon, je continue à nettoyer l’avant de l’élue, à remplacer tout ce qui est cuit, consommable, etc. Certains trucs sont réellement compliqués à trouver. Le capuchon du connecteur de la sonde de pression d’huile, par exemple. Mais j’ai fini par y arriver. Là-aussi, j’ai trouvé en Italie… Je vous laisse juger, mais je commence à aimer ce que je vois.
Avant:
(https://i.postimg.cc/jW2F3mxy/2-E4-A5-F2-D-5-CEC-4-F3-A-B369-9-F83439-B0-CC9.jpg) (https://postimg.cc/jW2F3mxy)
Après:
(https://i.postimg.cc/yk6tSkMf/35-BC926-D-EDB9-4-D87-B58-B-E7016-C9-E65-B3.jpg) (https://postimg.cc/yk6tSkMf)
Et pour l’échappement. On revient de loin…
(https://i.postimg.cc/3dwfxzGV/F8843435-3-DF6-4-F02-9590-5121-AB1-EA23-F.jpg) (https://postimg.cc/3dwfxzGV)
Au fur et à mesure que je nettoie le cadre (de haut en bas), je contrôle le faisceau, les masses, et je remplace les rilsans noirs par des rouges. Du coup, ils deviennent invisibles. La preuve en image. :D
(https://i.postimg.cc/5XC3HJ27/B5747-D66-62-A1-4-C48-A55-A-DEF20-ED93567.jpg) (https://postimg.cc/5XC3HJ27)
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Tiens, je vois le carter de la donneuse, qui a l'autocollant indiquant le niveau MAX en bas du hublot...
Pas simple de faire le niveau du coup : peur de pas en mettre assez, ou sinon, ça dépasse assez vite le MAX
J'ai le même sur la Volvo, et ça m'a toujours étonné.
Ouaip, en effet, c’est bizarre ce truc. Bon, perso, je continuerai à me mettre entre les deux repères moulés sur le carter. Je pense personnellement qu’il vaut mieux mettre un tout petit peu trop d’huile que pas assez…
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ça n'avait pas été rajouté cet autocollant parce que ça faisait trop monter la pression dans les carters ?
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Oui, j’ai déjà lu un truc de ce genre sur un forum US ou UK. C’est vrai que ça mérite une petite recherche. Je vous dirai ce que je retrouve.
:thumbsup:
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Pour avoir déjà tenté d'être au dessus du trait bas ... Je peux vous garantir que le niveau n'y reste pas longtemps.
Mais bon, j'ai aussi la petite fuite côté cylindre arrière... :siffler:
Donc je me suis toujours contenté de refaire le niveau régulièrement, en restant vers le trait bas.
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Je viens de repérer une nouvelle différence. Visiblement il y avait différents modèles de selle. Les deux que j’ai devant moi n’ont pas exactement la même forme. Celle de la donneuse est rabotée au niveau des angles, ce qui la rend plus étroite. Va falloir essayer pour savoir mais j’ai l’impression que ça doit être mieux pour se remuer dessus. À voir.
(https://i.postimg.cc/BtNxGYnt/0793-A29-F-2-DCA-41-AA-8794-EA721-DF3-B514.jpg) (https://postimg.cc/BtNxGYnt)
(https://i.postimg.cc/MvT1Z7n5/D3-E4063-D-7-BC2-4832-9720-1-FC4938-E0653.jpg) (https://postimg.cc/MvT1Z7n5)
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Pas de ça sur la mienne, je mets entre les deux repères :thumbsup:
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Et le niveau bouge pas ?
Guillaume, pour la selle, j'aurai tendance à penser que la plus étroite est effectivement la plus confortable.
Peut-être que ce sont les mêmes, mais qu'une a été creusée par un sellier pour une personne un peu courte en jambes :D
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Oui, certainement. Bon, le Fred est un peu épargné ... :lol: :lol:
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Pas de ça sur la mienne, je mets entre les deux repères :thumbsup:
Le sticker « max » était présent sur le carter de la 90, celle qui était la plus entretenue. Peut-être un « recall » ultérieur?
Pour la selle, si elle a été customisée pour un nabot, ça a vraiment été super bien fait car le Skaï d’origine a été conservé. C’est exactement le même que l’autre. Quant à la découpe, c’est parfaitement symétrique.
Entre ça et l’usinage des couvercles d’embrayage, ils sont vraiment trop forts ces nippons! :bowdown:
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Et le niveau bouge pas ?
Non. Ceci-dit, je roule (trop) peu avec, faute de temps, et je ne lui tire pas dessus comme un bourrin, mais quand j'ai eu à rouler un peu plus, le niveau n'a pas bougé, ou très peu. ( elle est peu kilométrée aussi).
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J'ai le même repère pour le niveau d'huile sur mon 900ss de 92, mon mécano m'avait expliqué la chose, mais je ne m'en souviens plus...
De rien :oops:
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Je découvre et ai lu tout ton nouveau post Guillaume :thumbsup:
Tu es à fond :lol:
Pour la petite histoire et puisque tu as le souci de la précision et du détail:
ZDM906SC (sur le cadre) oui alors le moteur fait 904 CC regarde ce qui est écrit dessus (très probablement ZDM904...)
Les SS de 1991 à 1998 à carbu sont des ZDM906SC2 (cadre) et sur le moteur c'est ZDM904...
Mon 907IE lui c'est ZDM906P12 sur le cadre et sur le moteur je lis ZDM906 (oui 906) mais pour autant que je sache il cube 904cc.
A titre de comparaison mon 750 mostro c'est ZDM100AA.... sur le cadre et ZDM748.... sur le moteur.
Il existe une référence ZDM906SC3 mais chez Ducati ils n'ont pas su me dire quel version exacte c'était...
Le repère du niveau d'huile maxi tout en bas, j'en ai discuté avec un pro plutôt connu dans le milieu des Ducati sur Toulon. Des moteurs il en a ouvert quelques uns et ne voit pas ce qui justifie un repère différent. Pour lui c'est même niveau pour tous les 900, étiquette mal coupée à priori, car j'ai exactement la même sur mon 907IE
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Et oui Georges, tu as tout compris, je suis à fond sur ce projet, que je trouve vraiment très motivant ! :thumbsup:
Pour les numéros cadre/moteur, les 900SS de 1989-1990 ont:
Cadre: ZDM906SC*……*
Moteur : ZDM906A2C*……*
(A= refroidissement à air, 2= 2 soupapes/cylindres, et le C je ne sais plus…)
Mais en effet, le manuel d’atelier et la revue technique indiquent bien 904cc.
Un « 900 » codé « 906 » et cubant « 904 »… Va comprendre. Perso, je pense que les Italiens font ce genre de chose juste pour faire chier les teutons et les bataves…
:D
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Tiens, je vois le carter de la donneuse, qui a l'autocollant indiquant le niveau MAX en bas du hublot...
Pas simple de faire le niveau du coup : peur de pas en mettre assez, ou sinon, ça dépasse assez vite le MAX
J'ai le même sur la Volvo, et ça m'a toujours étonné.
Ouaip, en effet, c’est bizarre ce truc. Bon, perso, je continuerai à me mettre entre les deux repères moulés sur le carter. Je pense personnellement qu’il vaut mieux mettre un tout petit peu trop d’huile que pas assez…
La logique veut effectivement que s'il y a deux repères, l'un soit le mini et l'autre le max. C'est d'ailleurs ce qui est repris sur les manuels d'ateliers qui font références à ces repères et cela quelque soit la marque ou le modèle.
Je ne vois pas pourquoi il y aurait une spécificité sur ce millésime de SS, mais je veux bien apprendre !
Et bien sûr un tout petit peu trop d'huile n 'est pas grave mais tant qu'à faire autant être un tout petit peu en dessous du max. Les surpressions d'huile ne sont pas une bonne chose pour les moteurs.
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J'ai eu cet autocollant sur ma 900ss de 95, sur mon monstre de 93, et il me semble que je l'ai sur ma st2 de 97. C'est pas lié à uniquement un modèle de bécane :wink:
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7 pages de topic en 12 jours d’existence
À ce rythme ça va faire 180 pages par an
Y’a pas à dire, sur Planète on est pas du genre à aimer les p’tites filles, nous ce qu’on aime c’est les p’tites vieilles.
Et quand un de nos membres est assez doué pour en dépiauter une à coup de clé de douze on frôle l’extase permanente, l’orgasme mécanique à distance devant notre écran
Oh oui vas-y a fond mon Guillaume avec ton gros outil, mets tes mains pleine de cambouis partout, fais moi péter cette culasse, sors moi cet arbre à cames et ce gros faisceau électrique !!!
Et le pire c’est qu’on est vicieux au point d’attendre impatiemment le truc qui va merder, la vis impossible à extraire, la pièce de rechange introuvable, le truc grippé qui va transformer la journée de Guillaume en enfer.
Juste histoire de pouvoir donner son avis sur la manière de se sortir de ce mauvais pas.
On aime souffrir et se faire mal, attendre avant tout le problème pour trouver la solution improbable, et dire fièrement sur le forum qu’on a trouver la solution
Une espèce de mélange de masochisme et de d’ego mal placé
Je vous aime, ne changez rien
Et Guillaume si tu pouvais me retirer ces roulements de roue d’un autre âge en faisant au moins une fois semblant d’en baver, et dire combien la tâche est difficile, je t’en serai très reconnaissant. Ça fait durer le plaisir.
Et comme tout le monde sais plus c’est long…
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J’avais vu un reportage sur les dégâts provoqués par le rhum chez les jeunes en
Martinique et à la Guadeloupe, mais même en le sachant, ça reste impressionnant… 8O
:D :cheers:
Les roulements de roue de l’élue, ils ont 12.000 bornes et m’ont l’air en parfait état. Donc non, je n’ai pas prévu de les changer. En revanche, je vais devoir me lancer dans le changement (ou le graissage?) de ceux de la colonne de direction. Ça couine…
J’ai fini les deux embrayages. C’est propre, reste à savoir si ça marche. :D
(https://i.postimg.cc/G4cYTS7V/98-ED6-D4-E-B743-4-A52-A088-12-B09-E835-DBE.jpg) (https://postimg.cc/G4cYTS7V)
(https://i.postimg.cc/fVZ7jbLH/B376-EA2-C-50-D3-4-A8-F-96-D9-630-B03-D9-A0-C2.jpg) (https://postimg.cc/fVZ7jbLH)
Et j’ai reçu de jolies plaquettes Brembo Sinter. En rouge et noir, c’est beau. Je crois même qu’il y a eu un bouquin et une chanson à ce sujet…
(https://i.postimg.cc/gn0LY6xb/DE4-ED4-FA-FFEB-4237-88-DB-BD9-AA49866-B4.jpg) (https://postimg.cc/gn0LY6xb)
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C'est pas les dégâts provoqués par le rhum... non mais...
...
C'est plutôt le taux d'humidité un peu trop élevé dans l'air...
Trop d'eau, c'est pas bon :D
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Les plaquettes dans les étriers c'est juste pour la photo parce que pour le remplissage et la purge, il va les enlever bien sur. :D
C'est vrai que c'est joli comme ça...
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Ah, j’ai l’habitude de tout remonter comme ça et de remplir et purger sur la moto. Il y a une autre méthode, une feinte peut-être ?
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Perso, quand je dois réamorcer le frein arrière, je dépose l'étrier et le maitre cylindre, et je les fixe à coup de colson sur un escabeau le plus vertical possible. Sinon je galère toujours avec des bulles planquées dans des endroits pas possible :ranting:
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C'était juste une plaisanterie pour la photo toute belle avec les plaquettes en place. Tu fais la purge avec les plaquettes dedans ?
Toujours un risque de déborder et polluer celles-ci.
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Oui, je fais ça in situ avec les plaquettes dedans, je n’ai jamais eu de souci. Pour remplir ou faire les purges, j’utilise une pompe à vide branchée sur mon compresseur et ça va très bien. Ça me prend 5 minutes, le plus chiant étant de s’arrêter 10 fois pour remplir le maître cylindre avant que celui-ci ne soit vide.
En parlant freins, je commence doucement à regarder les durites, après avoir sorti l’ensemble avant. Il y a une première durite courte qui va du maître cylindre vers un répartiteur D/G. Puis une durite pour chaque pince. Simple. Du moins si le répartiteur fonctionne convenablement. En manœuvrant la moto moteur coupé, je n’ai rien détecté d’anormal.
Il y a un mano contacteur sur ce répartiteur (flèche rouge), mais rien n’y était branché. En revanche, un autre mano contacteur semble avoir été monté sur le banjo de la durite droite (flèche noire). Et lui était branché au faisceau électrique. Je pense qu’il s’agit de l’allumage du feu de frein, car il n’y a pas de micro-contact au niveau du levier de frein avant.
(https://i.postimg.cc/Yvs6trp8/9-D000-EF4-7-C5-F-4-CCB-A1-C8-FF70-A3-EF1-A6-C.jpg) (https://postimg.cc/Yvs6trp8)
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C'est le même montage sur les monster carbu :wink:
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Du coup, tu confirmes le mano contacteur au centre c’est pour le feu stop frein avant?
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Pas de mano, j'avais juste une vis pour boucher le trou. Le contact était au MC.
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J ai ce montage sur la Darmah
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Sur pas mal d'anciennes le contacteur de frein est bien un mano contact à pression pris peut importe ou sur le circuit entre le maitre cylindre et l'étrier. C'est toujours le cas sur les freins arrière sur certains modèles chez KTM (dont mon SMT et le 690 duke de Chloé).
Le répartiteur que tu as est vide dedans car il envoie la même chose à droite et à gauche et permet de prélever la pression pour allumer le stop.
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Oui, j’ai regardé et c’est juste un tube. :thumbsup:
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Petite surprise du matin… :siffler:
Bande de bourrins! :ranting:
(https://i.postimg.cc/JD4YVVSc/37-EA46-EA-2-E28-4-D8-A-A391-4-C6-EF5489-E7-A.jpg) (https://postimg.cc/JD4YVVSc)
Une recherche rapide par le numéro de pièce, c’est pas gagné… Un rapide coup d’œil à la donneuse: c’est bon!
Il va néanmoins falloir trouver l’introuvable. À tout hasard, personne n’aurait ça dans son foutoir (réf. 037037030)?
(https://i.postimg.cc/JttH6rp7/2595-E74-C-C5-E9-4701-B70-F-26-C61-EAAB84-F.webp) (https://postimg.cc/JttH6rp7)
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La belle affaire!
(https://i.postimg.cc/HcB8zCBf/3-B0-A20-FD-FD29-4-D94-A8-D1-1-B98535-FA44-C.jpg) (https://postimg.cc/HcB8zCBf)
J’ai tenté de contacter Gianfranco qui a eu la bonne idée de mettre sa carte sur la photo ci-dessus, trouvée sur Google (impossible de trouver une annonce correspondant), et miracle, il m’a immédiatement répondu et il lui en reste un. :D Je peux poursuivre sans toucher à la donneuse.
(https://i.postimg.cc/Bjkr8L3z/2-DEBBFE7-FF2-B-4428-999-D-47-A7-C1-CBF69-A.jpg) (https://postimg.cc/Bjkr8L3z)
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C'est quoi cette pièce ?
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La bague sous le T supérieur ?
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C'est sympas comme jeux
Un quizz sur les pieces demontées :thumbsup:
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Y'avait pas assez de pièces dans le puzzle qu'ils en ont rajouté
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Oui pardon, c’est la bague filetée qui se trouve sous le té supérieur, juste au dessus du roulement. Elle est en alu très léger et la vis transversale sert uniquement à l’empêcher de se desserrer. Elle est par ailleurs vissée sur l’axe de la direction, donc il n’y a vraiment pas besoin de serrer la petite vis trop fort… :roll:
(https://i.postimg.cc/rRVy9ZPP/C182-B1-C4-3-CEF-4670-B275-D3-D650-D25-C23.jpg) (https://postimg.cc/rRVy9ZPP)
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Trouver une telle pièce de "90 spécifique...certain on de la chance :siffler:
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de cocu, t'as pas osé l'dire hein! :D
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Au pire, un bon tourneur :wink:
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Bande de jaloux… C’est du talent, rien d’autre. :siffler: :lol:
Côté distribution, ça commence à prendre forme! Évidemment, je n’ai toujours pas touché au morceau de filetage qui est resté coincé sur l’horizontal, mais ça viendra le moment venu. Je me concentre…
(https://i.postimg.cc/f3CpSYFM/1-EC1052-F-D3-F4-4-FF4-BBF7-8-CC3-FE560-F20.jpg) (https://postimg.cc/f3CpSYFM)
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Ce que je trouve extraordinaire c'est la vitesse à laquelle tu avances: Tu bricoles la nuit où quoi ?
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Non, mais je suis jeune retraité donc la journée, j’ai du temps. :thumbsup:
Cela dit, je continue la nuit dans ma tête, ce qui est parfois un peu chiant pour celle à côté de qui je dors… :roll: :D
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Le 'cogitage' la nuit c'est un truc que je pratique également.
Et pour la retraite, je pratiquerai dans quelques mois.
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Pour la retraite ; Manu a dit :
"64 ans et pis c'est tout ! " :ranting:
:D
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Petit conseil:
Vu l'âge de tes deux motos, tu devrais leur changer les joints de queue de soupapes :wink:
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Je crois que tout ceux qui font de la bricole avancée cogitent aussi la nuit, j'en fait partie...
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Petit conseil:
Vu l'âge de tes deux motos, tu devrais leur changer les joints de queue de soupapes :wink:
Merci pour le conseil Thomas. :thumbsup:
Je ferai les jeux et le reste lorsque j’en aurais terminé avec la partie cycle et le nettoyage de fond. Aujourd’hui, j’ai vidangé les deux tubes de fourche et fini de vérifier et nettoyer le faisceau derrière le tableau de bord. Tous les connecteurs débranchés, graisse diélectrique, etc. C’est nickel. J’ai également démonté, nettoyé et graissé les câbles du compte-tours et du compteur de vitesse. Plus qu’à changer les roulements de la colonne direction (+ un pneu neuf) et j’aurais terminé à l’avant.
(https://i.postimg.cc/gx1Gsrv9/D39-B78-FD-35-D3-4-F87-AB79-4-A78-CD56-CD98.jpg) (https://postimg.cc/gx1Gsrv9)
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Plus au centre, je me suis attaqué au cœur de la bête. La pipe d’admission se nettoie très facilement avec de la laine d’acier 0000.
(https://i.postimg.cc/XrJb34G8/42-C3212-C-B7-D2-413-A-9-C75-B937-B6621-D66.jpg) (https://postimg.cc/XrJb34G8)
Refaire les joints,aussi.
(https://i.postimg.cc/2VxZMFhW/58-D28-B7-A-75-CE-430-F-A482-CE5942-BB90-BF.jpg) (https://postimg.cc/2VxZMFhW)
Pour le carbu, au programme: nettoyage aux ultrasons, et réfection complète avec le kit qui va bien.
(https://i.postimg.cc/0z28Q737/B0-D500-AE-B892-40-E4-B2-AF-318573-DAFA5-D.jpg) (https://postimg.cc/0z28Q737)
Avec l’ensemble carbu sorti, on accède facilement aux derniers éléments planqués là-dessous (bobines, klaxon). C’est simple à démonter et à nettoyer donc plutôt un travail gratifiant qui contribuera au résultat final dans sa globalité.
(https://i.postimg.cc/t1vdft0k/88-DCEA73-8-DBE-46-BB-9-A68-76-A0008775-AC.jpg) (https://postimg.cc/t1vdft0k)
(https://i.postimg.cc/xXhM3jLp/EF757-F5-F-7310-4-FBA-A5-D3-076-AB1-F387-F5.jpg) (https://postimg.cc/xXhM3jLp)
(https://i.postimg.cc/nM2mwGvD/14-D9067-F-B46-F-4-D0-A-85-B9-AE51-DBA4-CB3-D.jpg) (https://postimg.cc/nM2mwGvD)
(https://i.postimg.cc/R6SgjQZb/00-B8-A3-CE-0671-4-D6-D-A599-F1-A10-D39-D69-A.jpg) (https://postimg.cc/R6SgjQZb)
Et aux recoins à l’intérieur du cadre. Ça commence vraiment à me plaire…
(https://i.postimg.cc/56JP8gfQ/2-B3112-B7-B2-F7-4544-9-F49-E1-E59-AE48847.jpg) (https://postimg.cc/56JP8gfQ)
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Du coup, les pièces propres et reconditionnées commencent à s’amasser en prévision du remontage.
(https://i.postimg.cc/HjnMR73v/405-B45-DD-F605-4-A1-D-B031-0-BBC22-BDCC27.jpg) (https://postimg.cc/HjnMR73v)
Je garde le décapage du collecteur d’échappement pour la fin… :roll:
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Moi, je vais pas me garer à côté de tes motos à la RNPD, ça contrastera trop :)
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Ahhhhh... c'est beau la r'traite... :siffler: :sm19:
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Après 30 ans d’armée, oui, je confirme, ça fait du bien… :wink:
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Et sinon, plus vers l’arrière, on se rend compte que pour accéder aux basculeurs de soupape d’échappement du cylindre vertical, il faut sortir l’amortisseur arrière et le récupérateur d’huile aussi je pense… Pas pratique pour les révisions, beaucoup de main d’œuvre.
(https://i.postimg.cc/K1c4314h/E8-C6759-F-CAA6-44-D2-BB52-3-F09-CC45-E9-F3.jpg) (https://postimg.cc/K1c4314h)
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Petite surprise du matin… :siffler:
Bande de bourrins! :ranting:
(https://i.postimg.cc/JD4YVVSc/37-EA46-EA-2-E28-4-D8-A-A391-4-C6-EF5489-E7-A.jpg) (https://postimg.cc/JD4YVVSc)
Et oui tu es tombé sur le cas de l'abruti qui n'y connait rien et serre comme un con...
J'ai eu le cas sur le T de fourche inférieur de mon FE...
Je ne dirais pas que cette pièce est commune à d'autres modèles de la marque mais je pense que oui. En tous cas ce mode de montage existe sur d'autres machines.
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Moi, je vais pas me garer à côté de tes motos à la RNPD, ça contrastera trop :)
Et moi donc...😇🙄🤔🤣
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Et sinon, plus vers l’arrière, on se rend compte que pour accéder aux basculeurs de soupape d’échappement du cylindre vertical, il faut sortir l’amortisseur arrière et le récupérateur d’huile aussi je pense… Pas pratique pour les révisions, beaucoup de main d’œuvre.
(https://i.postimg.cc/K1c4314h/E8-C6759-F-CAA6-44-D2-BB52-3-F09-CC45-E9-F3.jpg) (https://postimg.cc/K1c4314h)
Cest le cas tous les SS...🤣
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Et ssie :wink:
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Tiens, j'avais même pas tilté que les trappes des basculeurs étaient jaunes...
C'est d'origine ?
Tu vas les laisser comme ça ?
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Oui, c’est comme ça d’origine, et je trouve ça plutôt sympa, donc oui, je vais laisser comme ça.
(https://i.postimg.cc/G8q4PYBn/2929-B4-EC-7510-4-EA3-8-EC6-B0-F1-BE156-F0-B.jpg) (https://postimg.cc/G8q4PYBn)
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C'est du 'faux' magnésium :lol:
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Tout à fait possible ! :D
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Enfin sur la dernière photo, ça fait plus jaune...bronze, alors que sur les photos précédentes, on tire plutôt sur une jaune Bob l'Eponge :lol:
C'est peut-être l'éclairage...
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Je viens de vérifier et la photo du moteur que j’ai postée provient d’une restauration où le gars a refait ses caches-culbus en doré.
Mais je confirme que les miens ont bien leur peinture d’origine, jaune « Bob », donc. Je suis tombé sur la référence de cette peinture au fil de mes lectures, mais je n’ai pas retrouvé pour l’instant. C’est la même couleur sur les deux bécanes que j’ai dans le garage, et la #54 est vraiment dans son jus à 99% d’origine.
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Voilà, point éclairci alors .. :bowdown:
Merci :wink:
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Pour être franc, ça tire plus sur le jaune moutarde… :roll:
On voit bien « l’over-spray » de la peinture d’origine au dos des couvercles.
(https://i.postimg.cc/4HxcHG1P/EB54-A1-BC-F0-F3-40-B2-93-A0-A9147-CFBB1-AF.jpg) (https://postimg.cc/4HxcHG1P)
(https://i.postimg.cc/SJj8yyRN/BFE731-D9-6-F86-44-FC-930-E-26-ABD724-BC4-F.jpg) (https://postimg.cc/SJj8yyRN)
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Il est pourri ton joint de droite :D
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N’est-ce pas, tu as vu ça ? 34 ans de bons et loyaux services tout de même !
De toutes façons, tous les joints dégagent, tu imagines bien… :D
(https://i.postimg.cc/ftRnVdZS/7-A2478-F3-A734-4-AB1-8-F53-8210-C5-CE7-FA2.jpg) (https://postimg.cc/ftRnVdZS)
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J’ai reçu le Moto Journal #924 du 11 janvier 1990 ce matin. :dribble:
(https://i.postimg.cc/jwMWfy7p/1346-F064-3-C1-A-4593-BCEA-BAA3-A0-DD93-C5.jpg) (https://postimg.cc/jwMWfy7p)
(https://i.postimg.cc/y37wMSp8/6-C82019-E-F927-480-E-B3-A2-17699-D2501-F3.jpg) (https://postimg.cc/y37wMSp8)
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excellente, cette mise à jour :thumbsup: :bowdown:
ça avance bien ! et tous les détails y passent, c'est top. J'ai remarqué des griffes assez profondes sur le cadre tout rouge ; penses-tu gérer ça ou bien est-ce trop "éloigné" de ton objectif ? Je me demandais car ça pourrait signifier ponçage, apprêt, peinture ponctuelles et du coup, bel et bien sortir le moteur du cadre... :siffler: :lol:
Mais je ne veux pas faire germer une idée à la con dans ton esprit :bowdown:
c'est génial de trouver des MJ des années 90 :dribble: quel super journal c'était/c'est...
Et finalement, on chouine pour nos pneus aujourd'hui, parfois encore, mais on ne se souvient pas avec quoi ils roulaient dans ces années-là... on serait verts je pense de rouler avec ça aujourd'hui (pas les pneus course, quoique...) :D
En tête, le Michelin Macadam 100X, en véritable bois d'arbre assoupli, inusable (non-non, dans le sens qu'il ne s'use jamais) :sm19:
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A quel endroit les griffes sur le cadre, Alex?
Je n’ai rien relevé qui puisse avoir déclenché un irrépressible besoin de refaire la peinture du cadre, donc à ce stade, rien de prévu en ce sens, j’avoue…
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Merdouille... :D
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Macadam 100? T as pas connu les 89 et les 90, tous taillés dans le même billot :wink:
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@Guillaume : oui, ce sont des marques de frottement en fait, donc ça réapparaitra même si tu fais des retouches...
J'avais noté ça :siffler:
(https://i.postimg.cc/67YLXsB5/2-B3112-B7-B2-F7-4544-9-F49-E1-E59-AE48847-copie.jpg) (https://postimg.cc/67YLXsB5)
Les points entourés en jaune...
Bon, je suis assis derrière l'écran, donc c'est facile de "scruter" l'image...
Je ne me rends pas compte de l'état en "réel" :bowdown:
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Ah oui, les frottements de la selle et du réservoir, on ne peut pas y faire grand chose. :wink:
Et puis je ne suis pas sur un projet de remise à neuf mais plutôt de gros nettoyage - remise en état (à un ou deux craquages près… :siffler: :D ). Et donc un peu de « patine » ne me dérangera pas du tout.
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c'est entendu :D :bowdown:
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Merdouille... :D
N’insiste pas, Benoit, je ne compte pas tomber le moteur dans le cours de cette décennie… :D :lol:
À ce sujet, je viens de lire l’essai de cette moto dans le Moto Journal de 1990 et j’y ai appris que le bas moteur est indestructible. D’ailleurs (le saviez-vous ?), la SIMA les vendait avec une garantie de 3 ans ou 75.000km. C’est dire!
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Sinon, ce matin, c’était atelier piston/couvercle d’embrayage.
En effet, le récepteur d’embrayage est intégré au couvercle, et donc situé côté droit. C’est la dernière année, puisque dès 1991, on a le récepteur à gauche et la tige qui traverse vers le plateau de pression.
Sur le principe, cela se traite exactement comme un piston d’étrier de frein. Une fois le couvercle démonté et sur l’établi, un coup d’air comprimé et « plop », on se retrouve avec un beau piston tout brillant, les licornes, les bisounours, etc.… :roll:
Voilà, donc forcément, c’était grippé et impossible à avoir à l’air comprimé. Je ne suis pas certain qu’il ait été très agréable cet embrayage, en l’état. J’ai dû remonter le couvercle sur la moto, faire le plein/purge de l’embrayage et en actionnant gentiment le levier, le piston est venu. La force de l’hydraulique…
(https://i.postimg.cc/Z0QPrXvR/67901326-C3-E1-4-F25-859-A-422-EC411-F435.jpg) (https://postimg.cc/Z0QPrXvR)
(https://i.postimg.cc/t7sWCDvH/0615-B207-C17-F-4-D1-C-8910-80362-DB63895.jpg) (https://postimg.cc/t7sWCDvH)
C’est bien crado là-dedans!
(https://i.postimg.cc/bZ5j8yZP/BB7462-E5-B8-EC-46-AA-8176-E864-B12-A5-C46.jpg) (https://postimg.cc/bZ5j8yZP)
Nettoyage en règle et surtout, polissage du puits. Pour cela, j’ai trouvé une astuce sur le forum DucatiPaso. Il s’agit simplement d’utiliser de l’Autosol avec un morceau de Scotchbrite. Ça revient nickel.
(https://i.postimg.cc/kDCGLsrc/D61-A1781-D6-EB-4-A49-BB56-926-C4-ACD6-DC2.jpg) (https://postimg.cc/kDCGLsrc)
(https://i.postimg.cc/xc05RB0V/2-F5-E6531-A580-4-F26-AEB8-566-E980-C9-A32.jpg) (https://postimg.cc/xc05RB0V)
(https://i.postimg.cc/9rJpN1MR/AC1-D7-AAB-0-A4-B-495-A-91-DD-17-D467398-F08.jpg) (https://postimg.cc/9rJpN1MR)
Côté piston, j’ai décidé de mettre le neuf que j’ai trouvé récemment.
(https://i.postimg.cc/WhRnBQNy/18-AD1-BDA-2-BBA-4-D19-8542-D32-DAB5749-D5.jpg) (https://postimg.cc/WhRnBQNy)
(https://i.postimg.cc/NL2DPgcT/74086-FC9-7-EEE-4174-800-F-AD88349-F4-D89.jpg) (https://postimg.cc/NL2DPgcT)
Petite surprise au déballage: le piston est à monter soi-même. Heureusement, là-encore, j’avais tout lu à ce sujet sur DucatiPaso. C’est surprenant d’avoir à placer les billes soit-même, mais c’est bien ce qu’il faut faire.
(https://i.postimg.cc/BXMjTKVC/DE2-A978-F-F6-AE-420-F-A718-D2-EAB824-D8-F8.jpg) (https://postimg.cc/BXMjTKVC)
Et du coup, je vais pouvoir m’occuper de l’ancien piston ultérieurement, afin de le reconditionner pour avoir du rechange.
(https://i.postimg.cc/m1Z9Yf7d/C9-EDFF62-8685-469-F-9674-382-FB3405-B48.jpg) (https://postimg.cc/m1Z9Yf7d)
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Ne perds pas espoir @AlexMarty il va bien le tomber ce moteur. :D
Beau boulot Guillaume! :thumbsup:
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mais non, il ne veut pas, faut pas le faire chier avec ça, je le comprends et je le soutiens là-dessus :bowdown:
Vaut mieux ne pas inventer de conneries... :lol:
tu connais "touche pas à ça p'tit con" ? ben là c'est pareil : ne touche pas à ce qui va bien :D
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If it ain't broke... :D
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Couvercle d’embrayage remonté, ça me plaît bien. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/gn6fcSLB/4559545-E-E33-B-4-E6-C-A607-9-F4-C29-DFAD2-D.jpg) (https://postimg.cc/gn6fcSLB)
Reste à remplir et purger la commande d’embrayage. Avec les deux conduites dans le couvercle, c’est vraiment beaucoup plus chiant à faire. Pour gagner un peu de temps, il vaut mieux remplir le couvercle avec une seringue, et pousser le liquide par en bas jusqu’à ce qu’il arrive au niveau du maître cylindre. Mais avant de pouvoir faire ça, il faut remonter les bracelets. Et donc la fourche. Et avant, il faut changer les roulements de direction. Que j’attends toujours…
Du coup, pour m’occuper, j’ai attaqué le boulon de galet fixe cassé dans le cylindre horizontal. Il se trouve qu’à cet endroit, le trou est traversant.
(https://i.postimg.cc/14t35QHR/5-DB03-F5-F-6-E67-4577-BAD9-85-A78-CAE2-D6-F.jpg) (https://postimg.cc/14t35QHR)
Je m’en suis plutôt bien sorti, en y allant très doucement, progressivement et bien droit: coup de pointeau, foret 2mm>4mm>5mm>6mm>7mm>8mm.
(https://i.postimg.cc/zHSjcgc5/E6-E5-A7-ED-D9-C2-4444-BA3-E-3-E35-E9-AEB66-E.jpg) (https://postimg.cc/zHSjcgc5)
À ce stade, je vais pouvoir poser un hélicoil. Après mesure, le galet fixe présente une vis de diamètre M8, de pas 1.0 et de longueur 18mm. Je pense donc m’orienter vers ça, avec un perçage à 9mm et un taraudage en M10: https://www.vis-express.fr/fr/filet-rapporte-pas-fin/381178-2213593-filet-rapporte-m8x20-pas-de-100-inox-3663072497733.html?gclid=Cj0KCQjwla-hBhD7ARIsAM9tQKtwcGDVX37t52PoH9W_W0XCRyQMw-GFJcVPht7zi8-pu50VLnmyIM0aAutzEALw_wcB
Est-ce que les plus expérimentés pourraient confirmer mes mesures? Le pas, en particulier, qui me semble plus fin que de la visserie standard, on on trouve plutôt M6x1.00 et M8x1.25. Merci d’avance pour vos conseils, car je n’ai pas trop droit à l’erreur sur ce coup-là.
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Si tu n'as pas trop attaqué le filet , essai déjà au taraud
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Je suis déjà à 8, donc le filet n’est quasiment plus là. Le galet entre sans visser…
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À ce stade, je vais pouvoir poser un hélicoil. Après mesure, le galet fixe présente une vis de diamètre M8, de pas 1.0 et de longueur 18mm. Je pense donc m’orienter vers ça, avec un perçage à 9mm et un taraudage en M10
Surtout pas !
Le perçage pour poser un hélicoïl M8x1 est de 8,3mm et il te faut un taraud spécifique pour hélicoïl.
Je suis sûr et certain, je viens de mesurer sur mon jeu d'helicoil M8x1 :wink:
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Oui, je vais acheter un kit avec le taraud et l’outil de pose qui vont bien. Merci pour le rappel. :bowdown:
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J'en ai un, tu veux que je te l'envoie par la Poste ?
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C’est gentil, Rémy, mais il me faut aussi les outils (foret, taraud et outil de pose de formats spécifiques), donc j’ai pris ce kit: https://www.voelkel-shop.com/fr/kit-de-reparation-de-filetage-8-x-1-0-1-5d-volkel-04013-m8.html?gclid=Cj0KCQjwla-hBhD7ARIsAM9tQKtCLbqmwSeYxK8hINdCJC-8diP8Jxz3AFj5O20P8BtHX1WG9Wq9lGAaAqrREALw_wcB
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Très bon produit :siffler:
Par contre avec les hélicoïl, il ne faut PAS mettre de frein filet sur la vis lors du montage du nouveau galet :wink:
Au contraire une goutte d'huile sur la vis :wink:
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Ok, compris. :thumbsup:
De manière générale, je ne mets que très rarement du frein filet. Uniquement sur les pièces mobiles. Je mets plutôt un peu de graisse (marine ou cuivre selon la température) sur les vis, en prévision des démontages ultérieurs et pour éviter la corrosion.
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Pour les galets un peu de graisse au cuivre sur le pas de vis c'est l'idéale
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Yep, ça chauffe un peu à cet endroit en effet. :bowdown: :thumbsup:
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Petits arrivages du matin! :cheers:
MOSFET!
(https://i.postimg.cc/WDXMjKDx/29-B08-E6-D-3-E51-4-E9-D-B52-B-31-D31-B6-F3-DC6.jpg) (https://postimg.cc/WDXMjKDx)
NOS!
(https://i.postimg.cc/rDG1ZzqV/A936-C241-30-AC-4-A27-BD8-E-2-E868-B9463-C8.jpg) (https://postimg.cc/rDG1ZzqV)
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C'est top :thumbsup:
tu n'as pas de soucis avec tes Mosfet ? Il en existe des chinois qui sont de vraies merdes... j'avais découvert ça sur des sites et j'ai retrouvé cette vidéo : https://youtu.be/TYxtCC330Xg
Bon, ça ne doit concerner qu'un modèle de régulateur mais il faut aussi rester vigilant :bowdown:
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C'est noel tous les jours chez toi :thumbsup:
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En ce moment, oui! :cheers:
Pour les r/r Mosfet, je les prends chez Carmo Electronics. Des bons Hollandais bien sérieux et disciplinés. :thumbsup:
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En attendant mes roulements de direction, je commence à me préparer pour la correction des jeux. J’ai déjà relevé les JAS sur le cylindre horizontal et l’admission du vertical (je n’ai pas encore démonté l’arrière de la moto, pour cause d’échelle indisponible…).
Je trouve globalement des valeurs cohérentes (0.10 à l’ouverture et 0 à la fermeture), sauf un 0.19 à l’ouverture échappement horizontal et un 0.05 à la fermeture admission vertical.
Sachant que c’est lors des 12.000 premiers kilomètres que les jeux bougent le plus, j’ai décidé de suivre les conseils des mentors et de démonter les AAC pour repastiller, jeter un œil aux basculeurs et changer les joints de queue de soupapes. Et côté pastillage, je vais faire la modif (coûteuse) des demi-lunes pour passer en MBP.
https://desmotimes.com/mbp-retaining-system/
Ça fait longtemps que je regarde ça et c’est l’occasion rêvée pour me lancer.
À suivre donc!
:cheers:
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Tu vois très bien qu'un kit de ce type de base n'est pas hyper intéressant.
https://desmotimes.com/product/ducati-2v-shim-kit-8-mm/
Comme dit au bas de page ils tablent sur le fait que tu mesures et demande les valeurs en double au détriment des valeurs qui ne t'intéressent pas ou peu. ;)
Démonte et mesure avant commande donc... :thumbsup:
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ben j'en connais qui vont être content... on va enlever le chapeau des cylindres :D :lol:
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Je fais une concession sur le haut moteur, en effet. Parce que !Ben! veut bien venir m’aider. :lol:
Cela dit, pas besoin de déculasser pour faire ce job. Ôter les caches-culbus et les AAC devrait suffire. :wink:
(https://i.postimg.cc/T539JMKc/0-F4-E89-A1-7-E47-426-F-BE27-0-B44482-AFC2-B.jpg) (https://postimg.cc/T539JMKc)
(https://i.postimg.cc/ZCDfjRFv/9-D7-F94-EA-1-DDD-4847-8-AD8-9-F8-D0-C05-AAA1.jpg) (https://postimg.cc/ZCDfjRFv)
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Pourquoi enlever les arbres, si besoin de changer les pastilles, tu fait sauter le clips élastique d'axe de basculeur d'ouverture, tu décale le basculeur d'ouverture, et Yooooooooo. :thumbsup:
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Oui, en effet, à voir au moment où je le ferai. :bowdown: :thumbsup:
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Pourquoi enlever les arbres, si besoin de changer les pastilles, tu fait sauter le clips élastique d'axe de basculeur d'ouverture, tu décale le basculeur d'ouverture, et Yooooooooo. :thumbsup:
Il veut changer les joints de queue de soupape.
Vous voulez vraiment sapper tout mon boulot! :ranting: :lol:
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Et même pour faire les joints de queues de soupapes, pourquoi enlever les arbres ? ou déculasser ?
Il y a un truc que je ne comprends pas sur le dessin de DesmoTimes. pourquoi est-ce qu'il a dessiné la partie entre la gorge des demi-lunes et l'extrémité de la soupape si court ?
on dirait que la pastille d'ouverture pose sur les demi-lunes spéciales. Ce qui n'est évidement pas le cas, ça serait pas bon du tout ! et puis il faudrait changer toutes les pastilles d'ouverture 8O
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Si tu lis bien, sur tous les 4 soupapes (D4, T4, etc.), il faut effectivement des pastilles d’ouverture spécifiques, adaptées aux demie-lunes MBP. Ce n’est pas le cas sur les D2, qui peuvent garder des pastilles normales.
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Avec les demi lunes MBP, faut des pastilles d'ouverture spéciale?
C'est quand même pas donné pour un gain pas ouf je trouve 8O
J'ai eu 5 d2 et un d4, et je n'ai eu qu'une seule demi lune cassée. Et quand c'est cassé, ça reste coincé dans la pastille dans tous les cas.
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Ce n’est pas juste une amélioration pour la casse. C’est surtout pour avoir des jeux beaucoup plus stables dans le temps. En effet, les demi-lunes normales se déforment plus vite que le reste. C’est souvent de là que viennent les variations de jeux. Avec le système MBP, cela ne bouge plus à ce niveau.
Et oui, sur un 4 soupapes, c’est assez cher comme modif. Un peu moins sur un D2.
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OK, mais les jeux bougent avec le kilométrage... tous les combiens (pour que ça soit bien significatif) ? Tous les 15/20000 ?
Tu comptes faire énormément rouler cette mamie ?
C'est pas une mauvaise chose en soi cette amélioration... mais le rapport investissement/intervention en vaut-il réellement la peine ?
:wink:
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Je pense que c'est plus pour la curiosité et le fait d'essayer une autre technologie que la fiabilité des jeux dans le temps.....mais peut-être me trompe-je?
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Non Stéphane, tu ne te trompes pas. :wink:
C’est aussi de la curiosité de ma part sur cette modif. Je vous dirai ce que cela donne au fur et à mesure, bien sûr. Certaines motos atteignent les 100.000km aujourd’hui. Celle-ci en a 12.000. Donc potentiellement encore 88.000km à parcourir donc oui, je compte bien la faire rouler un max, cette 900 SS.
:cheers:
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. En effet, les demi-lunes normales se déforment plus vite que le reste. C’est souvent de là que viennent les variations de jeux.
Je n ai pas essayé ces bidules, mais j ai constaté sur mes motos que les jeux bougent au début, pour rester quasiment stables ensuite. Pour avoir démonté plusieurs de leurs haut moteurs, c est à chaque fois les soupapes qui ont leur tulipes creusées, ce qui fait remonter la soupape. C est pour moi la raison principale des jeux à reprendre.
A savoir aussi que la portée maximale autorisée est faible, de l'ordre du millimètre et qu à la mesure, la portée dépasse la côte max systématiquement. Mais perso, je touche à rien, sauf si changement de guide et soupape.
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La déformation de la zone de contact soupapes/culasse ne pourrait-elle pas plutôt être la conséquence de la déformation des demi-lunes? Qui, étant les plus « malléables », se déforment lors des 10-12.000 premiers kilomètres ?
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Et même pour faire les joints de queues de soupapes, pourquoi enlever les arbres ? ou déculasser ?
Quand tu changes le joint tu fais au minimum de la place pour mettre en place le joint?
Je n'ai jamais eu à le faire culasse sur le moteur; mais la soupape va gêner et il faut la descendre dans le guide et placer le joint neuf en utilisant une douille assez profonde. De manière à placer le nouveau jont bien "droit". Donc laisser le basculeur de fermeture en place c'est forcément pas une option... Et pour l'enlever je pensais que pour ne pas s'emmerder autant enlever l'aac qui se dépose quand même facilement non?
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nan nan, rien de tout ça , tu verra quand tu le fera, c’est enfantin, il faut mettre au PMH et descendre la soupape doucement jusqu’à fleur du guide changer le joint et remonter tranquillement avec le piston jusqu’à pouvoir chopper la soupape avec les doigts, et c'est a ce moment qu'il ne faut pas se tromper de sens de rotation :D
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Pour remonter la soupape, qui est au ras du guide, j'utilise un aimant.
C'est ultra safe!
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Celui qui entretient mon 996 c'est fait un outil avec une bougie, et un raccord staubli. Il mets un peu de pression dans le cylindre, soupapes fermées, et elles ne bougent pas.
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Le coup de l'air comprimé pour fermé les soupapes... :thumbsup:
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La déformation de la zone de contact soupapes/culasse ne pourrait-elle pas plutôt être la conséquence de la déformation des demi-lunes? Qui, étant les plus « malléables », se déforment lors des 10-12.000 premiers kilomètres ?
Je rejoindrais plutôt Darmah sur ce point-là : pour moi c'est le tassement de la soupape sur son siège qui fait diminuer le jeu à l'ouverture (et augmenter celui à la fermeture). A partir d'un certain kilométrage, le métal est suffisamment maté et ne bouge plus.
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La déformation de la zone de contact soupapes/culasse ne pourrait-elle pas plutôt être la conséquence de la déformation des demi-lunes? Qui, étant les plus « malléables », se déforment lors des 10-12.000 premiers kilomètres ?
Je pense l inverse, c est à dire que c est à cause de l usure des tulipes de soupape, et du siège , que les demi lunes prennent du jeu. C est d ailleurs sur des moteurs ou les jeux ont été négligés que j ai trouvé des demi lunes cassées.
A ce propos, des demi lunes neuves par rapport à des usées donnent une mesure à la fermeture de 1 ou 2 centièmes de différence, pas plus selon mon expérience. :bowdown:
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nan nan, rien de tout ça , tu verra quand tu le fera, c’est enfantin, il faut mettre au PMH et descendre la soupape doucement jusqu’à fleur du guide changer le joint et remonter tranquillement avec le piston jusqu’à pouvoir chopper la soupape avec les doigts, et c'est a ce moment qu'il ne faut pas se tromper de sens de rotation :D
Jusque la pas de soucis c'est juste la place dispo pour la douille de 10 (ou 12 je sais plus) une petite rallonge pour tapoter dessus gentiment... Mais bon effectivement avec le bousin sous les yeux c'est mieux.
Sinon pour les soupapes qui tombent au fond perso je met un petit fil de fer dans la gorge des demi lune. (du fil a freiner ça marche très bien et c'est minuscule. Juste de quoi faire quelque chose gros comme les demi lune)
@ sauval l'embout de l'outil pour prendre le compression suffit très bien aussi (pas besoin de bricoler une bougie). Par contre pour en faire une buté et trouver le PMH "parfait" sans sortir 13 comparateurs et piges différentes c'est très très bien. :wink:
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Tu confonds avec les 4v , là c'est juste un joint souple que tu mets à la main
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De toutes façons, j’ai envie de sortir les aac, pour apprendre et pour le plaisir. :wink: D’ailleurs, je pense que je suis prêt.
(https://i.postimg.cc/sQMtmt4F/2-D13-CA02-06-F1-4810-966-A-87138-CDF6-C2-A.jpg) (https://postimg.cc/sQMtmt4F)
Et prêt également pour l’intervention chirurgicale sur le cylindre horizontal. Le kit évoqué plus haut, reçu aujourd’hui, est en effet de très belle qualité et il fallait bien du M8x1.00 (pas fin).
(https://i.postimg.cc/BLCMxpdW/76-DAC75-E-E4-FD-4-C89-A348-6-E7-A86555-B51.jpg) (https://postimg.cc/BLCMxpdW)
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Il me semblait que les joints pour l'admission était vert (compatible nouveaux carburants)
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Merdouille... :D
N’insiste pas, Benoit, je ne compte pas tomber le moteur dans le cours de cette décennie… :D :lol:
À ce sujet, je viens de lire l’essai de cette moto dans le Moto Journal de 1990 et j’y ai appris que le bas moteur est indestructible. D’ailleurs (le saviez-vous ?), la SIMA les vendait avec une garantie de 3 ans ou 75.000km. C’est dire!
Guillaume: pour la petite histoire, lors des 20 ans du Ducati Club de France il y avait un 900SS de la génération d'après +ou- 1993 exposé avec un panneau qui annonçait 270 000 km bloc jamais ouvert = donc coussinets et roulements bas moteur d'origine.
Pour le filetage en 8x100 j'ai eu un coup d'alerte en lisant ce que tu voulais faire, j'ai attrapé le tel. puis j'ai d'abord lu la suite et les bonnes réponses t'ont été données... ouf
Mais tu n'as pas pensé à essayer de chauffer et d'utiliser un tourne à gauche en arrivant au diamètre 6 ou 7?
Il aurait pu venir et en ce cas t'aurait évité la pose de l'helicoil.
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Pourquoi enlever les arbres, si besoin de changer les pastilles, tu fait sauter le clips élastique d'axe de basculeur d'ouverture, tu décale le basculeur d'ouverture, et Yooooooooo. :thumbsup:
:bowdown: :thumbsup:
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Avec les demi lunes MBP, faut des pastilles d'ouverture spéciale?
C'est quand même pas donné pour un gain pas ouf je trouve 8O
J'ai eu 5 d2 et un d4, et je n'ai eu qu'une seule demi lune cassée. Et quand c'est cassé, ça reste coincé dans la pastille dans tous les cas.
:bowdown: :thumbsup:
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Non Stéphane, tu ne te trompes pas. :wink:
C’est aussi de la curiosité de ma part sur cette modif. Je vous dirai ce que cela donne au fur et à mesure, bien sûr. Certaines motos atteignent les 100.000km aujourd’hui. Celle-ci en a 12.000. Donc potentiellement encore 88.000km à parcourir donc oui, je compte bien la faire rouler un max, cette 900 SS.
:cheers:
Donc tu vas changer des toutes pièces de rien du tout qui coutent un œil et après pendant 88000 km tu vas te faire chier à n'avoir rien à régler et n'avoir aucun motif pour y refouttre les mains dedans?...
T'es maso! :sm19:
La déformation de la zone de contact soupapes/culasse ne pourrait-elle pas plutôt être la conséquence de la déformation des demi-lunes? Qui, étant les plus « malléables », se déforment lors des 10-12.000 premiers kilomètres ?
Peut-être bien qu'oui, peut-être bien qu'non car quand tu déposes les pastilles de fermeture tu vois qu'elles sont marqués à l'empreinte des demi lunes alors?......... :siffler:
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[…]Mais tu n'as pas pensé à essayer de chauffer et d'utiliser un tourne à gauche en arrivant au diamètre 6 ou 7?
Il aurait pu venir et en ce cas t'aurait évité la pose de l'helicoil.
Je n’ai pas d’outil qui me permette de chauffer avec une flamme suffisamment petite pour ne pas risquer d’abîmer l’alu du cylindre autour, donc je ne me suis pas senti de tenter ça.
Donc tu vas changer des toutes pièces de rien du tout qui coutent un œil et après pendant 88000 km tu vas te faire chier à n'avoir rien à régler et n'avoir aucun motif pour y refouttre les mains dedans?...
T'es maso! :sm19:
C’est possible! :lol: Mais curieux avant tout. On dépense parfois bien plus pour foutre des bouts de carbone totalement inutiles sur nos brêles, donc ma foi, pourquoi pas cette petite « fantaisie »? Et pour la bricole, t’inquiètes, j’ai l’impression que j’aurais toujours moyen de trouver un truc à faire sur cette moto (et les autres). :thumbsup:
La déformation de la zone de contact soupapes/culasse ne pourrait-elle pas plutôt être la conséquence de la déformation des demi-lunes? Qui, étant les plus « malléables », se déforment lors des 10-12.000 premiers kilomètres ?
Peut-être bien qu'oui, peut-être bien qu'non car quand tu déposes les pastilles de fermeture tu vois qu'elles sont marqués à l'empreinte des demi lunes alors?......... :siffler:
J’émettais juste une hypothèse. En tous cas, je vais essayer ces trucs (MBP), que ça vous plaise ou non. :ranting: :siffler: :D
Il me semblait que les joints pour l'admission était vert (compatible nouveaux carburants)
De quels joints parles-tu ?
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je parlais des joints de guides de soupapes :wink:
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Ok, merci. Écoute, j’ai commandé ceux-là chez SEPA et je n’ai pas trop eu de choix ni cette spécification sur les couleurs/carburant.
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Pose de l’helicoil effectuée sans le moindre souci, c’est magique ce truc, j’ai même pu serrer tranquillement au couple prescrit (26 N.m). Je ne suis plus bloqué, et tous les galets sont neufs. C’est beau, c’est propre, je suis satisfait !
:cheers:
(https://i.postimg.cc/B8Brzhsn/48-F2-BF4-B-A90-A-437-A-97-FB-B9401-F945230.jpg) (https://postimg.cc/B8Brzhsn)
(https://i.postimg.cc/ph0gWpmN/1-AE712-FE-942-B-4320-8988-107-C27496-A40.jpg) (https://postimg.cc/ph0gWpmN)
(https://i.postimg.cc/fkJP7W3L/B63-A9-B8-A-6-E2-F-4-C9-C-9605-8-D08-AFCF5-C7-C.jpg) (https://postimg.cc/fkJP7W3L)
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Bravo, c'est nickel
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Bien joué, nickel !
Au moins 1 taraudage qui tient bien :wink:
Il fût un temps, on mettait dans certaines pièces usinées en alu, des hélicoïls dans tous les taraudages. Pièces high-tech uniquement...
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Il me semblait que les joints pour l'admission était vert (compatible nouveaux carburants)
De quels joints parles-tu ?
Pour moi aussi ils sont différents entre échappement et admission mais la seule différence est la couleur donc la matière j'imagine.
Top pour l'hélicoil, c'est toujours un grand moment de solitude.
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D’accord, je vais regarder ça de plus près pour les joints, merci à vous deux. :thumbsup:
Oui, j’avoue être bien soulagé avec cette histoire d’hélicoil, et vraiment satisfait de m’en être sorti seul, grâce à vos conseils. :bowdown:
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Moi aussi je suis soulagé... de savoir que je peux te le piquer au besoin... :lol:
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J'en avait changé sur ma 900ss carbu (commandés chez AV&V) et je n'avait qu'un seule type de joints. Et idem sur ma 600TT et sur mes dax.
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Je n’avance plus guère, puisque le boulot reprend d’un coup.
J’ai néanmoins pu récupérer mon échelle pour suspendre l’avant de la moto et sortir les roulements de direction et leurs chemins. Je n’avais qu’un très faible espoir de n’avoir qu’à les graisser, mais vu comme c’est marqué, je remplace par du neuf.
(https://i.postimg.cc/GBnnppWR/2-F1-FFE2-B-3-EDE-498-C-AABC-8875267-C4162.jpg) (https://postimg.cc/GBnnppWR)
(https://i.postimg.cc/6ySNDczy/4-D7-F0-CD9-3-B69-4-BAA-87-AC-546-C6745-C7-C7.jpg) (https://postimg.cc/6ySNDczy)
J’en profite pour remplacer les joints spi anti-poussière, qui sont également abîmés.
(https://i.postimg.cc/pypGgHSJ/202534-C3-F8-E2-45-CB-9846-1-A0-FB56209-EB.jpg) (https://postimg.cc/pypGgHSJ)
Il ne me reste plus qu’à finir de sortir le roulement inférieur (coriace!), recevoir les roulements et joints neufs (le système de paiement de Stein-Dinse est totalement aux fraises et des commandes qui devraient être traitées en 3 jours prennent des semaines… :roll: ) et je pourrai boucler l’avant début mai j’espère.
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J'ai annulé ma commande en début de semaine après avoir les avoir eu au téléphone : " les délais dépendent de nos fournisseurs et nous ne pouvons rien vous garantir sous 3/4 semaines " :roll:
Du coup commande sur Amazon (SKF) et livraison en 3 jours !
Pour sortir ta cage extérieure inférieure des fois tu as 2 petites encoches dans la colonne pour les "chasser" avec un jet
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Petit marteau et pas maillet hein... :D
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Je parle du roulement inférieur lui-même, celui qui est enfilé sur l’axe de la colonne et en appui sur le té inférieur. Il est en train de partir par petits morceaux. :D
Les chemins sont partis assez facilement avec une douille du bon calibre insérée dans le tube au bout d’une extension et un bon coup de maillet (un petit marteau n’aurait jamais suffit…).
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Et voilà, je m’en sors plutôt bien pour une première. Pour bien faire, il m’aurait fallut un arrache roulement type « Tron », avec des mords de 40 cm de long aux griffes ultra fines afin de décoller ce foutu roulement. Mais je n’ai pas eu envie d’acheter ce truc-là…
(https://i.postimg.cc/sB11LS8m/1-C0-E9-F6-D-CC38-4-C73-88-EA-8-E201-BA426-AB.jpg) (https://postimg.cc/sB11LS8m)
(https://i.postimg.cc/FYT7GGP1/44039-DF7-F2-D5-4860-B4-E6-E54-FC75-E097-C.jpg) (https://postimg.cc/FYT7GGP1)
Pour la pose, il y aura du congélateur (té inférieur + axe), du four (roulement) et un tube de bon diamètre pour frapper tout ça en place. En attendant, la moto va rester suspendue comme ça quelques semaines.
(https://i.postimg.cc/F7gfkh3y/87-A3-DC5-A-545-F-4-AFD-8130-BD21154-F043-C.jpg) (https://postimg.cc/F7gfkh3y)
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J'en connais qui font ça avec une paire de tréteaux et une bonne barre... c'est moins encombrant que l'escabeau peut-être.
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Ou simplement une chèvre qui est toujours utile pour d'autres manips de soutien. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/hXqy2JcM/Kawa.jpg) (https://postimg.cc/hXqy2JcM)
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Je n’ai pas de chèvre (et absolument pas besoin/envie d’en acheter une) et largement assez de place pour l’échelle, pas de soucis. :thumbsup:
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Contrôle après serrage lorsqu'il n'y a pas encore de poid sur la moto si ca tourne bien, que tu ne sente pas les billes qui roulent.
Ça m'est déjà arrivé sur le monster qui demande un serrage au couple alors que le 998 tu fini avec un serrage angulaire...
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Oui, j’ai lu que le serrage était l’opération critique pour que tout soit bien calé : ni trop, ni trop peu. Ici, la bague de serrage étant ronde, elle se serre « à la main » (sans outil) et est ensuite verrouillée en place par une vis longitudinale. Aucune consigne de couple ou de serrage angulaire dans le manuel d’atelier. Je ferai bien attention à ce que tout soit nickel avant de remonter la fourche. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/8jSVP6bP/0-D9-FC723-52-ED-47-A8-83-B1-4-C1-DC87986-D0.jpg) (https://postimg.cc/8jSVP6bP)
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Et le lapin de Pâques qui est passé chez nous également ! :D
(https://i.postimg.cc/B8W21W4x/5-AF52-AC1-9035-45-EE-B128-85-B56-AC88046.jpg) (https://postimg.cc/B8W21W4x)
(https://i.postimg.cc/hXQ9j4WD/B63-E1-BA1-9-FAB-42-C2-801-E-2-EADA64-CE31-C.jpg) (https://postimg.cc/hXQ9j4WD)
(https://i.postimg.cc/JDMJPby0/BDEF2-D7-D-5-DF2-47-D9-8-E79-4-AA3-F0-E5-A214.jpg) (https://postimg.cc/JDMJPby0)
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:lol:
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Sympa ce lapin :thumbsup:
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Salut à tous!
Retour sur la fréquence.
Je sors de ma tranchée aussi sale et fatigué qu’un poilu de la Grande Guerre. En rentrant à la maison demain soir, je devrais y retrouver quelques trucs sympas, à commencer par ma blonde et notre petit bonhomme, mais cela n’est pas l’objet de ce post... :D
Du côté du garage, en revanche, il y a un carbu Weber double corps tout propre qui m’attend sur l’établi (sans surprise, il était dégueu et il a dû passer deux fois au bain à ultrasons avant remplacement des joints, pointeau, membrane, tamis, etc.). À suivre pour le remontage et le réglage, terrain encore inconnu pour moi à ce stade.
Je devrais également avoir reçu les roulements pour remonter la colonne de direction et ainsi pouvoir la remettre sur la béquille avant, suspendre l’arrière et démonter roue arrière, amortisseur et bras oscillant. Le rendez-vous est déjà pris chez Dafy pour monter une paire de Pirellis Angel GT flambant neufs sur ces jolies jantes blanches, et Arnaud, chez Royal Suspension, attend le Marzocchi PBS1R pour le reconditionner.
Aussi, pas mal de petites bricoles diverses pour continuer la remise en état globale de la moto. Je pense en particulier au kit de câbles démarreur de chez MotoElectrics que je me suis amusé à faire venir des US. Visiblement, c’est top et plébiscité par les fadas de 750 Sport, Paso et premières 900SS à courroies. J’ai hâte de monter ça. https://motolectric.com/products/hicap.detail.html
Côté paperasse, je ne devrais plus tarder à recevoir les deux attestations de la FFVE pour la demande de CG collection. À suivre!
Voilà, pas de photos cette fois-ci, mais dès que je serai rentré au bercail, je reprendrai tranquillement le cours du feuilleton.
:cheers:
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Je sors de ma tranchée aussi sale et fatigué qu’un poilu de la Grande Guerre.
Avec les poux, la galle, la dénutrition, etc... ? :lol:
Au fait, le facteur est passé hier, tu as vu le tracking ? Colis non remis, avis de retrait à l'officine postale pendant 15 jours.
Bon retour :cheers:
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Je n’ai pas écrit « aussi malade ». Juste « sale et fatigué »… Je reste valide, sain de corps et d’esprit. :lol:
Oui, vu le passage du facteur, j’irai récupérer le colis vendredi. Encore merci pour ton coup de main! :thumbsup:
Il faudra que je vous explique mes « histoires de clés », avec ces deux motos… Un vrai casse-tête qui est en passe de se résoudre tranquillement, grâce à l’aide de Rémy, entre autres.
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Les anciennes bague de roulement de direction sont parfaites pour installer les nouvelles tu vas voir! :wink:
Pas la peine de mettre ton T dans le frigo chauffer la bague interne est suffisant. :wink:
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Oui, j’ai en effet vu une vidéo qui montrait l’utilisation des anciennes bagues pour mettre les nouveaux roulements. J’ai tout gardé et je vais essayer de faire ça bien. :wink:
Je te dis dès que je suis prêt pour le pastillage, si tu es toujours partant. Cela ne devrait plus tarder. :thumbsup:
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tes anciennes bagues : coupes les juste ( perpendiculairement donc ) d'un "trait" avec une disqueuse pour pouvoir les retirer ensuite ( que ce soit ceux pour l'axe ou dans les "cages" de la colonne )
le Té au congélateur et un coup de décapeur/four sur les cages (si ce sont des coniques) ça aide quand m^me bien
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...si tu es toujours partant...
No problemo j'ai toujours une "moto" qui elle n'est pas en rade. :D
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Oui, c’est ce que Morgann nous a expliqué hier soir. Je te tiens au courant. :thumbsup:
Voilà, j’ai repris les travaux. J’ai commencé par terminer les deux réservoirs, avec une pompe neuve pour l’élue et filtres+pré-filtres neufs pour les deux motos. J’ai remplacé un morceau de durite mais globalement, c’est très propre. Je reste bluffé par l’état intérieur de ces deux réservoirs. Tant mieux !
(https://i.postimg.cc/ft1B6Bb6/DFC3-A8-CC-9-FBE-42-CB-99-DB-E35-EF2-FC3-F04.jpg) (https://postimg.cc/ft1B6Bb6)
Ensuite, il faut que je vous parle des clés. Pas simple. Lorsque j’ai récupéré les deux motos, l’une avait 3 clés et l’autre aucune… :roll:
- La donneuse: 3 clés. 1 pour le contact, une pour la selle et le verrou du porte casque et une pour le bouchon d’essence (pas d’origine). À la première utilisation de la clé pour la selle, clac, elle casse net.
(https://i.postimg.cc/bsgFv0V2/D1-BB2749-FB8-C-4505-8006-9937-FA390-AE7.jpg) (https://postimg.cc/bsgFv0V2)
La galère pour trouver un bon serrurier qui sache refaire une clé avec deux morceaux. Mais c’est fait! Du coup j’ai enfin pu ôter la selle et regarder comment fonctionne le mécanisme de verrouillage.
-l’élue: pas de clé (ni de papiers) car restés chez Mme Untel qui devait s’occuper de la mettre aux enchères, patati patata… Bref, j’ai récupéré tout ça hier et j’ai juste la clé de contact. Rien pour la selle. En observant l’autre selle, je trouve rapidement un moyen de l’ouvrir sans clé et hop, le tour est joué. En attendant, j’avais eu le temps de trouver un ensemble barillet + clé de selle NOS donc remplacement et c’est comme neuf! Du coup, j’ai maintenant deux clés pour cette moto, comme à l’origine.
(https://i.postimg.cc/rD6b3yHf/B8-B5-C29-A-7-FBD-4731-B5-AE-34-A5072-BED61.jpg) (https://postimg.cc/rD6b3yHf)
(https://i.postimg.cc/w3ZbRT99/0-E7-E5-EA8-7-D28-41-E3-B958-E19-C144-BCB5-E.jpg) (https://postimg.cc/w3ZbRT99)
Et la super surprise du jour: en enlevant la selle de l’élue, j’y ai trouvé la trousse à outils d’origine. Elle est complète, avec quelques outils en rab. Le truc introuvable, je suis trop content ! :)
(https://i.postimg.cc/sBGJr5ZS/71207705-2-BE5-474-C-93-A9-A9-F8729977-A2.jpg) (https://postimg.cc/sBGJr5ZS)
(https://i.postimg.cc/yWH2L8wn/483-C290-C-F7-C1-4-E40-9675-1-DEB12-ABA4-B5.jpg) (https://postimg.cc/yWH2L8wn)
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Ducati, boîte à outils !!! Disaient les anciens... :D
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Oh purée, une trousse à outil qui a séjourné 30 ans au Japon sans même un point de rouille :thumbsup: ça c'est exceptionnel 8O.
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Ah oui, excellent :thumbsup:
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Oh purée, une trousse à outil qui a séjourné 30 ans au Japon sans même un point de rouille :thumbsup: ça c'est exceptionnel 8O.
C’est exactement ce que je me suis dit. Merci encore pour le petit coup de main pour l’achat du kit clé de selle NOS sur eBay Kleinanzeigen! :bowdown:
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Ça me fait plaisir de rendre service :bowdown:
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Ça y est, la colonne de direction est remontée avec de beaux roulements tous neufs! Le coup de l’axe au congélateur (1 nuit) et du roulement au four (5 minutes à 90 degrés) fonctionne parfaitement.
(https://i.postimg.cc/7GBtGzvq/3633-FCEF-680-E-496-E-B63-C-79-A804875-EBC.jpg) (https://postimg.cc/7GBtGzvq)
(https://i.postimg.cc/SJY1Rjgp/88052-B03-DA66-436-B-B535-369-DE3-BF9-C89.jpg) (https://postimg.cc/SJY1Rjgp)
Du coup, j’ai pu remettre la béquille avant et suspendre l’arrière de la moto, afin de démonter la roue, l’amortisseur, etc. Au programme, gros nettoyage, changement des pneus et des silent blocks.
(https://i.postimg.cc/LY7BF3Kg/6-BB65-D47-F85-E-47-EA-BC12-0-B689713-E807.jpg) (https://postimg.cc/LY7BF3Kg)
(https://i.postimg.cc/fS97zSD2/8-DC0-F6-E5-E5-F1-4-D43-BA94-A036-F4897062.jpg) (https://postimg.cc/fS97zSD2)
À suivre: démontage du bras oscillant !
(https://i.postimg.cc/FfzLFkxy/B18-C90-FD-0-CD3-44-D9-8347-B29-C01112-AC2.jpg) (https://postimg.cc/FfzLFkxy)
Ah, et puis j’ai désormais un bon accès à la trappe des basculeurs d’échappement du cylindre vertical. :cheers:
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Ah ça y est, ça a repris un bon rythme :D
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T’as vu ça ? :D
Le BO est tombé, l’axe est venu tout seul, je ne vais pas me plaindre. C’est une belle pièce en alu qui ne pèse pas bien lourd. Et bien nettoyé, c’est assez beau en fait.
(https://i.postimg.cc/64BRbqG7/930085-BC-042-E-40-FF-91-EF-E037-FA5-A90-CC.jpg) (https://postimg.cc/64BRbqG7)
(https://i.postimg.cc/sQ4GWz03/32-EEA928-C40-F-40-A4-A836-5-F241-F545072.jpg) (https://postimg.cc/sQ4GWz03)
(https://i.postimg.cc/4nX9gKmy/AD224-DAC-1-D57-4-E47-A6-E3-AA9192-C74-D49.jpg) (https://postimg.cc/4nX9gKmy)
(https://i.postimg.cc/rdSD6cT5/8-F42-CAE2-585-F-4-B68-A063-0-C7-B43968-A92.jpg) (https://postimg.cc/rdSD6cT5)
Au passage, on en profite pour scruter les endroits sensibles (criques), tout est nickel.
(https://i.postimg.cc/Mn16HDLS/568830-EE-7550-4491-918-D-7117-A554-BC89.jpg) (https://postimg.cc/Mn16HDLS)
(https://i.postimg.cc/XpRNnhQL/5-A26-BD9-F-FB6-C-4-DF4-A042-9494-D605-D848.jpg) (https://postimg.cc/XpRNnhQL)
(https://i.postimg.cc/grBkTrhf/A155-F1-A0-2152-4039-84-F3-4961-CEA9372-F.jpg) (https://postimg.cc/grBkTrhf)
Et vu qu’il ne reste globalement plus grand chose sur le cadre, nettoyage de fond en comble cadre/moteur. Il y en avait bien besoin.
(https://i.postimg.cc/8sqgvvMP/4352659-C-CE65-4-BC1-BF6-D-F69113537846.jpg) (https://postimg.cc/8sqgvvMP)
(https://i.postimg.cc/c6KN6hKb/E2-A558-D3-817-D-4-B87-9-A1-B-0-E1996-DE609-D.jpg) (https://postimg.cc/c6KN6hKb)
(https://i.postimg.cc/n9Q85VbJ/F1-F7829-D-BF99-4359-A22-B-3-B24-F49-FA964.jpg) (https://postimg.cc/n9Q85VbJ)
La chaîne est morte… dommage.
(https://i.postimg.cc/ppq7ZnnF/861032-DF-F7-B4-4844-B4-A9-CECB49-BBF28-E.jpg) (https://postimg.cc/ppq7ZnnF)
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BO Verlicchi sur ces modèles ? 8O
Sur la donneuse aussi ?
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Pour la chaîne, même avec un bon trempage (48h) essence-huile puis brossage ?
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Oui, Verlicchi sur les deux. Avec les graduations pour régler l’axe de la roue.
Pour la chaîne, je vais la faire tremper dans du gasoil pour voir. Mais pour être cohérent avec mon projet, je préfère partir sur un kit chaîne neuf.
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Kit chaîne commandé chez Silver Performance, en caractéristiques d’origine: 15/39 - 98 maillons - 520.
Et attestations FFVE reçues, plus qu’à faire la demande d’immat collection sur ANTS. :cheers:
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Tu as ce qu'il faut pour fermer la chaine? :wink: Sinon j'ai. :cheers:
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je reste pantois devant les photos.
C'est une vieille que je n'affectionne pas, mais de la voir se faire refaire une beauté comme ça, ça fait plaisir :D :thumbsup:
superbe :bowdown:
:cheers:
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Je pense que lorsqu’elle sera complètement nettoyée, révisée et remontée, elle sera vraiment très belle!
Tu as ce qu'il faut pour fermer la chaine? :wink: Sinon j'ai. :cheers:
Oui, j’ai ce qu’il faut, merci! :thumbsup:
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Nettoyage du dessous de selle et du feu arrière aujourd’hui. Il est plutôt chiadé, ce feu, je trouve, avec cette espèce de bulle transparente située derrière.
(https://i.postimg.cc/bSQwqkcp/1-B5-DEFFF-CC51-4-D00-B684-124-CE0847708.jpg) (https://postimg.cc/bSQwqkcp)
(https://i.postimg.cc/KkTZ5BYB/87-A1-CCDB-F18-E-47-E7-8-F42-498997105681.jpg) (https://postimg.cc/KkTZ5BYB)
Sinon, je suis au bout. Plus qu’à faire un beau pastillage pour avoir des jeux tip top et je pourrai commencer le grand puzzle du remontage. :siffler:
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même feu que les Monster ? :roll:
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On dirait que non. Plutôt un feu commun à toutes les SS de 1989 à 1998, 750 Sport et F1.
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?language=sc&products_id=52104
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Euh, le plastique du dessous de selle était neuf? Ou alors comment as-tu fait pour avoir un tel rendu nickel?
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Pas neuf, non, il a l’âge de la moto. Mais cette dernière n’a que 12.000 bornes et a visiblement été stockée au sec et à l’ombre ces 20 dernières années, je pense, donc il est bien conservé. Pour le nettoyage, méthode habituelle : après un gros décrassage à l’eau claire, une bonne friction au WD40.
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Pour témoigner du probable stockage depuis le début des années 2000: le pneu arrière de 4400 (44e semaine de l’année 2000), Pirelli Dragon GTS, encore raide neuf…
(https://i.postimg.cc/GHjDp56y/1136-ECDF-D67-F-494-D-A9-C2-9-DEBF8-A6389-D.jpg) (https://postimg.cc/GHjDp56y)
(https://i.postimg.cc/gxkZLKPB/5-BAE64-C1-4-A39-453-D-A90-C-C74-CDC926180.jpg) (https://postimg.cc/gxkZLKPB)
(https://i.postimg.cc/2VYvrD9Y/6-AC37-EC5-9-B5-D-46-BB-8-AFA-85-E85-B6-E40-C1.jpg) (https://postimg.cc/2VYvrD9Y)
J’aurais adoré pouvoir l’utiliser en l’état, mais ce n’est pas safe… :roll:
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Et ce matin, j’ai monté le kit de câbles renforcés démarreur/solénoïde/batterie de chez Motoelec. Très simple à faire lorsque la moto est démontée, avec le cadre hyper accessible. Et bé c’est du lourd, littéralement. Tout est (beaucoup) mieux que sur le câblage d’origine (cf. câble rachitique le plus à droite sur la photo). Je recommande! :cheers:
(https://i.postimg.cc/MMCWqzW8/8169-B00-F-834-E-469-D-83-AC-AE3692-BC323-E.jpg) (https://postimg.cc/MMCWqzW8)
(https://i.postimg.cc/7GGxF5rV/D2-AB36-D9-F7-E2-408-A-A230-1-AA199-FB71-D0.jpg) (https://postimg.cc/7GGxF5rV)
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ça a l'air sérieux ! : ils fournissent m^me le "nettoyant contacts" avec les cotons tiges 8O
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Hmmm, mon esprit critique se met en marche: les cosses sont en cuivre nu ?
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J'y pensais aussi, faudrait qu'elles soient étamées. Je savais même pas qu'on faisait encore des cosses en cuivre brut.
Quand j'ai refait les câbles de la st et du monstre (avec cosses étamées), ça rendait ça:
(https://i.postimg.cc/hzWDY271/251133223-987442455155081-3251500699359195539-n.jpg) (https://postimg.cc/hzWDY271)
Et ça bouge pas d'un poil.
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Oui, c’est du cuivre, et plutôt de très bonne qualité, d’après leur site. Je vous laisse lire ci-dessous. En tous cas, ils en sont particulièrement fiers, de leur cuivre, et semblent savoir de quoi ils causent. Ils bossent visiblement avec LT Snyder également, ce qui me conforte dans le niveau des mecs.
https://motolectric.com/products/hicap.detail.html
J’ai énormément pratiqué ce type d’entreprise « artisanale » en restaurant ma Mustang lorsque nous vivions aux US. Ce n’est généralement pas donné, mais absolument imbattable niveau savoir-faire, qualité et service après-vente. :wink:
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Pour les adeptes de la remise à neuf comme toi...vu sur lbc... :P
(https://i.postimg.cc/wydBb3Zt/794982c022007e6a055051758f45ddf1b7461a79.jpg) (https://postimg.cc/wydBb3Zt)
Ca tente quelqu'un?
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En plus de la rouille, ça sent la grosse salade de soupapes… :roll:
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Je pense qu'elle a pris feu...tous les plastiques ont fondus...
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Pneus neufs, silent blocs neufs, disques et visserie nettoyés, plus que la couronne du kit chaîne neuf et les roues seront terminées. C’est beau, il me tarde de remonter tout ça!
(https://i.postimg.cc/0zgt9tpM/E8-CC21-D3-C4-D3-4-CC2-9-E9-A-C148590-FCBFE.jpg) (https://postimg.cc/0zgt9tpM)
(https://i.postimg.cc/k2xTGxcj/F767-C98-A-1-C9-C-457-B-9-CE8-B6-A016-E8-F8-A7.jpg) (https://postimg.cc/k2xTGxcj)
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Autre petite touche sympa, le porte-clés brodé. Pas de risques de rayures. Voici qui met un terme à mes histoires de clés. :cheers:
(https://i.postimg.cc/bdqG8sH8/58611451-05-FC-4-B73-95-F8-1426-CEE951-D0.jpg) (https://postimg.cc/bdqG8sH8)
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Vraiment sympa :P ça existe pour les katoche ? :D
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Je me posais la même question pour la Safrane. :D
Pour l'instant elle a un porte-clé "souvenir":
(https://i.postimg.cc/cgJZ4F8p/Porte-cl-Safarne.jpg) (https://postimg.cc/cgJZ4F8p)
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Ça doit être fait main,pendant que Guillaume mécanique , Ludivine brodé
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Patrick si tu veux j'ai un joli porte clé BMW en cuir :lol:
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Hemmm :D :lol: :lol:
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Grosse séance de pastillage hier! Grâce à !Ben!, qui est venu me superviser pour ma première, j’ai enfin démystifié les demi-lunes, les jeux, etc. Merci à toi, grand maître! :bowdown: :thumbsup:
C’est vrai qu’à 4 mains et 2 cerveaux concentrés, sur un D2, ce n’était pas si compliqué que ça. Pose des demi-lunes renforcées MBP, un velours, et en plus c’est beau! Au bilan, j’ai commandé deux pastilles d’ouverture de taille intermédiaire (3.55 et 3.65) car je veux essayer de finir les jeux (à l’échappement) tip top. Côté admission je suis à 0.11 (ouverture) / 0.04 (fermeture) sur les deux cylindres. Ça me va bien (recherché 0.10/<0.05).
(https://i.postimg.cc/689CTZ0v/361-D18-C7-B796-4-BF5-9134-8-E4-E883-A2470.jpg) (https://postimg.cc/689CTZ0v)
(https://i.postimg.cc/CZ28vQVG/EB65457-F-3-B37-49-F5-885-E-5-D96-F08-AAF27.jpg) (https://postimg.cc/CZ28vQVG)
(https://i.postimg.cc/7Ch7nyjP/EE0609-D1-24-F0-4426-A98-C-73-F24593-F130.jpg) (https://postimg.cc/7Ch7nyjP)
Dès que j’aurai terminé les échappements, je vais pouvoir tout remonter et démarrer. À suivre! :cheers:
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En attendant les pastilles d’ouverture, j’ai commencé à remonter quelques trucs.
Un beau régulateur/redresseur MOSFET.
(https://i.postimg.cc/w3wCZLBj/0-E94-E5-AE-E223-49-EA-A297-AA6-A74-DD3022.jpg) (https://postimg.cc/w3wCZLBj)
Les bobines HT, toutes propres, avec leurs câbles HT NGK.
(https://i.postimg.cc/s1fFTwsL/E9-D8-BF4-F-541-F-4156-9-DCD-49-CBCA3-B2-EA6.jpg) (https://postimg.cc/s1fFTwsL)
Le klaxon bien nettoyé lui aussi.
Avant:
(https://i.postimg.cc/0MkS4bk7/1-A3-EC253-66-B4-4-FDB-A533-72528529-D7-F8.jpg) (https://postimg.cc/0MkS4bk7)
Maintenant:
(https://i.postimg.cc/hXV7P9h9/812-B9-F88-9-E9-D-4187-A16-D-D2-AFE107-FFA3.jpg) (https://postimg.cc/hXV7P9h9)
Et le kit chaîne (acier) reçu cet après-midi. Bon, je n’avais pas demandé une chaîne dorée, mais une fois montée (à blanc pour l’instant), avec pignon/couronne en noir, et bien ça me plaît beaucoup. :D
J’ai trouvé qu’il n’y avait pas tant de choix que ça, en 520/98 maillons.
(https://i.postimg.cc/G4LXkhYT/BA60-CC6-B-63-AA-4031-A14-D-0007-A70-EA914.jpg) (https://postimg.cc/G4LXkhYT)
(https://i.postimg.cc/kDy1DbRP/5-DDCE319-5839-4-DA8-8299-ABA28665-C673.jpg) (https://postimg.cc/kDy1DbRP)
(https://i.postimg.cc/vcq0twvP/A57-BBD1-D-ABC8-4356-93-D1-52381361-BF47.jpg) (https://postimg.cc/vcq0twvP)
(https://i.postimg.cc/LJg3kY5X/A1112465-65-D6-435-B-BDC1-895-EF575-F28-B.jpg) (https://postimg.cc/LJg3kY5X)
C’est toujours mieux qu’il y a quelques semaines…
(https://i.postimg.cc/jLFGd7Bd/193-FDAF0-4455-4958-9226-EB1-C87-CE116-D.jpg) (https://postimg.cc/jLFGd7Bd)
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C'est beau :thumbsup: :thumbsup:
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Comme d'hab, beau boulot :thumbsup:
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Côté admission je suis à 0.11 (ouverture) / 0.04 (fermeture) sur les deux cylindres. Ça me va bien (recherché 0.10/<0.05).
Je trouve un peu juste ton 0,10 à l'ouverture recherché, même à l'admission, pourtant refroidie.
Tu vise combien à l'ouverture échappement ?
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De rien Guillaume... Vraiment. :wink:
Fait vraiment que je fasse une culasse "test" a partir d'une pièce qui ne peu servir que de presse livre. :D
Ça nous permettra de comparer comme on mesure. :thumbsup:
Desmofr16 ce sont les preco de LTSnyder.
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Et tu vise combien à l'ouverture échappement ?
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Snyder préconise toutes les ouvertures à 0.10 et toutes les fermetures à moins de 0.05.
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Maintenant que j'ai le bouquin, je regarderais, mais perso, sur l'échappement je trouve très juste, la soupape s'allonge plus qu'à l'admission.
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Pour l adm 0.1 c est bien, pour l échappement je mets 0.15, pour l allongement plus important, mais surtout pour une plus grande "réserve d usure" quand la soupape va se tasser sur son siège. Pour les fermetures, je mets le minimum, jusqu'à sentir l act légèrement gratter sur les fermetures. En général, c est de l ordre de 0.03 à 0.05 mm
Après, des précos de jeux, il y en a autant que de chapelles :bowdown:
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Globalement, c’est ce que nous avons fait. En fermeture, le plus serré possible avant que les cames commencent à « gratter » sur les basculeurs. On tombe bien sous 0.05. Après, pour les ouvertures, je vous dirai ça au prochain contrôle. Avec les demi-lunes renforcées, ça devrait bouger moins vite. On verra dans 15.000 km. :thumbsup:
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Bon, la nuit portant conseil, j’ai regardé ce que je pouvais faire pour les jeux à l’échappement et avec les pastilles dont je disposais, j’ai réussi à tomber sur du 0.15. Du coup, profitant de vos conseils logiques (merci Desmofr16 et Darmah1) j’ai conclu et refermé avec:
- Admissions (V&H): O=0.11 / F=0.04
- Échappements (V&H): O=0.15 / F=0.04
En mesurant aussi proprement que possible, sans les courroies mais avec les clips des basculeurs d’ouverture en place. Alors oui, j’ai commandé 2 pastilles pour rien, mais j’en aurai vraisemblablement l’usage sur la donneuse, le moment venu.
Le grand remontage peut commencer ! :cheers:
Édit: pour info (et afin de documenter le fil), je suis parti de:
- Admissions
V: O=0.06 / F=0.11
H: O=0.10 / F=0.03
- Échappements
V: O=0.16 / F=0.01
H: O=0.13 / F=0.02
Et ça « grattait » à la fermeture sur les deux AAC (V&H)…
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Impec, je trouve ça beaucoup mieux, une soupape bridée quand tu tape un peu dedans et ... un siège qui souffre...
Là, tu part confiant. :thumbsup:
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Nickel ces jeux! Pour les pastilles de rab, le mieux c est d acheter une autre moto à mettre autour :D
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mais vous le faites exprès ou bien ? :D
il y a bien une deuxième moto "à côté"... :lol: :bowdown:
-
J’ai bien avancé aujourd’hui ! :cheers:
- Montage des courroies neuves (tendues à 145hz pour un 900 D2), bougies iridium neuves et plein d’huile (à pas cher, pour le démarrage).
(https://i.postimg.cc/wtmfy9m1/8-FDF08-C8-30-B8-4913-9-D91-8-DDB8-BD89-D3-B.jpg) (https://postimg.cc/wtmfy9m1)
- Remontage de l’avant (fourche, bracelets, Neiman, phare, radiateur d’huile, durites freins AV).
(https://i.postimg.cc/V5Lq2YkX/59-FA762-F-3-F9-B-4-AE5-8144-A7-C804405643.jpg) (https://postimg.cc/V5Lq2YkX)
- Remontage de la platine ECU/solénoïde/fusibles après démontage complet et gros nettoyage.
(Avant)
(https://i.postimg.cc/BjctqKhb/FADD6-B27-05-FA-4-F87-BAAB-88-B969-F24-F90.jpg) (https://postimg.cc/BjctqKhb)
(Maintenant)
(https://i.postimg.cc/bGyrdwMT/F30-D202-E-F6-F6-4283-8943-0487-CB4-CD5-C8.jpg) (https://postimg.cc/bGyrdwMT)
- Rangement de l’ensemble du faisceau électrique, mise en place de la batterie et remontage du carbu.
(https://i.postimg.cc/ftjhdc9S/876152-EC-A8-CF-41-B4-AE56-F4202-A716-DE7.jpg) (https://postimg.cc/ftjhdc9S)
Je vais pouvoir commencer à tester tout ce qui est électrique, remonter la roue et les freins avants, en attendant que l’amortisseur revienne de chez Royal Suspension.
Et puis lorsque l’arrière sera remonté, avec l’échappement en place, essence et hop, il sera temps d’essayer de démarrer. Là, avec le carbu, je me lance dans l’inconnu. Encore pas mal de lecture en perspective afin d’essayer de régler ça au mieux…
-
J'ai parlé de ton ss à carbu weber à mon mécano....il m'a parlé du tube de trop plein de cuve qu'il faut rallongé en partie haute...pour fiabiliser semble t il le réglage carbu.
Si il y a des barbus du forum pour éclairer le pourquoi de cette modif... 8O
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J’ai lu que ce carbu était souvent noyé à l’accélération sur les 750 Sport, à cause de la pompe à essence qui envoyait trop de pression. Il fallait mettre un régulateur à 3 bars pour limiter le phénomène. À priori, ce serait moins le cas sur le 900.
Sinon, pour la modif dont t’a parlé ton mécano, tu confirmes que c’est une modif interne au carbu?
Tiens, regarde comme il est beau! Reste à le régler correctement… :siffler: :lol:
(https://i.postimg.cc/2bRYsYJ4/1-E202-BA8-1474-4-C01-87-E6-B6-B3-B599-C502.jpg) (https://postimg.cc/2bRYsYJ4)
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(https://i.postimg.cc/3yfTmCNN/4363-D789-2616-4721-878-F-4-EAF978-BB713.jpg) (https://postimg.cc/3yfTmCNN)
(https://i.postimg.cc/QFbsxrrp/7622837-C-1-E77-4-CF4-8298-06-E9-FB1-D56-A1.jpg) (https://postimg.cc/QFbsxrrp)
(https://i.postimg.cc/zLGNyPJ4/A81-E8860-27-C2-4-E68-98-F5-CEC162-C0-AE66.jpg) (https://postimg.cc/zLGNyPJ4)
Saviez-vous que les Ferrari Dino 246 GT sont équipées de (3) carburateurs Weber DCNF? J’ai trouvé de la lecture!
http://dino246blog.blogspot.com/2014/08/carb-tuning-1-weber-dcnf-carbs-and.html?m=1
http://dino246blog.blogspot.com/2014/08/carb-tuning-2-tools-needed-pre-tuning.html?m=1
http://dino246blog.blogspot.com/2014/08/carb-tuning-3-setting-idle-synching.html?m=1
Comment dit-on « Geek », en allemand ? 8O
https://youtu.be/XaUTVk4ouvI
Je me suis abonné… :D
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Juste pour rassurer: sur mon 750 Paso le weber a été nettoyé et réglé aux petits oignons chez un mécano qui s'y connaît bien. Il est entièrement d'origine et la moto tourne comme une horloge! Rien à dire
Pour le reste bravo pour le boulot et merci pour le reportage
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Ah super! :thumbsup:
Merci de confirmer ce que disent certains au sujet de ce carbu, qui a souvent été mal réglé. En fait, cette réputation s’explique probablement par le fait qu’en générale, sur les forums, il est plus souvent question des soucis que de tout ce qui va bien.
:cheers:
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Platon, la caverne, tout ça tout ça...
Une fois de plus merci Guillaume pour le partage, je suis admiratif car complétement incapable de passer autant de temps à dépiauter une brèle :bowdown: :cheers:
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Dépiauter...si... mais remonter, c'est autre chose :D
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Je trouve que ce ne sont pas les mêmes difficultés.
Démonter: c’est généralement pénible, mais peu compliqué en effet. Quand c’est la première fois sur une moto que je viens d’acheter, c’est toujours la même rengaine : tout est dégueulasse, trop serré, cassé, bref, faut s’organiser pour tout nettoyer, remettre en condition et stocker sans tout pourrir et sans rien perdre. Et puis faire des listes de petits trucs à remplacer/commander. Et beaucoup de photos pour le remontage.
Remonter: si la phase précédente a été bien faite, normalement, c’est beaucoup moins crado (j’aime bien bricoler sans gants) et si tout a été bien rangé, ça se passe plutôt bien. Mais ça demande plus de concentration /réflexion (effet puzzle 1000 pièces…) et plus technique (serrages au bons couples, etc.) Après, il y a souvent du redémontage car certains trucs doivent être faits dans un ordre précis et il y a moyen de se louper.
Globalement, ça le rappelle le modélisme. Faut être patient, organisé et avoir les bons outils! :cheers:
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Ça y est, j’ai mis le contact. :D
D’abord un petit coup de démarreur et ça tourne nickel! Soupapes/courroies ok, pas de salade, démarreur avec ses nouveaux câbles et sa batterie LiPoFe4 qui pete le feu, bref, ça va bien. Avec les échappements sortis, on entend bien le « plop » des soupapes qui ouvrent et ferment. Ça a l’air bien étanche, dans les culasses.
Et puis direction l’électricité. Bon, là, clairement, il manque des trucs. :siffler:
Dans le désordre: le N du point mort, le klaxon, le voyant de la béquille…
(https://i.postimg.cc/zypbwH7t/F0-C61149-480-B-4-B5-C-B81-A-82621-B8-A77-EA.jpg) (https://postimg.cc/zypbwH7t)
Concernant ce dernier, rien qu’une petite soudure ne saurait remettre d’aplomb. Il faut débrancher le câble avant de démonter le poussoir qui est vissé dans le support de la béquille. Sinon, on entortille le câble et ça casse.
(https://i.postimg.cc/xXbj8k7N/DC3-DFD56-E10-E-44-D9-97-FA-1765995-D9-EF4.jpg) (https://postimg.cc/xXbj8k7N)
C’est tout de suite mieux!
(https://i.postimg.cc/ppmRchPc/8-F167590-F9-A3-4-D24-B136-3-F0124-FAAFD8.jpg) (https://postimg.cc/ppmRchPc)
Donc à suivre: Les Aventuriers du Neutre perdu et le Klaxon de Cristal.
PS: sur la donneuse, tout fonctionne ! :lol:
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J’avance. Un vrai sapin de Noël!
Manquent plus que le voyant bas niveau d’essence et la charge de la batterie.
(https://i.postimg.cc/2qCMYLRD/E2-DA0745-F0-B3-4-B2-D-B2-C4-812339-DD49-AB.jpg) (https://postimg.cc/2qCMYLRD)
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Punaise j'aurais pas dit que la donneuse avait un faisceau plus fiable que l'autre... 8O
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C’est pas une question de fiabilité, en fait. Sur l’élue, c’était des petits ajustements, réglages, etc.
Pour le neutre, par exemple, j’ai démonté et testé les deux capteurs et testé les deux faisceaux. Tout était ok sur les deux motos. Pourtant, le voyant ne s’allumait que sur l’une des deux. Seule différence, l’épaisseur de la rondelle/cale (#27), au bout du contacteur/poussoir (#28). Il se trouve que ce poussoir fonctionne bizarrement: Il ferme le circuit lorsque l’on appuie dessus (= pinouille #22 du neutre du tambour des vitesses qui s’aligne dessus). Mais il ne faut pas appuyer trop. Si le poussoir est complètement enfoncé, le circuit s’ouvre à nouveau et le voyant s’éteint… J’ai cru d’abord à une anomalie mais les deux poussoirs fonctionnent exactement de la même manière. Il faut donc une rondelle/calle suffisamment épaisse. C’est tout bête.
(https://i.postimg.cc/ykFYTN9Z/AA5-E00-E1-4525-44-E6-8733-813-F3-E4521-DA.jpg) (https://postimg.cc/ykFYTN9Z)
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Lentement mais sûrement. :cheers:
(https://i.postimg.cc/8sVbXmPc/D89-DB26-B-0690-4-D63-83-C3-CD20-B4360894.jpg) (https://postimg.cc/8sVbXmPc)
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J'ai toujours cru que cette rondelle était la pour l'étanchéité. :D
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Il est bien question d’un « joint », sur les catalogues de pièces détachées. Donc il doit bien y avoir un rôle d’étanchéité. :thumbsup:
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La petite fantaisie du jour! :D
(https://i.postimg.cc/5YF5D9zD/B8-DC960-D-450-A-4-A1-F-85-CA-0-A1-FEF3-CC9-E5.jpg) (https://postimg.cc/5YF5D9zD)
(https://i.postimg.cc/y3mmYfvP/D4-AC1-B34-B026-4-EAA-AA04-62283130160-E.jpg) (https://postimg.cc/y3mmYfvP)
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Et le remontage de l’avant, avec un petit « avant/après ». Ça a l’air de vouloir freiner.
(https://i.postimg.cc/LnXQXYJL/54891568-1-C67-4-E49-8-EDC-97766-EB2320-C.jpg) (https://postimg.cc/LnXQXYJL)
(https://i.postimg.cc/0zKtYTdN/8-FC54620-C1-E8-4-A7-A-9852-8-B65-ED0306-FC.jpg) (https://postimg.cc/0zKtYTdN)
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Super résultat, avec quoi tu as nettoyé ?
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Rassure moi,Guillaume, la durite aviation sur le frein c’est pas d’origine?
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C’est de l’accessoire dispo pour 900SS fin des années 90.
(https://i.postimg.cc/c65NY0h3/B72-B0-A60-BD90-4-F54-A0-F4-91-D55-DACC29-F.jpg) (https://postimg.cc/c65NY0h3)
Super résultat, avec quoi tu as nettoyé ?
Essence F + WD40 + huile de coude.
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franchement, je suis admiratif devant le résultat du boulot abattu ; ça va vite et c'est superbe !
Vraiment, c'est beau à voir depuis derrière son écran :lol:
par contre, il reste "du noir" dans les rainures de la vis de serrage de la durit :lunette:
:siffler: :cheers:
et qu'en pense madame ? :D
-
Ce n’est pas une durite, mais le câble du compteur de vitesse! :ranting: Bon, je vais y mettre un petit coup de brosse à dent… :roll: :lol:
Madame? Elle voudrait que je l’emmène faire un tour derrière moi lorsque j’aurai terminé. :D
-
lol va pour le coup de brosse à dent 8O :lol:
ah c'est cool ça, c'est partagé, ça "stimule" aussi un peu :thumbsup: :bowdown:
-
Ce n’est pas une durite, mais le câble du compteur de vitesse! :ranting: Bon, je vais y mettre un petit coup de brosse à dent… :roll: :lol:
...
Je n'avais pas osé le faire remarquer, mais ces petites traces noires m'avaient surpris. :D
Et je m'étais dit, oui, c'est une réno. normale, pas jusqu'auboutiste, comme certains très maniaques le feraient. :siffler:
-
Et en plus ils s’y mettent à plusieurs, ces chacals… C’était un oubli, rien de plus. C’est rectifié. :siffler:
(https://i.postimg.cc/9zV51Wgk/28-C5081-B-4-E23-4-C80-BB97-F7-D5-AF23-C8-FC.jpg) (https://postimg.cc/9zV51Wgk)
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… Bon, je vais y mettre un petit coup de brosse à dent… :roll: :lol:
Madame? Elle voudrait que je l’emmène faire un tour derrière moi lorsque j’aurai terminé. :D
Madame en a marre de le voir « astiquer », elle voudrait bien une bonne « bourre »… :D fallait que je la fasse celle-là, trop tentant
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Bééé :D :lol:
Pis bon, il en reste autour des pions de la frette, et sur la vis du bas qui tient l'étrier ... :D
Le forum des chieurs ... :lol: :lol:
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Moi je dis qu'il faudrait même penser à polir l'intérieur du réservoir :lol:
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Bande de petits trous de balle…
Heureusement que je vais bientôt voir vos tronches de culs terreux autour d’une bonne bière, voire agrippé à un dolirhum. Ça va faire du bien tout ça!
:thumbsup: :cheers:
Plus sérieusement, il y a en qui bossent ici. Pour commencer, j’ai rempli et purgé l’embrayage, et avec le nouveau piston, ça a l’air nickel. À voir lors de l’essai.
Niveau freins AV, grosse déconvenue avec les durites racingue qui, comme un certain nombre d’entre vous l’avait pressenti, n’étaient pas adaptées au répartiteur. Tubes de raccord trop longs… Fuite goutte à goutte côté gauche, j’ai tout tenté, ça ne va pas… Ok, je suis têtu, mais maintenant je sais. Empiriquement, je veux dire. :roll:
(https://i.postimg.cc/xq68kHPQ/1-A1-B1942-7-CA8-44-B2-B358-91311-DB5-FDDF.jpg) (https://postimg.cc/xq68kHPQ)
Donc retour à la came d’origine qui fait parfaitement l’affaire, en fait… :D
(https://i.postimg.cc/jWTt3dhv/1-FF6-CB04-9-BBE-48-AD-A7-FB-FB42547542-EA.jpg) (https://postimg.cc/jWTt3dhv)
(https://i.postimg.cc/kR2mRVnM/68-FB4-C94-05-F2-4511-A870-33-BB0453430-E.jpg) (https://postimg.cc/kR2mRVnM)
(https://i.postimg.cc/LYCSskF0/75-C37-D18-10-D8-48-FE-A8-FB-EBDE46509749.jpg) (https://postimg.cc/LYCSskF0)
Et puis petit test de gabarit entre la tête de fourche et les bracelets. Ça passe nickel, aucun souci. Super étroite, la bulle en fait. J’ai hâte de la rouler!
Certains trouvent que l’avant de leur SS ressemble à une Volvo. Perso, je suis plus en phase avec ceux qui trouvent que l’on dirait un mérou. 8O
(https://i.postimg.cc/hXfd4MFN/219-EC224-AF8-D-4-E41-9-C73-A75-B980-DF44-A.jpg) (https://postimg.cc/hXfd4MFN)
(https://i.postimg.cc/HrV6GQ6k/2075-BA4-F-93-BF-4-D44-B45-C-03-CE50-CDD57-B.jpg) (https://postimg.cc/HrV6GQ6k)
-
:cheers:
Bah faut dire que la grille d'aération sous le phare est quand-même moins conséquente sur les modèles post 91
Et le phare est-il moins gros sur les 89/90 ?
Ça ne leur fait pas le même regard en tout cas, c'est certain.
Par contre, chaque fois que je vois tes jantes blanches...je me dis que tu vas devoir te trimballer avec un paquet de lingettes sous la selle si tu veux les garder propre :lol:
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Je viens de mesurer le phare qui fait 17x10cm. Et ce n’est pas la même Ref. de pièce que celui des 91. Je croyais pourtant avoir lu qu’ils étaient interchangeables de 89 à 98. À voir.
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Tant mieux que les durites bleues ne se montent pas, c’était d’un vilain :D
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:lol: :lol: :lol:
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:lol: :lol: :lol: :lol:
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En fait vous n'y connaissez rien: Lorsqu'on vient du domaine de l'aviation, on adore les durites anodisées bleues et rouges, donc pour ne pas avoir la nostalgie, notre voltigeur des grands airs voulait trimbaler de la durite de Kéké avec de la nostalgie dans l'âme.....on ne se refait pas! :D
-
Ahhh
Et tu crois qu'il va intégré un altimètre au tableau de bord du coup ? :lol:
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Je crois même que l’on parle de « durite aviation ». Vous n’avez aucun goût… :lol:
(https://i.postimg.cc/YhM40LDf/A41610-D6-C21-C-4-F3-E-8-E65-D34-D1-EAF122-E.jpg) (https://postimg.cc/YhM40LDf)
Pas un altimètre, Fred, mais vu comme je vais te régler le carbu Weber, je pense sérieusement à un Machmètre. :siffler:
(https://i.postimg.cc/VdKNNGCm/4-AE5369-B-E35-E-405-B-94-E2-4-D99-B8-F34-A94.jpg) (https://postimg.cc/VdKNNGCm)
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:lol:
Pense à ressortir la combi anti-G :lol:
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tu as eu une MGB v8 ? 8O :thumbsup:
en tout cas, on te charrie, mais le résultat est là : superbe :bowdown:
vivement la remise en route :D
:cheers:
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Non Alex, c’était un exemple piqué sur le web, car il n’y a pas de durites aviation sur mon V8 Ford. C’est les kékés qui mettent ça…
:lol: :lol: :lol:
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Hemm, c'est un V6 le MG, non?
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si tu comptes le nombre de fil de bougie, 4. Je n'arrive pas à compter le nombre de sortie d'échappement 3 ou 4. La troisième se dérobe à l'objectif.
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Il semble y avoir 8 fils(bleu) partant de la tête de delco ...
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Exactement, 8 bougies, 1 par cylindre. :thumbsup:
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Ça y est, les deux italo-nippones sont officiellement naturalisées françaises et en collection ! :cheers:
Pour ceux que cela intéresse, pour chaque moto, cela a coûté :
- 99€ de traduction agréée japonais-français de la CG nippone pour la FFVE;
- 60€ pour l’attestation FFVE;
- 207€ pour la CG collection dans le 69.
Soit un total de 366€ et un peu de temps passé à faire la paperasse. Pas pire!
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y a plus ka rouler :thumbsup: :cheers:
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Je vais commencer par redémarrer la première. C’est imminent. :D
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Pour des motos sans CG française, je trouve le tarif correct.
Il y a quelques années pour une moto venant d'Allemagne , cela m'avait couté
un peu le même prix ( papier d'homologation Ducati ).
J'ai eu droit à une CG normale qui ne me donne aucun avantage par rapport
à une CG collection (enfin je crois...)
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Et venant de l’extérieur de l’UE. :thumbsup:
Le principal avantage de la CG collection, aujourd’hui, réside dans l’absence de restrictions de circulation (ZFE, Crit Air, etc.). Difficile de dire combien de temps cela restera valable. Je pense que ce sont les conditions d’attribution de la CG collection qui risquent devenir plus complexes. Aujourd’hui c’est: véhicule de plus de 30 ans roulant dans sa configuration d’origine, production arrêtée et intérêt du modèle. Cela pourrait passer à 40 ans. J’espère que cela tiendra jusqu’en 2026 pour passer la 916…
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Et intéressant aussi si un contrôle technique est à venir. :thumbsup:
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Les CGC, j'ai bien peur qu'ils laissent les mailles du filet larges pour qu'il y en ait de plus en plus et après, lorsque le gouvernement ou autre haut placé dans cet hémisphère, trouveront qu'il y a un beau panel en CGC, ils vont te sortir une taxe pollution à payer tous les ans variant sur les chevaux fiscaux des bébêtes. :siffler:
Et si ce n'est pas ça, je m'attends à une entourloupe sous peu de temps.
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Pour démarrer, il faut remonter l’échappement. C’est chose faite et je suis bien content du résultat.
(https://i.postimg.cc/TymCpbMr/40-B3666-F-D87-E-4385-929-E-C9-D34869-AF7-D.jpg) (https://postimg.cc/TymCpbMr)
(https://i.postimg.cc/zbrpWf84/533-B87-BB-8626-4471-92-BF-3-CE6-FE46-E30-C.jpg) (https://postimg.cc/zbrpWf84)
(https://i.postimg.cc/fVdxKh2s/2-C9-D4060-DB0-E-431-F-A102-6-D8-BB3169984.jpg) (https://postimg.cc/fVdxKh2s)
(https://i.postimg.cc/qhwc3XmC/432-FBB6-B-E508-452-C-975-A-6-F844-E579355.jpg) (https://postimg.cc/qhwc3XmC)
(https://i.postimg.cc/dDSrc0gv/23-F7-C1-E7-F848-4392-8484-18-A744-DD3-B23.jpg) (https://postimg.cc/dDSrc0gv)
(https://i.postimg.cc/CdKk28Pm/3-B01-D3-A5-93-F8-46-A3-9640-146833-EEF318.jpg) (https://postimg.cc/CdKk28Pm)
(https://i.postimg.cc/RJqtnr6j/3-F4-FDCD3-03-C5-4499-81-E9-9-C19-CF39-E8-C3.jpg) (https://postimg.cc/RJqtnr6j)
Manque plus que l’amorto pour pouvoir bouger la moto et lui mettre le cul dehors. Ça commence à être long à Pont à Mousson…
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Je ne suis pas arrivé au même résultat sur l'échappement de la tuituit, corrosion plus profonde et timing serré...
Beau boulot :thumbsup:
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Merci Rémy. :bowdown:
La moto n’ayant que 12.000 bornes et ayant visiblement été stockée de relativement bonnes conditions, je n’ai guère de mérite.
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Ça brille ! 8) Comment as-tu fais revenir ça ? Brosse/perceuse ? Laine d'acier ?
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Les deux! :D
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Tout ça pour rouler sous la pluie, sur des routes boueuses au fin fond de la Drôme… y’en a qu’on du courage :D
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Ayant tout juste récupéré le 900, j'ai mesuré son phare : 185x125
J'ai le plus gros :D
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Vantard
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Elle a démarré !!! :D
Du premier coup en plus. J’ai encore rien réglé, juste positionné les différentes vis du carbu comme prescrit sur le site Dino 246 et GO! Elle tient parfaitement le ralenti à 900-1000 tours, c’est le bonheur… :lol:
https://youtu.be/5KKqWdCzAJ8
En attendant mon amorto (petite mise sous pression du mécano cet après-midi…) je vais pouvoir régler tout ça aux petits oignons. Il me manque toujours le voyant « charge batterie » qui reste éteint en permanence. Je vais vérifier les tension moteur tournant.
Je suis HEUREUX, ce soir! En plus on l’a démarrée en famille. :D
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Excellent :D
Bravo ... Franchement, chapeau bas.
Autant de boulot, pour un résultat aussi beau...en pas si longtemps finalement. :cheers: :cheers: :cheers:
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Ah j’ai hâte de te la montrer, si tu savais !! :D :cheers:
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Euh, tu parles bien de la moto, là?
:siffler:
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:lol: :lol: :lol:
Ça dépend si je suis en paréo ou non. :D
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Et elle tourne super rond! :thumbsup:
Et ce beau bruit d'aspiration sourde avec les carbus. :dribble:
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On entend bien le bruit du starter, n’est-ce pas ?
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Ah j’ai hâte de te la montrer, si tu savais !! :D :cheers:
Ouais, on va se les montrer :lol:
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Bon, ce matin, ça démarre et tourne toujours aussi bien, je n’ai pas rêvé. Ouf! 8O :lol:
Mesure des tensions aux bornes de la batterie moteur tournant:
- 13,4v au ralenti
- 14v vers 2000 tr/mn
Et ça plafonne à 14,4v à partir de 3000 tr/mn. Ça charge, ça régule, tout est bon de ce côté.
Petite question concernant le robinet d’essence: J’ai oublié la façon dont cela s’utilise. On coupe à chaque fois qu’on stop la moto? Ou juste lorsque l’on stocke la moto? J’ai oublié de le fermer cette nuit. Ça sentait un peu l’essence dans le garage ce matin, mais je n’ai trouvé aucune fuite et elle a démarré nickel, donc pas d’inondation du carbu non plus. Vous faites comment, vous?
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Si tu as un robinet à dépression, pas besoin de le fermer à chaque fois.
Si c'est un robinet classique, ça vaut mieux en revanche.
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Ça ressemble tout de même fortement à robinet de mob…
(https://i.postimg.cc/7GB7qhGz/5418-A9-F9-DE98-4-D2-E-BFAE-FDBEC2-BDF197.jpg) (https://postimg.cc/7GB7qhGz)
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Avec les Mikuni, jamais eu besoin de couper l'essence
Avec les Dell, Robert m'a installé un robinet à dépression, car sinon, il aurait été conseillé (voir obligatoire) de fermer le robinet pour les arrêts prolongés
Donc avec le Weber ... Je ne sais pas comment ça se passe
Quand tu les as récupéré, les robinets étaient fermés ?
Il est où son emplacement ? S'il te faut lever le berlingot chaque fois tu t'arrêtes... :lol:
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Ça ressemble tout de même fortement à robinet de mob…
(https://i.postimg.cc/7GB7qhGz/5418-A9-F9-DE98-4-D2-E-BFAE-FDBEC2-BDF197.jpg) (https://postimg.cc/7GB7qhGz)
Comme celui que j’ai sur la Four. Pour un arrêt « minute », pas besoin de fermer. Par contre, avant de la remiser le soir pour plusieurs jours, c’est conseillé.
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Ok. Je les ai récupérées robinets fermés et ils sont accessibles sans rien démonter, donc c’est facile. Faut juste l’ajouter dans sa routine. :thumbsup:
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J'avais un robinet sous le réservoir du m900, j'ai jamais pris le temps de lever le réservoir pour le fermer. J'ai jamais été emmerdé.
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C'est simple, robinet manuel sans dépression = on le ferme lorsqu'on éteint la brêle.
Oui, c'est une chose à rajouter dans la procédure de démarrage " en première ligne, "ouvrir le robinet d'essence" et en dernière ligne après j'éteins la brêle, "fermer le robinet d'essence".
Si tu ne le fais pas, un jour tu auras une mare d'essence par terre si l'un de tes flotteurs déconne au niveau fermeture.
Et ça va aussi t'éviter de renifler l'essence dans ton garage. :wink:
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J'avais un robinet sous le réservoir du m900, j'ai jamais pris le temps de lever le réservoir pour le fermer. J'ai jamais été emmerdé.
Sur le Monster, je pense que c’est à dépression, comme quasi toutes les bécanes de ces années.
Sur la sevenfifty c’était idem, je n’y touchais jamais.
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Voilà, j’ai fait la synchro des deux corps du carbu. Avec les deux vis de by-pass complètement fermées, j’ai trouvé une légère asymétrie entre les deux corps. En dévissant un peu à gauche, j’ai pu équilibrer au poil.
Ensuite, le réglage de la richesse au ralenti. Comme d’hab, sonde sur les collecteurs et lecture de l’AFR. Avec les vis sorties de deux tours (réglage de départ pour le premier démarrage), c’était plutôt riche. Je suis tombé sur un AFR de 12.1 (6,5% CO). J’ai ramené ça à 12,6 (5% CO), ce qui me semble mieux.
(https://i.postimg.cc/RJQSQ9qX/9-D4-D6-A35-375-F-4-A5-E-866-D-7773271-D4-A2-F.jpg) (https://postimg.cc/RJQSQ9qX)
Une fois tout ça terminé, j’ai calé la butée de ralenti à 1000 tr et basta. Ça donne ça (moteur bien chaud): https://youtube.com/shorts/T2YDoDl9aDk?feature=share
:cheers:
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Pour mémoire, voilà d’où nous sommes partis, fin mars. Je vais être honnête, je ne pensais pas m’en tirer aussi bien… Chance du débutant ?
https://youtube.com/shorts/pLrr-TDhs5s?feature=share
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Super tip top caviar :cheers:
"Chance du débutant"...euhhh t'es pas un noob en mécanique quand même :lol:
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Oui, enfin niveau carbu moto, c’est la première fois et j’ai tout de même un peu de chance qu’il soit nickel. Parce que les histoires d’horreur que l’on peut lire au sujet de ce Weber double corps abondent sur le web. Mais là, ça à l’air de marcher comme prévu et c’était bien le but!
:cheers:
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C'est un carbu de voiture là...t'es moins dépaysé :lol:
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Cépafo! :D
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C'est pareil, ce sont des weber, et même si certains critiquent, c'est qu'ils ne savent tout simplement pas les régler.
Si tes carbus sont cleans, avec les bons gicleurs et que tu sais les régler, ben ça tourne rond.
Sur ma Spit, ce sont les bons vieux carbus "à cloche", aussi critiqués par monts et pas vaux, il y a en a même qui les remplacent, connerie, foutaise, suffit de comprendre comment ils fonctionnent pour savoir comment les régler tip top.
Sinon, j'adore toujours le beau bruit de carburation à l'accélération. :dribble:
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Sur ma Paso avec le Weber(qui marche bien) aucun besoin de fermer le robinet. De toute façon vu l'accessibilité du robinet avec le carénage!!
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Ok, super, merci pour vos retours et conseils, les gars. :thumbsup:
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Voilà, il ne reste plus qu’à remonter l’amortisseur, le garde-boue arrière, le réservoir et la selle pour pouvoir faire un premier essai routier (sans les carénages).
Pour la boîte à air, vous me connaissez, je n’ai pas résisté au plaisir d’y coller un filtre K&N (comme sur le M796 de madame, à l’époque). Je pratique la marque depuis 15 ans et j’en suis tout à fait satisfait. Comme les bougies iridium… :D
(https://i.postimg.cc/5Xxf5Twt/8720-EEF7-03-E1-4-CA8-8972-8-A75946-E19-E0.jpg) (https://postimg.cc/5Xxf5Twt)
Sous la boîte à air, deux pipes d’admission d’air en caoutchouc. C’est rigolo comme concept, et il y a encore de la place. Est-ce le même système sur les 91-98?
(https://i.postimg.cc/bsRhvgKf/58-C73568-0322-4597-B1-FF-75732-B1-D00-A1.jpg) (https://postimg.cc/bsRhvgKf)
(https://i.postimg.cc/crWWZ2kc/ABF9-D946-C8-A9-46-FF-BEED-A81-B6-DF1-CC0-C.jpg) (https://postimg.cc/crWWZ2kc)
Auto-portrait, avec la tête de fourche et les jolis rétros ronds Vitaloni.
(https://i.postimg.cc/fVpD4LGV/09064624-444-C-419-A-8930-0718574-A9610.jpg) (https://postimg.cc/fVpD4LGV)
Elle commence à être belle cette moto, je trouve. :cheers:
(https://i.postimg.cc/t7q0MWsr/FF238-DA9-C5-DE-42-B0-B887-128-A78-BBC3-F7.jpg) (https://postimg.cc/t7q0MWsr)
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Ah, ça brille! Superbe! :thumbsup:
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Si tu savais comme j’ai hâte de lui coller ses carénages ! :dribble:
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Oui j'imagine....
C'est dommage que vous soyez si loin, sinon je serai passé avec l'électrique. :lol:
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.
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C’est une sonde Innovate MTX-L, et oui, je la branche sur chaque collecteur au moyen d’un adaptateur fait sur mesure à partir d’un plan conçu par Sylvain (Ducati748), afin d’y lire un AFR / %CO.
On en parle sur les page 29 et 30 du fil de mon ancienne 916 biposto: https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64892.810
Je peux te faire passer le plan du raccord par e-mail si tu as besoin. :thumbsup:
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Ça ressemble tout de même fortement à robinet de mob…
Avec une position OFF et réserve aussi ?
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Merci pour les informations, j avais sauvegardé le plan de l adaptateur à l époque :wink:
Le gars de ultimate making à fait un comparo intéressant avec du matériel bien plus cher, et je crois que je vais tenter les sondes et indicateurs en double de nos amis chinois :bowdown:
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Ça ressemble tout de même fortement à robinet de mob…
Avec une position OFF et réserve aussi ?
Toutafé, avec 3 positions: RES/ON/OFF, même si je ne pense pas qu’il y ait une différence entre ON et RES.
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Faut essayer avec un jérican avec toi, tu tombes en panne sur ON et tu vois si tu as bien une réserve en RES. Perso., le ferais car c'est toujours utile une réserve et ça te permet aussi de connaître ta limite max. de kilométrage sur ON et aussi tes Km possibles sur RES.
C'est simplement un tube qui limite ton niveau haut d'entrée d'essence sur ON, et que tu bypasses en mettant sur réserve qui te fait rentrer l'essence sur la base de ton robinet.
En général, tu perds la réserve lorsque ce tube casse ou est poreux.
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Si, il y a une différence: le tuyau dans le réservoir est plus court que celui de la position ON, donc prend l'essence plus bas dans le réservoir.
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C'est c'que j'dis. :D
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Nan, la position RES permet d'aspirer l'essence au niveau plus bas dans le réservoir que sur la position ON
...
...
:lol:
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c'est c'que j'dis. :D
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Vous pouvez répéter la question ?
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Fredator t'as tort car l'essence n'est pas aspirée.
Elle coule :P
J'ai hâte de la voir Guillaume, j'espère que j'aurais terminé mon 907ie.... :roll: elles discuteront soupapes entre elles les vieilleries🤣🤣🤣
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Tu chipotes Georges...y'a quand-même une pompe :siffler:
Va falloir faire la moyenne d'âge du parc moto à la 20e, ça va être mémorable :cheers:
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Il parait que cela fonctionne très bien sans pompe, par gravité, le réservoir étant plus haut que le carbu. En tout cas, je pense que l’un des rôles du robinet, c’est de ne pas se prendre 15 litres d’essence sur la tronche lorsque l’on déconnecte la durite d’arrivée d’essence au carbu. Rien que le contenu de la durite en question (robinet fermé) se fait la malle dès qu’on la débranche. Faut avoir un récipient et être véloce…
Pour la 20e? L’âge moyen des motos devrait être 20 ans, non? :D
Ça sera sympa, en effet Georges. Cela dit, même si je suis prêt à temps, d’expérience, c’est jamais une bonne idée de partir en vadrouille lointaine avec une vieille mécanique que l’on vient juste de remettre en route… Mais j’en meurs d’envie, évidemment…
-
Et bien fait le :thumbsup:
Tu regretteras sinon
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Je déciderai ça vraisemblablement la veille au soir, Christophe… :siffler:
La petite trouvaille du jour. Un truc tout bête en apparence. Sur ce modèle de moto, il y a 3 cabochons en caoutchouc qui servent de protection de certains connecteurs électriques. Leur forme est bien particulière.
Le premier se situe sous le réservoir:
(https://i.postimg.cc/xkm6JdCb/CE8-EE386-3265-436-C-8-C49-F5-C984-EED455.jpg) (https://postimg.cc/xkm6JdCb)
Le second protège le capteur de pression d’huile:
(https://i.postimg.cc/xqfB7K8x/896-A61-E8-3-B85-4176-888-C-76-BA3-B90-FAB1.jpg) (https://postimg.cc/xqfB7K8x)
Enfin, le dernier protège le mano-contacteur de feu stop au niveau de la pédale de frein arrière :
(https://i.postimg.cc/CdQ5xCZ5/82312-B97-32-E4-4-B0-A-836-F-55-DE8-C696-D59.jpg) (https://postimg.cc/CdQ5xCZ5)
Comme vous pouvez le voir, ça vieillit mal… Et c’est pratiquement introuvable (je cherche depuis mars). Je suis récemment tombé sur un revendeur de pièces anciennes hollandais que je ne connaissais pas (https://www.cmsnl.com/) qui disait en avoir en stock. J’ai tenté ma chance sans trop y croire, après moult déconvenues auprès de fournisseurs plus connus qui les affichaient en stock mais n’en avaient plus depuis belle lurette. Et bingo! Ils leur en restait quelques-uns encore talqués dans leur emballage d’origine.
(https://i.postimg.cc/crpXV43H/8848-CE43-C9-EF-4-C07-ABD2-4-C9-BE03-CFBC6.jpg) (https://postimg.cc/crpXV43H)
C’est tout de suite plus propre et plus efficace !
(https://i.postimg.cc/fJ6cq2dQ/1-B8-C1366-1608-4600-8-FC0-931-CD654225-C.jpg) (https://postimg.cc/fJ6cq2dQ)
(https://i.postimg.cc/9zg5YRvn/2-EDB649-A-985-D-4-ED2-AB4-A-D08-DC9-A7166-F.jpg) (https://postimg.cc/9zg5YRvn)
L’est content Rosco! :D
:cheers:
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Sacré coup de bol ! Top :thumbsup:
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un revendeur de pièces anciennes hollandais que je ne connaissais pas (https://www.cmsnl.com/) qui disait en avoir en stock.
8O
Tu ne connaissais pas CMSNL ? Certes, c'est un généraliste mais c'est à mon goût et de très loin le meilleur revendeur de pièces en Europe, pour toutes les motos (japonaises ou européennes), anciennes ou récentes.
Je commence systématiquement par eux, en plus leur site est super bien foutu avec tous les éclatés. S'ils sont incapables de fournir, là, il faut commencer à aller farfouiller chez les spécialistes ou sur ebay/le bon coin.
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Et non, je viens de découvrir. :wink:
En même temps, cela fait seulement 4 ans que je m’intéresse à la mécanique moto (depuis l’achat de ma première 916). J’utilise le catalogue de pièces détachées du modèle sur lequel je travaille et fais toutes mes recherches de pièces par numéro de référence. cmsnl n’était jamais sorti auparavant et je n’avais jamais rien lu, ici ou ailleurs, à leur sujet.
Je me suis principalement approvisionné chez CorsaSbk (Top!) et SteinDinse (long et chiant pour payer mais hyper sympas), depuis que je bricole sur la 900SS. Et pour la 916, essentiellement chez SN Technique Moto 86 à Poitiers.
En revanche, Wieger, de chez StarTwin, ne répond plus à ses e-mails…
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Je suppose que tu connais SEPA MOTO aussi?
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Oui, je commande parfois chez eux. Mais je ne suis pas du tout fan de la façon dont leur site internet est organisé et ils ne ressortent que rarement lorsque l’on recherche par référence de pièce. Donc pas ma source préférée, je reconnais.
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Sepa me fait vraiment l'impression d'une PME française "à l'ancienne" : c'est à dire que le gars connait super bien les pièces Ducati, mais par contre n'est pas le meilleur du monde pour la vitrine commerciale :roll:.
L'avantage, c'est qu'ils sont aux Herbiers, donc pas loin de chez mes parents.
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J’ai essayé d’appeler, une paire de fois, car je pense en effet qu’ils maîtrisent leur sujet et qu’ils ont parfois des trucs rares en stock (j’y avais trouvé un radiateur d’huile NOS pour la 916). Mais je n’ai jamais réussi à les joindre. Vu l’offre que l’on trouve autour, j’ai rapidement fini par faire affaire ailleurs. C’est dommage.
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RHAAAAAA!!!
(https://i.postimg.cc/HrGDh0Nj/17-E8-EF73-A49-F-4922-B4-A7-93-A83-AC3574-E.jpg) (https://postimg.cc/HrGDh0Nj)
Rien ne pourra m’arrêter… :sm19:
(https://i.postimg.cc/PpKdGLw9/42915909-85-CD-4334-9-BB7-C3-C07-ACDA317.jpg) (https://postimg.cc/PpKdGLw9)
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Laisse cet amortisseur tranquille ça va bien se passer. :D
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MOUAHAHAHAHA
Ce soir... il roule (si c'est pas déjà le cas) :lol:
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Laisse cet amortisseur tranquille ça va bien se passer. :D
Tu fais quoi jeudi midi pour déjeuner ? :D
(https://i.postimg.cc/VrzXcBmz/AB579744-5-A92-4869-95-E7-9-FA776-D39722.jpg) (https://postimg.cc/VrzXcBmz)
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Allez, je ne vais pas vous mentir, j’ai cru que j’allais pouvoir faire mon premier essai routier là tout de suite. Bon, faudrait pas trop s’exciter non plus…
Ma rampe de garage est plutôt pentue. C’est un excellent test. Là, j’ai pas osé. :D
J’ai deux choses à régler avant de faire le « grand saut »:
- un frein avant complètement mou. Va falloir purger mieux que ça…
- un embrayage qui ne débraye pas complètement. Du coup, même avec la vis à fond dans le maître cylindre, en première ou en seconde, la moto est limite à vouloir avancer et je n’arrive pas à revenir au point mort ou passer 1-2 ou 2-3. Et le point de patinage est globalement 0,5cm derrière la poignée. Nerveux, quoi! Niveau hydraulique c’est tout bon, donc je vais tenter de diminuer un peu (1-2 mm) l’épaisseur de l’empilement en jouant avec des disques lisses de différentes épaisseurs.
À suivre!
:cheers:
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Ça aurait été trop facile que tu puisses partir comme ça... aussitôt le remontage bouclé :lol:
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On verra ça demain. :D
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Demain c'est aujourd'hui vu que tu l'as dit hier :D
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Salut Guillaume .
Lorsque j’avais retaper celle du collègue , le carbu weber fuyait par le pointeau et remplissait un cylindre .. Donc fermeture de l'arrivée d’essence obligatoire à chaque fois .
Les carbu on un gros flotteur bien lourd donc pas de soucis avec la pompe électrique .
Par contre avec les dell qui eux on deux petit flotteur , ça pissait par les carbu car les flotteurs étaient incapable de résister à la pression de la pompe .
Au final si tu garde le weber et que le pointeau est étanche ça risque rien de laisser l'arrivée d’essence ouverte , mais je pense que si tu roule pas avec souvent c'est mieux de fermé le robinet car tu risque soit une flaque par terre soit un bas moteur plein de mélange huile/essence en cas de problème ...
a++
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Super, merci Cyril. Avant de le remonter, j’ai fait faire l’entretien complet du carbu dont le changement du pointeau. Pas de fuite pour l’instant ! :thumbsup:
Demain c'est aujourd'hui vu que tu l'as dit hier :D
Oui, c’est correct, mais je travaille aussi en ce moment et donc pas encore eu le temps de regarder. J’espère avoir le temps avant ce soir. :dribble:
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Depuis mars, j’ai eu le temps de me trouver les essais de cette 900SS de 1989-1990 dans la presse de l’époque:
- Moto Revue d’août 1989
- Moto Journal de janvier 1990.
Le style littéraire est un peu daté mais c’est bien sympa à lire! :cheers:
(https://i.postimg.cc/7f4Mr9fc/08-BC110-E-ADBC-4388-A669-48-CF0-A33-A7-A2.jpg) (https://postimg.cc/7f4Mr9fc)
(https://i.postimg.cc/vcv7Ynnm/FA955-ADC-4-E84-440-D-B6-EE-742-D31-A7-C236.jpg) (https://postimg.cc/vcv7Ynnm)
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Embrayage Ok. :thumbsup:
J’avais un empilement de 33mm. La préconisation (RT et manuel d’atelier) est de 32mm. En regardant de plus près le pack de disques neufs, que j’ai installé sans trop réfléchir, j’avais remarqué deux disques lisses (pas les coniques) plus épais que les autres. En les remplaçant par des lisses un peu plus fins, j’arrive pile à 32mm.
L’essai (garage) est concluant, la moto n’essaie plus d’avancer lorsque je débraye, j’arrive à passer les vitesses à l’arrêt, je réussi parfois à trouver le point mort, et ça embraye souplement. Par contre, sensation de boîte de tracteur ! Pas onctueuse pour un sou… Est-ce lié à l’huile 10W40 premier prix que j’ai mise pour rincer le moteur ? Réglage de la fourchette ?
À suivre. Pour le moment, je vais tenter une purge du MC de frein AV.
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J'ai jamais trouvé les boîtes de SS (carbu ou injection) très onctueuses
L'huile joue peut-être un peu (je trouve que ça accroche un peu plus quand j'arrive à l'échéance de la vidange) mais ça sera pas la révolution avec une meilleure huile à mon avis
Réglage de fourchette...on est au-delà de mes compétences, donc je laisse les experts en parler si nécessaire :cheers:
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Purge du MC et voilà que j’ai du frein avant. Bah du coup, je suis allé rouler. :D
(https://i.postimg.cc/sBKKP29m/0-DC16977-571-E-4-AB0-9-D28-72-FDB0889-A10.jpg) (https://postimg.cc/sBKKP29m)
(https://i.postimg.cc/68rM3c8D/2536-EA04-9-BB2-4-E42-9092-7911-C0169-DD8.jpg) (https://postimg.cc/68rM3c8D)
Mes premiers 800m dans le lotissement en tongs et sans carénages sont concluants!
(https://i.postimg.cc/Wtx8wCrB/FE2-BC762-DA1-D-485-E-AFD6-58204-A5188-D3.jpg) (https://postimg.cc/Wtx8wCrB)
Demain, je prends le large!
:cheers:
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Ahhhhhh Bravo :D
Trop cool
:cheers:
Va pas trop au large quand-même...fait plusieurs fois une boucle pas loin du garage...au cas où :lol:
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Oui fait du cabotage autour de ton bled, en cercles concentriques :D
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Au top avec cette SS. Bravo :thumbsup:
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Bravo :thumbsup:
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NIKEL :dribble: :cheers:
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C’est parti!
(https://i.postimg.cc/D88n7Tkv/1980-FF39-451-C-41-E0-A8-CB-7-A045-C24-B172.jpg) (https://postimg.cc/D88n7Tkv)
(https://i.postimg.cc/0MnPy5yQ/3532-E1-A7-8228-492-C-984-F-33-B1-DD9865-EE.jpg) (https://postimg.cc/0MnPy5yQ)
(https://i.postimg.cc/BjF31BnR/3-F7-CF955-166-E-4-AC0-BE62-E36-E94164-F2-F.jpg) (https://postimg.cc/BjF31BnR)
Me voici à 40km de chez moi, sans encombres. Aller tranquille sur du roulant, jamais trop loin de la civilisation.
(https://i.postimg.cc/sM5d8sqv/69-D4-A105-88-E6-47-AE-A895-5-FF034-E5-A0-E7.jpg) (https://postimg.cc/sM5d8sqv)
La carburation est top, sans à coups, ni trous, ni pétarades d’aucune sorte, à tous les régimes (suis monté à 8000! :dribble: ) et super doux sous 3000. Bref, on dirait une injection bien réglée… Le bruit est magnifique. Après, ça ne pousse tout de même pas autant qu’une 916, mais il y a du couple.
La boîte se comporte beaucoup mieux une fois que la machine est bien chaude, ça fait plaisir, ça aussi.
Niveau comportement, ça reste rigide (comme j’aime) mais la moto est fine et franchement vive à la mise sur l’angle. Est-ce lié au 170 à l’arrière ? À 150, on reste bien protégé du vent par la bulle, c’est super.
La fourche, devant, c’est raide comme la justice. Donc mon pronostic pour les routes à chèvres est défavorable. :siffler: :D
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Qu'est ce qu'il y'a comme réglage dessus?
Les éléments sont réglables déja?
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Je crois bien que la fourche n’est pas réglable. C’est une Marzocchi M1 BB.
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Trop belle!!!
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:siffler:
Reste plus qu'à faire la même chose sur la 'non élue' :wink:
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Exactement. :bowdown: :thumbsup:
J’ai déjà fait vidange, filtre à huile, embrayage, filtre à air, filtre à essence. Je vais aussi faire les courroies, les bougies pour pouvoir la démarrer et la rouler un peu et après, le reste, ce sera en fonction de celui qui la prendra, selon ce qu’il souhaite faire lui-même ou pas.
:cheers:
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Deux petits points techniques que je voulais partager ici:
1/ Sur les conseils de Monstermann (merci Cyril! :thumbsup: ) j’ai fait le plein d’huile avec une huile « à pas cher » pour le redémarrage. J’ai pris de la synthèse 10w40 essence/diesel chez Inter. J’ai fait 100km aujourd’hui et en rentrant, j’ai décidé de faire la vidange de suite, moteur bien chaud. L’huile, très détergente, avait déjà bien foncé en seulement 100 bornes. Je pense que les entrailles de ce moteur sont désormais bien propres.
(https://i.postimg.cc/JHD16X7j/29-F6727-D-85-A3-4-E10-A8-A8-AE8457-F90616.jpg) (https://postimg.cc/JHD16X7j)
Et derrière, pour la RNPD, le plein de 15W50 au zinc fluo! :D
(https://i.postimg.cc/9RN9wyN9/7-F8-C4443-56-B4-4-A79-8-F7-D-6-C74-C2-AD2710.jpg) (https://postimg.cc/9RN9wyN9)
2/ Second point, la purge du MC de frein avant. J’ai appliqué une méthode que je ne connaissais pas et que j’ai trouvée sur le web: il s’agit de mettre le MC au plus haut en tournant la roue avant à fond à gauche, puis de comprimer le levier de frein avant le plus fort possible et le bloquer dans cette position avec un rilsan. Et laisser comme ça toute la nuit, sans rien toucher ou dévisser d’autre. Même pas besoin de dévisser le banjo comme j’avais prévu de le faire sur la photo. Et le lendemain, le levier est nickel, bien ferme comme il faut. Le peu d’air qui restait captif au niveau du MC est remonté dans le réservoir de liquide pendant la nuit, c’est pétant. Visiblement, ce serait une technique de vieux baroudeur du désert… :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/gr2QTCxr/6-EB3-E595-72-AF-4-E08-8-ECF-6-D15-FAE4-CD43.jpg) (https://postimg.cc/gr2QTCxr)
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J'avais déjà lu cette histoire de purge avec le levier en maintien toute une nuit...mais comme je suis un pro de la purge traditionnelle :lol: ... j'ai jamais eu à essayer pour le moment.
En tout cas, super content qu'elle tourne impeccablement...
GG comme disent les d'jeuns :cheers:
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Voilà une affaire rondement menée, et en plus elle est très belle! :thumbsup:
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15w50 en 300v, tu as un filon? J ai toujours mis castrol power 1 à 46 balles avec filtre, car moins chère :cheers:
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J’arrive à trouver 50€/4litres, hors fdp, ce qui me parait plutôt correct.
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Impressionnant le couleur de l'huile neuve après seulement 100km :cry:
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J’ai l’impression que les huiles modernes noircissent toutes très rapidement du fait des détergeants qui y sont ajoutés. Et puis le moteur n’avait pas tourné depuis 20 ans, à part un coup au start pilot chez l’importateur il y a quelques mois pour la vente. Je ne me fais vraiment pas de souci, il tourne vraiment super bien ce moteur, c’est un véritable régal !
(https://i.postimg.cc/mtZmBbxF/4787157-F-94-D3-416-A-9909-048-CCE49-E1-EF.jpg) (https://postimg.cc/mtZmBbxF)
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8O ta jante arrière... elle est ... tout sale :lol:
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Les jantes blanches c'est l'enfer pour les maniaques :lol:
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Féloches pour le boulot abattu :thumbsup: :thumbsup:
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Merci! :cheers:
8O ta jante arrière... elle est ... tout sale :lol:
Je l’attendais, celle-ci, mais tu vois, Fred, je n’avais pas misé sur toi. Tu me déçois beaucoup… :roll:
:D
Plus sérieusement, la chaîne est neuve, et donc pleine de graisse. Arrrghh!!! :ranting:
Je vais évidemment virer ça pour y mettre du… PDL! Et ce sera fait avant jeudi. :thumbsup:
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Monte un cardan :siffler:
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Ou une graisse sèche :D.
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PDL = Profi Dry Lube = graisse sèche (au Téflon)… :D
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L'astuce du levier du frein avant comprimé toute la nuit, ça existe depuis des lustres: on faisait ça à la coupe Kawa 8).
Hemm, oui, avec les trois pattes :D :lol:
Je le faisais encore il y a quelques temps, avec le Mostro.
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Y avait un frein sur les H1 ? 8O
:lol:
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C'était sur les S3 et KH 8)
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J’arrive à trouver 50€/4litres, hors fdp, ce qui me parait plutôt correct.
En effet ! Ferais tu tourner le lien pour en trouver à ce prix ?
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Je n’ai pas de lien, juste un contact mail/tel. Il publie néanmoins des annonces sur LBC de temps à autres. Je peux te transmettre ses coordonnées par MP si tu veux.
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Slt, lbc, je vais chercher merci pour ton aide :cheers:
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Bonjour à tous!
Voici une petite nouveauté (pour ce qui me concerne), que je tenais à partager avec vous. Il s’agit de l’alignement de l’ensemble roue arrière / couronne / PSB / chaîne, opération que j’ai découverte avec cette moto puisque dépourvue de monobras. Je me suis rendu compte que je n’ai bricolé que sur des motos équipées de monobras en fait (848, 939SS, 916, 998, M796). Je ne faisais strictement rien sur ma 900SSie. Juste rouler. J’étais plus jeune et plus pressé. M’en foutais un peu de la mécanique… :roll:
Ici, j’ai commencé par régler la tension de chaîne en utilisant les repères gradués sur le bras oscillant. Très pratiques ces repères.
(https://i.postimg.cc/S252gF37/466330-C6-F1-DC-406-B-A05-E-C5-D22502282-D.jpg) (https://postimg.cc/S252gF37)
(https://i.postimg.cc/94LqqqBk/8-C4-B2-A3-C-5-EB8-492-D-84-C9-65858-BF8-AD0-B.jpg) (https://postimg.cc/94LqqqBk)
Mais cela ne me suffisait pas. Et si le BO était légèrement voilé ou tordu? J’ai évidemment essayé la méthode avec un tasseau en bois, mais c’est chiant, pas assez de place, et assez peu précis, je trouve. Alors j’ai lu un truc au sujet d’un outil d’alignement laser. Et j’ai décidé d’essayer. J’ai pris chez l’allemand PROFI (ceux qui font le PDL pour les chaînes). Reçu ce matin.
(https://i.postimg.cc/7GVGyJ59/0-A4-D8-E65-B6-C2-4-C9-B-A02-A-98-C3-BB3-C8004.jpg) (https://postimg.cc/7GVGyJ59)
(https://i.postimg.cc/23kL7GtK/0-B7-DC887-532-A-4581-B1-FB-941-FCA978-B8-D.jpg) (https://postimg.cc/23kL7GtK)
Essai hyper concluant, c’est TOP, je recommande. Ultra simple d’emploi (tout petit et aimanté pour les couronnes en acier), et bien sûr précision LA-SER!! :D
(https://i.postimg.cc/kDYNVL5c/305-F2652-94-E0-46-B1-B78-A-C759-A201-A121.jpg) (https://postimg.cc/kDYNVL5c)
(https://i.postimg.cc/Zvnr7xwp/6-B74-C8-A5-D946-47-E6-A7-F3-AFD57-C2-BB339.jpg) (https://postimg.cc/Zvnr7xwp)
Du coup, j’ai vu instantanément que tout était parfaitement aligné et donc que mon BO est d’équerre. C’est mieux de le savoir avant la RNPD!
:cheers:
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Moi j'utilise mon laser de maçon, moins simple à mettre en oeuve mais ça marche bien aussi :thumbsup:
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Les graduations sur ton BO sont juste magnifique, détail mais très cool :wink:
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Pareil... très jolies ces graduations... :dribble:
J'ai hâte de voir tout ça de près maintenant :)
:cheers:
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Oui, c’est très joli et aussi très pratique car cela fonctionne parfaitement. :thumbsup:
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Beau mais cher ce laser (moi je recyclais, avant d'avoir un mono bras, un "red dot" acheté à pas cher).
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Je ne connaissais pas, donc jusqu'à maintenant, alignement avec les graduation.
Mais voilà qu'un gugusse s'amène ici et nous présente son beau joujou....je parle du laser. :D
Bien sûr, ça me donne envie cette chose-là.....bientôt 100 balles en moins sur mon compte! :lol:
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C’est un outil très sympa, pour qui aime les outils sympas! :D
Et puis le bon alignement de la chaîne et de la roue arrière, c’est important… pour la sécurité. :wink:
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J'ai ça (moins de 20 balles) et ça fait le job une fois qu'on a mis une cale de la bonne épaisseur : https://www.amazon.fr/gp/product/B016AE2DYK/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 (https://www.amazon.fr/gp/product/B016AE2DYK/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1)
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Ouai, mais on ne veut pas tuer un lièvre non plus. :D
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Salut à tous!
Retour de la RNPD hier en début d’après-midi. À ce stade, je peux dire que cette moto tient toutes ses promesses et que je suis vraiment ravi d’avoir fait ce choix, même si j’ai encore un peu de boulot pour qu’elle soit complètement terminée.
1/ Pour commencer, 1000km ces 4 derniers jours, sans panne, cela peut paraître anodin et insignifiant, mais faire ça juste après l’avoir remise en service était une gageure pour moi. Je mentirais si je disais que je suis parti totalement confiant.
2/ Niveau motorisation, ça marche vraiment super bien. Je pense que nous avons fait du super boulot au niveau des jeux aux soupapes avec !Ben!. Ça se sent vraiment à la poignée des gaz. La carburation (avec le Weber double corps d’origine) est également au top. Je ne m’attendais sincèrement pas à ce que cela marche aussi bien. Ça démarre toujours du premier coup et au quart de tour, à froid comme à chaud (la batterie au lithium et les gros câbles batterie/démarreur/solénoïde n’y sont pas pour rien non plus). Et niveau conso, c’est 5 litres/100 en s’amusant, et 4,7 en croisière.
3/ Niveau partie cycle, c’est rigide et stable à souhait dans les courbes, ça freine super bien devant et derrière, c’est un régal à rouler dès que le revêtement est propre, la mise sur l'angle est vive ce qui donne la sensation d’une moto vraiment agile, alors qu’à l’arrêt, niveau rayon de braquage, ça fait passer une Tamburini pour un Ciao… En revanche, il reste du boulot sur la suspension… La fourche ne travaille pas du tout et rend les choses franchement difficiles (voire dangereuses) dès que le revêtement est bosselé. Avec seulement 12.000 bornes, j’avais fait le pari qu’elle était en bon état et seulement fait une vidange (avec une bonne huile et en y mettant la bonne quantité, prescrite dans le manuel d’atelier et la RT). Au résultat, les deux tubes travaillent sur à peine 1 cm, c’est l’enfer… Combiné à un amortisseur prélevé à l’arrache.com sur la donneuse pour pouvoir venir avec, qui n’a vraisemblablement pas été révisé depuis un bail et donc vide, le résultat n’est vraiment pas terrible de ce point de vue. J’ai quand même pris énormément de plaisir au guidon de cette machine, même si j’ai dû faire attention pour ne pas risquer de me mettre au tas. Comble de l’ironie, ceci m’attendait dans la boîte aux lettres hier en rentrant…
(https://i.postimg.cc/dkWBVBRm/45-B66-E23-C884-4-E42-A847-CAE922780814.jpg) (https://postimg.cc/dkWBVBRm)
4/ Enfin, malgré son phare carré (:siffler: :D ) cette moto a vraiment une bonne gueule et semble (globalement) attirer la sympathie des passants. C’est très agréable, car on se sent véritablement au guidon d’une moto « de collection » (on se fait même prendre en photo en attendant au feu ou à un stop, chose qui ne m’était jamais arrivée en moto…)
Voilà, donc bilan ultra positif pour cette affaire, en ce qui me concerne, et je vais rapidement terminer la suspension. Dans l’ordre, pose de l’amortisseur fraîchement révisé/reconditionné chez RS, et je pense que je vais lui confier la fourche.
À suivre!
:cheers:
(https://i.postimg.cc/YvTXBbr5/013794-F5-0-E24-406-D-87-BA-1-DE34078-A5-DB.jpg) (https://postimg.cc/YvTXBbr5)
Édit: j’ai oublié de mentionner le classique petit suintement d’huile au pied du cylindre vertical, à l’arrière. Si cela m’a préoccupé (agacé !) le premier jour, au fil du temps, il semble que cela se soit atténué. Joint d’embase sec après des années d’inutilisation? En tous cas, le niveau d’huile reste bon.
-
Si tu fais un "colis" pour RS, j'en suis. :wink:
Et Morgann aussi surement. :thumbsup:
A voir si c'est valable de faire un envoi ou plusieurs. :cheers:
-
Ça marche, je vous dis. :thumbsup:
-
Le suintement tu t'en balek ( une goutte aux 1000km) ça salit un peu mais c'est de la littérature.
Occupe toi de ta fourche et roule....
Comme tu l'as dit ta fourche est dangereuse, elle ne travaille quasiment pas.
-
C’est le plan! :thumbsup: :bowdown:
-
Allez, c’est reparti!
Retour de son amortisseur sur la donneuse et remontage du bel amortisseur tout beau tout refait sur la #0054.
(https://i.postimg.cc/5Q5TXHmm/9-F032-ADC-0572-485-B-9-FD5-BD723-BB195-DB.jpg) (https://postimg.cc/5Q5TXHmm)
(https://i.postimg.cc/YGYyP4Tw/965-E8-CF4-6-F17-46-F3-96-B6-61-FA228-E3-CAF.jpg) (https://postimg.cc/YGYyP4Tw)
(https://i.postimg.cc/2qPKTdcw/AB2-CC1-AC-2-D8-C-41-AD-9-B4-B-0246-D1454-F3-C.jpg) (https://postimg.cc/2qPKTdcw)
Et la fourche est démontée et emballée pour une expédition demain matin vers RS. Deux semaines max annoncées. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/vD6Hb91w/E442741-D-4-B11-400-E-813-F-496-AD835-F045.jpg) (https://postimg.cc/vD6Hb91w)
J’ai un peu secoué la donneuse pour tester sa fourche et comparer. Il n’y a pas photo. J’ai vraiment pas été bon, sur ce coup-là… :roll:
-
Le suintement tu t'en balek (…) ça salit un peu.
Pas sûr que ce soit le bon argument pour Guillaume :lol:
-
:D
Pour l’instant, j’essuie avec un chiffon. Si c’est gras, ça rouille pas. Et franchement sortir moteur/culasse/cylindre pour ça, c’est chiant. Ça attendra, soit que ça empire, soit que j’atteigne 50.000 km.
-
Allez, c’est reparti!-
Et la fourche est démontée et emballée pour une expédition demain matin vers RS. Deux semaines max annoncées. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/vD6Hb91w/E442741-D-4-B11-400-E-813-F-496-AD835-F045.jpg) (https://postimg.cc/vD6Hb91w)
J’ai un peu secoué la donneuse pour tester sa fourche et comparer. Il n’y a pas photo. J’ai vraiment pas été bon, sur ce coup-là… :roll:
C’est bête, j’habite à 15 bornes de RS :cry:
on aurait démonté La Fourche à la RNPD, je l’aurais apportée directe ce soir . Et à la place tu mettais deux bouts de bois ça faisait pareil pour toi :wink:
-
C’est très généreux de ta part Philippe, vraiment. :bowdown: :D
Le colis pèse 10 kilos et est passablement encombrant, tu sais. Et puis vous aviez d’autres chats à fouetter au retour.
-
Question bête: comment une fourche peut devenir raide à ce point-là ? Ce n’est quand même pas l’âge ?
-
Je le saurai bientôt.
Mais il doit y avoir quelque chose qui ne fonctionne plus à l’intérieur. Un clapet bouché qui empêche le liquide hydraulique de circuler, je ne sais pas. L’huile est neuve et j’ai mis la bonne quantité.
-
Tu as du mettre trop d'huile, ce qui m'étais déjà arrivé. La fourche devient un bout de bois, plus de course, ça tape sévère dans les poignets.
-
Franchement, je pense avoir respecté la mesure préconisée et ce n’était pas la première fois que je faisais cette manip. Je l’avais déjà faite sur la 916 sans aucun souci. Après, à la relecture, aurais-je mal compris les instructions ?
(https://i.postimg.cc/fV502F66/0-E62-EB08-2-A32-4188-83-E3-5562-E25397-AC.jpg) (https://postimg.cc/fV502F66)
Dans tous les cas, une révision ne sera pas superflue, à ce stade, car je compte bien rouler un max avec cet engin qui me plaît de plus en plus.
:cheers:
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Plausible, surtout que lorsque le niveau d'huile est trop haut l'air restant se comprime plus vite (volume restant trop faible) et la fourche ne fonctionne que sur une plage très réduite.
On jouait beaucoup la dessus sur les fourches de vtt DH pour changer la progressivité en fin de course.
On attendra le rapport de RS :wink:
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Tes symptômes sont vraiment cohérents avec trop d'huile. Peut-être mal vidée de la vielle huile. Je me suis déjà fait avoir, depuis je mesure systématiquement la hauteur, je me méfie de la quantité donnée. D'ailleurs, le pro (et ce n'est pas le seul) qui a monté le kit Andréani dans la fourche de ma Katoche rempli les fourche au niveau, pas à la quantité, comme toutes. J'y étais, boulot intéressant 8) Le Patrick qui entretient ma 996 fait pareil, idem, je l'ai vu faire. Ce n'est sûrement pas par hasard. Perso je ne ferais plus jamais à la quantité 8)
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Je plussoie pour un trop d'huile, j'avais eu les mêmes symptômes de course très réduite, alors que j'avais respecté les quantités données...
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Je plussoie sur le niveau, à chaque fois cela m'a été conseillé comme ça.
Le truc, c'est que maintenant je comprends pourquoi :D:.
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Tu as deux motos identiques même si kilométrage différent.
As-tu déjà essayé la deuxième pour voir comment elle se comporte par rapport à celle-ci?
S'agit-il de la même fourche?
Si oui, essaye de démonter celle de la donneuse pour voir la quantité d'huile par rapport à la quantité que tu as ajouté dans cette fourche-ci.
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Pareil je mesure la quantité puis la hauteur que je respecte: Ça permet de savoir si on a enlevé toute la vieille huile....ou pas. :D
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C'est maintenant que vous le dites :roll:
Je crois que la fourche est déjà partie :cry:
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Tu as deux motos identiques même si kilométrage différent.
As-tu déjà essayé la deuxième pour voir comment elle se comporte par rapport à celle-ci?
S'agit-il de la même fourche?
Si oui, essaye de démonter celle de la donneuse pour voir la quantité d'huile par rapport à la quantité que tu as ajouté dans cette fourche-ci.
Oui Fabio, les deux fourches sont parfaitement identiques et celle de la donneuse semble se comporter normalement en statique. Je l’ai un peu secouée à l’arrêt en rentrant de la RNPD et rien à voir. Elle s’enfonce bien. Je crois que ce qu’il m’a manqué au moment où j’ai remonté l’élue, c’est une référence de fonctionnement. N’ayant aucune expérience sur ce modèle/année, je n’ai pas détecté l’anomalie avant la RNPD. Et les quelques essais que j’ai faits avant, et bien je suis allé sur de la belle route bien pavée. Erreur. Mais en même temps, quand tu viens juste de remonter une bécane que tu ne connais absolument pas, tu n’as pas spécialement envie de te lancer de suite dans un gymkhana à la Ken Block…
Bref, la fourche est chez RS et je ferai le point à son retour. :thumbsup:
PS: En secouant la donneuse pour tester sa fourche, j’ai retrouvé le ressort de cale-pied de l’élue qui avait traversé le garage en vol parabolique et atterri sur la donneuse et disparu… Comme quoi. :roll:
(https://i.postimg.cc/H87ygjVf/64-FA3-F66-76-F5-4549-8297-8-B9-FBB9-A585-D.jpg) (https://postimg.cc/H87ygjVf)
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Pour ta fourche, peut-être de la vieille crasse qui obstrue les passages d'huile...du coup c'est trop ferme...
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C’est ce que je pense, même si l’huile que j’ai vidangée était propre… :roll:
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moi, j'vote pour trop d'huile. :bowdown:
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Moi je vote pour trop d'huile ET passages obstrués :D
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De mon point de vue, tous ceux qui votent « Trop d’huile » votent en fait « Gros naze qui ne sait pas mesurer avec un double décimètre ».
Je voulais juste clarifier mon état d’esprit à la lecture de vos messages… :siffler:
:cheers:
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Pour en avoir discuté à la RNPD, je sais que t'as fait au niveau et non à la quantité...donc peu d'erreur possible
Sauf...si la fourche n'est pas celle donnée dans la RMT... :D
Donc si le retour du pro est "elle était propre comme un sou neuf" ça voudra quand-même dire qu'il y avait peut-être trop d'huile pour fonctionner correctement (malgré les valeurs de la revue technique). :cheers:
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Moi, j'attends de voir le résultat. :D
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Moi je pense comme pour le cale pied, t'as oublié de remonter le ressort dans la fourche, donc gros naze aussi :siffler:
:D
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:lol: :lol: :lol:
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De mon point de vue, tous ceux qui votent « Trop d’huile » votent en fait « Gros naze qui ne sait pas mesurer avec un double décimètre ».
Je voulais juste clarifier mon état d’esprit à la lecture de vos messages… :siffler:
:cheers:
Bon volume en 5W, 10W, 10W ou 15W? Là est la question :lol:
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Aussi :thumbsup:
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Ben j’ai mis de la 300V 15W50. Pourquoi, fallait pas? 8O
Édit: et j’ai ajouté un peu de Mecacyl, sur les conseils d’un artiste bien connu de ce forum. Je n’aurais peut-être pas dû l’écouter… :roll:
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il est taquin ce "lyonnais" de l'extérieur :D
le complément à base de sang de stroumpf ne marche "que" sur les motos qui ont des bornes: si ca casse, c'est parce qu'elle étaient bornées et si ca fait rien, c'est que ca maintient la fiabilité :wink:
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ton réglet était en cm ? c'était pas un en pouces qui revenait de Floride ?
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:D
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Ouarf ... :lol: :lol:
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Ni l’un ni l’autre, votre honneur. Juste gradué. Pourquoi, l’unité est importante ?
(https://i.postimg.cc/PvN2dLw1/38-E84-B47-07-F8-4517-B8-C6-09-AF5-FEA321-B.jpg) (https://postimg.cc/PvN2dLw1)
il est taquin ce "lyonnais" de l'extérieur :D
le complément à base de sang de stroumpf ne marche "que" sur les motos qui ont des bornes: si ca casse, c'est parce qu'elle étaient bornées et si ca fait rien, c'est que ca maintient la fiabilité :wink:
À partir de combien de bornes? Faudrait peut-être que j’essaye sur le Monster de Ludivine?
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Ni l’un ni l’autre, votre honneur. Juste gradué. Pourquoi, l’unité est importante ?
Le truc, c'est qu'il faut utiliser un en cm pour la première mesure, et un en pouces après changement de l'huile.
(ou peut-être l'inverse ?)
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Elle lit le forum ?
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Ludivine ? Pas que je sache.
Les forums, c’est un truc de vieux, visiblement. :roll: Les jeunes sont plus sur FB et autres joyeusetés… :D
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Donc tu peut faire des expériences sur sa moto :sm19:
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Ah, mais quel esprit tordu, Christophe ! :lol:
J’ai déjà sorti son amortisseur à la disqueuse. J’ai joué très gros, ce jour-là. Je vais attendre encore un peu avant de mettre du Mecacyl dans sa fourche. Surtout qu’avec vos conneries, je commence à croire que je suis vraiment mauvais en fourche…
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FB EST un truc de vieux (renseignez-vous. Si vous êtes encore en état de le faire lol.gif). Les câbles de démarrage venus de UK c'est vraiment bien quel que soit le faisceau d'origine ? Ma Multi récente (2012) est poussive l'hiver (elle dort à température ambiante) et du coup je m'interroge.
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Oui, c’est vraiment bien. Les câbles d’origine sont souvent sous dimensionnés (section), et les cosses mal foutues, mal isolées et mal protégées des éléments (eau, boue). Par ailleurs, ces kits offrent une bien meilleure mise à la masse de l’ensemble du véhicule. Sur la 900ss, c’est carrément un gros câble supplémentaire monté entre la borne « - » de la batterie et le cadre juste derrière le moteur. Cela double très généreusement l’existant (en parallèle) constitué de deux petits bouts de 10 cm de câble entre la borne « - » et le cadre et entre le moteur et le cadre. J’ai mis ça sur ma 916, ma 998, et je ne reviendrai en arrière pour rien au monde.
PS: Quand je disais « jeune », ma femme n’a pas 20 ans non plus. Jeune quadra, elle est totalement génération FB. Insta et TikTok, c’est pas son truc… J’ai 10 ans de plus qu’elle et j’ai dû me tenir à l’écart de FB pour des raisons autant professionnelles que personnelles.
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+1 sur les conseils de Guillaume j'ais monté les câbles uk sur le Monster lors du changement de démarreur et cela n'a rien à voir , on dirait que la batterie est deux fois plus puissante
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bon, je ne sais plus bien si on parle de facebook, câble de démarrage ou huile de fourhce, là :D :lol:
mais sinon, 44 ans, pas de facebook, pas d'instagram, etc. pas de réseau social de m***e en fait, juste les forums... et c'est déjà pas mal :roll: :wink:
quant à Guillaume qui a suivi le manuel pour vidanger les fourches, j'aurais fait pareil et le résultat aurait été le même... mais si c'est trop ferme, c'est potentiellement trop d'huile...
sinon tu peux relire ça pour vérifier... https://www.highside-moto.com/tuto-vidange-de-fourche/
ou ça https://blog.dafy-moto.com/tuto-moto-vidanger-fourche/
:bowdown:
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pour revenir au sujet (l’huile de la fourche) et je me demande si je n'avais pas déjà soulevé le loup :
https://www.siprotec.fr/img/cms/Tableau%202017%20Huiles%20de%20Fourches.pdf (https://www.siprotec.fr/img/cms/Tableau%202017%20Huiles%20de%20Fourches.pdf)
où tu prends conscience que tout n'est pas équivalent mais confirme ce qu'un préparateur ölhins m'avait dit en m'expliquant qu'ölhins ne donnait pas la viscosité de ces huile mais juste un n° qui ne correspond pas à grand chose mais qui est une échelle, comme s'il y avait du Chanel n°3, du n°5 et du n°7 !
Comment ça ma comparaison ne vous parle pas ?!?
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Sur la bouteille de MinervaR (dont j’ai mis une photo plus haut) ils mettent « SAE 5 à 7,5 », ce qui à l’air de montrer que ce n’est effectivement pas exactement une science exacte…
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Je pense que si, mais c’est comme pour les huile moteur multi grade chaud froid?
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La variation de température de l’huile dans la fourche, pour un usage routier, franchement, à part la différence entre l’été et l’hiver, je ne vois pas trop…
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Voici un joli BO renforcé désormais transféré sur cette moto. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/347fXkhZ/89-E7-B0-FD-ECA3-44-E7-ADFB-9-C9-CB1-EAEC84.jpg) (https://postimg.cc/347fXkhZ)
(https://i.postimg.cc/4KpFHzDd/B9-FA2-F7-D-6011-4004-99-D6-EC764-D0-FE3-C9.jpg) (https://postimg.cc/4KpFHzDd)
Petite comparaison avec l’original :
(https://i.postimg.cc/McBgbkQz/18-CE8-C90-17-ED-42-C9-8-E6-B-437-E4821-C869.jpg) (https://postimg.cc/McBgbkQz)
(https://i.postimg.cc/2VcpC7YN/E819-DC1-E-6-C1-F-4507-9-D4-A-2027-CB688-EF7.jpg) (https://postimg.cc/2VcpC7YN)
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Ah oui, quand-même...
Des nouvelles de la fourche ? au moins de savoir ce qui n'allait pas ?
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Que dalle. Il n’est pas très causant Arnaud. J’ai prévu de l’appeler demain pour savoir de quoi il retourne.
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Ça y est, la fourche est faite, il me la renvoie dans les jours qui viennent. Bilan: des vis abîmées, des joints remplacés et…
Trop d’huile…
Je vous conchie!
:D
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MOUAHAHAHA :lol:
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:lol:
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Et il a donné la quantité ou la technique pour savoir où tu as péché ? :thumbsup:
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:thumbsup:
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Et il a donné la quantité ou la technique pour savoir où tu as péché ? :thumbsup:
Non, ça reste un mystère. Je ne sais pas ce que j’ai foutu…
-
Je suis en train de faire mes joints Spi sur ma 600 monster et malgré le revue technique sur la hauteur d huile c est pas super clair …
(https://i.postimg.cc/nCPp1x3X/IMG-2554.jpg) (https://postimg.cc/nCPp1x3X)
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est-ce que ça peut aider... ?
https://www.youtube.com/watch?v=8wQJEYDt7mc&pp=ygUXZHVjYXRpIDkwMHNzIGZvcmsgZmx1c2g%3D
:cheers:
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Non, ça reste un mystère. Je ne sais pas ce que j’ai foutu…
Une piqure de frelon dans l'oeil peut-être... :D
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Avec l'oeil gonflé il a pas mis le même niveau d'huile des deux cotés de la fourche, et voila le résultat... :sm19:
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Fabio, tu as roulé à 88 mph aujourd’hui ? :D
Lorsque je me suis occupé de la fourche de la 916, j’ai lu pas mal d’articles et de tutos et regardé une douzaine de vidéos avant de me lancer. Et cela s’est très bien passé. Là, j’ai mis trop d’huile, alors que j’ai appliqué exactement la même méthode avec les valeurs du manuel d’atelier et de la revue technique. C’est pour cela que je n’arrive pas à comprendre ce que j’ai fabriqué.
Bref, je voulais vous causer aujourd’hui de ces petits bouchons métalliques qui ornent les collecteurs d’échappement de vos motos. Enfin celles qui n’étaient pas encore équipées de sondes O2. Pour beaucoup, ces bouchons sont sans intérêt ni aucune importance, et donc laissés à l’abandon là où ils finissent par rouiller et se souder au tube. C’est bien dommage, en fait, car avec le bon outillage, c’est eux qui permettent de régler correctement (%CO) la carburation ou l’injection de vos moulins. Cela a beaucoup d’importance pour moi, depuis que j’ai appris comment faire ça, et du coup, hors de question de tolérer des bouchons rouillés et bloqués. Sur les deux 900SS que j’ai récupérées et que je révise en ce moment, j’ai réussi à débloquer un bouchon sur deux. À chaque fois, il en restait un impossible à sortir. J’ai donc meulé, percé et poussé le reste de filet avec un taraud. Je n’ai pas d’outils pour le 1/8 gas. Mais j’ai accès près de chez moi à un atelier de métallurgie où l’ancien patron, retraité à présent, continue à venir faire des petits boulots. Il ne touche pas aux machines assistées par ordinateur et utilise uniquement tous ses vieux outils manuels. C’est magique de le regarder faire. Je lui amène une petite bouteille et on bricole ensemble une petite heure histoire de trouver des solutions à mes problèmes. J’ai toujours la banane en sortant de leur atelier. Je ressens un profond bien être à réparer et remettre de vielles mécanique en état en utilisant de vieux outils et en écoutant les conseils d’un vieux « maître ». C’est apaisant.
Grâce à lui, les lignes d’échappement de ces deux motos sont nickelles et surtout, entièrement fonctionnelles niveau réglage. Bouchons neufs, graisse au cuivre, et roule. En plus, je trouve ça très beau.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/DJmNs3cy/32725-A74-D687-42-D0-B977-864-C5-A85-A858.jpg) (https://postimg.cc/DJmNs3cy)
(https://i.postimg.cc/94LSrQZn/ABAF7737-3470-408-F-81-C2-BA167485-E243.jpg) (https://postimg.cc/94LSrQZn)
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Note, je m'étais longuement interrogé sur la présence de ces boulons par le passé... jusqu'à ce que tu en parles et explique leur intérêt.
Bon, faudra que je décoince les miens avant de venir te voir si j'ai bien compris :D
-
Ça peut être utile, oui. Et surtout une horreur à sortir, s’ils sont bien corrodés…
Après, pour faire les choses bien, il faut faire dans l’ordre:
- jeux aux soupapes,
- courroies,
- nettoyage/révision des carbus (reset TPS sur une injectée),
- synchro des papillons de gaz
- richesse (%CO).
C’est comme pour l’injection. Dès que tu touches un truc sans avoir fait le reste avant, tu dérègles tout. Le pire étant de bidouiller la vis de ralenti seule, pour avoir un moteur qui tient le ralenti. Ou trifouiller les vis de richesse (ou le potentiomètre/trim sur une injectée) sans avoir de lecture du CO. Le réglage à l’oreille demande une grande expérience que peu de mécanos ont, sans parler des autodidactes du dimanche, dont nous faisons humblement partie…
:bowdown: :thumbsup:
-
Et à quel moment tu vérifies la hauteur d’huile de La Fourche, avant ou après le co2 … :lol:
Plus sérieusement, j’espère que La Fourche révisée sera vraiment top. Il t’a peut-être fait une réponse « convenue« , il n’est pas trop bavard le garçon :wink:
-
Encore une fois, on apprend en se trompant… Aujourd’hui, je suis surtout content de ne pas m’être vautré en venant à la RNPD.
:bowdown:
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@Guillaume: sur ces petits bouchons sur la ligne tu saurais nous/m'expliquer pourquoi celui du H est aussi loin des soupapes alors que pour le V c'est à quelques centimètres?
Ca m'a toujours paru étrange...
Ça y est, la fourche est faite, il me la renvoie dans les jours qui viennent. Bilan: des vis abîmées, des joints remplacés et…
Trop d’huile…
Je vous conchie!
:D
Merci d'avoir refait ma journée. :lol: :lol: :lol:
-
De rien… :lol:
Ce qui me gonfle le plus dans tout ça, c’est que j’aurais pu en enlever un peu n’importe quand pendant la RNPD pour retrouver un peu d’amortissement sur l’avant…
Pour les bouchons, aucune idée… Je comprends que les deux cylindres n’ont pas tout à fait la même température de fonctionnement. Est-ce lié?
-
Ce n’est pas plutôt une question d’accessibilité ?
-
Le collecteur du cylindre horizontal est long, le bouchon pourrait tout à fait être plus près de la culasse, vers l’avant, sans que cela ne pose de problème d’accessibilité.
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Il se peut aussi que ça n'ai aucune incidence à 10 cm prêt... :D
-
10 cm de plus (ou moins) c'est énorme dans certaine situation :siffler:
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De mémoire sur les SSie, c'était un peu plus de 10 cm :siffler:. Comme Guillaume, j'avais été obligé de refaire le taraudage du bouchon correspondant au cylindre horizontal parce que le bouchon n'avait jamais été dévissé ... malgré un entretien auprès d'un "spécialiste" :siffler:.
Ceci dit, le taux de CO doit être à peu près constant quel que soit l'endroit où on le mesure, je suppose (Prowler ?).
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Je pense aussi, si les gaz d’échappement ne se font pas la malle par ailleurs (fuite), c’est la même quantité (taux) qui passe partout dans le tube. Ce qui doit changer d’un point à un autre, en revanche, c’est la vitesse d’écoulement du gaz.
10 cm de plus (ou moins) c'est énorme dans certaine situation :siffler:
Tu peux tricher en prenant de l’angle. C’est expliqué dans un vieux bouquin indien…
-
En théorie, la quantité à l'entrée est la même qu'à la sortie (s'il n'y a pas de fuite, évidemment). Mais, toujours en théorie, tu pourrais avoir des vitesses d'écoulement différentes entre les différents gaz et donc des concentrations locales pouvant varier.
Ceci dit, je n'ai jamais été très fort en méca flotte, et je ne suis pas sûr que ça puisse avoir un impact significatif.
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et comme on ne cherchera pas à mesurer une vitesse d'écoulement, mais une "composition" des gaz, on s'en tamponne, je pense :lol: :bowdown:
tout au plus, la chaleur des gaz évolue en fonction de la distance du moteur ou de la sortie, j'imagine ?...
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Voici une annonce intéressante sur LBC:
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2219776352
Elle est en vente depuis le mois de mars (il en voulait 9500€, il vient de la baisser de 100€. :D) Elle est propre, peu kilométrée, mais il y a quelques détails à revoir. Niveau prix, je ne pense pas qu’il la vende de si tôt…
Ce qui m’intéresse, c’est qu’elle serait d’origine française (je l’avais contacté au moment où je cherchais) et comme elle n’a pas son garde boue d’origine, on peut voir le bras oscillant. Qui est renforcé exactement de la même façon et aux mêmes endroits que celui récupéré sur une de mes japonaises.
(https://i.postimg.cc/HrcPcHWh/9443-C7-C8-341-D-4-AA2-B982-960-CE64-F9-FB7.jpg) (https://postimages.org/)
Donc a priori, peut-être une modif pas si « home made » que ça?
(https://i.postimg.cc/F7TCPpH3/D3-B5-ADB2-CEE5-4-DE1-9-E14-96-C4-A1-F45015.jpg) (https://postimg.cc/F7TCPpH3)
-
Effectivement, bien vu :thumbsup:
En revanche, pour le prix de vente, je pense que le gars va la garder un bout de temps dans son garage :siffler:
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elle paraît belle sur les photos, mais il y a de la rouille à droite et à gauche, l'échappement est dégueulasse, ...
état collection c'est usurpé quand on voit ce que tu as fait à la tienne qui, elle, serait plus en état collection :bowdown: :siffler:
-
Elle n’a pas les bons rétros, clignotants, et il y a également un truc louche le long du cadre à gauche (récupérateur d’huile?). Je pense qu’elle est très belle mais pas en état collection, en effet. Il reste un peu de boulot.
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Oui, elle parait propre, entière... mais pas full origine et pas dans un état collection
Donc clairement bien trop chère mais il tente :siffler:
-
Un pigeon se lève tous les matins, il suffit juste de le trouver ....
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Tu lui as demandé s’il avait fait la vidange de La Fourche ?… je sors … :D
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Coté gauche c'est peut-être la bonbonne (séparée) de l'amortisseur, ce qui ne m'étonnerai pas, vu la molette du dessus.
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Ah oui, probablement prélevé sur une Cagiva de l’Armée de terre pomme de terre, vue la couleur… :D
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Yaaaalllaaah!! :D
(https://i.postimg.cc/ZCRYG9fh/7-BBD5820-EF58-41-C3-8139-D825-C92-FA1-F0.jpg) (https://postimg.cc/ZCRYG9fh)
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Alors, c'était quoi le problème?
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Y'en a, soit ils suivent pas, soit ils sont carrément cruels... :lol:
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Stéphane n’est pas cruel, il est moqueur… :roll:
:D
:cheers:
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Moi j’aurais dit « vicieux »… :D
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J'aurais été tenté de dire qu'il était amnésique... :siffler:
-
Voilà, plus qu’à l’essayer avec l’amortisseur et la fourche révisés. J’ai hâte de voir enfin ce que ça donne avec une suspension correcte. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/SjCgZsK4/B5013-FEE-63-B4-449-A-817-F-E681-D64323-A8.jpg) (https://postimg.cc/SjCgZsK4)
(https://i.postimg.cc/ykKv2HJZ/0585-C5-B8-2448-481-E-873-F-05-B4-A7840861.jpg) (https://postimg.cc/ykKv2HJZ)
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Stéphane n’est pas cruel, il est moqueur… :roll:
Alors, j'avais pas tout suivi car pas mal en déplacement ces deux dernières semaines.
Vu ta réponse, je suis retourné en arrière et je viens de comprendre:
T'as mis trop d'huile dans les tubes! 8O: ça c'est moqueur :D
Et d'avoir retourné le couteau dans la plaie une fois de plus: ça c'est cruel! :sm19:
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Voilà, plus qu’à l’essayer avec l’amortisseur et la fourche révisés. J’ai hâte de voir enfin ce que ça donne avec une suspension correcte. :thumbsup:
Bah une moto neuve dès années 90 :wink:… très différent de ce qui se fait aujourd’hui et nettement moins facile à « emmener »
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Mais infiniment plus sympa, à mon sens, en termes de sensations… :wink:
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Pour retrouver les sensations d'antan :cry:
Il faut une moto d'avant guerre:levier de vitesses au réservoir,peut de frein,cadre rigide et ne prendre que des routes a chèvres :sm19:
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Le problème, les motos d'aujourd'hui, comme les voitures, elles sont tellement performantes en matière de tenue de route et facilité de conduite, qu'on en perd toute sensation dans les limites de vitesses qui sont de plus en plus drastiques et diverses. Donc on se retrouve à rouler sur route sans vraiment de plaisir de conduite.
Jusqu'aux années 80, les 2 et 4 roues demandaient plus d'attention, rien pour rattraper nos conneries. Aujourd'hui, si l'on veut retrouver du plaisir aux vitesses imposées, on reprend une vieille brêle, pas besoin de tirer de la borne, on fait une petite sortie d'une heure et on revient heureux de toutes ces sensations perdues.
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Voilà, tout est dit Guillaume. :thumbsup:
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C’est exactement ce que je ressens aujourd’hui. On ressent beaucoup plus le caractère mécanique car il y a moins d’assistance.
Pour retrouver les sensations d'antan :cry:
Il faut une moto d'avant guerre:levier de vitesses au réservoir,peut de frein,cadre rigide et ne prendre que des routes a chèvres :sm19:
Ça, je n’ai jamais essayé mais ça me plairait beaucoup, juste pour voir ce que ça donne. Après, est-ce que cela me plairait ?
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J'irai peut-être pas jusqu'au modèle avec vitesse au réservoir...mais comme Stéphane : les anciennes, c'est l'avenir :cheers:
Pas besoin de rouler à des vitesses inavouables pour retrouver des sensations
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Je troquerai bien mon bourricot contre un 916 ou un monster S4 ou S4r pour les sensations, que j’ai déjà connues.
Mais bon quand dans un week-end rnpdien tu te tapes 2200-2300 bornes…il faut tout de même un minimum de confort.
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Un bon 1300 XJR quoi. :D
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Ouais bah côté sensation des anciennes bécanes, essayez une CBR 1000F ou une sevenfifty pour voir :D.
A contrario, je viens de me faire les environs des gorges de la Sioule, et Vichy-Roanne par Chatel-Montagne, avec une superbike de 2020.
Je peux vous garantir que côté sensations tout y était, sans rouler à des vitesses stratosphériques.
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J’aimerais changer mon pseudo. C’est possible niveau admin/modos?
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Ah ça y est le topic de barbus se transforme en topic de vieux :D
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Ahhh la question qui 'tue'! Techniquement, c'est possible, mais on ne le fait pas, et fera jamais, pour quelques raisons simples: si on commence, tous, au gré de leur changement de brêle, département, fiancé(e), copains, caleçon, vont le demander. Et c'est bien précisé dans la charte de Planète.
Faudra vivre avec :D
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Zip, retourne bosser ... :D
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:lol: :lol: :lol:
Je veux que mon nouveau pseudo soit « Aladin69», parce que ma moto est devenue un véritable tapis volant!!
(https://i.postimg.cc/DWZRFxXh/13-E8-AFD0-B07-B-41-C8-B2-D8-F296-AA440556.jpg) (https://postimg.cc/DWZRFxXh)
(https://i.postimg.cc/mhDkJ4Dp/F6-F68-EC6-F171-4285-898-F-578-D5-AA4-E6-DE.jpg) (https://postimg.cc/mhDkJ4Dp)
On peut refaire la RNPD ? Je suis dispo la semaine prochaine !! :dribble: :D
Sérieusement, comme disent les jeunes, je la surkiffe, cette bécane !
(https://i.postimg.cc/PLRzD4Fd/AE148-E94-4-E45-4125-9-EEC-73-C8-EA74-AA40.jpg) (https://postimg.cc/PLRzD4Fd)
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C'est déjà pas mal :D
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Je veux que mon nouveau pseudo soit « Aladin69».
:lol:
Quel dommage, va falloir attendre la Gastro... :dribble:
-
Octobre rouge? :dribble:
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Comme quoi il suffit de quelques goutes d'huile pour que la vie soit belle
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Pas plus :siffler:
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Comme quoi il suffit de quelques goutes d'huile en moins pour que la vie soit belle
Désolé, mais la perche était trop grande pour la laisser passer! :lol:
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Je suis heureux à l’idée de vous rendre heureux avec ma bêtise…
Vous êtes des ânes! :D
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Et tu vidanges celle de la 2e aussi ? :siffler:
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Je n’y touche pas!
Faudrait pas que je la vraque, vu que je suis un incapable de la fourche… :lol:
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En fait on n'en sait rien si tu avais mis trop d'huile, bien que ce soit une piste sérieuse. Le pro ne t'a rien dit?
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:cry:
Ça y est, la fourche est faite, il me la renvoie dans les jours qui viennent. Bilan: des vis abîmées, des joints remplacés et…
Trop d’huile…
Je vous conchie!
:D
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Ouais, justement, ça aurait permis de vraiment déterminer ton niveau Guillaume :D
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Un challenge ? :D
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Comme le nid de frelons... essaye de vidanger au 357 :lol:
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(https://i.postimg.cc/JyN0NrzP/A5-D011-FB-D49-A-4926-8399-17833-D6-AB29-D.jpg) (https://postimg.cc/JyN0NrzP)
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Inspecteur Harry... j'adore
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Ah ok, j'avais pas vu ta réponse pour l'huile.
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Et donc maintenant, le précis et méticuleux mécanicien va sortir son réglet et ouvrir les bouchons de ses fourreaux de fourches pour avoir la bonne mesure de hauteur d'huile.
Tout en notant dans le même carnet la marque et le type d'huile utilisée (vues les écarts entre huiles).
ou pas ! :D
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pour l'instant, il a dégainé le 357... 8O :D
On va le laisser reprendre ses esprits :bowdown: :siffler:
:lol:
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Oui, je ferais mieux d'être moins coercitif dans mes écrits :oops: :D
-
Oui, c’est totalement prévu, sur les deux motos, d’ailleurs, pour avoir de bons éléments de comparaison.
:thumbsup:
-
...Sur les deux 900SS que j’ai récupérées et que je révise en ce moment, j’ai réussi à débloquer un bouchon sur deux...
Guillaume, je rebondis juste sur l'histoire des bouchons sur les tubes collecteurs...
De quelle manière tentes/réussis-tu le déblocage ?
Petit coup de marteau pour décoller les filets ? Bon bras de levier ? Tu chauffes le tube ?
Etant en vacances cette fin de semaine, je me dis que je prendrais bien un peu de temps pour m'y essayer :cheers:
Si ça vient, je nettoierai et remonterai tout avec de la graisse qui va bien...sinon, ça attendra le temps de trouver un pro :D
-
Pas facile de résister quand on manie aussi habilement la clé de douze
J’adore le concept de la donneuse, qui initialement doit servir de source d’approvisionnement en pièces et finir en mille morceaux… et qui finalement sera limite en meilleur état que sa copine !
Du coup le Guillaume va se retrouver avec deux SS en super état et ne pourra plus dormir la nuit à l’idée de savoir laquelle choisir pour la vente :lol:
Merci pour le feuilleton
-
Ne t’inquiète pas, j’ai déjà fait mon choix, en me basant tout simplement sur le kilométrage. Cela dit, tu as raison, je suis allé de bonne surprise en bonne surprise avec ces deux motos. Or au départ, le concept du vendeur n’est pas forcément fait pour te mettre en confiance. Du coup, je vais pouvoir vendre une moto en super état ce qui est toujours plus agréable, je trouve. :wink:
...Sur les deux 900SS que j’ai récupérées et que je révise en ce moment, j’ai réussi à débloquer un bouchon sur deux...
Guillaume, je rebondis juste sur l'histoire des bouchons sur les tubes collecteurs...
De quelle manière tentes/réussis-tu le déblocage ?
Petit coup de marteau pour décoller les filets ? Bon bras de levier ? Tu chauffes le tube ?
Etant en vacances cette fin de semaine, je me dis que je prendrais bien un peu de temps pour m'y essayer :cheers:
Si ça vient, je nettoierai et remonterai tout avec de la graisse qui va bien...sinon, ça attendra le temps de trouver un pro :D
Fred,
Je pense qu’il faut déjà prévoir de les remplacer. Ça s’achète assez facilement (#10).
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Supersport/1993/900_SS/900-SS/SYSTEME-DECHAPPEMENT-SUPERSPORT-/501/1200/0/501
Ensuite, dans l’ordre:
1/ J’essaie de dévisser avec une clé Allen, comme c’est prévu. T’es jamais à l’abri d’un coup de bol. Perso, ça n’a jamais fonctionné…
2/ Je tente de chauffer et d’attraper le bouchon avec une pince :thumbsup: étau. Là non plus, rien à faire.
3/ Coup de scie à métaux puis marteau burin (dans le sens du desserage). Là, j’en ai eu 1 sur 2.
4/ Si c’est toujours bloqué, il faut meuler à ras, percer avec du bon foret bien aiguisé (8 mm de mémoire) et nettoyer les filets avec un taraud 1/8 gaz. Sans ce taraud, tu seras coincé…
Édit: Et en effet, remontage obligatoire à la graisse cuivrée, comme toute la visserie de l’échappement d’ailleurs. :thumbsup:
-
Merci pour le complément d'info :cheers:
-
...... percer avec du bon foret bien aiguisé (8 mm de mémoire) et nettoyer les filets avec un taraud 1/8 gaz. Sans ce taraud, tu seras coincé…
Affuté hein, aiguisé c'est pour les couteaux :siffler: :lol:
-
Cépafo. :D
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je sais pas lequel est le plus affuté de toute la bande ... :D
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Ma grand-mère disait "c'est pas le couteau le plus affuté du tiroir" lol.gif
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:lol: :lol: :lol:
............................
On peut refaire la RNPD ? Je suis dispo la semaine prochaine !! :dribble: :D
Sérieusement, comme disent les jeunes, je la surkiffe, cette bécane !
...................
tu aurais du parler avant on a fait la RGA en 6 jours du 17 au 22 .......... :lol:
-
Ah chouette! :thumbsup: L’aller-retour en 6 jours? Tu as fait ça avec qui?
Pas de regret de mon côté, nous étions à l’autre bout de la France cette semaine. :cheers:
-
Petite photo de cette super bécane prise en haut du Ventoux.
Merci Morgann ! :bowdown: :cheers:
(https://i.postimg.cc/TKHYKG2F/8-DCE78-CA-AC75-4766-AC57-A89480-A75-E70.jpg) (https://postimg.cc/TKHYKG2F)
Sur le plan « technique », j’ai plutôt bien avancé sur la question des clignotants d’origine. Ce ne fut pas chose simple, mais à force de farfouiller de-ci de-là, j’ai finalement réussi à trouver :
1/ 4 extensions caoutchouc d’origine qui vont me permettre de remettre les clignotants que j’ai déjà en état. 17€ pièce, au fond d’un tiroir en Italie. Je m’en sors bien…
http://www.nonsolofrecce.com/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_product_id=96&virtuemart_category_id=14
(https://i.postimg.cc/CRZyhbwn/0-CF7-DFA8-53-E0-4-D23-90-CF-14-DC1640-A9-AC.jpg) (https://postimg.cc/CRZyhbwn)
(https://i.postimg.cc/t79L1KXj/622120-C8-04-A3-4681-961-C-B2-AFB125484-C.jpg) (https://postimg.cc/t79L1KXj)
2/ 4 clignotants complets neufs pour la seconde moto. 47€ pièce ( :cry: ) trouvés en France sur un site sympa que je ne connaissais pas du tout (Pat, c’est Patricia :D ). C’est pour la bonne cause!
https://www.ducat-pat.com/electricite/416-clignotant-ducati-avant-1990-av-ar-900ss-750s-412809050-electricite.html
À suivre! :cheers:
-
Encore un qui passe son permis dans le mont ventoux :sm19:
-
Tu ne crois pas si bien dire.
J’habitais au pied du Ventoux lorsque j’ai passé mon permis et c’est sans aucun doute la première montagne que j’ai gravie en moto, au guidon de ma 900SSie.
:bowdown:
-
Il a réponse à tout ce Guillaume :ranting:… :thumbsup:
-
Petite nouveauté… C’est beau et ça fait un vrai bruit de Ducat! :D
(https://i.postimg.cc/0zM6GKMJ/06-A50882-6-DD7-4382-B309-5-E342-DF40047.jpg) (https://postimg.cc/0zM6GKMJ)
(https://i.postimg.cc/bdmdK91t/9180963-E-9-AF3-4431-96-E6-47891890430-B.jpg) (https://postimg.cc/bdmdK91t)
(https://i.postimg.cc/2LSy11Ny/96-A68281-738-C-4-F82-9960-C552-D7763-B36.jpg) (https://postimg.cc/2LSy11Ny)
-
Encore un coup de pot ! ... on pourra les entendre où ? et quand? :wink:
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La gastro, peut-être ? Ou même avant si vous organisez un truc en haut à droite pour le début de l’automne ?
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y'a parfois la sortie octobre rouge (https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=61140.0) :wink:
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Le "vrai" bruit de Ducat vient plutôt de l'embrayage non ?
:sm19:
Après... visuellement, c'est bien, ça reste discret
Ensuite, j'ai l'impression que les sorties sont plutôt...larges :siffler:
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Une petite vidéo pour mieux se faire une idée de la sonorité? :dribble:
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C'est plus de l'origine :siffler:
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En effet… Mais vu que c’est réversible en 5 minutes environ, ça ne compte pas. :D
Une petite vidéo pour mieux se faire une idée de la sonorité? :dribble:
Les vidéos de « son » avec un portable, je trouve toujours ça tout pourri… Je préfére te la faire écouter en live dès que possible.
Ensuite, j'ai l'impression que les sorties sont plutôt...larges :siffler:
C’est l’idée… Hâte d’essayer ça en rase campagne, mais rien qu’à l’arrêt dans le garage, c’est déjà prometteur…
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Du coup, ce sont des ... Conti ?
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@ Guillaume: Je prie pour une Gastrotaumnale cet automne... :dribble:
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Pareil. :wink: :cheers:
Du coup, ce sont des ... Conti ?
Ça y ressemble beaucoup, mais je ne sais pas. Pas de marque apparente, juste des références. Je vais essayer de trouver. En tous cas, chaque silencieux doit peser 1kg de moins que son homologue d’origine, c’est impressionnant. Et les cartouches sont plus courtes.
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D'habitude, je suis plutôt un inconditionnel des carbones...mais là, j'avoue, ça lui va bien comme ça :cheers:
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Excellent achat :cheers:
Pot court = couple
Pot long = puissance
Cest souvent le résultat que j'ai rencontré sur le TLS :wink: :bowdown:
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Je suis allé les tester hier en fin de journée.
Première question que je me suis posée: qu’elle incidence sur la carburation ? Visiblement aucune, le moteur va toujours aussi bien avec ces silencieux. Le niveau sonore n’est pas beaucoup plus élevé mais la tonalité est bien différente, plus grave et ça rugit à souhait au-delà de 6000 tours. J’adore et donc je valide pour la suite. :thumbsup:
J’ai également continué à affiner le réglage de l’embrayage. Pour faire simple, malgré un empilement de disques neufs ramenés à 32mm comme prescrit par le manuel d’atelier, j’avais des passages de vitesse (dans les deux sens) un peu trop rugueux à mon goût, une moto qu’il fallait toujours retenir un peu, débrayée en première au feu, et surtout, un point mort totalement impossible à trouver à l’arrêt…
J’ai donc enlevé le dernier disque garni (-3 mm en fond de cloche, laissant deux lisses l’un contre l’autre) et suis allé rouler comme ça pour voir.
Et bien c’est le jour et la nuit. 8O
+++ Points positifs: Les passages de vitesse sont devenus « onctueux », le point mort se trouve à l’arrêt sans la moindre difficulté (depuis la 1ere et la seconde), et la moto ne tracte plus débrayée.
- Point négatif: ça patine lorsque j’ouvre en grand.
Je sens que je ne suis plus très loin du bon réglage… À suivre ! :D :cheers:
-
Tiens sur le Monster 1000, tu as 2 disques lisses en fond d’embrayage puis garni/lisse en alternance. Il y’a aussi un sens sur lés disques du fond mais je sais plus trop comment ou pourquoi
-
Il y a généralement deux disques lisses légèrement coniques (marqués d’un poinçon ou autre) dans un empilement type. Ils se positionnent à chaque extrémité et fonctionnent un peu comme des ressorts, donnant une sorte d’élasticité à l’ensemble.
Sur les modèles antérieurs à 91, il y a également un disque semi-garni en fin d’empilement. Ce disque a disparu par la suite, devenu inutile du fait du positionnement à gauche du récepteur, je pense.
(https://i.postimg.cc/CB9qjpgj/BCC38-D01-453-D-40-A2-A281-698-F0-C4-C69-B3.jpg) (https://postimg.cc/CB9qjpgj)
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Ah chouette! :thumbsup: L’aller-retour en 6 jours? Tu as fait ça avec qui?
Pas de regret de mon côté, nous étions à l’autre bout de la France cette semaine. :cheers:
jours A/R oui, avec de très bons potes du secteur 83 - 84 dont ma Chloé...
Bon ça va elle ne m'a pas mis à l'amende (sinon je la déshérite :sm19:)
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Je suis allé les tester hier en fin de journée.
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J’ai également continué à affiner le réglage de l’embrayage. Pour faire simple, malgré un empilement de disques neufs ramenés à 32mm comme prescrit par le manuel d’atelier, j’avais des passages de vitesse (dans les deux sens) un peu trop rugueux à mon goût, une moto qu’il fallait toujours retenir un peu, débrayée en première au feu, et surtout, un point mort totalement impossible à trouver à l’arrêt…
J’ai donc enlevé le dernier disque garni (-3 mm en fond de cloche, laissant deux lisses l’un contre l’autre) et suis allé rouler comme ça pour voir.
Et bien c’est le jour et la nuit. 8O
+++ Points positifs: Les passages de vitesse sont devenus « onctueux », le point mort se trouve à l’arrêt sans la moindre difficulté (depuis la 1ere et la seconde), et la moto ne tracte plus débrayée.
- Point négatif: ça patine lorsque j’ouvre en grand.
Je sens que je ne suis plus très loin du bon réglage… À suivre ! :D :cheers:
C'est logique, s'il n'y a plus assez d'épaisseur ça va patiner. il faut trouver le bon empilement avec les disques lisses de 1.5 mm et 2 mm pour être ni trop épais (empilement total) ni pas assez.
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Il y a généralement deux disques lisses légèrement coniques (marqués d’un poinçon ou autre) dans un empilement type. Ils se positionnent à chaque extrémité et fonctionnent un peu comme des ressorts, donnant une sorte d’élasticité à l’ensemble...................
Il y avait 2 coniques, au début puis à un autre endroit de l'empilement... puis c'est passé à un seul quand? pourquoi?
Mystère et boule de gomme :siffler:
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Tu peux également jouer sur la force des ressorts
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Pour l’instant, je vais continuer à expérimenter avec l’épaisseur. Avec - 3mm, le bénéfice est déjà flagrant, même si ça patine un peu. Je vais passer à -2mm, pour voir. Puis -1mm si besoin. Ça me laisse encore de la marge pour trouver le meilleur compromis.
Ce que je retiens, une fois de plus, c’est que le point mort introuvable sur les Ducati à embrayage à sec, ce n’est pas une fatalité. La justification « Elles font toutes ça, Monsieur » est une aberration intellectuelle, en ce qui me concerne… C’est une question de réglage et de patience. Certes, je n’imagine pas un mécano payé à l’heure accepter de se briser les noix pour démonter et remonter 10 fois un embrayage afin de trouver la bonne épaisseur. Mais tout de même, c’est bien dommage que la réputation d’une marque se joue sur ce genre de détail…
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Carrément.
Ceci dit ça dépasse Ducati. J'ai eu des soucis de point mort difficile à trouver sur d'autres marques. J'ai toujours réussi à corriger le souci, soit en changeant les disques bien sûr (sur une Honda, les disques étaient aux cotes pourtant, je suppose un additif ou autre merde dans l'huile), soit en limant un peu la noix pour effacer les marques (sur une SV à carbus, plus jamais eu de souci ensuite), soit simplement en purgeant, aussi (sur la 749).
C'est vraiment pas de la physique nucléaire, un embrayoire de moto... :siffler:
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Voilà, avec -2mm (30mm au total au lieu de 32), ça ne patine plus du tout. Je trouve toujours mon point mort à l’arrêt et les passages de vitesses sont doux et bien précis. C’est nickel, je ne touche plus à rien.
Me reste à finir de remettre les clignos en état et j’aurais terminé pour de bon, cette fois-ci. Plus qu’à rouler et attendre la prochaine vidange... :D
:cheers:
Édit: J’aimerais tout de même faire un test de compression sur les deux cylindres, pour voir. J’ai l’outil depuis peu, mais je n’ai jamais fait.
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Et voilà, une remise à neuf de plus ! :D
(https://i.postimg.cc/zbkjcysr/96-EA3442-E7-D1-41-AC-A86-F-D8-B39-E5-D39-FE.jpg) (https://postimg.cc/zbkjcysr)
(https://i.postimg.cc/nMHTQ1mc/36-B7-B6-A5-8487-42-DC-BE6-B-378-C703-E3303.jpg) (https://postimg.cc/nMHTQ1mc)
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Elles avaient tout de même de jolis culs, dans les années 80… Admirez un peu la continuité des courbes entre les clignos et l’arrière de la selle!
(https://i.postimg.cc/s15qsYL4/91-D6244-E-7968-4220-ACCA-8-A62-FD0445-E8.jpg) (https://postimg.cc/s15qsYL4)
(https://i.postimg.cc/hQ85snm5/C588-C1-F7-7237-492-F-8-BF6-9544-FE1-B24-C0.jpg) (https://postimg.cc/hQ85snm5)
(https://i.postimg.cc/sQh8B7gy/EA13-E602-E86-B-4-E01-90-C6-8-C35034979-D4.jpg) (https://postimg.cc/sQh8B7gy)
Patrick, tu n’es pas d’accord?
:D
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Bon, ce n'est pas non plus un premier prix de beauté :siffler:
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Qui ça? Patrick ? 8O
:lol:
PS: La beauté peut parfois être très subjective… :bowdown:
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Tiens, ça me fait penser que le weekend dernier, en rentrant chez mes parents, j'ai aperçu un 900SS comme les tiens, mais la coque AR était différente
Le phare était beaucoup moins visible, comme s'il était caché par la coque qui descendait bien plus bas ...
Pourtant, sur les flancs entièrement rouge, c'était bien écrit 900 Supersport...
Vous en avez déjà croisé ? Une version plus moderne ou récente que 88/89 ?
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Une selle de 750 F1 repeinte, peut-être?
Les 1989-1990 n’ont eu qu’une seule livrée disponible, identique à celle des 750 Sport mais en rouge et blanc.
(https://i.postimg.cc/tsLDjX1s/54174633-818-F-43-C0-B12-D-8-CD20-DC641-CD.jpg) (https://postimg.cc/tsLDjX1s)
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Ils n'hésitaient pas à l'époque, on les voit très bien les clignotants, même éteints... :D ça change des minis clignotants à leds.
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Pfff ce desmo57 ... :roll:... :lol: :lol:
Ouaip, c'est beau :P
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...........
Vous en avez déjà croisé ? Une version plus moderne ou récente que 88/89 ?
Oui c'est celle que tu possèdes. 1991 à 1998
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et oui, mais le modèle aperçu vers chez le padre, c'était plus comme celle de Guillaume du coup...
J'ai cherché sur le net, mais rien trouvé de probant...
C'était peut-être un essai artistique du propriétaire du coup :D
On verra si je retombe dessus quand je remonterai chez les parents :cheers:
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Hemmm, en voiture? :siffler: :D :lol:
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..................
On verra si je retombe dessus quand je remonterai chez les parents :cheers:
Dégaine ton smartphone et clic clac merci kodak :thumbsup:
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Hemmm, en voiture? :siffler: :D :lol:
Beh oui ... Va bien falloir que j'aille rendre la 208 à ma maman... empruntée pour les vacances avec les enfants :D
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Hé ... tu rentres en ouature? :D
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T’as laissé la Volvo chez elle en caution? Tu passes par le Beaujolais au retour ? :D
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Et nan, la Volvo était restée à Toulouse... j'étais monté en blablacar
C'était toute une organisation cette année :roll:
J'avais que 2 jours pour faire l'aller-retour...et récup du fiston (qui passait quelques jours chez papi/mamie après son boulot dans les maïs) et son gros sac en même temps que la ouature...
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Damned ... :cry:... :lol: :lol:
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Petit bilan / retour d’expérience sur la virée en Forêt Noire au guidon de cette 900 Supersport. Déjà, depuis Lyon, avec l’aller-retour (2x450km) + 300 bornes de roulage une fois sur place, deux jours, c’est vraiment très court. C’est donc franchement fatiguant, physiquement. Mais ça reste une incroyable virée de quasiment 1200 bornes… Et surtout, cela permet une véritable prise en mains de la moto. On prend bien la mesure de la bestiole.
La moto est conforme à mes attentes. À rouler, c’est génial pour ceux qui aiment les sportives. Confort spartiate, très similaire à une Tamburini. La moto paraîtra franchement petite (fine) à ceux qui roulent sur de plus grosses bécanes. On m’a même dit que cela faisait penser à une 125, niveau gabarit. Avec un twin de 900cc, ça donne donc un excellent rapport poids/puissance. À l’arrêt et sur les manœuvres à basse vitesse, c’est moins maniable qu’une 916. Ça braque encore moins… :D Une fois lancée, en revanche, elle est plus vive et maniable dans le sinueux. Plus légère. Pour donner une idée, c’est très comparable à une Tamburini avec des roues magnésium ou carbone, mais moins impressionnant niveau accélération/puissance. Rassurante, donc. C’est sympa de pouvoir ouvrir « en grand » en sortie de courbe. Ce que je n’ose absolument pas faire avec la SP3 sur route sinueuse. Les Pirellis Angel GT, montés lors de la remise en route, ont désormais 2500km et je les ai trouvés excellents sur le sec en mode « arsouille ». Je suis plus habitué aux Diablo Rosso 3, mais à mon niveau, je n’ai pas perçu de différence.
Sur le plan mécanique, c’est quasiment un sans faute: elle démarre toute seule à froid comme à chaud, freine remarquablement bien devant comme derrière, l’ensemble fourche/amortisseur est désormais parfaitement sain et bien réglé pour mon poids et mon usage, le circuit de charge fonctionne parfaitement, le moteur répond à la moindre sollicitation des gaz avec le petit à coup caractéristique des jeux bien réglés (d’après LT Snyder, qui appelle ça le « pop » effect, de mémoire, en référence au bruit que font les cervicales lorsque l’on actionne la poignée des gaz sur un moteur Desmo bien réglé…). Bref, je suis franchement heureux.
Seul bémol, pour ajuster l’épaisseur de l’empilement des disques de l’embrayage, j’ai utilisé une cale de 2 mm, une sorte de disque lisse à profil conique assez marqué, sans dents, placé en fond de cloche, et au bout de 700 bornes, à chaud, ça s’est mis à faire un sale bruit de machin qui glisse sur lui-même. Pas de problème fonctionnel, mais un sale bruit de casserole bien pourri. Cette cale, je l’avais trouvée déjà présente au démontage initial et j’ai voulu tester pour voir… J’ai tout démonté au retour, aucun dégât, mais j’ai remis un disque lisse de 2mm classique et ça devrait aller nettement mieux.
(https://i.postimg.cc/sG9tRMGj/B2262694-CE85-4145-8-F28-50299982-D5-C1.jpg) (https://postimg.cc/sG9tRMGj)
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Perfecto :D
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Le bonheur est dans le SS (toutes années confondues) :thumbsup:
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Super, la joie de rouler en ancienne sans trop dépasser les limites autorisées et qui donne le sourire à tous les coups! :thumbsup:
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Salut Guillaume,
Il me semble avoir cette rondelle dans un de mes SScarbu je ne sais pas si ce n'est pas le disque lisse des kits A-Bart....????
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Sympa ces tranches de vie :thumbsup: 8)
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La 900 ss est la quintessence du 2 roues, merci pour ta prose :thumbsup:
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Merci, merci!! :cheers:
Plus qu’à récupérer le carbu tout propre et révisé et deux ou trois petites bricoles (clignos, etc.) et je pourrai terminer la « donneuse » avant de m’en séparer. Ce type de virée me permet d’avoir une référence en terme de fonctionnement pour tout régler comme il faut sur cette seconde moto (embrayage et carburation, en particulier).
Salut Guillaume,
Il me semble avoir cette rondelle dans un de mes SScarbu je ne sais pas si ce n'est pas le disque lisse des kits A-Bart....????
Un morceau de kit Bart Crauwels, peut-être ?
Super, la joie de rouler en ancienne sans trop dépasser les limites autorisées et qui donne le sourire à tous les coups! :thumbsup:
Oui, nous nous sommes vraiment fait plaisir! :thumbsup: Visiblement, le coin où nous étions est beaucoup moins surveillé que par chez nous. Et pas de radars…
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Le bruit ne viendrait pas des poussières d'embrayage qui "collent", notamment à chaud ?
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Je ne pense pas. Le carter est ajouré, les disques sont quasiment neufs (2500km) et j’y mets régulièrement un coup de soufflette. Je vous dirai ce que ça donne avec un disque normal. Pour l’instant, je roule avec sa jumelle pour valider la remise en route. :wink:
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Il est content, le MÔssieur, on le serait à moins.
J'ai eu une 750 SS, quand j'ai voulu acheter une 900, ils ne la faisaient plus sauf la final édition et à l'époque je roulais en duo souvent.
J'avais dû me rabattre sur la 748.
C'est différent, mais elle avait aussi son petit caractère.
:wink:
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Le bonheur est dans le SS (toutes années confondues) :thumbsup:
Bof, entre 39/45, ce fût fortement contesté :sm19:
-
aie, le patron "dérape" ! :cry:
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Boaf ! En Alsace ça passe...
Le genre de blague qui fait führer ! :?
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Hohohhh ! Elle est bonne celle là. :lol:
:cheers:
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:lol: :siffler: :lol:
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Boaf ! En Alsace ça passe...
en asie ça le fait aussi...
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Et Félicie aussi.
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bon, que font les modos, là... :ranting:
ils sont en train de pourrir le post sur une Ducati 900SS de 1989 :cry:
:siffler:
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Je n’osais pas le dire… :siffler: :D
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Hola, je suis le seul modo à avoir 'dérapé' :D je n'y peux rien si d'autres continuent :lol:
Bon oui, je peux.
Attention, ça va barder ... :sm19:
-
:lol: :lol: :lol:
:D
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Attention, ça va barder ... :sm19:
Je dirais même : attention, ça va barder là, Jordan.
-
Je n’ai de toutes façons pas grand chose à vous raconter sur cette moto, vu qu’il s’agit d’une brêle neuvedépoquequitombejamaisenpanne. :D
La nature ayant horreur du vide, forcément…
:D :D :D
-
Voilà, j’ai terminé la jumelle. Au départ mal nommée « la donneuse », je vous défie aujourd’hui de faire la différence entre les deux bécanes sur ces photos.
(https://i.postimg.cc/DmD2m5zm/3-AA8-F7-E3-66-B8-4583-8-A25-45-E4-E3347-C44.jpg) (https://postimg.cc/DmD2m5zm)
(https://i.postimg.cc/DmWhVsch/74-AFD45-D-83-D6-4-F6-A-A2-CF-5-F026952-CE74.jpg) (https://postimg.cc/DmWhVsch)
(https://i.postimg.cc/tn1p2nBX/849279-FD-2087-46-C6-A208-10-AF5-D6-F5887.jpg) (https://postimg.cc/tn1p2nBX)
(https://i.postimg.cc/RJnxc50h/95-BFF4-F2-ADEF-4-EF1-89-E7-356490-B8-ED51.jpg) (https://postimg.cc/RJnxc50h)
(https://i.postimg.cc/YGPwGqMT/CFD6-F745-FFD1-4-A7-B-9-FB3-B8393121-F90-C.jpg) (https://postimg.cc/YGPwGqMT)
(https://i.postimg.cc/HVqsv3GF/E728-DA52-B876-47-A9-AF5-A-ED0455-A661-C9.jpg) (https://postimg.cc/HVqsv3GF)
(https://i.postimg.cc/TpDTbmy0/EA8-F95-AC-3-C4-A-448-A-BDE0-D80-A0845-B8-F2.jpg) (https://postimg.cc/TpDTbmy0)
Cette affaire, ce projet, a satisfait ma curiosité et mon appétit mécaniques pendant plusieurs mois, depuis mars. Toutes nos bécanes sont en ordre de marche. Je vais devoir me mettre au gaming en ligne, sous peine de devoir me trouver un nouveau projet… Personne n’a une bécane à arranger à me confier cet hiver? :D
:cheers:
-
En effet, belles réalisations :bowdown:, tu n'envisages pas de garder les deux pour rouler avec madame ? :siffler:
Pour un nouveau projet, je ne sais pas si tu aimes les motos anciennes, car toutes les motos avant-guerres en sortie de grange demandent un travail de recherches de pièces, de documentations que tu apprécierais je pense. :wink:
-
Clair, ça a de la gueule les 2 cote à cote :cheers:
On arrive à les identifier par les pots...
Personne n’a une bécane à arranger à me confier cet hiver? :D
Bon alors, je te la dépose quand la Volvo ? :lol:
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Voilà, j’ai terminé la jumelle. Au départ mal nommée « la donneuse », je vous défie aujourd’hui de faire la différence entre les deux bécanes sur ces photos.
T'as gardé les pneus :dribble:
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Et tu n'as pas gardé le capot de selle ? Une (je ne sais plus laquelle) en avait un non ?
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Fastoche, une est à droite, l'autre à gauche :D
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On ne cite pas le message précédent! :D
Nan, y en a une qui est rouge et blanche et l'autre est blanche et rouge.
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Aussi :D
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Yep, les pots et les pneus, il y en a qui suivent… :bowdown: :thumbsup:
Et j’ai bien un capot de selle, absent sur ces photos. Je voulais qu’elles se ressemblent vraiment.
J’ai évidemment proposé à Madame d’en garder une pour elle, elle est monté dessus à l’arrêt, et m’a dit; « N’importe quoi… ». :roll:
Hier soir, quand j’ai annoncé la mise en vente imminente, mon fils est venu me voir avec sa tirelire, et le dis: « Papa, tu voudrais bien la garder pour moi jusqu’à ce que j’ai mon permis (il a 11 ans), et je te l’achète. J’ai un billet de 50€ pour toi, là ». Je l’adore, ce petit bonhomme.
Fred, c’est quand… tu… veux! :D :cheers:
-
[…]
Pour un nouveau projet, je ne sais pas si tu aimes les motos anciennes, car toutes les motos avant-guerres en sortie de grange demandent un travail de recherches de pièces, de documentations que tu apprécierais je pense. :wink:
Je dois reconnaître qu’une trapanelle avec le levier de vitesse à la main sur le côté du réservoir et la plaque de profil sur le garde boue avant, ça me plairait…
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Mille bravo et mille félicitations :thumbsup: :cheers:
Poiur moi les plus grandes différences, c'était :
- les rétro (brillant / mat)
- les selles (les "angles" sont plus marqués sur l'une que l'autre (à moins que ça ne soit les photos)
- les échappements "bien sûr" :lol:
Mais franchement, bravo, c'est superbe :bowdown: :thumbsup:
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Personne n’a une bécane à arranger à me confier cet hiver? :D
Tu devrais peut être t'adresser à Morgann.
Entre son ST en mode puzzle, le monster qui a besoin de soins cosmétiques et la R5 y'a de quoi faire. :P
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J ai réservé une journée cet hiver pour les courroies de ma 996 . :cheers:
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Yep, Réré, je n’ai pas oublié. :thumbsup: :wink:
Ben,
il me semble que Morgann aime bien faire sa mécanique lui-même ? :D
Mille bravo et mille félicitations :thumbsup: :cheers:
Poiur moi les plus grandes différences, c'était :
- les rétro (brillant / mat)
- les selles (les "angles" sont plus marqués sur l'une que l'autre (à moins que ça ne soit les photos)
- les échappements "bien sûr" :lol:
Mais franchement, bravo, c'est superbe :bowdown: :thumbsup:
Tout à fait exact. Moins évident à voir sur les photos.
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Que dire, superbe boulot! :thumbsup:
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Le bonheur est dans le SS (toutes années confondues) :thumbsup:
Bof, entre 39/45, ce fût fortement contesté :sm19:
Ah oui en effet... :lol:
Mais les Italiens ne l'auraient-ils pas fait exprès de nommer leur moto ainsi? :sm19:
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Magnifique :thumbsup:
Quel beau projet et quelle belle réalisation !
Vivement la suite !!!
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Au top !
Je les aime encore plus maintenant les Weber !
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Merci à vous deux. :bowdown:
Concernant les Weber, je ne connaissais pas. J’ai commencé à lire des horreurs à leur sujet, puis certains (ici et ailleurs) m’ont dit que ça marchait très bien sur un 900, si propre et bien réglé. J’ai trouvé quelques sites et articles spécialisés qui disaient exactement la même chose. Donc je me suis lancé :
1/ Le sortir de la moto.
2/ Le (faire) nettoyer aux ultrasons.
3/ Le (faire) réviser avec le kit qui va bien (remplacement de la membrane de pompe à dépression, du tamis du pointeau, et de divers petits joints).
4/ Le remonter avec des durites et des colliers neufs, après avoir nettoyé les pipes d’admission et les joints.
5/ Faire un bon réglage (synchro/richesse).
J’ai fait ça deux fois, en appliquant la même méthode, et ça a marché. Je suis absolument ravi du résultat: conso 4,5l, ça démarre nickel à froid et à chaud, le ralenti est normal, à chaud comme à froid, et ça pousse plutôt très bien entre 5000 et 7000 tours.
Donc je te rejoins dans le club très fermé des amateurs de Weber. :thumbsup: :cheers:
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Faudrai que tu essaies un 900 carbu avec des vrais carbus (fcr ou tdmr) juste pour te rendre compte du fossé qu'il y a avec les merdouilles d’origine :siffler: :wink:
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Je me souviens de l’état dans lequel j’étais lors du premier essai de mon 900SS avec ses FCR41 remplaçant ceux d’origine :dribble:
J’ai jamais autant hurlé de bonheur dans mon casque :D
Etat de jouissance similaire un peu plus tard avec les TDMR40
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Suis bien d'accord avec la transfiguration au passage de carbu à guillotine !
Après le Weber, c'est sentimenthalo (sic) / automobilesque : j'aime bien la R8 Gordini du paternel gavé par 2 Webers doublecorps qui ont vraiment la même tête que ceux de ces SS à la livrée si marquée.
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Oui, il semble que ces carbus Weber aient équipé de nombreuses voitures de sport des années 70-80, dont quelques Ferraris.
(https://i.postimg.cc/mchYNXsg/B4-E98-C77-57-CB-46-A5-AAFB-F0-D5-B05-ED324.jpg) (https://postimg.cc/mchYNXsg)
Après, nul doute que des Keihin (FCR) ou autres Dell’Orto rendront ce D2 plus performant. Et heureusement, vu ce qu’ils coûtent et qu’ils sont précisément conçus pour cela…
Mais encore une fois, il y a largement plus performant aujourd’hui, alors perso (j’insiste, c’est un avis perso), je ne vois absolument pas l’intérêt sur ce type de moto. C’est bien plus drôle dans sa conf. d’origine. Si j’ai envie de me déchausser les dents, je prends la 916…
Globalement, à mon niveau, et sur route, je dirais que j’exploite:
- 50% de ma 916 SP3
- 80% de ma 900 SS
Toutes deux en conf. d’origine... Je n’ai pas besoin de plus pour me faire plaisir, et, accessoirement, rester vivant.
:cheers:
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j'ai une 900SS - 95 en carbu d'origine et une M900 en TDMR Mikuni
Oui, les carbus TDMR apportent quelque chose, le moteur est mieux rempli ... Mais ceux d'origine donnent un caractère sympa au moteur.
donc, je suis du même avis que toi Guillaume, quand on a une autre moto plus puissante dans le garage, pas d'intérêt à investir dans d'autres carbus :wink:
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Et on oublie que Weber a été pionnier dans l'injection (avec des carbus auto bardés de capteurs). Ce n'est pas pour rien que Magneti Marelli les a rachetés, je dis ça je dis rien.
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Oui, en effet, mon commentaire n’est valable que si on a une seconde bécane plus puissante dans le garage. Sinon, en effet, on peut se sentir limité, enfin j’imagine…
Ce n’est pas du tout mon cas, sur route, avec la 900SS et son Weber (bien réglé). Ce matin, j’ai sorti la 1282 (l’ex-donneuse) pour lui dégourdir un peu les bielles et bien lui dégager les bronches. J’ai pris très facilement 200++ sur un petit bout d’autoroute désert. Donc sur route normale, je suis vraiment très loin de ses limites…
Par ailleurs, dans le sinueux en Fôret Noire, je ne me suis jamais senti limité par la puissance de cette motorisation. J’arrivais à mes limites (instinct de survie) avant. Ce qui ne m’a pas empêché d’en profiter comme un gros sale... :D
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Oui, je comprends aussi le fait de la garder d'origine, comme je le fais sur ma Kawa ou Yam: Le plaisir d'avoir une moto "non-touchée". :thumbsup:
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À mon avis, le but du changement des carbus sur un moteur Ducati deux soupapes n'est pas vraiment la puissance maxi mais c’est plutôt le moyen d’obtenir une meilleur courbe de puissance et un moteur plus ‘couillu’. Sur la route, c’est la sensation du ‘coup de pied au cul’ qui est vraiment top, la vitesse maxi a vraiment aucun intérêt.
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Tous les avis sont bons je pense
Pour avoir roulé avec les carbus d'origine 2 ans, le passage aux Dell a apporté un peu plus de gras au caractère
A mon humble niveau, ça ne transfigure pas la moto en boulet de canon, mais ça améliore la courbe comme tu dis : ça reprend plus bas, en douceur, et pousse un peu plus velu dans le haut de la courbe de puissance :thumbsup:
Après, ces changements viennent avec les usages que l'on fait de la bécane
Je pense que quelqu'un qui roule moins, ou qui a plusieurs motos, gardera plus l'esprit d'origine de la bécane... contrairement à une personne qui a un usage plus intense et exclusif, qui aimera apporter les modifications pour agrémenter au mieux le comportement
Voilà, c'était ma pensée intense du jour, maintenant je retourne dire des conneries :D
Et encore félicitations Guillaume pour ces 2 belles rénovations :cheers:
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Amen! :cheers:
Tiens le carbu Weber en direct du Haut Forez où j’ai décidé d’aller « carver » ce matin. :D
(https://i.postimg.cc/zLydzX43/022-B630-D-134-B-4-B05-A91-C-863492584-F17.jpg) (https://postimg.cc/zLydzX43)
(https://i.postimg.cc/8jbXwYhk/F713799-C-C963-4117-8-DED-277-A110543-C6.jpg) (https://postimg.cc/8jbXwYhk)
(https://i.postimg.cc/WFMwzD8p/72-BC0493-5872-40-F0-81-B4-C9-A43-A9146-F5.jpg) (https://postimg.cc/WFMwzD8p)
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Pendant que d'autres sont bloqués derrière leur écran...
Tiens sinon, j'ai réessayé de débloquer les bouchons sur les tubes d'échappement, mais ça ne veut rien savoir.
Je vais voir si le ferronnier du coin de la rue saurait extraire ça proprement...
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:D :D :D
(https://i.postimg.cc/K33P1ztt/463-DF0-E3-2-BA6-4389-BDCF-12-BF1-E74712-C.jpg) (https://postimg.cc/K33P1ztt)
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Aussi appelé "Col de l'Homme qui se baladait avec une grosse banane sous le casque..."
:lol:
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Trop belle !
Et tout à fait raccord avec ton approche pour les carbus.
Après pour ce que j'en ai eu comme expérience : sur le 7 1/2 je pouvais ouvrir en grand les Miniculs d'origine avec la membrane il y a comme un délai à la réponse, sur les FCR la première fois que j'ai ouvert plein taquet (ayant oublié que j'avais les FCR) la roue avant s'est délestée et j'ai vite coupé :oops: . Donc oui réponse plus franche.
Bravo encore pour tes restaurations
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Aucune latence sur cette moto (ou sa jumelle). Je pense que les JAS refaits récemment y sont pour quelque chose. En revanche, la poignée des gaz est vraiment très « douce ». Pas de tirage rapide, donc pour ouvrir en grand, il faut avoir des tentacules à la place des doigts... C’est hyper agréable pour relancer en virage, souple, rassurant même.
Avec la 916, faut surtout pas avoir un soubresaut nerveux au poignet pendant un virage. Elle répond cash…
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Superbes photos !
Le dicton du jour :
Il vaut mieux un weber au col qu un fcr dans la vallée :P
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Aussi appelé "Col de l'Homme qui se baladait avec une grosse banane sous le casque..."
:lol:
Je confirme : j'y suis passé au mois de Juillet, tout ce coin est splendide ! Et même en plein été, y a pas un chat :D
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:D :D :D
(https://i.postimg.cc/K33P1ztt/463-DF0-E3-2-BA6-4389-BDCF-12-BF1-E74712-C.jpg) (https://postimg.cc/K33P1ztt)
Donc de Jésus.... :sm19:
:lol:
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Voilà. Une spécialité lyonnaise bien appréciée des gens du coin. :wink:
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Bon, je mets la fin de l'épisode final des boulons d'échappement ici, mais peut-être qu'un jour il y aura un topic dédié au réglage carburation "façon Guillaume" :siffler:
Donc... pour rappel, ce sont les bouchons présents sur les tubes d'échappement, en sortie de cylindres, servant à faire un réglage carburation via des sondes adéquates
Problème, ces bouchons sont si peu souvent utilisés, qu'ils sont ultra- bloqués
J'ai fini par les avoir super facilement :
- arrosé plusieurs fois de dégrippant assez fort (j'ai trouvé une bombe de WD40 dédié au magasin de bricolage)
- faire chauffer la moto, en allant par exemple chercher un adaptateur carré 1/2 1/4... utile pour le 4e point
- taper légèrement les boulons avec une douille
- utiliser la péteuse Lidl (franchement pas très puissante, mais suffisamment pour décoller les boulons comme qui rigole)
:D
Donc j'ai plus qu'à en commander 2 neufs, nettoyer les filets, remonter à la graisse cuivre...et monter dans le Beaujolais :lol:
Trop content que ça soit venu aussi tranquillement... j'aurai dû y penser avant :roll:
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Et bé voilà !! :thumbsup: :cheers:
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Trop belle !
Et tout à fait raccord avec ton approche pour les carbus.
Après pour ce que j'en ai eu comme expérience : sur le 7 1/2 je pouvais ouvrir en grand les Miniculs d'origine avec la membrane il y a comme un délai à la réponse, sur les FCR la première fois que j'ai ouvert plein taquet (ayant oublié que j'avais les FCR) la roue avant s'est délestée et j'ai vite coupé :oops: . Donc oui réponse plus franche.
Bravo encore pour tes restaurations
t'as toujours les FCR ? à vendre ? ;-)
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Toujours oui ! mais pas à vendre ;-)
Le SSie va sans doute partir après l'hiver mais je vais garder le Mostro...et ses FCR 8)
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Monter les FCR sur la SSie, ça peut être rigolo :D
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ça peut oui ! y en a qui l'on fait ! mais bon c'est des 39 (de mémoire) pour le mille faut bien des 41 ;-)
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Quelques nouvelles de cette Supersport, avec une petite touche de déco qui me titillait l’esprit depuis que j’avais vu ça dans l’essai Motojournal de janvier 1990. J’ai mis du temps à les trouver, mais il y a des gens qui les font encore, sur mesure.
(https://i.postimg.cc/9r4DBTL5/94-A46-E06-FD09-4096-A24-E-17-BD124-ED762.jpg) (https://postimg.cc/9r4DBTL5)
(https://i.postimg.cc/dLzLN1f7/BBF1-D1-F2-79-EA-4-F12-A57-B-48673-FAC603-A.jpg) (https://postimg.cc/dLzLN1f7)
Bon, lors de la remise en route, j’ai mis des Pirellis (Angel GT). C’est ballot. Mais au prochain coup, promis, je mets des Michelins.
Et puis un bilan en cette fin de saison plutôt bien pluvieuse (la nature s’en régale, d’ailleurs): 4000km parcourus depuis la remise en route début juin et je suis ravi par cette moto, qui est à la hauteur de mes espoirs.
(https://i.postimg.cc/WhQwms68/147-CBF24-5-AD0-4-A66-8175-DC53-FCB3-A829.jpg) (https://postimg.cc/WhQwms68)
:cheers:
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Un petit détail qui fait la différence... ça redonne bien l'esprit année 80/90 je trouve :cheers:
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Ouè, je le pense aussi :thumbsup:
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C’est exactement ce que je ressens. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/0r2TrfH0/2-F1-B74-E0-57-CB-4025-BDCE-871430-BD63-F5.jpg) (https://postimg.cc/0r2TrfH0)
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excellent :bowdown: :thumbsup:
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Guillaume, t'as plus qu'à te dégoter une vieille combi cuir, un casque Bullit... et te laisser pousser le mulet et la moustache :lol:
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Alors pour le mulet, vu que l’on en a eu un magnifique festival chez les joueurs de la Coupe du Monde de rugby, toutes nations confondues ou presque, et vus les commentaires émis par ma chère épouse à ce sujet, je vais m’abstenir pour le moment…
:D
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Tu as peut-être tord, il existe (sisi) un championnat du monde de cette coupe :lol: :lol:
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Et c’est organisé par qui? :lol:
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Tiens, en Europe :D
https://festivaldelacoupemulet.be/
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Alors pour le mulet ... vus les commentaires émis par ma chère épouse à ce sujet, je vais m’abstenir pour le moment…
Mais tu valides la moustache alors...
J'ai hâte d'être à la prochaine RNPD :lol:
-
le festival est belge :D...
ça me rappelle tellement la coupe d'un des gars dans le film Dikkenek (film belge, donc...) :lol:
https://youtu.be/RWGmuc5cucI
ça a 13 ans 8O :siffler:
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Je suis fan de Claudy Focan. :D
(https://i.postimg.cc/fS4n6zdW/0-D5-BD526-9-A75-4-DF6-B4-F8-A66103-F6300-D.jpg) (https://postimg.cc/fS4n6zdW)
-
Je valide :D
"Ou tu sors, ou j'te sors..." :lol:
-
« Va falloir prendre une décision. »
-
y'en a à la pelle des répliques de fou dans ce film, c'est génial :D
https://www.topito.com/top-repliques-dikkenek
-
Il en manque une...
"La même ?"
- le barman :D
-
non...
c'était pas "dis, tu m'mettras la p'tite soeur" ?
dans le bar, oui, quand il joue au flipper avant de castagner l'aut' taré :lol:
:D
-
Le barman ne dit que cette phrase de toute façon... :lol:
-
Et ce barman est une figure de la scène Rock Bruxelloise, un temps disquaire, et encyclopédie du rock à la FNAC.
Un echte brusseleer !
-
« Et tu me changes le verre, si tu as. Celui-ci goutte le savon. »
-
:lol:
-
"Dis donc...on t'as jamais appris à manger avec la bouche fermée ? J'ai l'impression d'être à côté d'un camion poubelle qui travaille !"
:lol:
Le mieux, c'est que je la sors aux enfants, à table, quand ils font un peu trop de bruit :D
-
Salut à tous!
Pendant les fêtes, et complètement par hasard, j’ai trouvé la dernière pièce du puzzle, le petit détail qui manquait pour que la moto soit « complète »: le manuel d’utilisateur. Il est comme neuf (NOS) et daté de juin 1989. Parfait! :D Je désespérais vraiment d’en trouver un, car avec seulement 2000 motos fabriquées au total, ils n’ont pas dû en imprimer tant que ça.
Bref, je suis aux anges! :cheers:
(https://i.postimg.cc/kBDY8w5M/8-D784-B1-F-8-E34-431-E-89-A4-8-FC030-FBABE9.jpg) (https://postimg.cc/kBDY8w5M)
(https://i.postimg.cc/rDkWcF76/6-F557-A1-F-679-B-4-D13-9-D8-C-7-F8-F7-CC46502.jpg) (https://postimg.cc/rDkWcF76)
(https://i.postimg.cc/R6HVNwng/48-EBE0-B8-F81-E-44-F8-9770-2-CDE5-EB9398-F.jpg) (https://postimg.cc/R6HVNwng)
Maintenant, c’est tout beau sous la selle… 8)
(https://i.postimg.cc/N9qvCS5x/E368774-E-C4-F9-4-F0-F-A165-84-ED551-EEDC8.jpg) (https://postimg.cc/N9qvCS5x)
-
:thumbsup:
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Gros coup de bol :thumbsup: 8) mais tu n'"as pas peur qu'il s'abime sous la selle? Humidité, intempéries, frottement?
-
Bravo Guillaume, le souci du détail... :thumbsup:
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C’est mon délire, oui… :wink:
Gros coup de bol :thumbsup: 8) mais tu n'"as pas peur qu'il s'abime sous la selle? Humidité, intempéries, frottement?
Je l’ai placé sous la selle juste pour la photo (pour faire comme sur la pub catalogue). :D
Depuis, il est bien rangé au chaud et au sec, puisque j’ai la version électronique dans mon portable, en cas de besoin.
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superbe trouvaille, content pour toi :thumbsup: :bowdown:
bon ben... j'veux pas dire, mais... on s'ennuie un peu ici... ça ne mécanique plus trop... :bye2:
tu n'aurais pas une autre idée derrière la tête, à tout hasard... ? :siffler:
:D
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Surtout qu'on est dans LA saison prévue pour mécaniquer, démonter, nettoyer, remonter, redémonter, renettoyer, reremonter... :D
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Joli Guillaume... c'est LE petit détail qui va bien effectivement :cheers:
Fabio, c'est ce que j'ai fait toute la journée hier .... sur 2 XBox 360 que le frangin veut vendre :D
C'est moins salissant, mais c'est moins plaisant que les D2 :roll:
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Super de trouver bouquin nickel! :thumbsup:
J'ai eu la même chance pour mon Kawa, livret introuvable, mais en grattant et en ne lâchant pas l'affaire, j'ai fini par en trouver un au bout de 6 mois.
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Oui, il faut être vraiment patient.
Niveau moto, à part vérifier la tension des courroies, et faire les vidanges, je suis dans l’entre-deux. Tout est au point, propre et revisé. Donc pas grand chose à vous raconter. Je roule dès que c’est sec.
Mais si je suis inactif ici, je reste bien occupé mécaniquement parlant côté voitures. Je viens d’ailleurs de me trouver un petit joujou bien sympa pour pas trop cher. :wink:
(https://i.postimg.cc/9z27kML4/996-D58-B7-3-FE7-4569-905-D-CF639-A85-FDF9.jpg) (https://postimg.cc/9z27kML4)
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205? 8)
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Et non, elles sont devenues hors de prix… :roll:
Mais depuis un an ou deux, j’ai un véritable faible pour les 306. 8)
(https://i.postimg.cc/30Ry8y4Y/272901-A1-FD56-45-F4-8-DE2-083-A82-A6-DD65.jpg) (https://postimg.cc/30Ry8y4Y)
(https://i.postimg.cc/N9Q9nCQy/E3886-C46-7-F85-42-BE-9200-EF3986-F8053-B.jpg) (https://postimg.cc/N9Q9nCQy)
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Ça va, c'est un "faible" raisonnable :D
Moi c'est les 106 1ere génération que je regardais à un moment...en XT ou édition limitée type RG ou Carte Noire...du moment que c'est le 75ch :P
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Punaise, la 106 XT… C’était la voiture de ma mère, quand j’ai eu mon permis à 18 ans. J’étais le Vatanen de la F18 entre Paris et la vallée de Chevreuse, à cette époque bénie… :D
Les 106/306 sont encore hyper abordables. Et il reste de très belles choses, en première main. C’est le cas de la 306 que je viens d’acheter. Moteur essence 1.6 injection, rien de stratosphérique, mais hyper agréable à conduire.
(https://i.postimg.cc/ygxd2vfn/5-E99-EC00-F35-F-4-FF2-9-C2-F-A3398-DBD0-B06.jpg) (https://postimg.cc/ygxd2vfn)
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8O un compartiment moteur où l'on voit à travers et où tous les composants sont accessibles :dribble:
Sympa la bagnole :thumbsup:
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Moi j'ai loupé une super affaire pour une Corvette C3 (pas le budget) :(
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Elles se touchent à combien désormais, les C3? Parce que les C1 et C2, c’est devenu astronomique… 8O
8O un compartiment moteur où l'on voit à travers et où tous les composants sont accessibles :dribble:
Sympa la bagnole :thumbsup:
Et ouais, pour bricoler, c’est le top!
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Joli Guillaume... c'est LE petit détail qui va bien effectivement :cheers:
Fabio, c'est ce que j'ai fait toute la journée hier .... sur 2 XBox 360 que le frangin veut vendre :D
C'est moins salissant, mais c'est moins plaisant que les D2 :roll:
C’était quoi le taf sur les360 ? Y’a une époque où je collais du xkey en pagaille 8)
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Juste du nettoyage, dépoussiérage et check des lecteurs DVD :wink:
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Dernière petite trouvaille dégotée sur eBay UK: le numéro de septembre 1989 de Bike Magazine avec un comparo sympa 851/900ss. C’est intéressant car ces deux motos partagent le même ADN avec bon nombre de pièces communes.
(https://i.postimg.cc/N5jMHjLM/6-BE83634-6-A63-4392-86-EE-FFE6334-E40-EC.jpg) (https://postimg.cc/N5jMHjLM)
(https://i.postimg.cc/3W7W3BT2/BEAD56-C7-8-E85-4-A36-9073-AE2-DC688809-B.jpg) (https://postimg.cc/3W7W3BT2)
Avec au dos la petite pub sympa pour des équipements désormais devenus totalement « vintage »… :D
(https://i.postimg.cc/XXzMsjQX/6-B87-F2-D3-1-C34-43-B2-9-C24-071-B90-C33-F12.jpg) (https://postimg.cc/XXzMsjQX)
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Beau petit dénichage. :thumbsup:
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Voici l’objet de mes dernières réflexions… :siffler: :D
https://emc-suspensions.fr/fr/1727-900-ss-1988-1990
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Ah tu va craquer: Je me pose toujours la question pour la turbo et la RDLC....
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J'en ai mis un sur la 888 à la place de l'origine que j'avais révisé ... et bien... la différence est bluffante. Tu ne reconnaîtras plus la moto 8O
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C’est l’idée. :thumbsup:
Ça et le fait que j’ai déboursé 200 balles pour faire réviser le Marzocchi d’origine et qu’il est fuyard et du coup fonctionne comme une pompe à vélo… :roll:
Je vais le renvoyer chez RS…
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Je l'ai dit, redit, écris, cela fait deux amortos que je prends chez eux, bin bien que Shock Factory soit un peu moins cher, je n'irai plus jamais ailleurs. Je vais d'ailleurs retourner les voir, faut que je fasse modifier, enfin changer,l'arrière du 690. L'avant est fait, cartouche Andreani ( en fait du öhlins)
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Je les ai eu hier au téléphone et j’ai commandé l’amortisseur dans la foulée.
Ils ont 15 jours de délai de fabrication. Visiblement, avec le beau temps, tout le monde de la moto se réveille et ils pensent que d’ici 15 jours, leurs délais seront passés à 2 mois…
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C’est Noël! :D
(https://i.postimg.cc/PLQKwCj1/A911266-D-D487-440-C-BA4-B-3710-FA4-D6-CD0.jpg) (https://postimg.cc/PLQKwCj1)
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:thumbsup: Avec un amortisseur tout neuf et une fourche fraîchement révisée... ça va tirer de belles courbes :dribble:
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C’est le but Rémi. :thumbsup: :cheers:
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J'ai parcouru ce post avec un plaisir sincère, teinté de nostalgie.
J'ai failli acheter cette série de SS en 90, mais je suis parti avec une 91 l'année d'après.
Je l'ai toujours trouvé magnifique, et la rénovation l'est tout autant. Félicitations. :thumbsup:
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Mais c'est pas un amortisseur d'origine!?! 8O
Bientôt les FCR ou TDMR? :dribble: :dribble: :dribble:
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Même pas en rêve. Weber forever! :D
L’amortisseur d’origine retourne chez Royal Suspension ou le boulot va être refait en bonne et due forme. :wink:
J'ai parcouru ce post avec un plaisir sincère, teinté de nostalgie.
J'ai failli acheter cette série de SS en 90, mais je suis parti avec une 91 l'année d'après.
Je l'ai toujours trouvé magnifique, et la rénovation l'est tout autant. Félicitations. :thumbsup:
Je te remercie et te confirme que cette moto est aussi sensationnelle à rouler qu’à regarder. Il en reste quelques-unes ici et là si un jour tu veux vérifier par toi-même.
:cheers:
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Voilà, échange effectué, sous le regard ébaudi de sa petite sœur. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/QVDz9SrS/1-BE8-E364-E093-4190-9121-698-F65-A9-DE9-A.jpg) (https://postimg.cc/QVDz9SrS)
(https://i.postimg.cc/YhbTwFZR/34-BCC7-D8-0-AB5-4-EC1-ADB2-FC4440304-E6-D.jpg) (https://postimg.cc/YhbTwFZR)
Avec une petite différence notable au niveau de la taille de la molette de réglage, qui interfère avec le robinet d’essence sous le réservoir.
(https://i.postimg.cc/t1vDJtpR/006-ADD1-C-121-C-4-B39-B94-D-DB5-FEAEA84-A6.jpg) (https://postimg.cc/t1vDJtpR)
(https://i.postimg.cc/f3RBMg4g/6-BACE362-846-E-4-A9-C-8-B08-4-AF6-B811-A550.jpg) (https://postimg.cc/f3RBMg4g)
Ce qui m’a contraint à le monter la tête en bas. Bon, du coup, accès plus simple aux réglages, c’est pas plus mal.
(https://i.postimg.cc/yg4bTy31/E8-FCFD03-6272-438-A-8-F32-341-C6-FA2733-E.jpg) (https://postimg.cc/yg4bTy31)
Et voici le coupable « fuyard »… :roll:
(https://i.postimg.cc/WhmB3KK2/27-A1-AF33-5-FE8-46-CF-818-C-291187146-FEE.jpg) (https://postimg.cc/WhmB3KK2)
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Le fuyard, tu l'avais envoyé en réfection il me semble?
Maintenant tu nous diras si tu trouves du mieux à la conduite. :thumbsup:
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C'est dommage de perdre le ressort rouge... c'était bien raccord je trouve
Mais niveau conduite, ça va changer, c'est certain :cheers:
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Oui, il est passé chez RS, mais visiblement, il s’est loupé. Donc il y retourne illico. :wink:
Pour la couleur du ressort, je me suis dit exactement la même chose. Mais en fait, sur cette moto, rouge ou noir, c’est la même chose, le ressort disparaît. C’est d’ailleurs probablement pour cela que certaines marques affectionnent le ressort jaune. Là, on ne peut pas le manquer…
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J'aurai appris le verbe "ébaudir" 8)
Ca va transfigurer la moto, t'as pas idée :P
Reste plus qu'à lui des vrais carbus... :siffler: :D
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Je n'ai pas compris pourquoi tu le montes la tête en bas, pourquoi tu ne l'as pas monté tête en haut et molette à gauche ?
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Parce que depuis le début, je me dis que c’est vraiment débile de devoir démonter la selle et le réservoir d’essence (bien moins simple à faire que sur une 916) pour accéder aux réglages de l’amortisseur. Là, j’ai trouvé un bon prétexte… :D
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Ok :wink:
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Après, soyons clairs: avant cette fuite, il fonctionnait à merveille ce Marzocchi d’origine. J’ai un peu « poussé » la moto lorsque je suis monté en Forêt Noire, et franchement, c’était du bonheur.
La fuite est un autre prétexte pour tester la marque EMR. :DJe vous dirai ce que ça donne, lorsqu’il arrêtera de flotter…
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Merci RGMIX j'aurais posé la même question. :D
Les réglages on y touche pas non plus tous les 4 matins... :wink: Mais si ça ne change rien de monter tête en bas alors pourquoi pas!!
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En plus avec la tête en bas, plus de risques de fuite :siffler: :D
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Punaise, Max, figure-toi que j’y ai pensé aussi!! :lol: :lol:
J’ai réfléchi à l’histoire de l’amortisseur la tête en bas…
À ce stade, je n’ai rien trouvé qui me pousse à penser que le fonctionnement ne soit pas identique. Peut-être à très haut niveau où il est sollicité sur 100% de sa plage de travail ? Et en effet, Ben, je n’y touche pas non plus trop souvent. Mais tant qu’à faire, cela m’a paru plus logique de le monter comme ça.
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tu nous préviendras quand ça fuira par le haut en bas... :D
:lol: :bowdown:
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Bachar ayant insisté sur la qualité des produits d’EMC, je ne me fais guère de souci…
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Surtout deux expériences plus que positives :thumbsup:
J'ai encore un truc à modifier sur le 690 et après je vais lui coller un EMC aussi 8)
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Shock Factory est une bonne alternative aux EMC, et moins cher il me semble
Le gars qui a fondé cette boîte est issu des rangs d’EMC
J’avais pris mon amorto arrière chez eux sur mon dernier Monster, c’était de la bonne cam.
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Et en plus il est super sympa.
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moi j'ai l'expérience chez EMC ; très sympa, très rapide et révision d'un amorto pour le TLS à 180€TTC...
Et très bon fonctionnement / très bon usage :thumbsup:
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Je n'ai pas compris pourquoi tu le montes la tête en bas, pourquoi tu ne l'as pas monté tête en haut et molette à gauche ?
Je viens de changer l'amortisseur de ma ssie par un Shock Factory. Il est indiqué sur la notice de montage que la molette doit être positionnée en bas. Bien sûr ça fonctione dans les deux sens.
Après tout, le joint est peut-être un peu moins sollicité dans ce sens là quand la moto est à l'arrêt et ça évite peut-être d'avoir trop de salissures sur la tige qui viennent se coller à ce fameux joint.
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C’est exactement ce que j’ai imaginé au moment du montage, le week-end dernier.
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J’ai pu aller faire un petit tour rapide d’une quarantaine de km pour tester ce nouvel amortisseur EMC. Et bé pinaise ! C’est top. Seul bémol: ça me fait rouler beaucoup trop vite!
:D
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J’ai récupéré le Marzocchi refait (pour la seconde fois en 1 an) avec des joints neufs.
Il va rester au chaud dans sa boîte à côté des silencieux d’origine, à présent.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/G8rh2wzt/E73-AD60-A-7586-4822-B95-A-DF62-DDDC9272.jpg) (https://postimg.cc/G8rh2wzt)
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Gros nettoyage et préparation de la SS en vue de la RNPD. Tout est ok. Plus qu’à faire des étirements et des assouplissements pour les jambes…
(https://i.postimg.cc/QBjNZxDL/928-BF527-4-AFA-4-C66-A239-F7-A937-A48578.jpg) (https://postimg.cc/QBjNZxDL)
Au passage, je continue à m’extasier devant la beauté de ces carénages, uniques aux 900SS de 89-90 dans cette livrée rouge/blanc. Le petit liseret argenté dans les lettres me ravi les mirettes. :D
(https://i.postimg.cc/sMk6MvX8/1-C2-C68-A0-4991-4-C99-A793-D2046-D75-AE22.jpg) (https://postimg.cc/sMk6MvX8)
(https://i.postimg.cc/Hc2Bvz2D/BCCCF582-7692-4-F49-955-A-25919-A2-E501-A.jpg) (https://postimg.cc/Hc2Bvz2D)
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c'est beau :thumbsup: :bowdown:
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Ouè :P
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Superbe, et les liserés, ça montre bien le vouloir bien faire, la vraie finition.
Elle brille cette brêle! :thumbsup:
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Je pense que sous l’ère Cagiva, il y avait vraiment ce côté « fait main », mais qui s’est malheureusement avéré pas assez rentable, en termes d’échelle. Pourtant, ces bécanes n’étaient déjà pas données, à l’époque, mais cela n’a pas dû suffire. C’est tellement dommage…
Je l’adore, cette brêle, mais pour paraphraser Zit, c’est une brêle de super nain! Pire que les Tambus… Alors je souffre en silence.
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Tu vas pas me dire que même moi j'arriverai à poser les pieds à plat une fois assis dessus? 8O
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Je pense que si.
C’est un 900 avec le gabarit d’une 125. C’est vraiment étonnant. :wink:
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C'est quoi aujourd'hui la hauteur de selle "standard" et est-ce que ça a plutôt augmenté ou diminué par rapport à avant?
Et y a-t-il de grandes variations entre les hauteurs de selles des bécanes aujourd'hui entre type sbk et type street bike?
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Autrefois on tournait entre 780 et 810mm de hauteur de selle, aujourd'hui on est de 825 à la hauteur de la Tour Effeil! :D
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La tendance semble en effet être à la hausse, d’après ce que l’on a pu observer sur les stands commerciaux lors de la SRC. Le nouveau mono Ducati a une selle stratosphérique !
Sur ma Supersport, c’est la distance entre la selle et les cales pieds qui est vraiment courte: 42 cm. Comme la 916 d’ailleurs. Et le M796, c’est 46 cm. Un monde d’écart…
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Quand tu montes sur une sportive actuelle, c' est le triangle selle pieds mains qui a totalement changé. Sur une SS les bras sont encore loin devant, jambes repliées. C' était pire dans les années 70 sur les sportives...
Aujourd' hui, c' est selle haute, pieds un peu plus bas, réservoir plus court mais bras plus écartés. C' est différent, faut aimer.
Et oui, ce liseret :dribble: , surtout sur les millésimes 93-97 en gris/or (enfin pour moi).
John
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Est-ce juste différent ou pour les rendre plus faciles en courbe, avec un centre de gravité plus haut ? Parce qu'effectivement, autant j'ai les 2 pieds à plat et genous fléchis sur la SSie, sur une Panigale, c'est les 2 pointes de pied.
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Au passage, je continue à m’extasier devant la beauté de ces carénages.
Ca devient gênant là :lol:
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Un centre de gravité plus haut ne rend pas la moto plus facile en courbe au contraire
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Ben si, Steven Casaer raconte ça dans un de ses bouquins à propos de la 916, centre de gravité relativement plus élevé que ses concurrentes pour permettre des vitesses de passage en courbe plus élevées sans augmenter la prise d'angle.
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Vous ne parlez pas de la même chose.
Centre de gravité plus bas = moto plus facile à mettre sur l'angle et à relever MAIS nécessité de prendre plus d'angle à vitesse de passage en courbe identique.
Centre de gravité plus haut = c'est l'inverse.
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En gros "facile" et "rapide" ça n'est pas la même chose :lol:
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Voilà :lol:
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Si, centre de gravité bas et gros pilote dessus. :D
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Mais du coup une Harley avec un gros américain dessus, on est au top ou pas ? :D
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Mazette… Il suffit d’une RNPD et voilà la cote qui s’envole!! :lol:
(https://i.postimg.cc/VS6m7g0d/11-DC3-ABA-3135-4409-B388-5083-B7170-A52.jpg) (https://postimg.cc/VS6m7g0d)
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:cry:
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j'ai pas bien suivi, c'est ta seconde Guillaume qui se retrouve entre les mains d'un spéculateur ?
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Non, du tout. Si tu regardes bien, il manque les rétros, les clignots ne sont pas d’origine (et le garde boue arrière est… blanc 8O ).
Je postais juste rapport au prix annoncé (en gros x2 par rapport aux prix qui se pratiquent sur les 900ss à carbu et courroies en ce moment). J’aurais pu poster ça chez « ceux qui doudent de rien », en fait…
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Retour de la RNPD, 1500 bornes à bon rythme (on a passé 18.000km sur le chemin du retour), et des routes pas toujours idéales pour cette moto assez rigide, ça a pas mal secoué par moments, une nuit dehors sous une grosse pluie, bref, il faut vérifier et nettoyer tout ça.
Démontage des carénages, nettoyages habituels (chaîne, roues), vérification des bougies, tout va bien. J’ai perdu un bouchon de collecteur d’échappement pendant le week-end. Et puis les roues blanches, c’est… vraiment hyper salissant. Mais bon, rien à quoi un peu de WD40 ne peut remédier.
(https://i.postimg.cc/LJdR2SxB/08-BE95-D3-324-E-4078-B08-F-A463-FE3-E5-FE0.jpg) (https://postimg.cc/LJdR2SxB)
(https://i.postimg.cc/t1kH3xp2/BE82-BFDA-7-CD5-46-EB-ADFE-506029-D672-EA.jpg) (https://postimg.cc/t1kH3xp2)
(https://i.postimg.cc/d7wYZBPh/D77-DA04-B-095-C-49-DB-860-B-A23-E1-FA7-B85-A.jpg) (https://postimg.cc/d7wYZBPh)
(https://i.postimg.cc/jD8XyxBy/B4984-C59-3104-496-D-BBEB-AA7-D9-C6-A4-F59.jpg) (https://postimg.cc/jD8XyxBy)
Et puisque l’on en parlait sur un autre fil, un petit entretien rapide de l’embrayage. Pas fait depuis 5000km. Aucun dysfonctionnement, mais franchement dégueu, malgré le couvercle ajouré. Qui laisse entrer la pluie pendant la nuit pluvieuse (la rouille apparaît déjà sur les ressorts…).
(https://i.postimg.cc/4Hy1yrxX/E5-FD0254-05-A0-49-DA-A9-B4-87-F6-CDE7-E4-A7.jpg) (https://postimg.cc/4Hy1yrxX)
(https://i.postimg.cc/bdwgm2H4/1-DBBA49-F-BA91-4-ABE-B0-F3-30-CA2-A72-CC6-F.jpg) (https://postimg.cc/bdwgm2H4)
(https://i.postimg.cc/k2Kv2NqR/2951-BE9-F-8-F36-4192-8237-EA3-F9-F1-B924-A.jpg) (https://postimg.cc/k2Kv2NqR)
J’ai chronométré 45 minute pour sortir les disques, nettoyer, souffler, essuyer, graisser et remonter. C’est vraiment pas compliqué à faire et important, sur un embrayage à sec.
(https://i.postimg.cc/t1p15wVy/5-E60-B5-FB-C2-EE-422-C-B332-1-C7-C768-AD434.jpg) (https://postimg.cc/t1p15wVy)
(https://i.postimg.cc/mcjP6jQ9/E33-CA393-F954-4-E5-F-B43-F-BEBB9-A511668.jpg) (https://postimg.cc/mcjP6jQ9)
Ah, et pour ceux qui ne connaissent pas, Autosol, pour les chromes, c’est le top! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/ZCgfQFTC/52-ED4-F65-B084-41-CE-BB0-B-93-D4261-DD68-D.jpg) (https://postimg.cc/ZCgfQFTC)
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:thumbsup:
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superbe ; ça c'est de la maintenance :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
je fais pareil avec les miennes et l'équipement du motard :P
le pneu arrière s'est pris un méchant plat par contre... t'es à 2,9 en pression ou moins ? :oops:
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Ah bah non, pas de plat sur mon pneu. C’est peut-être un effet sur la photo? Il est bien rond, au contraire, ce qui rend les choses franchement agréables, surtout à rythme soutenu. La moto est vive à la mise sur l’angle et très stable une fois en courbe. Et oui, 2,9 devant et derrière, comme préconisé. J’ai juste pris un petit « coup de raquette » dans une sortie de virage un peu optimiste (ouvert en grand) rapport à la qualité du revêtement de la chaussée. En même temps, avec Chloé et Fabio qui allumaient devant et Christophe et Clément qui faisaient les morts de faim derrière, il s’agissait de ne pas mollir… :D
D’ailleurs, au passage, ces Pirellis Angel GT que j’ai fait monter l’année dernière ont désormais 6000 bornes (2 RNPD, les Vosges, la Forêt Noire, et quelques virées locales) et franchement, j’en suis ravi pour du « touring ». Ils s’usent plutôt très lentement, grippent parfaitement sur le sec et sont tout à fait rassurants sur le mouillé.
Je recommande donc aux gros rouleurs, même si je ne suis pas un. :thumbsup:
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Au top Guillaume. Une bonne chose de faite.
Je n'ai pas encore regardé la tuituit de près mais il y aura bien du boulot...
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Oui, il faut prendre le temps de « reconditionner » les machines également, et pas seulement les pilotes… Perso, j’ai pris 3 heures pour ça ce matin. Elle a à nouveau l’air neuve. :D
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C'est quand même mal protégé, l'embrayage.
C'est prévu pour être démonté régulièrement afin d'éviter la rouille?
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Et bien je dirais comme tous les embrayages à sec, en fait. Regarde le nombre de personnes qui se plaignent d’un embrayage à sec qui fonctionne mal. Et combien le nettoient ne serait-ce qu’une fois par an? Je pense qu’il y a probablement un lien.
Le couvercle ajouré permet d’évacuer une grosse partie des résidus des disques de friction, mais laisse entrer la flotte. Dans la mesure où je roule rarement sur le mouillé et que la moto est garée 350 nuits par an au sec dans le garage, j’ai personnellement opté pour le couvercle ouvert.
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D'origine, c'est fermé donc à l'abri de la pluie.
Mais les poussières s'accumulent et ça chauffe énormément, d'où le passage à un cache ajouré pour pas mal de gens.
Si c'était à refaire, je pense que je prendrais un cache ouvert sur le bas, mais fermé en haut pour éviter justement la rouille.
Guillaume> 45 min, c'est ce que j'avais également en mémoire à peu de chose près.
Comme je l'avais indiqué, le problème pour moi n'était pas la difficulté/le temps nécessaire, mais la fréquence : tu vois qu'en 5000km avec un cache ajouré, l'embrayage est déjà très sale.
Imagine ce que ça donne avec un cache fermé et une utilisation urbaine :?.
EDIT : +1 avec "l'embrayage à sec qui fonctionne mal". C'est basique comme conception, un défaut est la plupart du temps causé par les poussières et/ou un échauffement trop important qui déforme les disques lisses.
(je me suis fait avoir une fois - je n'ai pas mis longtemps à comprendre).
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Quand j’avais ouvert le cache (fermé) de la 916 juste après l’achat, il y avait 4500 km de merde à l’intérieur, et je confirme, c’est pas joli joli… L’autre avantage du couvercle ouvert, c’est que tu vois rapidement quand ça devient crado.
Et normalement, ça donne envie de le nettoyer. Enfin moi, ça me fait ça. Comme la chaîne, je dirais.
:D
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L'embrayage en bain d'huile a donc au moins ce petit avantage, pas de corrosion.
Ok, faut vidanger souvent... :siffler:
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Elle est vraiment belle en tout cas, propre comme sale. :D
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Haha, j'ai pensé très fort à toi Guillaume.
J'ai inspecté et shampooiné Rosalie il y a deux jours et je me disais : "dire que Guillaume doit déjà avoir tout désossé et brossé dans les moindres recoins !" :lol:
De mon côté, je n'ai pas eu le courage de décarréner, mais je prévois de le faire.
Par contre, dégraissage, nettoyage, inspection et re graissage de ce qui doit l'être.
Pas trop de chrome sur Rosalie, mais si tu as une solution simple et efficace pour le carbone :D
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:lol:
Et non, j’ai fait ça ce matin seulement (mais j’avais viré les moustiques moins d’une heure après être rentré dimanche, faut pas déconner non plus…).
Pour le carbone, Vulcanet, sans hésiter! Ça ira vraiment bien également pour tes carénages tous rouges et bien brillants. :thumbsup:
[…]
le pneu arrière s'est pris un méchant plat par contre... t'es à 2,9 en pression ou moins ? :oops:
Tiens Alex, une meilleure photo prise à l’instant. Pas de plat. :D
(https://i.postimg.cc/v1LhWDHH/CE36383-C-2053-4-F19-8-C3-F-2825-F8-B1-AA63.jpg) (https://postimg.cc/v1LhWDHH)
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Mais quel sauvage :lol:
Bon, moi aussi c'est en cours de nettoyage/shampoinage/chouchoutage (et pas ne pas confondre avec choucroutage...) mais pas fini
J'essaye de pas me reflinguer le dos :wink:
Pis faut viser entre les averses et les attaques de moustiques...
Là elle sèche tranquillement... remontage demain :cheers:
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Mdr Guillaume :D
Effectivement, le pneu devait avoir des salissures latérales sur la photo qui m'ont fait penser que... :bowdown:
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Tu l'aimes ta bécane.
Jusqu'à shampouiner la bande roulante du pneu :D
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Un plat en revenant d'une RNPD, ce serait surprenant :siffler:.
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Note, certains y sont arrivés avec de (très) beaux plats. Mais ils sont repartis avec des pneus bien arrondis. :D
Tu l'aimes ta bécane.
Jusqu'à shampouiner la bande roulante du pneu :D
Ah non, pas à ce point là, tout de même. Les traces sont celles du gant plein d’essence F lorsque je faisais tourner la roue pour nettoyer la chaîne.
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Note, certains y sont arrivés avec de (très) beaux plats. Mais ils sont repartis avec des pneus bien arrondis. :
Bien pour ça que je précise « en revenant » :D
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Je le note pour le Vulcanet, j'ai jamais testé ce sera l'occasion :bowdown:
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Ça parait un peu cher au premier abord (40€ la boîte), mais avec 80 lingettes, ça me fait tout de même deux ans pour 3 motos et quelques voitures. :wink:
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Pour finir l’entretien post- RNPD, aujourd’hui, vidange, changement du filtre à huile et vérification de la crépine. Rien à signaler, si ce n’est qu’après 6000 km, j’ai trouvé la 300V vraiment très fluide (vidange moteur chaud). Et j’ai également été surpris de voir que la préconisation du manuel d’atelier pour la vidange c’est tous les 3000km…
Sinon, j’avais perdu un bouchon de collecteur. J’ai roulé la moitié de la RNPD comme ça. Et le dernier jour, sur le retour, j’ai commencé à avoir une forte détonation (avec coupure très brève de la puissance) de temps à autres, sans lien avec une charge ou une position particulière de la poignée des gaz. Bouchon remis, je suis allé faire un tour (avant la vidange) et plus aucune anomalie. Je suis tout de même perplexe…
Des idées ou avis?
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C'est quoi ce bouchon?
Même la 300V, à chaud ça doit être bien fluide. Vidange à 3000 km, on s'approche des mémères sans filtre à huile :lol:
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Un des bouchons vissés sur les tubes d'échappement :wink:
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Celui-ci:
(https://i.postimg.cc/VJFGZx9G/98-F7-EE79-E272-443-A-85-C1-1-F2-DE0-F4-CFB0.jpg) (https://postimg.cc/VJFGZx9G)
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Des idées ou avis?
Re-confirmer avec un autre essai le plus long possible.
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Une entrée d'air dans le collecteur d'échappement, pas étonnant que ça pète!
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Oui, perso., je ne m'inquiéterais pas. :thumbsup:
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Et j’ai également été surpris de voir que la préconisation du manuel d’atelier pour la vidange c’est tous les 3000km…
Ne pas oublier que les préconisations d'époque ont été établies avec les performances des huiles de l'époque.
3000 bornes, ça fait quand même court, c'est ce qui est recommandé pour ma 750 Four qui a presque 20 ans de plus.
Une entrée d'air dans le collecteur d'échappement, pas étonnant que ça pète!
Pareil.
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Pareil, sur Rosalie j'avais perdu un collier/bague (chépo comment ça s'appelle), bah elle pétait vachement beaucoup 8)
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@Guillaume, si tu veux être pointilleux sur l'échéance de vidange et le remplacement de l'huile moteur que tu utilises, tu peux la faire analyser pour demander son potentiel restant ou en tout cas, son état à l'instant-t ; est-elle rincée ou peut-elle encore servir ?
A faire à plusieurs échéances (3000/5000/7000 par ex.) pour déterminer la durée optimale de l'usage de cette huile et ensuite t'y tenir... :bowdown:
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ou faire de l'autovidange... tu remets régulièrement de la nouvelle huile, et en fonction du nombre de kms annuels, t'as remplacé la quantité maximale du carter
Je suis précurseur dans cet essai :lol:
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Sur les vieilles anglaises, pas besoin de faire des vidanges, le moteur s'en charge :lol:.
Tu rajoutes un bidon tous les 1000 km et basta :D
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La moto ne consomme pas d’huile donc pour l’auto-vidange, c’est rapé. Mais je te remercie néanmoins Fred, d’avoir songé à moi pour rejoindre ton club très fermé des fumettes bleutées. :D
Je pense en effet qu’avec les huiles actuelles, tous les 6000, c’est cohérent. En gros, ça ferait une saison sur deux. Après, je suis plutôt de l’école « vidange annuelle », donc à voir si je résiste ou pas…
Merci pour vos retour et conseils (huile et échappement). J’apprécie! :bowdown: :thumbsup:
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Sur le multi que certains connaissent ce n'est pas le bouchon, mais la soudure de son filetage qui a cassé net. Là, c'est inroulable, même au ralenti j'avais honte. Peut-être un point à regarder sur ton collecteur.
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Les collecteurs sont en bon état, j’avais pris le temps de les ausculter d’assez près lorsque j’avais remis cette moto en route il y a un peu plus d’un an. Je pense que j’avais simplement mal resserré ce bouchon après le réglage de la carburation. Nouveau bouchon en place avec sa graisse cuivrée et pus de pétarade.
À suivre! :cheers:
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Afin d’alimenter ce fil sur cette Ducati 900SS « Nuova » (et oui, je viens de découvrir que c’est ainsi qu’elle avait été baptisée à l’époque) et d’augmenter un peu le niveau de connaissance générale sur ce modèle 89-90 méconnu (et donc mal aimé - comme le veut la bêtise humaine…) je copie ici deux posts déterrés sur ducati.ms (forum US) à leur sujet. La discussion date de 2010, et fait suite à une question posée par un membre vaguement intéressé par le modèle, qui cherche à en savoir plus. S’ensuivent pléthore de commentaires tous plus ridicules et infondés les uns que les autres, fruits des élucubrations de quidam n’ayant jamais même vu le modèle en question une seule fois dans leur vie, et répétant à l’envi les conneries entendues ou lues ici et là. Le plus énorme étant l’assertion qu’à partir de 1991, Ducati se fournissant abondamment chez les manufacturiers Nippons, la qualité globale des motos augmente significativement (alors que c’est précisément l’inverse, Ducati faisant face à d’énormes difficultés financières et cherchant du matos à bas prix au Japon). Bref, jusque là, rien d’anormal, la mauvaise fois motarde habituelle dans toute sa splendeur, jusqu’au moment où…deux gars, un allemand et un américain, interviennent pour remettre l’église au milieu du village. Leurs posts sont particulièrement bien écrits et documentés. Je n’ai ni l’envie ni le courage de les traduire en français, donc ce sera principalement pour ceux qui lisent l’anglais.
Enjoy!! :cheers:
PS: le lien vers l’intégralité de la discussion : https://www.ducati.ms/threads/1990-900ss-rare-value.113975/?post_id=4882985&nested_view=1&sortby=oldest#post-4882985
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« Sorry, but there are some major errors in this assumptions.
The main reason to buy Japan stuff was to spare money. The whole engine management of the "classic" (??? :confused: ) '91 900SS was way cheaper and technical step back from a 5x digital electronic-map ignition system to an analog ignition curve with a much closer useful rev range. This excusesed a simple carb like Mikuni working reasonably around 3-7000 rpm.
The legendary Weber DNFC 44 of the 89-90 Supersport as well as the Magneti Marelli digital ignition was used in the the Gagiva Elefant Paris Dakar
Works Engine. The Ducati engine of the 89-90 Supersport is a real replica of the strongest and most successful Dakar bike of that time ( 88 HP ).
And this '89-'90 900SS was the strongest 900 cc, 2 valve series engine Ducati ever produced. 83 HP and 88 n/m at 8200 rpm together with a weight of 198 kg and a slight alignment made it fast and unique.
Verlicchi frame, Verlicchi alloy swingarm, Marzocchi fork and damper
( separated rebound and compression stroke over the right and left fork tubes, flowting piston to separate gas and damper-oil in the central damper like it is used in Öhlins dampers today ! ),
A04/B04 full stainless steel exhaust pipes produced by Termignoni,
Ducatis come-back to 17 '' wheels 3,5 and 5,5 witch is standard up to today, full sealed steer bearing, stay bolts way better than between 91 and 94, and so on....
As I know there are produced 2000 bikes and that should be rare. The value of the bike is low because it is for sure not easy to get a good one in original condition. Too many owners had been made insecure about the quality of this 89-90 Supersport. Dealers who were frustrated after trying to adjust the 44 Weber for the earlier 750 Sport ( 44 Weber was too much carb for the "little" 750 without electronic-map ignition system ) didn't wanted to take the 900 SS for good. And that ends in a fundamentally mistaken view of the last real italian Ducati. And that's what the Ducati "Nuova" 900 SS is. ( Sorry , the starter is a Nippon Denso, but this little help from Japan should be ok ;) )
I bought my "Nuova" on Friday 13th of July 1990, put it on a trailer, made holiday for a week and carried it to the Nürburgring. 7 Days and 1500 miles later I knew what kind of bike I bought.
Ok the adjustment of the fork rebound was crap, the 13 brake pump rubbish, the gearbox needed 500 miles to allow flawless gearchanges, the 130 front tyre was a joke, but over all the bike was a real racer at that time.
I changed the 130 front tyre to 120, made a better setup for the fork with WP 5 W damper oil, and ignored the small 13 brake pump for some years.
But the bike was good enough for a 8:30 on the Nordschleife.
And today it had run 133 000 miles with one engine ( new piston rings, new clutch shaft bearing, new valves and the usual spare parts ).
I don't want to sell it one day for much money , I want to hold it for my own as long as I am able to ride a bike. I know why.
If You buy one of these 900 SS, be sure You have to invest a lot of time to understand it and to adjust it like it should be.
On the other hand think about a 900 SL or FE witch is also unique and it will bring You also much of fun, even with Showa and Mikuni and Kokusan ....
What would be Ducati today without these 91 - 98 Supersports, Monsters and so on ? What would be Ducati without the US Investors who came on board 91 ? I'm afraid we never had seen a 916, 999, 1098 without the cheaper "mainstream" Ducatis since 1991.
But at last it should be allowed to remember the desperate efforts of Ducati to build a very special bike in 1989/90.
( I try to translate as good as I can )
" Being an adept of Ducati for many years, I believe, that possibly no other big motorcycle manufactory ever will be able to produce such a piece if cream
of the Motorbike history: She ( it ? ) is a modern sportsbike for the 9th decade with the character and the charism of the mid seventies. "
Alan Cathcart, MO 1989, about the 1989/90 Ducati "Nuova" 900 Supersport. »
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« Well I am one of the original owners of the 10 that Miller Specialties brought into the US. With a background as a professional european auto mechanic prior to my mechanical engineering degree and subsequent aerospace career, I would just say this about the 1990 900SS:
The weber fix required complex jetting changes, intake porting, airbox mod(open the back of the box & dry K&N), and a race exhaust. BUT, the real issue was weak spark! Adding a Crane Cams amplifier w coils "on-top" of the Digiplex 5 produced an extaordinary bike that ran with the 851's of the era (up to about 145+ MPH).
Regarding collectibility we will see. If this listing from Raider Motorsport's July 2014 listing for $15479 USD is any indication....
1989 Ducati 900 supersport - Raider Motorsport
"Ducati's post bevel Supersport era started with this bike, the 1988 designed, 89-90 production of the worlds first 900cc belt drive Supersport. The significance of this bike in Ducati history can not be overstated. Its design ushered in styling for the world championship winning 851 series, and it's engine , engineering, frame & suspension paved the way for all the Supersport models that followed.
Very few of these models were ever released in 89, and the entire 1990 production was quite low as the factory struggled with the enormous funding required to transform its entire operation from 70's bevel to 90's belt. Owing to its relatively brief production span and numbers, collectors & non-Ducatisti have been largely oblivious to its existence, factors that almost guarantee it's investment value. By comparison, the 600 & 650 Pantah's produced prior, are now commanding $16 - 18k and rising, so it's not rocket science to workout where this model is headed."
This one "in storage" sold at Bonthams for $5566 US that same year.
Bonhams : 1990 Ducati 900SS Frame no. DM906SC000699 Engine no. 000945
Here is mine that I strongly exercise weekly :)
https://plus.google.com/photos/1127...8409633601?banner=pwa&authkey=CIHjvqizwcXQ9QE »
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Les japonais savaient faire des qualités de fonderie que ici en Europe ont peinait à atteindre (selon des fondeurs "aigris" de l'époque...). Donc acheter japonais permit peut être de faire un bon en avant?
Je pense que ce fut à nouveau le cas il y a 15/20 ans, avec les coulées "sous vide" (ici en Europe) qui permettent aussi des "voiles" plus fin donc plus léger et limite aussi la porosité des pièces (culasse refroidi à l'eau en tête).
cela n'enlève rien à la qualité de ton article :bowdown:
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Je ne suis pas certain que Ducati soit allé chercher de la qualité au Japon en 1991, même si celle-ci existait, évidemment. Ils sont visiblement allés chercher du « bas de gamme » (pas dispo en Italie, encore au stade artisanal « fait main » de leur production auto/moto) pour diminuer drastiquement leurs coûts de production. Et survivre à l’adaptation de leur outil de production au passage des couples coniques aux courroies.
Et heureusement qu’ils ont fait ça, sinon, la 916 n´aurait peut-être pas existé. En tous cas, le retard de sa sortie (qui a permis au 888 de voir le jour) est probablement lié aux mêmes difficultés financières…
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À l'époque, les produits japonais moins chers n'étaient pas forcément de moins bonne qualité.
Il suffit de comparer la production automobile Française de ces années ...
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Il faudrait regarder ce qu’a pu écrire Marc Poels à ce sujet dans son Tome 3 de l’histoire de Ducati.
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À cette époque je me souviens des gars qui rallez parce que les compteurs, entre autre, étaient des versions japonaise et non plus des trucs Italien absolument pas précis avec les aiguilles qui ne se stabilisaient jamais :cry:
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Les aiguilles qui ne se stabilisent pas, je trouve ça génial.....sur les vieux tromblons, tels que ma Triumph Spit., la Peugeot 105: Ca donne du charme à la conduite, c'est vivant. :wink:
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J'ai un peu de tout concernant les aiguilles de compte-tours sur mes vieilles:
- aiguille paresseuse à décoller du zéro;
- aiguille qui va rapidement explorer les 3000 trs (alors que le moteur n'y est pas), qui attend le moteur et qui ensuite suit la montée;
- aiguille qui tremblote à certains régimes et se stabilise à d'autres;
- aiiguille qui monte gentiment jusqu'à 140 (là c'est le tacho) puis qui bondit au max quand on dépasse cette vitesse, avant de redescendre...
Le charme des mémés et de leurs vieux instruments :lol:
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J’ai désormais deux bécanes à compteurs blancs Veglia et les aiguilles sont parfaitement stables. Je pense qu’en graissant régulièrement (tous les deux ans) les câbles, tout va bien.
Mais voilà… Qui graisse régulièrement ses câbles, hmmm? :D
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Moi. :D
Pas plus tard que la semaine dernière, j'ai graissé le câble d'accélérateur de la tondeuse, en réalité, j'ai fait couler de l'huile de boîte de vitesse.
Mais les aiguilles tremblantes peuvent aussi venir de la "cloche" autour du bloc sous l'aiguille qui peut être décentrée ou ovalisée et donne des effets fluctuants à l'aiguille. :thumbsup:
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:thumbsup:
Cette ovalisation du récepteur du câble n’est-elle pas liée à une résistance trop forte dans la gaine, elle même causée par manque de graisse, justement ? Je suis sûr que les 3/4 des motos de cette époque roulent sans que ce graissage n’ait jamais été refait, depuis l’usine…
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est-ce indiqué quelque part ?
une personne lambda (sous-entendu, non méticuleuse :D ) a-t-elle la curiosité de se soucier de ce "détail" ? :lol:
bonne info en tout cas :bowdown:
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Ce n’est pas répertorié dans les opérations de maintenance listées dans le manuel d’atelier. Mais je l’ai probablement lu dans le bouquin de Snyder. Il faut imaginer cela comme du « bon sens » mécanique. Un câble métallique qui tourne (très vite) dans une gaine métallique ronde, faut que ce soit lubrifié au max avec de la bonne graisse pas trop vieille. Ce n’est vraiment pas compliqué à faire, si on sait comment démonter les câbles.
:thumbsup:
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Et quel type de lubrifiant utiliser du coup?
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Je mets de la graisse marine toute simple.
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perso, pour les cables sous gaine, je mettais plutôt de l'huile fluide pour pas que ca sèche avec le temps :wink:
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C’est pour ça qu'il existe des gaines ‘téflonnées’ pour éviter de graisser/huiler après chaque trajet sous la pluie.
Si non moi j'utilise de la graisse 'blanche', la même que pour les axes de moyeux de mon VTT.
Dans tous les cas il ne faut surtout pas en mettre de trop si non c'est contreproductif.
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est-ce indiqué quelque part ?
une personne lambda (sous-entendu, non méticuleuse :D ) a-t-elle la curiosité de se soucier de ce "détail" ? :lol:
Oui, graisser un câble fait partie de l'entretien normal, au même titre que (sur ces anciennes) graisser l'axe de bras oscillant par exemple.
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j'entends bien que l'on soit tous d'accord sur cela, mais sérieusement, mes propos étaient sans ironie, où peut-on trouver cela ?
du bon sens de l'entretien ?
dans le manuel atelier ?
par expérience ?
car je ne crois avoir jamais lu cela dans un manuel utilisateur... :bowdown:
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En général, il n'est pas recommandé d'utilier de la graisse pour ces câbles.
A terme la graisse durcit et bloque progressivement le cable.
Mieux vaut un peu d'huile juste au début du câble, elle s'infitrera par capillarité.
(c'est ce que j'ai lu sur les fora de voitures anciennes:
"I am about to publish an article by an ex-Smiths quality supervisor and factory rebuild dept worker. Commonest causes of failure:
1) screwing the cable to the head too hard (finger-tight only). if inner protrudes even a millimetre or two deeper into the head, due to using locking pliers etc., the end thrust will damage the head unit PDQ
2) overlubing the top foot or so of cable, especially with grease that clogs the head as others have stated."
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C est ce que je fais également. Pas de graisse mais de l huile surtout si l on roule par temps froid. J ai lu cela sur plusieurs forums.
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Bah moi je mets de la graisse et ça fonctionne très bien. Mais je sors le câble de sa gaine tous les deux ans, le dégraisse et le regraisse. C’est sur que si on laisse la même graisse pendant 10 ans, c’est pas terrible. Comme sur la chaîne, en fait… :D
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j'entends bien que l'on soit tous d'accord sur cela, mais sérieusement, mes propos étaient sans ironie, où peut-on trouver cela ?
du bon sens de l'entretien ?
dans le manuel atelier ?
par expérience ?
car je ne crois avoir jamais lu cela dans un manuel utilisateur... :bowdown:
Je crois que ça faisait partie des préconisations d'entretien dans le manuel d'utilisateur pour ma sevenfifty (tous les x 000 km, graisser les câbles, vérifier les freins et les roulements, etc).
Et c'est écrit explicitement dans la Revue Moto Technique pour ma 750 Four.
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Entendu, merci :cheers:
J'en prends note pour le tls et la triumph :D
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Salut à tous!
J’ai le plaisir de vous annoncer que j’ai enfin mis la main sur une pièce difficile à trouver et que je cherche depuis longtemps pour cette 900SS de 1989: une grille de protection du radiateur d’huile. Trouvée au Japon (encore) sur la tête de fourche d’une donneuse infortunée… Bref, du coup, j’ai également une tête de fourche dans mon stock de pièces de rechange.
Content! :D :cheers:
(https://i.postimg.cc/svPR2QbZ/1-F77-E16-F-D682-4-D13-BCA9-C86-FB067-C9-A0.jpg) (https://postimg.cc/svPR2QbZ)
(https://i.postimg.cc/zLvmpdvn/B4-DA2-D9-B-1045-43-A7-8-BFF-45-EF917-CA616.jpg) (https://postimg.cc/zLvmpdvn)
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:thumbsup: :thumbsup:
du coup, il reste quoi à faire?
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Trouver une fourche Ohlins et des jantes Marvic Streamline…
:lol: :lol: :lol:
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ah ouais... la classe quand même :cheers:
est-ce que c'était prévu, cette grille, sur les modèles du "vieux continent" ? :D
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Aucune idée. Elle n’apparaît pas sur les microfiches du catalogue de pièces détachées. Mais j’avais vu une ou deux photos de cette pièce côté soleil levant. Peut-être un accessoiriste nippon? Quand j’ai réfléchi à en faire une maison, l’absence de points d’ancrage m’avait un peu découragé. Là, c’est plutôt bien fait, en 3D. De quoi s’inspirer pour de futures réalisations.
:wink:
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Trouver une fourche Ohlins et des jantes Marvic Streamline…
:lol: :lol: :lol:
Ha ! J'ai trouvé, même que Marvic en refait des nouvelles, plus sûres et fiables que celles qui ont 30 ans...
Et la fourche aussi.
Mais bon, va falloir attendre encore un peu, la prime pour mes 20ans de boîte par exemple dans... 9ans :D
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Oui, pour les Marvic, je suis au courant… :thumbsup: :D
https://marvic.it/it/prodotto/vintage-streamline/
Mais en effet, ce n’est pas donné. Pour l’instant, j’ai trouvé un revendeur au Royaume-Uni, mais pas envie de payer une TVA hors Europe sur des jante fabriquées en Italie. Et puis ce serait plutôt pour le 851, et non pour la 900SS…
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"des nouvelles, plus sûres et fiables que celles qui ont 30 ans..."
Les jantes magnésium, si le revêtement anti-corrosion est endommagé, c'est dangereux car le métal se fragilise!
30 ans avec des éclats dans le revêtement, c'est jouer à la roulette russe :roll:
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jamais vu de grille de protection de radiateur ,ni sur les 750 ,ni sur les 900 ,mais c'est bien sympa.... :thumbsup:
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"des nouvelles, plus sûres et fiables que celles qui ont 30 ans..."
Les jantes magnésium, si le revêtement anti-corrosion est endommagé, c'est dangereux car le métal se fragilise!
30 ans avec des éclats dans le revêtement, c'est jouer à la roulette russe :roll:
On parle de jantes neuves, là.
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Oui j'avais compris.
Je parlais de celles qui ont 30 ans :wink:
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J’en ai deux paires (Dymag 2003 et Marchesini 1996) et je roule avec. Elles sont en excellent état cosmétique, mais je ne les ai pas passées aux rayons X. Je roule très rarement sous la flotte, j’évite les routes à chèvres, et je roule plutôt « souple », sans accélérer/freiner comme un gros bourrin, donc aucun souci…
jamais vu de grille de protection de radiateur ,ni sur les 750 ,ni sur les 900 ,mais c'est bien sympa.... :thumbsup:
Pareil.
Jamais vu en France, ni chez les Allemands, Australiens ou Kiwis, pourtant fans des Ducatis de ces années-là. Mais j’en ai vu plusieurs en photo chez les Japonais.
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Et voici l’affaire montée. C’est vraiment propre, on dirait que c’était comme ça d’origine. J’adore…
(https://i.postimg.cc/w3xTvCgP/48-CF2947-F195-40-F9-BCD7-53-C4-F6146-D76.jpg) (https://postimg.cc/w3xTvCgP)
(https://i.postimg.cc/rzhytfpp/C5-BD0-BF7-7-C52-490-B-9-A85-C62-A55-BEE4-EF.jpg) (https://postimg.cc/rzhytfpp)
(https://i.postimg.cc/gw6Lgfn4/F0-B634-F8-CAD0-499-B-9603-711-C31-E9586-F.jpg) (https://postimg.cc/gw6Lgfn4)
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effectivement, ça a l'air vachement propre :thumbsup:
quel... perfectionniste :D :bowdown: :siffler:
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:D :cheers:
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T'as compté que t'avais bien le même nombre de trous dans la moitié droite que dans la moitié gauche ? :lol:
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Y a pas « moitié droite/moitié gauche » sur les 89-90… Il n’y a qu’une seule entrée d’air sous le phare pour le refroidissement du radiateur d’huile. Donc contrairement à toi, avec ta brêle moderne, je n’ai pas ce problème.
:D
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Salut à tous!
Suite à la RNPD, le 25 juin, j’avais posté ceci:
[…]
Sinon, j’avais perdu un bouchon de collecteur. J’ai roulé la moitié de la RNPD comme ça. Et le dernier jour, sur le retour, j’ai commencé à avoir une forte détonation (avec coupure très brève de la puissance) de temps à autres, sans lien avec une charge ou une position particulière de la poignée des gaz. Bouchon remis, je suis allé faire un tour (avant la vidange) et plus aucune anomalie. Je suis tout de même perplexe…
Des idées ou avis?
N’étant absolument pas convaincu par l’hypothèse du bouchon de collecteur manquant pouvant provoquer ces coupures moteur erratiques, suivies par une forte détonation, j’ai continué à réfléchir à cette affaire durant l’été… Et pour cause, les symptômes sont réapparus fin juillet (désolé Georges), de façon épisodique puis de plus en plus récurrente. Plus moyen de faire 5 bornes sans être emmerdé. Aucun souci au démarrage ni au ralenti, la panne survient de façon intermittente sans aucune logique liée au régime ou à la charge. La recherche s’oriente assez rapidement vers un problème d’allumage:
- Échange des bougies: rien
- Échange de l’ensemble bobines/câbles HT/anti-parasite: pas mieux.
- Échange du relais d’allumage (trouvé chez un vendeur de pièces Ferrari classiques…): nib…
Je commence alors à cogiter sur le capteur PMH, le démonte, inspecte, nettoie, remonte, mais le moteur démarre et prend son ralenti à la perfection, ça ne peut pas être ça…
Et puis lors du dernier essai routier, je remarque l’apparition de quelques petites anomalies électriques (capteur de béquille qui clignote, voyant neutre qui s’allume un peu quand il veut…). Deux fils qui se touchent? Pourtant, lors de la remise en route il y a un an et demie, le faisceau avait l’air propre… Ok, la chasse au gremlin est ouverte!
Gremlin (Wikipedia): mot inventé au début du xxe siècle pour expliquer l'origine des dysfonctionnements des aéronefs, puis plus tard d'autres machines. Les représentations de ces créatures varient considérablement. Les histoires à leur sujet, sur les problèmes techniques et les soucis inexplicables des pilotes, sont particulièrement populaires pendant et après la Seconde Guerre mondiale.
Ayant déjà vérifié moult fois l’ensemble des fusibles disséminés aux 4 coins de cette moto, je commence par aller vérifier les connections du régulateur, point faible connu sur nos italiennes. En montant un régulateur Mosfet adapté à la batterie LiFePO4, j’avais fait un montage costaud avec des cosses de qualité. Mais on ne sait jamais. Tout à l’air ok. Puis je tilte sur les deux gros fils jaunes qui proviennent de l’alternateur. J’ai un gros doute. Ces fils ne sont pas jaunes sur les motos de ces années-là. Un coup d’œil au schéma électrique confirme qu’ils sont marrons rayés noir. Alors pourquoi j’ai deux magnifiques fils jaunes qui sortent tout proprement du faisceau ? C’est quoi cette gaine noire ajoutée là ? Et bim… Ouverture de la gaine pour trouver un gros micmac en train de cramer/fondre en amont de la connexion du régulateur. Avec le connecteur pour le voyant de charge au tdb coupé à ras. Que c’est laid et savamment camouflé…
(https://i.postimg.cc/nMH9TpgX/67-B1544-E-B71-E-490-A-81-A9-88-F465-DF70-E9.jpg) (https://postimg.cc/nMH9TpgX)
J’avais monté un régulateur sans le câble pour le voyant de charge (CARR531), le truc classique avec 2 fils jaunes (alternateur), 2 verts + 2 rouges (batterie). Adapté pour les modèles ultérieurs (à partir de 91?). J’en ai un autre dans un carton (CARR511) prévu pour le 851 avec le câble pour le voyant de charge, pas encore monté : 2 fils jaunes (alternateur), 1 vert + 1 rouge (batterie), 1 blanc (voyant). Ça matche avec le faisceau d’origine que j’ai retrouvé après avoir nettoyé et viré tout le merdier en trop:
(https://i.postimg.cc/677ZNcwF/5719-D914-858-E-4-A5-D-AB23-BBE1358926-DC.jpg) (https://postimg.cc/677ZNcwF)
On refait les cosses au propre, on connecte tout ça, essai statique : ça charge, ça chauffe pas et j’ai le voyant de charge au tdb!! :D
(https://i.postimg.cc/Lh7zJW4C/90-E45-E38-DA9-B-4-CB7-B428-AB9-D9-DF99-C30.jpg) (https://postimg.cc/Lh7zJW4C)
Ni une ni deux, essai routier et enfin, plus de coupures, la moto fonctionne à nouveau parfaitement.
Le gremlin est vaincu…
(https://i.postimg.cc/zyJ87bLM/SX1c.gif) (https://postimg.cc/zyJ87bLM)
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J'aurai appris l'origine du mot gremlin :D
Good job :thumbsup:
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Bien vu!
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mdr le gif du micro-ondes :D
ah ben on peut dire que tu es gâté avec tes italiennes, niveau électricité :siffler:
belle rectification :thumbsup:
question subsidiaire : le Rislan rouge, est-il vraiment, vraiment, vraiment, nécessaire ? le noir est plus "commun"... oui, je viens de me rendre compte... c'est trop "commun"... :siffler: :lol:
:D
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Alex, bordel, tu me déçois… :(
Cadre rouge = Rilsan rouge
Cadre blanc = Rilsan blanc
Etc.
Comme ça, on ne les voit pas.
Signé : Méticulix.
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Je ne savais pas qu'elle faisait des coupures ...
Bien vu, beau boulot :thumbsup:
:cheers:
+1 pour l'origine du nom "gremlin"
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Mais si Rémy, souviens-toi, ça a commencé pendant le trajet retour de la RNPD, dans une montée sur la D996. Ça a coupé/pété une fois, et tu m’as dis avoir vu une fumée blanche derrière. C’était ça.
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:thumbsup: Tu as terrassé le Gremlin de la pétarade… il est vrai que c’’était assez spectaculaire 8O
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Mais si Rémy, souviens-toi, ça a commencé pendant le trajet retour de la RNPD, dans une montée sur la D996. Ça a coupé/pété une fois, et tu m’as dis avoir vu une fumée blanche derrière. C’était ça.
Oui oui, ça je me souviens mais je pensais que c'était dû au bouchon "sonde lambda" qui manquait et que depuis c'était réglé.
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Et non, c’était une mauvaise piste…
J’ai cru que c’était ça car, après avoir remis un bouchon, le phénomène ne s’est pas reproduit pendant un moment, mais c’était en fait lié au caractère intermittent de la panne. Deux fils qui se touchent, gaines commençant à fondre, vibrations, etc. La détonation et le nuage de fumée correspondaient à l’explosion de l’essence accumulée dans l’échappement suite à l’absence d’allumage sur un cycle.
Le plus pénible étant la micro perte de puissance qui, dans certains cas, pouvait être déstabilisante. Comme dans l’épingle dans la montée vers chez moi….
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Well done :thumbsup:
On sait à qui faire appel si on a des pannes introuvables sur nos petites vieilles !
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Un Mosfet pour 851 avec un fil pour le tableau de bord ?
ça existe ça ?
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Carmo Electronics en propose un (réf. CARR511 - Mosfet adapté aux batteries Lithium:
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&cPath=4318_1086&products_id=616&zenid=km3llvsh8m3iq78ju4iml2o7p1
Mais ce n’est pas tout à fait « plug & play »…
Pour commencer, il est plus petit que celui présent d’origine (entre axe des vis de fixation) et il faut donc fabriquer une petite plaque pour pouvoir le fixer.
Ensuite, les connecteurs ne sont pas les mêmes que ceux du faisceau d’origine. Pour la batterie (1 vert + 1 rouge), ils prévoient une connexion directe aux bornes de la batterie, ce qui shunte le fusible 30A sensé protéger le circuit de charge. Et pour brancher les 3 autres (2 jaunes alternateur + 1 blanc voyant de charge), il faut enlever les connecteurs d’origine.
(https://i.postimg.cc/Yhp9VXgH/FD702-EF2-5-A27-4-BF9-921-A-30-BD95-C869-EC.jpg) (https://postimg.cc/Yhp9VXgH)
Autant sur la 900SS, je n’ai pas hésité vu que les connecteurs avaient déjà été supprimés, autant sur le 851, j’hésite. En fait, je réfléchis à faire une commande spécifique auprès de Carmo afin d’avoir un régulateur qui puisse se brancher directement sur le cadre et le faisceau d’origine sans aucune modif. Je prévois de les appeler pour en discuter avec eux, un de ces jours.
À suivre. :cheers:
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Vous souvenez-vous de ce post au sujet de ce couvercle d’embrayage ajouré ?
Je reste dubitatif…
En tous cas, usine ou pas, le machiniste qui a fait ce découpage, c’est un costaud! Il y a du monde derrière. Ce qui explique les variations d’espacement. Pas le choix, en fait. Et les deux plus fins, près des conduits hydrauliques… 8O
(https://i.postimg.cc/Hr3DRKJ3/E61-C6709-AD9-D-4757-BEA5-FBE78-C33-C790.jpg) (https://postimg.cc/Hr3DRKJ3)
Sur les deux 900SS, il y avait un couvercle « normal », et l’autre parfaitement usiné. Que j’ai décidé de garder sur l’élue car je le trouve magnifique.
(https://i.postimg.cc/yDSNdXHZ/AC40-CF32-2-C11-4838-9-C8-F-68-B310-A46-A8-F.jpg) (https://postimg.cc/yDSNdXHZ)
Et bien je crois avoir trouvé son origine : c’est un couvercle d’embrayage de 750 F1.
:D
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Ce n'est pas suffisant: laquelle des F1? :D
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Et bien j’ai d’abord remarqué ça en scrutant d’assez près une magnifique Santa Monica. Franchement, c’est la plus belle! J’ai ensuite vérifié sur des photos de Montjuich, Laguna Seca et standard pour en avoir le cœur net et elles avaient toutes ce couvercle.
Une véritable révélation ! :D
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Bein oui, des précisions sur l'origine, et + si affinités :wink:
Ah, tu as répondu en même temps que j'ai posté :thumbsup:
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Je viens de faire une petite virée de 100 bornes avec la Dame de Fer. Aller-retour chez Dafy pour récupérer de l’huile pour la vidange du Monster de madame et commander une paire de BT46 pour la Darmah, qui en aura bien besoin vus les deux bouts de bois de 20 ans qui la chaussent actuellement.
Bon, je mentirais si je disais que je ne me suis pas pelé le jonc. 5 degrés, routes sèches, d’abord soleil puis brouillard bien humide, et retour à l’ombre. Mais franchement, cette moto est un régal à rouler, même dans le froid. Le Weber s’est goinfré d’air bien dense, un pur bonheur thermique !
8)
:cheers:
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Et ça « givre » pas ces petits Weber par grand froid?
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Y'a peut être un kit réchauffe carbu comme y'avait sur les modèles à carbu mikuni suivants?
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Non, pas de réchauffage carbu sur le Weber. Je n’ai pas eu de souci de givrage. Ils sont peut-être moins sensibles que les Mikunis ?
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Pour que ça givre il faut du froid mais surtout de l’humidité
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J’ai bien fait 20 bornes dans la purée de poids, avec de la flotte plein la visière… Et à peine 4-5 degrés, donc plutôt plein cœur domaine, pour le givrage…
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J'ai déjà pu tester le givrage des carbus sur mon ex m900 (sans réchauffage des cuves), v'la la galère que c'était. Ca tourne comme une patate et ca ratatouille et pétarade comme jamais. Bien content de ne plus avoir de bécanes à carbu :D
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Avec les petits avions de tourisme monomoteurs (Robin, Rallye), si tu oublies de tirer la manette du réchauffage carbu l’hiver lorsque tu réduis les gaz pour descendre, et bien tu as de grandes chances de te crasher…
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Pour ces avions le système de réchauffage des carbus est basé sur une déviation de l'air chaud du moteur alors que sur nos Ducati c'est l'huile moteur qui est déviée pour passer dans les cuves, c'est quand même plus classe :lol:
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Oui, ça permet d’avoir des fuites d’huiles.
C’est important.
:D
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'tite sortie hier, en préCT pour vérifier que tout est OK, et pas eu de givrage non plus avec les Dell
Pourtant, j'ai pris du brouillard dès la sortie de Toulouse 8O
(https://i.postimg.cc/qqnnFnJk/IMG-20241229-155320770-2.jpg)
Ça tranchait avec le soleil du samedi :roll:
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Elle sera refusée, la plaque est illisible :lol:
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Et ça se plaint du brouillard...
Chez moi (dehors :D) il faisait -17°C ce matin à 9h00 et encore -14°C à midi.
Mais avec un magnifique soleil et ciel bleu.
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Arrête, tu me files des frissons
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Aujourd’hui, beau temps, routes sèches dans le Beaujolais. Stimulé par quelques discussions pendant la sortie gastromnale du week-end dernier, je me suis offert un petit « back to the future »…
En 1990, Ducagivati propose globalement 3 motos au catalogue :
- En entrée de gamme - La première 900 ss à courroies, D2 à refroidissement air/huile, carbu double corps Weber.
- Au milieu, la 907ie, version injectée de la 906 Paso.
- En haut, le 851 Strada et son D4;
Plus haut encore, pour les clients plus fortunés, il y a le 851 SP2, avec le D4 qui cube déjà 888 cm3. Très différent de la Strada, réputé assez proche de la moto de R. Roche.
Bref, sur un parcours identique d’environ 50km, j’ai roulé avec les deux extrêmes aujourd’hui. Un énorme plaisir au guidon de ces deux bécanes… D2 vs Super D4, c’est quelque chose! Ça donne envie d’écrire un comparo…
(https://i.postimg.cc/LgMHrFsk/IMG-0556.jpg) (https://postimg.cc/LgMHrFsk)
Et dans la foulée, début du nettoyage de fin de saison de la Super Sport.
(https://i.postimg.cc/5XH2Y3DM/IMG-0558.jpg) (https://postimg.cc/5XH2Y3DM)
On retrouve des éléments de la 750F1 (style du cadre, réservoir, embrayage), de la 906 Paso (moteur 904cc, carbu Weber, allumage Digiplex) et du 851 (roues, freins). Un véritable « bitza » officiel qui n’aura que peu de succès, commercialement, avec seulement 1471 produits en 1989 et 533 produits en 1990…
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Le nettoyage façon Guillaume, c'est niveau "sortie d'usine", non ? :D
C'est marrant que tu parles de la F1, ça ferait parfaitement le le lien entre ton Darmah et tes 851/SS niveau génération.
Malgré ses carénages quelque peu disgracieux (même pour les 80's), je lui ai toujours trouvé un je ne sais quoi de brutal, rustique, à l'ancienne
(https://i.postimg.cc/wtzjBbR0/l-70d43ccfebed0041cfae99b4385ec5bfe8b8e2f1.jpg) (https://postimg.cc/wtzjBbR0)
Note qu'avec un petit peu de travail sur les plastiques, on peut rendre le truc assez racing, d'ailleurs on croise quelques trucs sympas aux journées Ducati du DCF, de ce style
(https://i.postimg.cc/rdqqT07H/558093953-10163200649887179-9063189169108395692-n.jpg) (https://postimg.cc/rdqqT07H)
Pour moi, ça ne ferait pas tâche dans ton garage...
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Merci Maxime, mais la 750 F1 classique (tricolore), c’est pas pour moi… Je trouve l’arrière vraiment trop inesthétique à mon goût. Le carénage de selle est beaucoup trop gros et le fait qu’il soit complètement peint en vert l’alourdit encore plus. Ça et le combo de la mort « BO tubulaire rouge + cadre tubulaire rouge + jantes rouges (en 16 pouces devant et 18 derrière) », qui donne l’impression d’avoir un truc de chez Massey-Ferguson, c’est trop…
(https://i.postimg.cc/rDj9LLLd/IMG-0560.jpg) (https://postimg.cc/rDj9LLLd)
En revanche, la série limitée Santa Monica (1988) avec sa livrée rouge et blanche, son BO en alu Verlicchi et ses jantes polies alu/magnesium, je la trouve absolument magnifique… C’est un peu une 750 F1 SP, en fait.
(https://i.postimg.cc/QH4PZPZt/IMG-0561.png) (https://postimg.cc/QH4PZPZt)
Mais niveau budget, on approche doucement des 30k€ désormais (seulement 200 construites). Ça fait beaucoup, je trouve, pour un 750 des années 80…
Comparaison F1 classique vs Santa Monica.
https://youtu.be/o7Ds7h15UA4?si=SBbnLHbIesMEk_vf
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Bon bah moi ... j'attends le fameux comparo 900SS / 851SP2 sur ce tracé de test :cheers:
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Le nettoyage façon Guillaume, c'est niveau "sortie d'usine", non ? :D
Mieux que l'usine! Le vendredi soir pendant une insomnie il retourne inspecter le travail. :D
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Écoute Ben, depuis que je gagne à nouveau ma vie avec mon entreprise, je ne fais plus d’insomnies.
:cheers:
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@Guillaume,
Tu as raison, la santa monica (et la laguna seca, mais est-elle trouvable ?) est vraiment plus désirable avec son bras alu et ses jantes.
Mais effectivement, le prix 8O
https://www.ducaticlassics.com/motorcycles-sale-single/750-f1-santamonica
Bon après celle-là elle fait vraiment envie dans son bel état d'origine, non modifiée ni restaurée, juste remise bien propre...
Et en version course, quelle classe :P
(https://i.postimg.cc/dhDQLndN/750-F1-Daytona-01-editorial-wide-1330x768.jpg) (https://postimg.cc/dhDQLndN)