Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: cutpeter le 03 novembre 2024, 16H 37mn 34s
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Salut les motards
J’ai vu cette goutte sous mon moteur… avec visiblement quelques gouttes qui ont été sur le pot.
Pas de tache par terre.
Je crois pas avoir vu ça avant.
(https://i.postimg.cc/jW3Rbyms/IMG-1182.jpg) (https://postimg.cc/jW3Rbyms)
Dois je m’inquiéter ?
Que dois-je vérifier ?
Merci pour vos retours
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Ça a l'air de fuir du bouchon de vidange ? Le joint a-t-il été changé ? Peut-être remettre un petit coup de clé sur ce bouchon s'il a été mal serré ?
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Moi je dis que ça vient du filtre à huile et que ça longe le carter un peu avant de finir sur la ligne.
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un bon coup de nettoyant frein pour tout dégraisser et tu surveilles pour voir vraiment d'où ça vient.
comme zeuteuneu, je dirais filtre, mais peut être bouchon, voir carter
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Merci je teste ces 2 éléments.
Je remet un coup de clé, je nettoie et je vois ensuite.
Si filtre à huile, c’est grave ? À remplacer ?
J’ai acheté la moto il y a un mois et je n’ai pas constaté ça sur mes précédentes sorties.
Merci de votre précieuse aide
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Comme les autres : filtre à vérifier
Y’a certains filtres ducati qui ont cette faiblesse… déjà vécu pour ma part : 4 vidanges le même jour, serrages identiques et un jour, un s’est mis à fuir , sans rien y comprendre :x
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Comme les autres , vérif des serrages et roules :wink:.
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Et un petit coup de nettoyant freins avant histoire de facilité l'inspection.
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Le modèle de brêle dans le titre c'est bien aussi :roll:
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Si c’est le filtre, juste le serrer un 1/4 de tour en plus. Ils sont chiants, ces filtres…
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quelques marques de filtres sont incompatibles avec des moteurs sans radiateur d'huile, problème de hauteur de filetage trop haut.
La 851 par exemple faut y faire gaffe.
C'est quoi ton moteur ?
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Si c’est le filtre, juste le serrer un 1/4 de tour en plus. Ils sont chiants, ces filtres…
Ils sont chiants à serrer surtout :wink:
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Qu'est-ce qu'ils ont de particulier ?
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Perso, je trouve ces filtres trop courts. Il y a très peu de prise, au ras du carter, pour serrer/desserrer. Clé à filtre obligatoire. Normal, vu que c’est situé sous le carter, avec une conséquence directe sur la garde au sol. Mais lors de la vidange, tu commences généralement par te faire suer pour desserrer l’ancien filtre (en insultant copieusement l’abruti qui a serré ça comme une mule), ensuite tu mets le neuf en serrant raisonnablement (en pensant à la prochaine vidange). Et le lendemain tu constate que ça fuit en statique. Juste une goutte sous le filtre. Alors tu resserres, pour finir, comme l’abruti d’avant… Ça ne fait pas ça sur mes bagnoles. On m’a toujours appris à serrer un filtre à huile à la main, jamais à la clé.
quelques marques de filtres sont incompatibles avec des moteurs sans radiateur d'huile, problème de hauteur de filetage trop haut.
La 851 par exemple faut y faire gaffe.
C'est quoi ton moteur ?
Salut Mérou,
Je ne comprends pas le sens de ta remarque. Tous les D4 ont un radiateur d’huile, non? À commencer par le 851?
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Serrage au couple pour moi avec la clé qui va bien. 8)
Troisième DUCATI et jamais de problème. bien nettoyer la portée du filtre et un peu d'huile sur le joint.
Clé vite amortie. :D
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J'ai déjà eu le même soucis de filtre qui pisse 2x sur les motos que j'ai eu. A chaque fois, j'ai du revidanger et changer le filtre.
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Salut Mérou,
Je ne comprends pas le sens de ta remarque. Tous les D4 ont un radiateur d’huile, non? À commencer par le 851?
Salut Guillaume, la 851 strada n'a pas de radiateur d'huile.
Il y a une pièce supplémentaire sous le filtre à huile pour diriger l'huile dans le radiateur.
ça avait été discuté ici il y a une décennie, c'est la hauteur entre le haut du filetage du filtre et de son plan de joint qui pose problème, ça se joue à rien, mais sur certaines marques ça fuit, pas grand chose, une goutte de temps en temps.
De souvenir, c'est la longueur du filetage qui diffère sur le moteur qui ne permet pas de serrer plus.
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Filtre d'origine DUCATI pour moi, et pas de problème. 8)
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Salut Mérou,
Je ne comprends pas le sens de ta remarque. Tous les D4 ont un radiateur d’huile, non? À commencer par le 851?
Salut Guillaume, la 851 strada n'a pas de radiateur d'huile.
Il y a une pièce supplémentaire sous le filtre à huile pour diriger l'huile dans le radiateur.
ça avait été discuté ici il y a une décennie, c'est la hauteur entre le haut du filetage du filtre et de son plan de joint qui pose problème, ça se joue à rien, mais sur certaines marques ça fuit, pas grand chose, une goutte de temps en temps.
De souvenir, c'est la longueur du filetage qui diffère sur le moteur qui ne permet pas de serrer plus.
[Désolé pour le H.S.]
Ah ben ça alors, je viens d’apprendre un truc! Et je l’avais dans mon manuel d’atelier en plus… Donc radiateur d’huile sur les D4 à partir du 888 cm3, alors?
(https://i.postimg.cc/FdSrPCbT/458-DF73-A-4-E1-E-4-D27-8-B6-E-3624-A6-DBC374.jpg) (https://postimg.cc/FdSrPCbT)
(https://i.postimg.cc/D4K2RQBn/FEF483-DB-4180-4-EB4-B535-B1717-E3-C9-DA6.jpg) (https://postimg.cc/D4K2RQBn)
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Bizarre, j'ai eu fait plusieurs vidanges sur le 600 et j'ai pas le souvenir d'avoir eu de fuite ou de difficultés pour le retirer, même avec une clé à sangle "à la con", et pourtant je suis une buse :D. J'ai toujours pris le modèle OC5 de la marque Knecht, qui correspond à l'ancienne référence Ducati (avant 2010, par là), peut-être que ça joue.
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il m'est arrivé chose similaire sur des filtres à huile Ducati origine.
Maintenant je me procure que des Hiflofiltro ou bien des filtre K&N, ces derniers ont une empreinte pour une cle a oeil 6 pans, c'est plus fastoche pour le montage/demontage
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Moi je monte des filtres 'racing' avec un carré intégré dans le bas du filtre permettant d'utiliser une clé plate pour le serrage.
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Donc radiateur d’huile sur les D4 à partir du 888 cm3, alors?
le 748 (hors "R") n'en a pas non plus, ce n'est pas une question d'année de sortie / modèle à mon sens, mais une question vis à vis du besoin pour le moteur (lié a la cylindrée en toute logique)
Effectivement comme précisé par mérou il y a le by-pass à rajouter sur le filetage au dessus du filtre, dans le cas d'un rajout d'un radiateur d'huile. Perso depuis longtemps je prend un K&N et l'interface qui va bien pour la clé, plus de problème.
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Compris, merci pour ces précisions, Sylvain. :thumbsup:
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Qu’est ce qu’on met comme huile dans ce genre de brêle ?
15w50 ? Une marque en particulier ?
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Ça venait bien du filtre ?
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J’ai pas l’impression
Je vais l’amener en révision pour clarifier la chose mais du coup il faut que fasse le niveau
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Si tu dois refaire le niveau, c’est plus qu’un suintement…
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C’est pour ça qu’il faut que je l’amène au garage ;-)
Donc je dois faire un rajout pour y aller.
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Pour les KN, attention a la contrefaçon ! Bien le prendre chez un revendeur agrée et pas sur n'importe quel site web... j'ai vu le résultat sur un moteur de R1 à Misano, le mécano a ouvert le filtre car, pour lui, la casse moteur était incompréhensible... du vulgaire carton, ca avait fait un genre de pate et donc une bourre à l'intérieur et l'huile ne circulait plus !
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Ça a été fait dans un Ds.
J’ai juste besoin de la référence d’huile pour faire le complément ;-)
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Logiquement, si tu ne fais que compléter, tu dois mettre la même chose que ce qui est déjà dans le moteur, non? Il n’y a que toi qui peux savoir, du coup… :wink:
Sinon, pour une vidange complète, de la 15W50 c’est bien.
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Ducati préconise de la 10W40 dans le manuel du S2R, tu peux y jeter un coup d'oeil, mais pas de souci pour la 15W50. Evite les huiles compétitions du genre Motul 300V, mais si c'est pour un petit appoint pour quelques kilomètres avant de faire une vidange, ne te prends pas trop la tête (sans mettre de l'huile d'olive pour autant!).
Ressers juste le filtre, rien qu'à la main, pour d'assurer qu'il ne soit pas en train de se faire la malle et aggraver la fuite en allant à la concession (peu probable mais ça ne coûte rien de s'en méfier). Idem pour le bouchon de vidange au pire, sans faire le bourrin.
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On ne cite pas le message précédent
Un grand merci.
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Ducati préconise de la 10W40 dans le manuel du S2R, tu peux y jeter un coup d'oeil, mais pas de souci pour la 15W50. Evite les huiles compétitions du genre Motul 300V, mais si c'est pour un petit appoint pour quelques kilomètres avant de faire une vidange, ne te prends pas trop la tête (sans mettre de l'huile d'olive pour autant!).
Ressers juste le filtre, rien qu'à la main, pour d'assurer qu'il ne soit pas en train de se faire la malle et aggraver la fuite en allant à la concession (peu probable mais ça ne coûte rien de s'en méfier). Idem pour le bouchon de vidange au pire, sans faire le bourrin.
Salut tout le monde, désolé le déterrage.
Euh pourquoi pas la 300V j’ai ça mais c’est bon à savoir 😅
Au fait des nouvelles alors pour la fuite?
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C’est tout simplement une huile haut de gamme qui a un intérêt si tu sollicites énormément ton moteur comme lors d’un usage piste. Autrement, c’est un peu donner de la confiture au cochon…
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En même temps, le cochon, il est content si tu lui donnes de la confiture... :siffler: :D
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Je me méfie des huiles faites pour la compétition, qui n'ont pas forcément les mêmes additifs "anti-âge" qu'une huile pour usage routier.
À moins d'adapter ses intervalles de vidange en conséquence.
Et comme le dit Bigor, c'est plus cher, sans pour autant être certain que c'est mieux, donc autant éviter.
Je ne trouve toutefois pas de démonstration pour illustrer mes propos et beaucoup diront qu'ils utilisent de la 300V depuis longtemps sans souci.
(Je ne veux pas interférer avec le topic dédié aux huiles :D)
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si tu as un doute, rajoute du Mec... :lol:, non rien :D
pour ce qui est de la 300V, la concession Ducati mettait que ca dans les années 2010. puis ils sont passés à la 7100.
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Les gens roulent de moins en moins…
Vaut mieux une huile qui ne s’oxyde pas plutôt qu’une qui protège mieux mais qui « vieillit ».
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Ok c’est bon à savoir merci!
De toute manière vu que j’arrivais à l’avoir pas cher je m’en foutais puis je sollicitais beaucoup la machine j’étais pas sur piste mais bon 😁
En tout cas je redouterais sûrement de la 300v à ma prochaine vidange vu que j’ai encore un bidon 😎
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Vaut mieux une huile qui ne s’oxyde pas plutôt qu’une qui protège mieux mais qui « vieillit ».
Ce qui fait "vieillir" une huile, c'est la présence d'huile minérale.
L'huile de synthèse ne s'oxyde pas et reste stable dans le temps.
Après, si on fait une vidange par an ou tous les 2 ans, ce critère n'est plus vraiment pertinent :P (sauf peut-être à mettre de la 100% minérale, mais je ne suis pas sûr que quiconque ici le fasse :D ).
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Une huile de synthèse s’oxyde aussi, son comportement est meilleur mais de là à dire qu’elle reste 100% stable dans le temps c’est n’est vraiment correct.
Les traits rouges correspondent à des vidanges, en x des heures de fonctionnement et en y l’oxydation:
(https://i.postimg.cc/6yZjjkRB/image001.png) (https://postimg.cc/6yZjjkRB)
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La 300V est connue pour être une huile très protectrice face aux pires outrages, mais avec un vieillissement pas top… Enfin face à d’autres huiles, faut pas vidanger toutes les semaines non plus.
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Bonjour
Après avoir pris le temps de rouler longtemps sur « longue distance »
Voici ce qui semble apparaître.
Fuite soit du bouchon du haut ce qui m’étonne quand même un peu, mais il semble y avoir une coulure dessous (entourée en vert)
Ou alors de la petite vis de gauche…
Que j’ai bien essayer de resserrer. En vain.
(https://i.postimg.cc/hJvKch49/IMG-2837.jpg) (https://postimg.cc/hJvKch49)
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t'as un joint sur ton bouchon de remplissage ?
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J’ai bien un joint noir
Mais si je serre à fond, le pas de vis saute et je dois serrer à nouveau.
Peut être remplacer ce bouchon non ?
(https://i.postimg.cc/BLW8rm7V/IMG-2863.jpg) (https://postimg.cc/BLW8rm7V)
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En effet...
Le pas de vis est mort. :wink:
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J’ai acheté un autre bouchon.
Je l’ai perdu sur la voie express…
Un vrai plaisir…
Le filetage du carter est sans doute hs et non plus celui du bouchon.
Que préconisez vous ? Remplacement du carter ?
Possible de récupérer le filetage ou renforcer le bouchon par je ne sais quelle manière…
Merci de vos aides.
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Pose d'un hélicoil.
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Ou remplacement du carter par un d'occaz, vu que tu devras le déposer de toute façon.
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Tu pourrais faire une photo du filetage? La moto a déjà vu un bouchon en alu?
Car endommager un filet métal avec un bouchon en plastique, il faut quand même bien forcer.
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Il semble plutôt en bon état pourtant.
(https://i.postimg.cc/TyTKmXn6/IMG-2905.jpg) (https://postimg.cc/TyTKmXn6)
(https://i.postimg.cc/WDShwf7J/IMG-2906.jpg) (https://postimg.cc/WDShwf7J)
(https://i.postimg.cc/BL6tYch7/IMG-2907.jpg) (https://postimg.cc/BL6tYch7)
Me conseillez vous un bouchon en métal ?
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Effectivement le filetage est bon, c'est étrange que tu aies perdu le bouchon en roulant.
C'est toi qui l'avait monté? Bien serré?
Je n'ai pas d'expérience avec un bouchon alu mais je ne vois pas pourquoi un bouchon plastique ne tiendrait pas.
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Oui j’ai serré au max. Mais il tournait encore infiniment.
J’ai regardé pendant les 1er km. Il tenait.
Puis, je me suis rendu compte que mon cale pied glissait.. et la c’est le drame…
(https://i.postimg.cc/bdLD2jfP/IMG-2903.jpg) (https://postimg.cc/bdLD2jfP)
Sur celui d’origine, je le serre et au moment où on arrive en butée, il repart.
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T’as ré inventé le barbour ! :lol:
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Et quand tu remets le bouchon plastique, il visse indéfiniment ?
Paske la, on dirait un bouchon alu serré trop fort, sur lequel t’aurai mangé le filetage (avec les copeaux tombés dans l’huile :? )
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Oui c’est exactement ça. Ça visse jusqu’au point où c’est presque au max et le pas de vis « saute »
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Ceci m’aiderait il ?
https://www.carbon4us.com/fr/ducati-oem/355780-oil-plug-magnetic-78020471a-ducati-oem.html?gad_source=1&gbraid=0AAAAADMofi1mK_VCrqdG0uLFLk2qleQqt&gclid=CjwKCAiArKW-BhAzEiwAZhWsIKKv_r_efTS_2Q_QrIP1gTEp_sQA6WZccSmF4Gi5lwZds_kX6JEEmhoC1aIQAvD_BwE
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ça c'est un bouchon de vidange , rien a voir
et le bouchon qui s'est barré , il vient de ou ? c'est un origine ?
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Du bon coin
D’un monster selon le proprio.
(https://i.postimg.cc/671B4CBd/IMG-2908.jpg) (https://postimg.cc/671B4CBd)
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Vous me conseillez un truc comme ça ?
https://www.la-becanerie.com/bouchon-de-carter-dhuile-barracuda-om20x25-noir.html
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ton 1er bouchon avait le filetage dans le sac , celui que ta as acheté n'est pas le bon modèle
il te faut ça : https://www.sepamoto.fr/accueil/3994-bouchon-de-remplissage-d-huile-89320131a.html
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Ah bah oui il te faut celui de RV, bien vu :thumbsup:
J’ai cru que tu étais allé chercher un bouchon (le bon) chez Ducati, j’avais beau tourner le problème dans tous les sens je ne comprenais pas comment c’était possible.
Par contre, à rouler sans bouchon d’huile, j’aurais eu peur que de la merdasse soit rentrée dans mon carter d’huile. Ça veut dire vidange huile + filtre. :cry:
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Merci !!!
J’ai acheté du coup.
J’ai bouché avec un mouchoir en tissu qui traînait dans ma poche pour le retour…
Mais oui. De toute façon c’était prévu qu’elle aille en révision.
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Salut les loulous.
Putain, 3 pages pour un bouchon qui n'est pas le bon, le sens mécanique se perd, mais c'est l'occasion de se marrer, tant fait Cutpeter, c'est le métier qui rentre.....mais quand même..3 pages....
Belles petites routes libres à tous.
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Je suis plus à l’aise avec des câbles réseaux et des routeurs que des durites et des bouchons de carter d’huile ^^
Et il y a eu pas mal de digression sur les qualités d’huile dont je ne suis pas responsable ^^
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D'ailleurs, est-ce que c'était la bonne huile pour l'entretien du cuir des chaussures ?! :D
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Voila une bonne question sur un sujet non encore traité :D
Ça mériterait un post dédié :lol:
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Alors mes chaussures semblent mortes, trop imbibées.
Je pense que j’aurais du mettre de la 10w50 😆
Le pantalon est à la blanchisserie. Affaire à suivre.