Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: Prowler le 06 mars 2005, 22H 29mn 09s
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Non, j'ai pas greffé un cardan de BeuMeu sur le Monster, mais j'ai enfin adopté un ScottOiler !
Une petite heure de montage pour faire ça proprement :
- un tube de piquage de dépression pris sur le cylindre avant juste sous le boitier papillon,
- le réservoir fixé sous un tube de cadre coté gauche, juste au dessus de la sortie de boite (c'est visible, mais guère plus le bordel que ce moulbif plein de durites, connectiques électriques et autres colliers plastiques ! Pis de ce coté, y'a déjà le U :lol: ),
- la mise à l'air libre sous la selle,
- la durite de graissage passant derrière la platine passager puis collée sous le bras oscillant, le gicleur d'huile au point le plus bas de la couronne, sur le brin inférieur.
- on racorde le tout en on remplit.
- CA MARCHE !
Bon, j'ai pas encore testé le réglage de débit et la température est un peu fraiche pour valider le truc au top. Par contre, la boite est archi complète, avec colliers rizlan, colle cyanolite, gouttière de passage des durites, raccords spécifique prise de pression Ducat', support de réservoir pour cadre tubulaire, 1/2L d'huile, durites de remplissage et bouchons idoine pour la bouteille et ses durites, mode d'emploi et stickers... (et même support de gicleur pour les monobras de VFR).
Bref, du super matos qu'il conviendra de régler un peu. En attendant, j'ai nettoyé la chaine et la moto, on verra ce que ça donne.
PS ; compter 115 à 140€ pour le kit de base (ce que j'ai pris) chez le peu de commerçants qui le vendent (parait qu'après, ils montent moitié moins de kit chaine :D ), voire moins par achat groupé (94€ pour ma part sur une commande de 15 pièces chez MotoWorld via le Repaire des motards)
PS2 ; quand j'aurai le temps, j'f'rai des photos.
Edit ; les photos ; http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_smf&Itemid=27&topic=7523.msg477957#msg477957
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Et tu mets quoi dedans ?
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Et tu mets quoi dedans ?
de la graisse de canard ? :D
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Ca c'est sur que ça change des guidon bracelet, pots full bordel et autre platine reculées réplica ! :D :lol:
N'empèche maintenant, j'pourrai mettre 500km entre 2 bistrots sans m'trimballer une bombe de graisse :roll:
Plus d'infos là :
http://www.scottoiler.com/
http://www.webazar.org/scottoiler/index.php
Pour les Ducat' :
http://www.scottoiler.com/support_guide10.asp
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Et tu mets quoi dedans ?
de la graisse de canard ? :D
De l'huile "ScottOiler" pour le début (1/2L devrai me faire qq km) puis de l'huile très fluide par la suite (genre huile de tronçonneuse à qq € le litre)
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Sur webazar, ils disent que c'est d el'huile de pont; quel est son prix ?
Une commande groupée serait-elle envisageable ?
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Je vois bien pas l'utilité de ce truc. Il me semble que c'est le genre de truc à donner un résultat dégueulasse avec le temps. Du style la bonne chaine bien noire qui tourne avec son kilo de merde collé dans la graisse.
Moi je nettoie ma chaine au pétrole tous les 1000 à 1'500km et je graisse chaque 500 PARTIMONIEUSEMENT. (tout ceci si je roule au sec)
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Je vois bien pas l'utilité de ce truc. Il me semble que c'est le genre de truc à donner un résultat dégueulasse avec le temps. Du style la bonne chaine bien noire qui tourne avec son kilo de merde collé dans la graisse.
Moi je nettoie ma chaine au pétrole tous les 1000 à 1'500km et je graisse chaque 500 PARTIMONIEUSEMENT. (tout ceci si je roule au sec)
Faux. j'ai fait 40000 bornes avec une 600 M et une svs 650 qui en etait equipées: chaine, roue, tout etait nickel. L'huile utilisée dans le scootoiler est assez liquide pour eviter les paquets craspecs. Je l'utilise d'ailleurs sur ma chaine de 998.
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Avantages :
- le système est réglable en débit (+ par temps froid, quand la route est salée ou poussiéreuse),
- l'huile ne colle pas contrairement à de la graisse en bombe et la merde n'accroche pas dessus : un petit coup d'essuie-tout à peine imbibé de WD40 et c'est prop' !
- l'huile est fluide et s'évacue au fur et à mesure, nettoyant automatiquement le kit chaine,
- l'autonomie approcherait les 5000km,
- un kit chaine peut durer jusqu'à 2 fois plus longtemps qu'à l'habitude (même avec un bon entretien) selon les avis d'utilisateurs.
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Oui mais cette huile magique qui s'evacue et qu'on remet en permanence, elle va où ? Elle s'évapore ?
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Oui mais cette huile magique qui s'evacue et qu'on remet en permanence, elle va où ? Elle s'évapore ?
Elle est pas assez colante pour rester sur la roue, elle est evacuée. En plus, le systeme scootoiler permet toujours d'avoir la bonne dose, c'est a dire 10 fois moins que ce que l'on met lors d'un graissage de chaine. Et ton kit chaine voit sa vie doublée, car toujours graissé tip top, et pas de gravier de merde qui vient coller a la chaine.
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Elle va au même endroit que ta graisse en bombe qui elle colle, accroche et ramasse toute la poussière. Y'en a peut-etre un peu plus, mais elle s'enlève facilement.
Quelques photos :D :
(http://img319.imageshack.us/img319/7956/dscn21910ow.th.jpg) (http://img319.imageshack.us/my.php?image=dscn21910ow.jpg)
(http://img319.imageshack.us/img319/980/dscn22323ew4bg.th.jpg) (http://img319.imageshack.us/my.php?image=dscn22323ew4bg.jpg)
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J'avais mis l'ampoule derriere un des caches lateraux, et fait passer le tuyau jusqu'a la chaine en le maintenant avec des rilsans.
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Oui mais cette huile magique qui s'evacue et qu'on remet en permanence, elle va où ? Elle s'évapore ?
Elle va principalement sur la chaine, puis la jante pour partie. A raison d'une goutte toutes les 2 minutes, j'en ai consommé 2 litres en 100000 Km sur 3 bécanes.
Et quand tu vois que le kit d'origine, qui avait atteint péniblement 16000 km (dont 6000 avec un Scottolier) sur la ma première ST2 est allé sans faiblir jusqu'à 30000 km sur ma seconde ST2, l'intérêt du Scottoiler est évident.
Sans compter que tu ne te soucies plus de ta chaine que tous les 3000 km, quand il faut faire le plein du Scottoiler, puisque je n'ai tendu ma chaine que 2 fois en 30000 km sur mon premier kit, et une seule fois sur mon second kit qui a maintenant 10000 km. En plus, même quand il pleut, la chaine reste graissée.
Dernier point : l'huile de Scottoiler s'enlève bien plus facilement que de la graisse, un coup de chiffon imprégnée de pétrole désaromatisé et c'est parti.
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J'suis pas sur qu'il y'ai beucoup de place sous les caches latéraux du ie et à vrai dire j'ai pas regardé, préférant mettre la bonbonne dans un endroit accessible.
Vincelp et El Gladiateur, vous conseillez quoi comme huile une fois l'huile d'origine épuisée ??
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LA MEME!!!
La 998 est la premiere moto que je n'ai pas equipée de scootoiler, donc il me restait un bidon plein d'huile rouge de scootoiler. Quand il sera fini, j'essaierais d'en racheter (mais je sais pas si ca s'achete seul).
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Merci pour la rapidité des photos Prowler.
Qui serait intéressé ?
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je me demande si on peut mettre du pinard dedans . au moins, le pneu ar sentirait bon .
oui, c'est hors sujet, mais je pense à ça comme ça, j'ai souvent la teste qui vadrouille .
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Ca s'achète seul (la mienne est bleue pour du 0-30°C, la rouge, c'est pour du 20-40°C de température ambiante) mais c'est un peu "chere" : 3,95£ les 250mL + les frais de port sur le site scottoiler.
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Vincelp et El Gladiateur, vous conseillez quoi comme huile une fois l'huile d'origine épuisée ??
Pour le moment, je continue à l'huile Scottoiler, la rouge. Il en existe une bleue qui est moins fluide, et oblige donc à ouvrir plus le Scottoiler.
Sinon, n'importe quelle huile fluide fait l'affaire. Pour savoir si elle convient, tu prends une planche de mélaminé blanc, tu la mets à 45° et tu déposes côte à côte une goutte d'huile de Scottoiler et une goutte de l'autre huile (à la même T°), puis tu les regarde descendre. Si elles descendent à la même vitesse, c'est tout bon ! Celle qui descend la plus vite est la plus fluide des 2.
M'enfin, vue la conso, ça ne coûte pas bien cher de se racheter un bidon d'huile de Scottoiler. Comme dit plus haut, je suis en train de terminer mon 4ème bidon de 500 ml en 100000 km (30000 sur la VFR, 30000 sur ma première ST2 et 40000 sur la 2nde). J'ai acheté 3 Scott, livrés avec un bidon et n'ai racheté un bidon que pour l'actuel.
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Ca s'achète seul (la mienne est bleue pour du 0-30°C, la rouge, c'est pour du 20-40°C de température ambiante) mais c'est un peu "chere" : 3,95£ + les frais de port sur le site scottoiler.
Marrant, ça, parce que mon test de fluidité me montre plutôt que l'huile bleue est moins fluide, à T° égale, que la rouge. Donc, elle est plutôt recommandée pour les périodes chaudes.
Je viens de faire un tour au garage pour zieuter et je n'y comprends plus rien : l'huile bleue est effectivement donnée pour 0-20° et il est indiqué dessus qu'il faut prendre une huile dite "haute T°" pour les pays plus chauds. La rouge n'a pas d'indication de T°, donc je ne sais pas si c'est celle-là la fameuse huile "haute T°". En tout cas, je préfère l'huile rouge, qui m'évite d'avoir à ouvrir trop le Scottoiler et donne donc une meilleure autonomie.
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Mais ça vous dispense aussi totalement du nettoyage de la chaine approfondi avec pétrole ? Un petit coup de chiffon suffit ?
Je reste septique :D ...
Vous avez des photos de votre chaine après 2000km ?
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"Our Red Oil is for use in warmer climates and should be used in ambient temperatures of 20-40oC"
"Our Blue Oil is our first, traditional Scottoil. It should be used in ambient temperatures of 0-30oC. Please note that our Original Scottoil used to be coloured red but to avoid confusion with our High Temperature Scottoil we have changed its colour to blue"
http://www.scottoiler.com/marketplace/default.asp?rangeid=17
Ils ont inversé les couleurs :D pour les rendre cohérentes avec l'idée qu'on peut s'en faire ; rouge pour le chaud, bleu pour le froid. :wink:
Mais ça vous dispense aussi totalement du nettoyage de la chaine approfondi avec pétrole ? Un petit coup de chiffon suffit ?
Je reste septique :D ...
Vous avez des photos de votre chaine après 2000km ?
Là t'as la chaine prop' après montage
RDV dans un mois ou deux pour 2000km plus tard :D
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Mais ça vous dispense aussi totalement du nettoyage de la chaine approfondi avec pétrole ? Un petit coup de chiffon suffit ?
Je reste septique :D ...
Vous avez des photos de votre chaine après 2000km ?
Oui, tu n'as plus à te soucier de ta chaine. En fait, elle est toujours huilée, et comme l'huile s'en va, elle emmène les merdes avec elle. Quand le Scott est bien réglé, la chaine est brillante, mais huilée. Si elle devient noire, puis éventuellement sèche, c'est que le débit est trop faible. Si elle est brillante, mais que la jante est repeinte, c'est que le débit est trop fort. Le seul coin de la chaine qui n'est pas propre, ce sont les faces externes des maillons, mais ça, on s'en fout puisque ce n'est en contact avec rien.
En fait, le seul moment où tu te soucies de ta chaine, c'est, pendant les roulages, de tps en tps. Tu jetes un oeil et suivant la couleur de la chaine, tu ouvres ou fermes un peu le Scott. S'il se met à pleuvoir, par ex., il faut l'ouvrir car la flotte va lessiver l'huile.
Le gros intérêt du Scottoiler, c'est surtout quand on roule longtemps. La chaine reste huilée tout le temps, alors qu'une chaine graissée, sur une longue journée de roulage ou en cas de flotte, se retrouve complètement sèche et fonctionne métal contre métal.
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"Our Red Oil is for use in warmer climates and should be used in ambient temperatures of 20-40oC"
"Our Blue Oil is our first, traditional Scottoil. It should be used in ambient temperatures of 0-30oC. Please note that our Original Scottoil used to be coloured red but to avoid confusion with our High Temperature Scottoil we have changed its colour to blue"
http://www.scottoiler.com/marketplace/default.asp?rangeid=17
Ils ont inversé les couleurs :D pour les rendre cohérentes avec l'idée qu'on peut s'en faire ; rouge pour le chaud, bleu pour le froid. :wink:
Oui, mais je ne comprends pas la logique : quand il fait chaud, une huile plus fluide n'est pas utile. M'en fous, j'ai encore 2 bidons de rouge, et pour la BZHie, zone tropicale, c'est utile ;-)
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Mais ça vous dispense aussi totalement du nettoyage de la chaine approfondi avec pétrole ? Un petit coup de chiffon suffit ?
Je reste septique :D ...
Vous avez des photos de votre chaine après 2000km ?
Oui, tu n'as plus à te soucier de ta chaine. En fait, elle est toujours huilée, et comme l'huile s'en va, elle emmène les merdes avec elle. Quand le Scott est bien réglé, la chaine est brillante, mais huilée. Si elle devient noire, puis éventuellement sèche, c'est que le débit est trop faible. Si elle est brillante, mais que la jante est repeinte, c'est que le débit est trop fort. Le seul coin de la chaine qui n'est pas propre, ce sont les faces externes des maillons, mais ça, on s'en fout puisque ce n'est en contact avec rien.
En fait, le seul moment où tu te soucies de ta chaine, c'est, pendant les roulages, de tps en tps. Tu jetes un oeil et suivant la couleur de la chaine, tu ouvres ou fermes un peu le Scott. S'il se met à pleuvoir, par ex., il faut l'ouvrir car la flotte va lessiver l'huile.
Le gros intérêt du Scottoiler, c'est surtout quand on roule longtemps. La chaine reste huilée tout le temps, alors qu'une chaine graissée, sur une longue journée de roulage ou en cas de flotte, se retrouve complètement sèche et fonctionne métal contre métal.
Merci beaucoup pour l'explication détaillée. Je suis un peu plus convaincu là ! :)
Même si : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section2/sujet134272.htm
La jante est pas crade en permanence ? Ca gicle pas partout ?
Dans la mesure où il est possible de faire une installation discrète, mais accessible sur un M620ie, je serais presque tenté.
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Je m'étais pas mal renseigné sur le net aussi avant de me décider : j'ai trouvé bien plus d'avis positifs que négatifs, ce qui est rare (on dit and le commerce qu'il faut 10 avis de gens satisfaits pour ratrapper une mauvaise opinion).
Pour le Monster, vois mon installation, même si elle est pas trop discrète.
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Je m'étais pas mal renseigné sur le net aussi avant de me décider : j'ai trouvé bien plus d'avis positifs que négatifs, ce qui est rare (on dit and le commerce qu'il faut 10 avis de gens satisfaits pour ratrapper une mauvaise opinion).
Pour le Monster, vois mon installation, même si elle est pas trop discrète.
Oui, j'ai vu ton installation. C'est propre, mais je trouve pas assez discret. Pour régler, ça se passe bien entendu sur le bidule. C'est pour ça qu'il faut qu'il reste accessible je suppose. Sous la selle du monstre ça pourrait se faire ?
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Le réglage est la molette en haut du réservoir.
Sous la selle, ça doit pouvoir le faire si tu sacrifies/supprimes le couvercle du petit coffre à mon avis.
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Derriere un des caches lateraux, ca passe sans probleme :)
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Donc on ne devrait pas se retrouver avec une chaine et une jante dans cet état ? :
(http://photos.webazar.org/scottoiler/photos/duc5.jpg)
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Derriere un des caches lateraux, ca passe sans probleme :)
Et au niveau accessibilité ?
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Donc on ne devrait pas se retrouver avec une chaine et une jante dans cet état ? :
Normallement non, si c'est bien réglé.
Note quand même la propreté immaculée de la couronne (la mienne est noire de crasse) et du bras oscillant.
La jante, on voit mal pour dire si elle est vraiment très crade ou pas.
Si tu veux en savoir plus, on en avait discuté là avant de lancer notre commande groupée :
http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=2&i=109453&t=109453
Fais une recherche "Scottoiler" sur le forum "Technique" du Repaire, et tu y tourveras plein d'autres threads sur le sujet.
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ben moi je suis vraiment pas malin... :?
je pense que j'avais ça sur mon ancien monster... et je me suis tjs demandé ce que c'était que cette durite qui allait jusqu'à la couronne... mdr
enfin bon, ça m'a l'air bien pratique tout ça !!! je crois que je vais en offrir un à ma cocotte :lol:
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la prise de dépression sur le cylindre elle ressemble à quoi?
C'est démontable pour retour à l'origine?
en achetant une fausse antenne de kéké (aileron de requin) tuning collé à l'envers sur le bras oscillant, et en faisant courrir le tube dessus ou dedans, on aurait moins l'effet " russian Made"
mais sinon cela doit pas être mal, je pense qu'il faut faire un certain nombre de kilomêtre moyen, pas pour rentabiliser le bidule, mais bien pour compenser le coté inesthetique du bazar.
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ingenieux quand meme :D
pas alm moi je serai bien intéressée 8)
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Trop longtemps que je différe l'achat de ce truc moi!
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Moi je l'ai depuis 7 mois mais il attend à présent d'être monté sur ma ST depuis 3 mois après avoir été récupéré sur la monster...
Il faut que je trouve le temps de le monter. :D
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Merci beaucoup pour l'explication détaillée. Je suis un peu plus convaincu là ! :)
Même si : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section2/sujet134272.htm
La jante est pas crade en permanence ? Ca gicle pas partout ?
Dans la mesure où il est possible de faire une installation discrète, mais accessible sur un M620ie, je serais presque tenté.
J'adore les commentaires des mecs sur le forum cité, d'autant que la plupart parlent par ouï-dire, comme d'hab... "de l'huile sur le pneu, faut faire gaffe" portnawak !! pour en arriver à avoir de l'huile sur le pneu, faut vraiment ouvrir le scott à fond et ça ne sert à rien.
Quant à la jante crade, si effectivement vous êtes des maniaques de la jante qui brille, passez votre chemin, le scottoiler n'est pas pour vous, achetez plutôt des lingettes et du fée du logis pour astiquer votre belle ;-).
Avec le Scottoiler, oui la jante est tâchée par de l'huile, mais :
1- cette huile s'enlève plus facilement que la graisse
2- la graisse aussi part de la chaine et va tâcher la jante presque autant que le scottoiler.
Si vous voulez une jante propre en permanence, faut acheter une brêle à cardan !
Perso, j'ai fait mon choix, entre un Scottoiler qui me coûte 3/4 du prix d'un kit-chaine et m'en fait économiser 1 sur 2 et une jante crade de tps en tps, j'ai choisi. J'en suis à mon 3ème scottoiler en 3 brêles et tant que j'aurai une chaine sur une brêle, j'aurai un scottoiler. D'ailleurs, je n'en ai pas sur mon Dom' et ça me gave au plus haut point d'avoir à graisser ma chaine, surtout sur une brêle sans béquille centrale.
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Déplacé dans "Conseils-Astuces" :wink:
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Donc on ne devrait pas se retrouver avec une chaine et une jante dans cet état ? :
< Couic sur une photo de jante crade >
Non :
1- parce que j'ai vendu la jante avec la moto
2- parce que n'importe quel motard lave sa brêle plus souvent que moi (et c'est facile vu que je ne la lave qu'1 à 2 fois par an).
Pas le temps de briquer ma jante, je roule moi, môssieur, je ne passe pas mon temps à admirer ma brêle à la terrasse d'un café ;-)
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ça m'a l'air carrément bien!!!
petite question, la prise de dépression, elle sert à quoi, à faire couler l'huile? on la branche où sur les modèles à carbu?
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ça m'a l'air carrément bien!!!
petite question, la prise de dépression, elle sert à quoi, à faire couler l'huile? on la branche où sur les modèles à carbu?
La dépression, qui est alternative quand le moteur tourne, sert à faire avancer l'huile dans le bouzin. Elle doit être prise sur une des pipes de carbu. Sur les injectées, les pipes d'injection sont équipées d'une vis utilisée lors des réglages, c'est là qu'on branche le tube de dépression du Scottoiler. Pour les carbus, qqu'un sait si les pipes sont équipées pareil ?
En réponse à l'autre remarque sur le "planquage" du bouzin, je dirais qu'il vaut mieux planquer le réservoir, pour éviter les farces du genre "scott ouvert à fond pendant un arrêt et zwip holiday on ouile après ;-)'. Le tube d'amenée d'ouile se planque aisément sous le bras oscillant, voire à l'intérieur du bras s'il y a la place. Le capillaire d'arrivée, par contre, difficile de le planquer puisqu'il doit être appuyé contre la couronne. Sur ma première ST2, j'avais mis une patte disgracieuse qu'on voit sur la photo plus haut. Sur la 2nde, j'ai procédé autrement, la patte est moins visible. On peut tenter de faire tenir le capillaire sans patte, puisqu'il contient un morceau de corde à piano pour avoir la bonne forme, mais la patte permet de bien le plaquer contre la couronne, ce qui garantit une perte minimum d'huile.
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sur les carbu aussi, y'a un trou avec vis sur chaque pipe pour le réglage de la synchro.
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Donc on ne devrait pas se retrouver avec une chaine et une jante dans cet état ? :
< Couic sur une photo de jante crade >
Non :
1- parce que j'ai vendu la jante avec la moto
2- parce que n'importe quel motard lave sa brêle plus souvent que moi (et c'est facile vu que je ne la lave qu'1 à 2 fois par an).
Pas le temps de briquer ma jante, je roule moi, môssieur, je ne passe pas mon temps à admirer ma brêle à la terrasse d'un café ;-)
Ah parce que c'est une photo de la tienne que j'ai mise ? 8O
T'es vraiment un porc ma parole ! :lol: :wink:
Non pour être sérieux, effectivement, la graisse en spray aussi va sur la jante et souvent avant même d'avoir roulé si on fait pas gaffe. En plus ça colle terriblement... Et puis de toute façon je m'en fous, j'ai des jantes noires ! :)
Je me suis souvenu pendant la nuit (ben oui, ça travaille là dedans quand je dors :P ) que j'avais vu quelque part il fut un temps un système semblable mais à régulation électronique. Vous connaissez ?
L'idée de la fausse antenne imitation GPS BMW pour tenir le capilaire, pas mal ! Avec un peu de chance t'as même un voisin qui a une BM assortie à ta moto ? :D Ni vu ni connu, HOP, la gueule du gars qui retrouveras que deux fils qui sortent du toit. :lol:
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ça m'a pas l'air si compliqué à faire soi-même, finalement, non ? :P
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ça m'a pas l'air si compliqué à faire soi-même, finalement, non ? :P
Une boutanche de Floc de Gascogne, un goutte-à-goutte piqué à l'infirmerie, de la graisse de canard fluidifiée au bain-marie... :P
Ah, j'oubliais la ficelle à roti pour faire tenir le bazar! :lol:
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Attends, c'est juste un bidon avec des toyos !...
Bon, après c'est une question de règlages. ...
"et c'est ainsi, messieurs mesdames, que tout commença, et connut la tragique tournure que nous connaissons aujourd'hui par ce sombre matin pluvieux" .... :lol:
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ça m'a pas l'air si compliqué à faire soi-même, finalement, non ? :P
exactement t'cho père! j'ai déjà vu ou lu comment le faire mais j'arrive pas à remettre la main dessus. (par contre, en fouillant, j'ai retrouvé le hors-serie "huge boobs" de penthouse et le mode d'emploi de mon radio-réveil, c'est déjà ça!) :D
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(par contre, en fouillant, j'ai retrouvé le hors-serie "huge boobs" de penthouse et le mode d'emploi de mon radio-réveil, c'est déjà ça!) :D
il en dormait plus la nuit d'avoir perdu le HS Penthouse, ça tombe bien, il savait pas programmer son réveil :lol:
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Y'a un système équivalent électrique (le siphon est commandé par la mise sous contact plutot que par la depression carbu/papillons) qui s'apelle Motrax ou un truc du style.
C'est moins connu, pas mieux distribué et pas moins cher. Et puis le piquage de dépression est tellement accessible qu'il vaut mieux se piquer dessus d'un coup de tournevis que s'emmerder à jouer les électricien sur un faisceau d'italienne ! :lol:
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:lol: :lol: :lol:
Bon ben tout s'arrange, alors?
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j'ai une petite piste : http://perso.wanadoo.fr/africatwinclubfrance/pages_web/mecanique/meca_chaine.htm
malheureusement, ça ne ce met pas en route tout seul mais c'est pas le même prix...
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Hum... c'est pas beau, difficilement réglable, faut pas le laisser pisser à l'arrèt sous peine de se retrouver garré sur une flaque d'huile, faut s'casser le cul à le faire,... :roll:
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est ce que quelqu'un a déjà monté ça sur un S4R ?
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Pis qui qui va m'empècher en plus de mon embrayoire à sec d'avoir un kit chaine à bain d'huile, hein ?
Cherches pô, le S4R est une meule de garçon coiffeur (vaut mieux ça qu'une Hornet de garçon boucher hein !) ; pour aller d'une terrasse de café à un autre, mieux vaut un sa(pas)bot ou des commandes (ouaaaaaaais, un Big Mac une grande frittes pour la R21 Nevada !!!) reculées qu'un graisseux 'tomatiques à dévidage rapide auto-nettoyant de 3000km d'autonomie.
Si c'est le mono-bras qui te pose problème, vois ce que ça donne sur un VFR ou des Triumph (le petit bras articulé du VFR est même livré dans la boite) :
(http://www.scottoiler.com/resources/files/14_N_750_SSSARM_CLOSE_wee.gif)
(http://www.scottoiler.com/resources/files/19_R_SPEEDTRIPLE_DI_wee.gif)
(http://www.scottoiler.com/resources/files/19_Q_SPRINT_INJECTOR_wee.gif)
Pour le réservoir, ça peut faire ça coté droit :
(http://www.scottoiler.com/resources/files/10_C_DUCATI_MONSTER_RMV_wee.gif)
ou comme j'ai fait sur la mienne coté gauche au même endroit.
Le piquage de dépression du cylindre vertical (l'horizontal est encore plus accessible sur le 1000DS) :
(http://www.scottoiler.com/resources/files/1_G_Ducati_wee.gif)
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j'en mettrais bien un sur le mien, mais j'ai pas trop tous des trucs de kéké avec la fausse bombonne de trinitro glycéri méthanol .. :D
Blague à part, j'me demande si y'a pas moyen de moyenner avec un robiquot à depression , des toyaux, un bouteille de jaune et une tite vanne pour régler le débit ...
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je comprend pas tres bien, il faut enlever la vis de dépression et tu la remplace par une sorte de vis percé que tu relie au tuyaux du scott oiler????c'est ca? :?:
mais le fait de jouer avec la vis de dépression ne géne pas le moteur? 8O
sinon ca a l'air vraiement bien comme systéme...
vincelp t'es un super vendeur j'en prend dix!!!!!!! :lol:
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je comprend pas tres bien, il faut enlever la vis de dépression et tu la remplace par une sorte de vis percé que tu relie au tuyaux du scott oiler????c'est ca? :?:
mais le fait de jouer avec la vis de dépression ne géne pas le moteur? 8O
sinon ca a l'air vraiement bien comme systéme...
vincelp t'es un super vendeur j'en prend dix!!!!!!! :lol:
Oui, tu remplaces la vis de dépression par une vis percée sur laquelle tu branches un capillaire, ce qui ajoute 2 à 3 cm3 au volume de la pipe de dépression. Le réservoir ne met pas à l'air cette dépression, il l'utilise pour actionner une valve qui fait avancer l'huile vers la chaine.
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donc au niveau de l'injection c'est trop faible pour avoir de l'influence?
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et étant donné que ca fonctionne par déprésion tu peu le monter presque coucher?
comme sur les photo web bazard..........
je pense que ca passe avec les carénage arriere d'un ie..........
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donc au niveau de l'injection c'est trop faible pour avoir de l'influence?
Vi.
Il n'y a que Triumph pour en avoir interdit le montage sous peine de perdre la garantie.
Au choix, soit parce que Triumph est anglais alors que le Scottoiler vient d'Ecosse, ou parce que ça allait brouiller les pistes en matière de fuites d'huile ;-)
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MDR............. :lol:
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Je crois même que sur certaines Triumph, il n'y a pas de piquage de pression (me demandez pas comment ils font une synchro papillon ! 8O ) vu qu'il y'a des piquages adaptable à percer !
Le piquage de dépression ne sert qu'à ouvrir la vanne, mais ne fait pas descendre l'huile qui goute par gravité. Il faut donc que la bonbonne soit légèrement inclinée vers le bas.
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....qui goute par gravité. Il faut donc que la bonbonne soit légèrement inclinée vers le bas.
té, ça me rappelle quelque chose ... :lol: :lol: :lol:
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....qui goute par gravité. Il faut donc que la bonbonne soit légèrement inclinée vers le bas.
té, ça me rappelle quelque chose ... :lol: :lol: :lol:
:lol: :lol: :lol:
irrécupérable ... :wink:
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Le piquage de dépression ne sert qu'à ouvrir la vanne, mais ne fait pas descendre l'huile qui goute par gravité. Il faut donc que la bonbonne soit légèrement inclinée vers le bas.
Non, ça marche même avec un réservoir à l'horizontal ou plus bas que la sortie d'huile.
La pression dans la pipe d'admission n'est pas constante, elle oscille sans cesse, au rythme du moteur, entre pression et dépression et c'est ça qui fait avancer l'huile.
http://www.webazar.org/scottoiler/fonctionnement.jpg
"Engine sucks only 3cc back and forward" : le moteur aspire et refoule seulement 3 cm3 d'air
"Rotating syphon finds oil when RMV is horizontal" : le siphon rotatif trouve l'huile même quand le réservoir est horizontal
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Bon, pour ceux qui sont intéressés, on fait nos blaireaux moyens à commander individuellement, et à donner un oeil, un rein et un poumon, ou on se décide à faire une commande groupée ? :wink:
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Bande de $#@& :roll: , j'vous ai parlé de la commande groupée à laquelle j'ai participé y'a des mois... :lol:
Bon, nous on l'a eut à 94€/pièces (pour 14 kits de base) chez MotorLand, 149 route des Sorinières, 44400 Rézé (02.51.70.20.00, http://www.motorland.fr)
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comment se fait il que sur le site de scotoiller, on lise :
Scottoiler Active Fluid System
Price: £29.95
on est loin des 120 € là .... voire même des 97 ....
edit : ça doit etre de la pièce détachéée (je sais pas encore ..)
par contre, on a aussi :
Universal Kit £69.95The award winning universal kit fits all bikes and can increase chain life by up to 7 times. A must for bikes in everyday use.
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rien t'empeche d'en prendre un autre
moi je suis partant pour une commande :D
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Le kit universel est à 69,95£ (soit 100€ auxquels il faudra sans doute rajouter lesz frais de port et peut-etre la Tva, le Royaume-Uni etant hors de l'UE) sur le site ScottOiler ( http://www.scottoiler.com/marketplace/default.asp?productid=28 ).
Si tu trouves mieux, tant mieux pour toi Stef.
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Le kit universel est à 69,95£ (soit 100€ auxquels il faudra sans doute rajouter lesz frais de port et peut-etre la Tva, le Royaume-Uni etant hors de l'UE) sur le site ScottOiler ( http://www.scottoiler.com/marketplace/default.asp?productid=28 ).
Si tu trouves mieux, tant mieux pour toi Stef.
ah nan, je cherche pas d'ailleurs (j'ai juste suivi le lien indiqué sur le site du bouclard du 44) .. j'me demandais ce qu'était le truc à 30 £
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Où qu't'as mis des lunettes vieux ?
http://www.motorland.fr/accessoires.php3
- TECHNIQUE : SCOTTOILER MARK 7 : 121.50 Euros ttc + Frais de port 10 €
LUBRIFICATEUR de CHAINE Automatique Autonomie de 5000 Km environ
Augmentation de la durée de vie de la chaine d'au moins 75%
Prix TTC du Kit 121 .50 Euros + frais de port 10 € si expédition ou 165€ TTC posé sur votre moto
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1 pour moi aussi! Ras le cul de me casser le dos pour avoir une chaine à peu près bien graissée...
Au pire si c'est pas efficace, on mettra du pinard en intra veineuse pour le pilote pour pas qu'ilse désèche sur les longs trajets :D
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Où qu't'as mis des lunettes vieux ?
http://www.motorland.fr/accessoires.php3
- TECHNIQUE : SCOTTOILER MARK 7 : 121.50 Euros ttc + Frais de port 10 €
LUBRIFICATEUR de CHAINE Automatique Autonomie de 5000 Km environ
Augmentation de la durée de vie de la chaine d'au moins 75%
Prix TTC du Kit 121 .50 Euros + frais de port 10 € si expédition ou 165€ TTC posé sur votre moto
Ben je vais pitet te les prêter :D
Si tu cliques sur l'image du scot oiler, tu arrives sur le site de scott oiler et si tu fouilles un peu, tu arrive à lire ça :
Product: Scottoiler Active Fluid System
Price: £29.95
Product Code: SO-0200
Description: Revolutionary New Bicycle Lubrication System!
The Active Fluid System dramatically improves the service-life, efficiency and cleanliness of bicycle transmission. Gone are the days of labour intensive and dirty methods of cleaning and lubricating your chain. The Active Fluid System does it for you – simply, without mess, without fuss.
Our lightweight lubricating system (total weight is 2 ounces):
· Increases chain life
· Increases efficiency
· Protects your chain from corrosion
· Reduces wear
· Keeps your chain looking brand new
Please note: Currently unsuitable for bikes with SRAM 3.0 gearing system, or oversize jockey wheels (Diameter 50-60mm.)
malheureusement, c'est pour les biclounes .... j'me demande pourquoi ça marcherait pas sur une mob ...
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Tu peux toujours essayer la chaine de VTT avec le dérailleur Shimano 24 vitesses si tu veux... :lol:
Pis ça f'ra jouli sur ton Mostro Fat Electra Sport Blue Glide 992 iE Dyna Racing ! :lol: :D
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Tu peux toujours essayer la chaine de VTT avec le dérailleur Shimano 24 vitesses si tu veux... :lol:
Pis ça f'ra jouli sur ton Mostro Fat Electra Sport Blue Glide 992 iE Dyna Racing ! :lol: :D
ou alors monter des FRC 41 et un scotoiler moto sur monh VTC :lol: :lol: :lol: :lol:
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ca peut ce monter sur une aprilia mon frere es interresser
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Ca se monte sur TOUTES les meules, pourvu qu'elles aient un moteur essence (sur un mazout, on s'rait emmerdé pour la dépression, ou alors, faudrait une pompe à vide) !
Pour Aprilia :
http://www.scottoiler.com/support_guide8.asp
Ducati :
http://www.scottoiler.com/support_guide10.asp
Et les autres :
http://www.scottoiler.com/support.asp
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et sur une tronçoneuse ca peut ce monter mon pere es interresser :)
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Le but serait quand même de passer sous la barre des 100 euros TTC livré ...
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Oki un ticket pour moi aussi, part contre je pense pas que pour le tarif on tombe en dessous des 100euros, si on compte les frais de port pour la commande groupé, plus les frais pour redistribuer le tout a chacun sa va faire chaud, part contre si on peut s'en raproché... :D mais bon je fais confiance a nos amis bilingue.
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Moi j'ai juste deux soucis concernant la mise en place du scottoiler...
Le premier est un défaut d'instruments...
Je n'arrive pas à démonter la fixation de mon garde-boue arrière pour passer les rislans, tournevis allen trop long donc pas de prise pour dévisser... c'est le pied !
Enfin, ça devrait se résoudre prochainement sans trop de problèmes.
Le second est un peu plus important, mais c'est juste une question technique.
Il s'agit de la prise de dépression. Comme je n'y connais absolument rien en mécanique, je serais incapable de trouver où la fixer.
Un STiste équipé pourrait-il me faire une photo de l'endroit où je dois faire cette prise de dépression ??
Merci d'avance :D
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Salut Petitbeurre, :)
Pour toutes les infos sur les ST,
la liste Ducati ST :wink:
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Salut Petitbeurre, :)
Pour toutes les infos sur les ST,
la liste Ducati ST :wink:
J'y étais, je n'y suis plus...
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Salut Petitbeurre, :)
Pour toutes les infos sur les ST,
la liste Ducati ST :wink:
J'y étais, je n'y suis plus...
Et ben, tu y retourne :D
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merci, sympa.
Si je m'en suis désinscrit, c'est que j'avais des raisons, les mêmes qui font que je ne m'y réinscrirai pas.
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moi aussi je suis interresser si vous commander en groupe!!!
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moi aussi je suis interresser si vous commander en groupe!!!
+1
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merci, sympa.
Si je m'en suis désinscrit, c'est que j'avais des raisons, les mêmes qui font que je ne m'y réinscrirai pas.
Et on peut savoir lesquelles ?
En mail privé, si ça te dit.
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Moi j'ai juste deux soucis concernant la mise en place du scottoiler...
Le premier est un défaut d'instruments...
Je n'arrive pas à démonter la fixation de mon garde-boue arrière pour passer les rislans, tournevis allen trop long donc pas de prise pour dévisser... c'est le pied !
Enfin, ça devrait se résoudre prochainement sans trop de problèmes.
Le second est un peu plus important, mais c'est juste une question technique.
Il s'agit de la prise de dépression. Comme je n'y connais absolument rien en mécanique, je serais incapable de trouver où la fixer.
Un STiste équipé pourrait-il me faire une photo de l'endroit où je dois faire cette prise de dépression ??
Merci d'avance :D
Tout est là :
http://www.webazar.org/scottoiler/scott_ducati.php
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moi aussi je suis interresser si vous commander en groupe!!!
+1
Pareil pour moi, d'après tous les utilisateurs et des multirécidivistes en plus, je suis aussi tenté pour cet achat.
Si une commande groupée, avec des clients sérieux, peut être sérieusement envisagée...
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il ya t-il la possibilité de mettre dessus le reniflard en le détournant comme jadis :roll:
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votre truc a l'ai bien :P
sa me tent de monter ca sur ma 600 a carbu
si on peu le place sous les caches lateraux c'est nickel 8)
si il en a qu'il l'on fait, des photos sont bienvenu pour le montage sous les caches lateraux.
j'ai vu a datfy et acessoirement qu' il en vende, sont ils bien qu'un les a t'il test :?:
merci d'avance
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Pour info, pour ceux qui n'ont pas investi dans un "Scottoiler": dans le dernier "Moto Magazine" (n°269), il y a un comparatif des principales graisses de chaine du marché.
L'étude est poussée et analyse :
1- le pouvoir graissant (test d'usure)
2- la capacité de pénétration (analyse de la viscosité et de la consistance)
3- le pouvoir adhérent (test de centrifugation)
4- la résistance aux projections d'eau
5- le pouvoir anti-corrosion
Outre les traditionnels produits (relativement chers), il ont également testé la fameuse graisse de chaine de tronçonneuse que certains sur ce forum utilisent (dont moi) et qui ne coute que 2.5¤/L. Le test confirme qu'elle est effectivement très performante en terme de pouvoir graissant/anti-usure et en terme de pénétration, mais que sa très mauvaise résitance à l'eau oblige à un graissage beaucoup plus fréquent.
A ceux qui se demandent (et ils sont nombreux et fréquents :D) qu'elle graisse choisir, je vous invite à consulter cet article (je précise que n'ai pas d'intérêt particulier dans cette revue).
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je viens la semaine derniere de faire un graissage de ma chaine a la graisse de camion pour cet été.... et je reste persuader que c'est ce qui a de meilleur!
ça colle bien, ça graisse tres fort, c'est ce qui résiste le mieux a l'eau et à l'humidité, sa pénétre tres bien si étaler avec un pinceau et d'une grande durée de vie: tout ce qui est nécessaire aux ponts de camion/car.
l'avantage est que la corvé de graissage est beaucoup plus espacer :wink:
Quand au prix c'est petit: 10 euro le pot de 200gr chez AD: ça fait 2 ans que j'utilise ça et il m'en reste encore les 4/5eme...
La preuve : ma chaine de 748 a été jusqu'au 40 000km
et celle de la gex en a déjà 40 000km et en fera encore plusieurs milliers...
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ça s'achète ou la graisse de camion ?
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ça s'achète ou la graisse de camion ?
je l'ai dit: chez AD... ou garage de camion car....
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oups :cry:
vais mettre mes lunettes
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pour les Classic
un pdf à charger
http://www.scottoiler.com/userfiles/file/instructions/166_Ducati%20Sport%20Classic%20models.pdf
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Moi, j'utilise aussi de la grosse graisse en pot pour ma chaine et ça marche super bien. Juste la roue machurée la premiere sortie mais un bon coup de chiffon sur la chaine arrange tout. Super longevité et prix minime.
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Tiens, puisqu'on parle de ScottOiler :
30 000km dont 23 000km avec mon graisseur automatique et j'ai toujours mon kit chaine d'origine, que je ne graisse de fait jamais, que je ne nettoie pas, et que je n'ai retendu que 3 fois en dehors des changements de pneu.
Et il fera encore plusieurs miliers de km ! :D
Sur mes SV650 et Raptor 650, j'ai changé les kit chaines à 25 000km
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bon ça y est, j'ai trouvé le temps dimanche de remonter le scottoiler de ma précédente bécane. réservoir monté sur le côté droit du cadre, ça ne choque pas trop l'esthétique du monster, où de toutes façons les colliers rislan pullulent. planqué dans un cache latéral, ça obligeait à soulever la selle à chaque fois qu'on doit régler le débit. Et ça doit se régler à chaque changement prononcé de température :ranting: ou météo (pluie, neige,...)
temps de montage, une heure sans se presser, en comptant que j'ai dû changer le tube souple qui alimente l'injecteur d'huile, trop court (c'est du tuyau à lave-glace de bagnole).
En revanche, si je me suis épargné la corvée de graissage, jamais constaté de durée de vie plus grande du kit chaine.
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Pareil, Scott monté le long du cadre (à gauche).
Par contre, je ne retouche pas mon réglage avec le temps. Il est au mini (avec de l'huile Scott la plus épaisse) tant que c'est sec et quelque soit la température. J'ouvre juste un peu plus sous la pluie.
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Pareil, Scott monté le long du cadre (à gauche).
Par contre, je ne retouche pas mon réglage avec le temps. Il est au mini (avec de l'huile Scott la plus épaisse) tant que c'est sec et quelque soit la température. J'ouvre juste un peu plus sous la pluie.
réglage au mini, j'avais assez vite des points dur sur la chaine (une DID, pourtant).
vu que j'ai fait passer le tube dans un orifice (non, ce n'est pas sale) du BO, tout près du collecteur, à la longue, ça chauffe pas trop ?
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moi je pense que ce systeme est fait pour les grosses feignasses....... :D
OU LES ROULES TOUJOURS(tout les jours par tout les temps)
pour moi de la graisse en pot(industriel) vas tres bien
j ai un pote qui fait un melange pour ces becanes(graisse au cuivre,graisse en pot,huile moteur et graisse en bombe) etaler sur la chaine au pinceau
il a son 600 ss depuis 96 et il na jamais changer sa chaine 8O 8O
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moi je pense que ce systeme est fait pour les grosses feignasses....... :D
Ouais !
N'empèche, quand je pars en virée une semaine avec des potes et que les vois graisser tous les soirs après 400km, je me marre bien et ils m'envient avec mon graisseur que je remplie sans me salir les mains tous les 1500km !
il a son 600 ss depuis 96 et il na jamais changer sa chaine 8O 8O
Au rythme pharaonesque de 3000km/an comme tout bon ducatiste :lol: ça fait que 30 000km pour le kit chaine ! :D
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Question : J'ai aussi un Scottoiler, mais la sortie se fait sur un seul côté des maillons de la chaîne. Il faut pour huiler les deux côtés acheter le Dual machin chose.
Mais le blème, c'est que c'est le merdier pour mettre ça sur le S2R et son foutu monobras tendance...
Résultat, je trouve que le scottoiler est un bon appoint, mais ça suffit pas pour les gros rouleurs. J'ai quelques débuts de points durs sur la chaîne.
Si y'a d'autres gars dont le cas est à peu près similaire...
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UP :D
Question: vous utilisez quoi comme pièce pour vous raccorder sur la pipe d'admission ?
Vous ariez une photo:shémade cette foutu pièce ?
Merci :P
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Y'a une vis sur tes cors de papillon ; par ex. sur le cylindre avant, coté droit de la moto, une gros vis à tête plate pour un tournevis plat, vissée dans le plastoc de la pipe d'admission ; tu l'enlèves, tu cherches le raccord laiton qu'y'a dans la boite qui se visse enlieu et place et t'y mets la petite pièces plastique en L dessus ; à l'aut'bout, du tuyo noir. Oualaaaaaaa :D
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Bon allez, j'suis trop bon... :D
(http://img72.imageshack.us/img72/157/dscn2190gr3.jpg)
(http://img72.imageshack.us/img72/7928/dscn2189ux2.jpg)
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Je sais, mais moi j'l'ai pas c'te pièce de :ranting:
Je l'ai eu d'occaz.
J'ai bien des T pour des montages comme ça :
http://homepage.mac.com/i/hpti/1/wimg/Shared/SlideShow/SlideShow.html
Bon j'ai plus qu'a trouver une vis percée, ou en faire une.
Le kit il est pas universel, c'est pour tel ou tel modèle de meule ?
A moins que vous sachiez sur quel tuyau je peux me raccorder ? (pas celui d'eesence hein :D)
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Je sais, mais moi j'l'ai pas c'te pièce de :ranting:
Je l'ai eu d'occaz.
Espèce de pauvre !! :lol:
Normallement, le kit est universel ; y'a plusieurs embouts selon ce que les différentes marques utilisent. J'avais pas récupéré celui de mon Monster 1000 (le moteur étant étrangement séparé du reste de la moto :D ), mais j'en ai trouvé un deuxième dans les restes de mon premier kit qui allait bien sur le 998.
Par contre, sur une meule à injection je suis pas sur qu'il y'ai des tyuayx de depression vu que l'alimentation de la rampe se fait par pompe électrique (et pas pompe à membrane ou à dépression). P't-être qu'il y'a quand même l'ouverture du réservoir qui est commandée par depression... j'avoue que je sais pas.
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Pauvre pauvre, plus de 110€ le bordel, ça me trouerait le ...
Quand tu vois la difficulté de conception du truc...
Ca te tenterait pas d'aller récupérer la tite vis sur ton vieux ancien mostro ? :D
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Faudrait que j'y pense la prochaine fois que je repasse dans mon DS. Ou que je taxe les vis à un pote qu'est en train de remonter un nouveau kit sur son Tuono (et qu'a encore les reste de sa précédente machine).
M'enfin, c'pas gagné que j'y pense :lol:
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Pauvre pauvre, plus de 110€ le bordel, ça me trouerait le ...
Quand tu vois la difficulté de conception du truc...
Ca te tenterait pas d'aller récupérer la tite vis sur ton vieux ancien mostro ? :D
110 € !! 8O
s'tu veux, j'ai une vis à vendre : 80 € avec le reste du matos ... :lol: :lol: :lol: :lol:
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Ouais, ça coute dans les 110€ le Scottoiler. Moi j'ai payé le mien 95 par un achat groupé.
Mais en 28 000km avec (kit chaine pas mort à 34 000km quand même), ça a du me couter 20€ d'huile (et encore, je met que de la "Scottoiler approved") ; fait le compte de nombre de bombes de graisse à 8~10€ l'unité qu'il faut pour autant de km (plus de bombe de nettoyant kit chaine, nettoyant jantes,...) :wink:
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Ouais, ça coute dans les 110€ le Scottoiler. Moi j'ai payé le mien 95 par un achat groupé.
Mais en 28 000km avec (kit chaine pas mort à 34 000km quand même), ça a du me couter 20€ d'huile (et encore, je met que de la "Scottoiler approved") ; fait le compte de nombre de bombes de graisse à 8~10€ l'unité qu'il faut pour autant de km (plus de bombe de nettoyant kit chaine, nettoyant jantes,...) :wink:
je sais bien combien ça coute .. enfin .. j'avais eu le mien pour 80 :D
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pour la vis, faut pas hésiter à envoyer un ptit mail à scottoiler. pour avoir perdu enièmes aiguilles finales au bout du bazar, scottoiler m'en avait gracieusement envoyé une vingtaine (il m'en reste, d'ailleurs).
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Ouais, ça coute dans les 110€ le Scottoiler. Moi j'ai payé le mien 95 par un achat groupé.
Mais en 28 000km avec (kit chaine pas mort à 34 000km quand même), ça a du me couter 20€ d'huile (et encore, je met que de la "Scottoiler approved") ; fait le compte de nombre de bombes de graisse à 8~10€ l'unité qu'il faut pour autant de km (plus de bombe de nettoyant kit chaine, nettoyant jantes,...) :wink:
je sais bien combien ça coute .. enfin .. j'avais eu le mien pour 80 :D
Moi encore moins que ça :wink:
Mais avec une vis en moins :P :D
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pour la vis, faut pas hésiter à envoyer un ptit mail à scottoiler. pour avoir perdu enièmes aiguilles finales au bout du bazar, scottoiler m'en avait gracieusement envoyé une vingtaine (il m'en reste, d'ailleurs).
Vais essayer ça aussi.
Merci :cheers:
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Hop hop, une petite mise à jour vu que même en changeant de moto, j'allais pas me passer de ce super système qu'est le Scottoiler (et qui m'a permis de conserver mon kit chaine plus de 34 000km sur ma précédente moto... plus longtemps que le moteur quoi :lol: ) :
Sur un SxR, positionnement du gicleur d'huile du Scottoiler quasi obligatoire au pignon de sortie de boite (hein PtitNico :wink: ) :
(http://img265.imageshack.us/img265/9900/dsc00159uh8.jpg)
Je trouvai que ça manquait de rilzan tout ça :lol:
Réservoir de Scottoiler dans le flanc de selle gauche (le droit reçoit le transfo 12v-5v de l'Inforad) :
(http://img265.imageshack.us/img265/73/dsc00162as0.jpg)
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Euh c'est peut etre une question un peu conne mais je vais quand meme la poser
Pourquoi t'es quasi obliger de mettre ton gicleur sur le PSB ??
A cause de monobras ???
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Oui, il est difficile de faire arriver le gicleur sur la couronne avec le monobras (sur lequel il n'y a aucune prise en plus), ou alors il faudrait bricoler quelque chose dans l'intérieur de BO pour graisser la par l'intérieur.
(http://img265.imageshack.us/img265/9289/dsc00158ij3.jpg)
Là, deux colier, un bout de corde à piano (fournie dans le kit Scottoiler) pour orienter le gicleur, et hop :
(http://img48.imageshack.us/img48/2341/dsc00234wx8.jpg)
J'ai juste eut le bout du gicleur (en bout de la durite transparente, il y'a un tube plus fin taillé en biseau) qui s'est barré alors je l'ai fixé plus fermement avec de la thermogaine.
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Pour mon 800, c'est sur la couronne Ar que ça part. On a fait une espèce de ceinture pour tenir le bazar. Je ferais des photos si j' pense :P
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ça t'manquait à ce point les rilsan ? :D
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ça t'manquait à ce point les rilsan ? :D
J'adore ça, j'en met partout ! :D
Note pour plus tard... c'est vrai que j'ai du chaterton rouge aussi qui traine...
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Rhoooo.. c'te bande de peur 8O
C'est un pneu neuf que t'as rôdé sous la puie ou quoi ? :lol:
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Rhoooo.. c'te bande de peur 8O
C'est un pneu neuf que t'as rôdé sous la puie ou quoi ? :lol:
La photo du haut ? Ben, y'avais pas encore le Öhlins, de l'huile bleue dans le Scott et non l'actuelle qui est rouge (comme sur la photo du bas) ; donc ça date... la moto devait avoir tout juste une petite semaine si j'en crois la date de la photo sur mon disque dur :wink:
Depuis j'ai un peu progressé :D
Quand est-ce qu'on t'vois rouler avec ton Caterpillar toi ? :D
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Et ca fait quelque'chose si on le met sur le PSB au lieu de sur la couronne??
Parceque si on le met toujours sur le PSB ca fait mais de rilsan a mettre donc plus propre...
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moi je l'ai aussi mis sur le pignon, et ça fait comme une ducati: ca coule le long du carter, on dirait qu'elle fuit :D
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moi je l'ai aussi mis sur le pignon, et ça fait comme une ducati: ca coule le long du carter, on dirait qu'elle fuit :D
Pareil, j'ai toujours une ou deux gouttes qui tombent une foit le contact coupé : ça fait très "Ducati Style", j'adore !! :lol: :lol:
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Quand est-ce qu'on t'vois rouler avec ton Caterpillar toi ? :D
Va falloir que tu te déplaces, parce que moi, Chevreuse... :D
Pareil, j'ai toujours une ou deux gouttes qui tombent une foit le contact coupé
Maitriser les dernières gouttes, c'est un problème récurrent chez les hommes :lol:
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Va falloir que tu te déplaces, parce que moi, Chevreuse... :D
Ben va falloir que tu nous invites parce que moi j'connais pas la brousse evrs chez toi. :D
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Prowler, ça en fout pas partout par le pignon ? L'huile est pas centrifugée ? Tu injectes où ? Directement sur les joints ou sur le bord d'un rouleau ?
J'ai tout entendu concernant l'endroit où injecter la gougoutte.
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Mon gicleur est en appui sur la surface extérieure du pignon. Ca centrifuge l'huile à l'intérieur de la chaine et par capilarité, les rouleaux et joints sont graissés.
Evidemment, y'a un peu d'huile centifugée aussi sous le cache PSB, sur la jante,... mais si le réglage est bon ça reste raisonnable et puis l'huile est bien plus facile à nettoyer que de la graisse à chaine en bombe hyper collante. Là, un coup de chiffon et y'a plus rien.
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Ouais finalement j'ai tout lu partout ca a l'air bien 8) Surtout pour ceux qui aiment pas tendre/graisser leur chaine
Et y en a des comme ca chez moi :D ca m'eviterais d'avoir 3 motos a entretenir :P ca pourrait me faire gagner du temps :lol:
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Ouais finalement j'ai tout lu partout ca a l'air bien 8) Surtout pour ceux qui aiment pas tendre/graisser leur chaine
Et y en a des comme ca chez moi :D ca m'eviterais d'avoir 3 motos a entretenir :P ca pourrait me faire gagner du temps :lol:
sinon tu fais comme moi, t"achetes une moto à cardan :D
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Ben ouais mais ca existe pas une ducati a cardan :D
Et puis c'est quand meme moins beau le mieux ca serait peut etre une courroie :P
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sinon tu fais comme moi, t"achetes une moto à cardan :D
Pourquoi pas l'ABS, les poignée chauffantes, le top-case, le freinage assisté, la selle réglable en hauteur, et un moteur mou asthmatique et linéaire * aussi ? 8O
* tient, on dirait une BMW ! :lol:
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la tite aiguille au bout du scotoiler a tendance effectivement à se barrer. mais en demandant gentiment à scotoiler, j'en ai reçu un sachet de dix...
je vois à l'élastoc sur le corps du graisseur qu'on a le même souci, le machin en couilloutchouc a tendance aussi à partir en sucette (et là, c'est pas 3 gouttes qui tombent..
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La pose du scottoiler est hyper simple sur les Ducati car il y a une vis libre sur la pipe d'admission
http://www.scottoiler.com/support_installation-guides.asp , et choisir son modèle.
Pour ceux qui ont peur de se planter, il suffit de demander par mail au fabricant en donnant la référence de sa bécane et il envoie la notice spécifique.
J'en avais un sur ma triumph 8) que j'ai laissé car j'ai pris une ricaine à courroie :thumbsup: .
Condamné à racheter un scottoiler pour la Ducati de mon fils :x
Avec double sortie car je suis dubitatif sur la capacité de l'huile de filé sur l'autre côté de la chaine.
Un truc peu signalé : moins besoin de régler la chaine. 8)
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plus ça va plus j'y pense au scottoiler........... :roll:
ca donne quoi avec les jantes blanches? :D
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Ca les dégueulasse...
... mais si tu laisses pas trainer 15j avec de la poussière qui colle dessus, l'avantage de l'huile Scottoiler est qu'elle s'enlève très facilement, sans avoir à utiliser de produits fortement agressifs.
Si tu nettoies souvent, un simple coup de chiffon sec (genre microfibre) peut suffire.
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Et pour ceux qui lisent l'anglais 8)
Ducati. Got a Ducati? You’re in luck this is a very straightforward installation, even if it’s a fuel-injected model. There is a screw on the inlet manifold. (Circled in the photograph on the left.) Simply remove the screw, and replace it with the M5 spigot + washer + threadlock/rtv silicon (M6 for the 999) from the Scottoiler kit. Then push the damper elbow assembly onto the M5 spigot. Our Ducati page has more details.
Une photo pour montrer la facilité du piquage de la dépression :
http://www.scottoiler.com/images/1_G_Ducati_BIG.gif
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J'en ai mis un sur la Katoche aussi :D
En 9000 kms, j'ai retendu une seule fois la chaine, pour l'instant :thumbsup:
Que du bonheur :P
En Corse, je suis tombé à sec :?
J'ai acheté une seringue de 20 ml dans une pharmacie et je suis allé faire le plein avec de l'huile pour chaine de tronçonneuse dans un bouclard qui réparait le matériel agricole :D
Ca dépanne et ça fonctionne aussi bien que l'huile d'origine :wink:
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Ouais, moi j'y colle de l'huile de Scott (10€ le 1/2L), parfois de l'huile moteur (un fond de 15W40), ou de l'huile fine de bricolage (le petit flacon avec bec verseur est pratique à emmener) et là, j'ai un fond d'huile de fourche à vider...
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je m'demande si j'devrais pas revendre le mien que j'ai toujours pas monté sur le SS .... :D
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Steph, si tu le vends, je pourrais être intéressé.
A la place de l'embout double, j'y ajouterais cela:
http://www.scottoiler.com/slipperblock-system.asp
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X@v tu l'a trouvé sur Rouen ? chez ton fournisseur de roulement :D ? combien ?
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Les magasins Hein Gericke sont désormais distributeur de Scottoiler (du moins celui de l'Av. de la Gde Armée Paris 16ème) qu'on avait jusqu'à il y'a peu beaucoup de mal à trouver (la faute aux concess' qui préfèrent vendre des kit chaine peut-être ?? :siffler: )
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X@v tu l'a trouvé sur Rouen ?
Non, commandé chez le fabricant directement. Reçu en 3 ou 4 jours :wink:
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vous avez commande quel kit? moi c'est pour un M600
le Scottoiler Mk7 Universal Kit?
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Perso, j'ai près de 45 000km au compteur avec un kit universel, monté sur M1000S puis récupéré sur mon S4R998.
Pas besoin de plus, ni même de double gicleur. :wink:
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Pour le montage, tu le raccorde où le bignou (non pas DMC :D) sur les photo de prowler on voit bien tout mais pas le truc qu'est sensé régler le débit en fonction du régime moteur :D
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a y'est commandé pour moi aussi
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Le réglage de débit, c'est la grosse molette graduée en bout de réservoir qui vient faire office de butée à hauteur variable au piston qui bouche le gicleur de sortie et qui se soulève sous l'effet de la dépression papillon.
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J'ai fait plus de 80 000km avec 1 kit chaine sur le VFR, le kit chaine de la Duc a 20 000km et a 2t2 retendu une fois seulement ...
Nico, converti
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t'as pas une photo de là ou c'est branché pour la dépression ?
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ça coute combien en neuf ce truc maintenant ? :siffler:
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ça coute combien en neuf ce truc maintenant ? :siffler:
Une centaine d'€.
t'as pas une photo de là ou c'est branché pour la dépression ?
Sur un 1000DS, c'est là (pipe d'admission cylindre horizontal) :
(http://img72.imageshack.us/img72/157/dscn2190gr3.jpg)
Sur le S4R, je l'ai mis sur le cylindre vertical, coté gauche de la moto.
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Il y a plusieurs adaptateurs qui sont livrés avec le kit universel.
Cobra, passe à la maison avec des bières je te montrerai :D
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Il y a plusieurs adaptateurs qui sont livrés avec le kit universel.
Cobra, passe à la maison avec des bières je te montrerai :D
ok :cheers: par contre j'vais p'tet attendre d'avoir récupérer ma brèle....
Sinon tu consomme combien, savoir si je prend un sac à dos ou alors une remorque :D
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Je n'ai jamais calculé... mais prend une remorque, au cas où :D
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8O 8O 8O
Moi qui croyais que les Ducatistes étaient sobres ... Un mythe tombe :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Nico, il est ou mon litron ?
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Suis pas ducatiste, moi :sm30:
:D :D
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Les Autichiens comme les teutons carburent à la bière, c'est connu !
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Je ne devrais pas répondre à Steph, mais je l'ai vu il y a une heure chez Hein Gerike avenues de la Grande Armée. Bonjour les souk porte Maillot pour cause de cérémonie sous l'Arc.
Il était à 129 €
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Bon, je me penche de plus en plus, non pas dans les virages quoi que... :sm19:, mais sur l'achat d'un SCOTTOILER (je sais sage decision :bowdown:)
Par contre, petite question pour le montage, j'ai bien compris que ca se reprenais sur une des vis de cors de papillon mais j'imagine que peut importe celle que l'on utilise, Mais voila, je voulais juste savoir avec vos retours d'expérience si c'est plus simple sur le cylindre avant ou sur le cylindre arrière??? :roll: Et si il y a des contres indications pour l'un ou pour l'autre ( je sais pas moi, tuyau qui fond, qui est difficile a fixé et qui risque de se prendre dans l'amorto, etc...)
Et Enfin Prowler, apparemment tu l'as mis direct sur ton PSB, mais tu as pointé le haut ou le bas du PSB, la logique voudrai le haut, pour que la force centrifuge fasse sont effet, mais bon la logique parfois..... :siffler:
Merci d'avance pour vos reponses
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Je dirais peut importe (cylindre avant ou arrière) Celle que tu trouveras le plus pratique.
Pour le PSB, je l'ai aussi mis à cet endroit, et j'ai pointer le tube vers le bas. En pointant le tube vers le haut, si il n'est pas en contact avec le PSB, l'huile va redescendre sur le tube...
Ce qui me dérange c'est que cela ne huile qu'un coté de la chaine, si tu veux, par capilarité, huilé la chaine entière, tu en mets vraiment partout car obligé d'augmenter le débit.
Je bosse actuellement sur une pièce pour déposer l'huile sur les 2 faces de la couronne, à suivre...
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......
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Sur mon D2, j'avais pris la prise de dépression du cylindre avant (coté droit de la moto), sur le T4, celle du cylindre vertical (coté gauche) car elle m'a semblé plus accessible.
Pas de contre-indication particulière ; tu vires la vis d'origine, tu la remplaces par l'embout Scottoiler, tu y fixes le tube de dépression et roule.
Mon gicleur arrive verticalement, vers le bas et est posé sur la face externe du pignon de sortie de boite, à l'arrière de celui-ci.
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Merci SHILT57, je connaissais déjà. Mais j'aime bien les pièces maison et sur un mono bras encore plus....
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BON !
J'en ai ras la casquette de graisser ma chaîne !
J'vais m'installer un p'tit kit (à voir entre le standard et le touring...)
Toutes les infos sont ici, les personnes l'ayant en sont content. Il y a même un pdf sur le site pour le montage sur un 900SS : http://www.scottoiler.com/pdf/Ducati_900ss_English26-7-2007.pdf (http://www.scottoiler.com/pdf/Ducati_900ss_English26-7-2007.pdf)
Tout baigne dans l'huile.... Un seul hic :x
Pour passer une commande, le site semble en rade. Dommage, parce qu'à 69£, ça vaut vraiment le coup (116€ en France).
Quelqu'un a déjà commandé sur le site http://www.scottoiler.com (http://www.scottoiler.com) ?
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Depuis quelques jours je suis aussi le cours de la £ pour d'autres achats, et c'est clair que la chutte de 20% nous fait un p'tit Oiler pour pas trop cher ! :P
Même problème sur leur site, la commande est HS :ranting:
edit : bon finalement c'est pas grave, ils sont moins cher sur Ebay :D
numéro de l'objet : 250343507575
meilleur rapport prix/fdp trouvé en EU :thumbsup:
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je m'demande si j'devrais pas revendre le mien que j'ai toujours pas monté sur le SS .... :D
Rhaaa putain je l' avais raté celle-là !
...clair qu' avec tes 25 km annuels l' emploi du scottoiler n' est pas totalement justifié (http://www.ruedusmiley.com/smileys/content%20(143).gif) (http://www.ruedusmiley.com/smileys/content%20(143).gif) (http://www.ruedusmiley.com/smileys/content%20(143).gif)
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edit : bon finalement c'est pas grave, ils sont moins cher sur Ebay :D
numéro de l'objet : 250343507575
meilleur rapport prix/fdp trouvé en EU :thumbsup:
Excellent Will.
J'avais oublié de cocher "Monde Entier" dans ma recherche. Je commande de suite (A ce prix, je vais même me prendre la version touring)
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Will: tu l'as commandé ? reçu ?
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Will: tu l'as commandé ? reçu ?
Commandé seulement, je vous en reparle la semaine prochaine pour la réception :wink:
Dans tous les cas, vu le nombre d'avis positifs sur le membre (pas celui que vous pensez bande de saloupios) il n'y a pas trop de soucis à se faire :thumbsup:
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il n'y a pas trop de soucis à se faire :thumbsup:
Si, pour le pantalon :D
parce que d'après un collègue, il en avait partout de l'huile. Peut être qu'il avait un système mal réglé ou archaique.
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C'est magique ce truc là je ne connaissais pas du tout... Je vais voir pour me payer ca en janvier!! :thumbsup:
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Will: tu l'as commandé ? reçu ?
Au fait Cobra, j'ai oublié de te répondre ! :D
Commandé, reçu 15 jours plus tard, et monté ce matin :wink:
J'ai fait un montage provisoire, je n'avais rien pour démonter la roue arrière donc il arrive sur le pignon.
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moi demain j'm'attaque à un montage type http://sylvie-fredo.chez-alice.fr/scot.htm sur le ST4s :D
et après je réflechirais au systeme "à dépression"
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:roll:
J'ai fait 196.000 km avec un Duacati 750 GT.
la chaine je l'achetais au métre chez Sedis (chaine industrielle).
Pour la lubrification,j'avais mis un petit flacon pastique (un truc pour les nez bouchés !!!)en agrandissant un peu le trou,ca tombait une goutte d'huile toutes les 10 minutes (c'est la vibration qui générait le flux).
Puis,j"ai directement amené le tube de la mise a air libre carter moteur (celui qui va normalement dans le filtre a air) au dessus du PSB.
une chaine SEDIs= 30.000km!
Bien sur,faut pas le faire,bicause la planéte la pollution et tout ca tout ca. :sm31:
Et ,bien sur,je ne l'ai pas fait ni sur mon M1000ies ni sur mon 916 (qui a 125.000km)
c'est un Scottoiler......gratos :thumbsup:
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slt a tous
comme prévu pour huiler ma chaine du s4rs, j ai prévu d installer le fameux scottoiler.
Mais voila,je me pose la question sur quelle huile prendre !!!
=> la bleu => 0 a 30°C
=> la rouge => 20 a 40°C,
Sachant que certains d entre vs l utilise ou l on utiliser, j attends avec impatience le retour d expérience.
Et ou avec vs placer ce fameux tuyaux, pignon ou couronne, sachant que sur le s4rs, le bras est biscornu
@+
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Mais voila,je me pose la question sur quelle huile prendre !!!
=> la bleu => 0 a 30°C
=> la rouge => 20 a 40°C,
Perso, je ne met plus que de la rouge plus épaisse car mon Scott (qui doit avoir un défaut) à tendance à avoir un gros débit même robinet fermé au maxi (du coup, j'y ai collé une restriction de section en sortie).
Et ou avec vs placer ce fameux tuyaux, pignon ou couronne, sachant que sur le s4rs, le bras est biscornu
Cf quelques pages plus tot, il y'a déjà la réponse à ta question :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=7523.msg517855#msg517855
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J'ai fais comme Prowler à la différence que en provisoire mon huile tombe sur le dessus du pignon.
Ca à l'air de pas trop mal marcher sur 200 bornes, la chaîne est déjà toute huilée.
Finalement je ne sais pas si je vais laisser comme ça ou pas, ça n'a pas l'air d'user beaucoup d'huile, et les maillons sont correctement lubrifiés.
Il faudra que je regarde derrière le cache pignon quand même pour voir si l'intérieur est repeint par les projections ou si ça va bien comme ça.
Je pense quand même qu'avec l'été et l'huile plus fluide ça risque de poser problème.
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ok merci pour les infos
je choix de l huile reste tjrs assez délica !!!!
Prowler, apparement tu as un petit souci avec l appareil, donc t ai obligé d utiliser la rouge qui est pour du 20-40°C, mais comment cela se passe quand le matin il fait 8-10°C, tu augmentes les gouttes a la minute ???
et toi Will quelle couleur tu as ??
merci
@+
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Oulaaaaaaa, tu te poses trop de questions !! C'est pas à 5 ou 10°C un bordel pareil ! Tu fais en sorte que ça te foute un goutte par minute au ralenti une fois vers 15~20°, pis après t'y touches plus, sauf en cas de flotte ou tu mets 2 ou 3 crans de plus.
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J'ai celle d'origine, donc la bleue.
Par contre, il doit y avoir une nouvelle version car je n'ai pas de crans pour le réglage. Juste la partie supérieure qui se tourne de façon "glissante" sur quasiment tout le tour du truc...
Pour ma part c'est réglé au tiers.
Mais comme Prowler, tu te pose beaucoup de questions pour pas grand chose... c'est facile à poser, facile à régler, facile à utiliser :thumbsup:
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Ouais, y'a pas d'cran mais une molette avec des graduations numérotées quoi, c'pareil.
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Ouais, y'a pas d'cran mais une molette avec des graduations numérotées quoi, c'pareil.
Non non pas de numéros non plus :o
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merci les amis
la semaine prochaine je passe commande, et je prends l huile bleu
@+
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Moi je prendrais plutôt la verte :siffler:
:D
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Moi je prendrais plutôt la verte :siffler:
:D
Ah ça marche aussi l'huile d'olive ? :D
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voili voilou, mon scottoiler est commandé :dribble: :dribble: :dribble:
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le scottoiler est recu, je l avais commandé chez http://www.shawmotoproducts.com, une super équipe, et de très bon conseil.
a recommander.
@+
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Oui, il est difficile de faire arriver le gicleur sur la couronne avec le monobras (sur lequel il n'y a aucune prise en plus), ou alors il faudrait bricoler quelque chose dans l'intérieur de BO pour graisser la par l'intérieur.
(http://img265.imageshack.us/img265/9289/dsc00158ij3.jpg)
Là, deux colier, un bout de corde à piano (fournie dans le kit Scottoiler) pour orienter le gicleur, et hop :
(http://img48.imageshack.us/img48/2341/dsc00234wx8.jpg)
J'ai juste eut le bout du gicleur (en bout de la durite transparente, il y'a un tube plus fin taillé en biseau) qui s'est barré alors je l'ai fixé plus fermement avec de la thermogaine.
slt prowler,
peux tu faire une photo sans le cache pignon, juste pour voir comment est positionner le gicleur.
merci
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voila,
le scottoiler est en place petit tour de 100 km's pour voir le comportement du système.
tout a l air ok, la T° est entre 15 et 20°C.
j ai fait le réglage du scottoiler avec 1 goutte toutes les minutes.
j ai un peu aspergé le pneu et la jante car, avant de me servir du scottoiler, j avais bien dégraisse la chaine avec du socomor, puis j avais bien imbiber la chaine avec l huile bleu de chez scott, comme dit dans la procédure de mise en service.
c est clair, que si se système est aussi efficace que l on dit, il qu il augmente la durée de vie du kit chaine, alors, il ne faut pas s en passer.:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
juste une question, qd vs lavez votre bécane, et que vous aspergez la chaine avec de l eau, vous la re-graissez ou pas ??
@+
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je ne regraisse pas, car graisse et huile du scott font pas bon ménage selon moi, ça fait des patés. mais je monte de qq crans le débit, sous la flotte
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pour info j'ai mis la sortie sur la couronne AR comme ca je n'ai presque pas de projecttion sur ma jante nikel,scottoiler fait maison je présise :thumbsup:
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ce topic ca me rappelle une photo que prowler avait posté (ton mostro 1000 sans doute) ou il disait que le scotoiler c etait cool, la jante (blanche à l'origine? ) était maculée d'huile :lol: :lol:
dsl :D
le 1000ds vaincra
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Euh... mon Monster 1000 avait des jantes rouges. :siffler:
Sinon, oui ça macule, mais perso je préfère un kit chaine bien graissé qui me durera longtemps et que je n'ai pas à entretenir à une moto toujours nickel. Question de choix...
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je ne regraisse pas, car graisse et huile du scott font pas bon ménage selon moi, ça fait des patés. mais je monte de qq crans le débit, sous la flotte
pas graisser , mais huiler, j ai fait un erratum :P :P.
question projection, bon 1 goutte toutes les minutes de mon coté, et donc on trouve biensur des projections sur la jante, mais auusi sur le pneu coté chaine, est ce que cela vous le fait, car de mon coté j en ai un peu sur environ 1cm voir 2cm sur le flan, et cela me fait un peu peur de prendre de l angle dans les virolo :cry: :cry:
au fait a quelle position avait vous votre scottoiler,
de mon coté de je l ai a mis course pour 1 goutte/min.
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voici des tofs du scottoiler
le recipient
(http://img519.imageshack.us/img519/2173/img2683t.jpg)
le tuyau souple avec l injecteur qui est collé à la super glu dans le tuyau souple.
(http://img410.imageshack.us/img410/7747/img2684q.jpg)
le recipient ou l'on voit la position du bouton qui est a mis course et face au O de l ecriture scottoiler, pour un réglage de 1 goutte/min a une T° de 20C
(http://img9.imageshack.us/img9/931/img2685p.jpg)
la face arriere du cache pignon avec le gicleur
(http://img24.imageshack.us/img24/8049/img2687b.jpg)
le pignon, ou l'on voit un point rouge, c est la ou arrive l huile, et on voit tres bien le cercle ou touche le gicleur
(http://img530.imageshack.us/img530/2411/img2688.jpg)
@+
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Eh bien bilan après à peine 1000km :
La jante est ourdée d'huile, la cuve est vide, et la chaîne a des points de rouille extérieur !
Graissage réglé trop ouvert, j'ai des flaques d'huile sous la mob dans le garage --> j'ai trouvé un truc pour que ma brêle pisse l'huile comme une "vraie" Ducati :dribble:
Qu'est-ce qu'il faut pas faire pour préserver le mythe :lol:
Bref, réglage ce week-end, je me suis rendu compte que j'ouvrais au lieu de fermer... forcément, ça consomme de l'huile cette petite chose :oops:
Quand je pense que j'ai déjà graissé la chaîne du GPZ 2 fois en deux semaines alors que je ne touche plus à celle du monstre, vive le scottoiler !
Par contre, j'ai tout de même une question dans l'affaire : Comment faites vous pour remplir la cuve ?
J'ai le tuyau de remplissage qui arrive sur le flanc de la cuve avec un gros caoutchouc d'étanchéïté, et le bidon... sauf que quand on met de l'huile dans le tuyau, il faut que l'air sorte pour que ça coule.
A moins de passer 30min comme la dernière fois à perdre autant d'huile que de sueur à vouloir la faire rentrer de force, j'ai du mal à m'imaginer comment vous le remplissez.
Avec une seringue ? Démontage de la tête de la cuve ? Autre méthode ?
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je suis a peine à 500 km's avec le scottoiler est super :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
c est sur que l on badigeonne un peu la roue mais pas trop.
moi ce qui me derange une peu c est l huile quel on trouve sur le flan du pneu gauche, et qd tu prends des virages aie :? :? :?
autrement c est super la chaine est tjrs lubrifiée, pas de point dur ni de rouille
pour le remplissage je ne sais pas , je ne l ai pas encore re-rempli
j ai le robinet entre la moitie et les 3/4 de l ouverture, mais qd le moteur est bien chaud, cela se ressent sur l huile car mon tuyau vinyle passe pas trop loin, et donc chauffe indirectement l huile, et modifie un peu le réglage.
@+
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Vos robinets sont trop ouverts, les gars. On doit faire +/- 3000 kms avec 1 plein :wink:
C'est pour ça que vous pourrissez vos jantes et pneus :D
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Vos robinets sont trop ouverts, les gars. On doit faire +/- 3000 kms avec 1 plein :wink:
C'est pour ça que vous pourrissez vos jantes et pneus :D
Oui oui ça j'en avais bien conscience... fallait juste pas que je me trompe sur le sens pour le fermer ce satané robinet :siffler:
Je pense que entre 0 et 1/4 ça doit couler juste ce qu'il faut pour bien graisser...
Et sinon tu fais comment toi pour le remplir facilement ? (tu dois bien avoir une méthode africaine sortie de derrière les fagots :D)
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bien pratique votre montage...mais bien moche , dommage :(
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Et sinon tu fais comment toi pour le remplir facilement ? (tu dois bien avoir une méthode africaine sortie de derrière les fagots :D)
Pas de méthode africaine, non :D suffit de suivre les instructions du mode d'emploi.
De mémoire, il faut ouvrir à fond le robinet, brancher le flacon sur le connecteur et appuyer comme un sourd sur le flacon. En 2 pressions, c'est plein (pas comme moi :D ).
Ca pissouille un peu par le gicleur, c'est normal.
Il vaut mieux mettre un essuie-tout en dessous :wink: ... et ne pas oubliez de remettre le robinet sur sa position initiale :siffler: :D
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Pourtant avec le robinet bien ouvert, ça a du mal à rentrer... j'ai plutôt besoin d'une bonne 50aines de pressions avant que ce soit remplit 8O
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Tu ne pousses pas assez fort ! :lol: :lol: :lol:
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Tu ne pousses pas assez fort ! :lol: :lol: :lol:
J'ai pas envie de retrouver autre chose que de l'huile à côté de la moto :siffler:
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Vos robinets sont trop ouverts, les gars. On doit faire +/- 3000 kms avec 1 plein :wink:
C'est pour ça que vous pourrissez vos jantes et pneus :D
ok ce qui veut dire, que toi t as une goutte toutes les 3 minutes au lieu de 1 minute, comme stipulé par scottoiler !!!
t as le scottloiler ouvert de combien alors !!
merci
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Le mien se vide en 800km avec la molette fermée au maxi :( j'ai une couille avec le débit.
J'vais foutre du saindoux dedans, ça coulera moins vite. :D
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salut à tous
je decouvre le systeme: apparemment pas mal mais il me semble que vs ne graissez que la moitié de la chaine non ?
si oui pas cool ... :?
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Non.
Par capilarité, ça graisse tout.
Sinon, il existe une option "dual-injector" avec un gicleur de chaque coté de la couronne.
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mouais ...
ya bcp de gens qui l'ont monté ?
c'est vraiment bien ?
:cheers:
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Personne le monte. C'est nul.
27 000km avec sur mon Monster 1000 (kit chaine OK à 35 000km).
20 000km avec sur mon S4R.
Même pas 3L d'huile consommé (maxi 60€, soit 6 bombes de graisse de merde collante sachant que parfois j'y fout de l'huile moteur, de l'huile de fourche ou ce qui me tombe sous la main...), une tension de chaine tous les 10 000km, j'pars pour des miliers de km avec un flacon de 200mL que je remplis tous les 3 ou 4 jours quand les mecs graissent tous les soirs à la bombe.
3 potes de convaincus autour de moi et quelque'uns ici ou là sur les fora...
Nul, circulez.
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Personne le monte. C'est nul.
27 000km avec sur mon Monster 1000 (kit chaine OK à 35 000km).
20 000km avec sur mon S4R.
Même pas 3L d'huile consommé (maxi 60€, soit 6 bombes de graisse de merde collante sachant que parfois j'y fout de l'huile moteur, de l'huile de fourche ou ce qui me tombe sous la main...), une tension de chaine tous les 10 000km, j'pars pour des miliers de km avec un flacon de 200mL que je remplis tous les 3 ou 4 jours quand les mecs graissent tous les soirs à la bombe.
3 potes de convaincus autour de moi et quelque'uns ici ou là sur les fora...
Nul, circulez.
yes, merci a toi, c est tout nickel ici :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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dsl prowler
ne te faches pas :oops:
je decouvre le truc donc ...
Mais je pense que je vais me pencher sérieusement dessus.
merci pour tout les gars ... :thumbsup:
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bien pratique votre montage...mais bien moche , dommage :(
tant que cela plait aux autres 8) 8) 8)
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moche pas tant que ça si tu l'envoie sur le PSB
par contre au niveau éfficacité ???
à voir ...
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Sur la couronne, si tu fais passer la durite avec la durite de frein (cas d'un mono bras) ça ne se voit pas...
Pour l'autre cas (bras standard) il suffit de la faire passer par le dessous et ça ne se voit pas...
Je ne vois pas comment on peut dire que c'est moche étant donné qu'il y a moyen de tout bien cacher 8O
D'autant plus que les producteurs ont fait de sacrés efforts pour mettre tout ce qu'il faut dans la boîte pour rendre le montage facile et discret sur la plupart des motos.
Et pour ceux qui arrivent, avant de demander il suffit de regarder les quelques pages précédentes pour voir que c'est efficace (sans parler de ce qu'on trouve avec une petite recherche de qq minutes sur google).
Mais bon, c'est drôle aussi de voir les réponses à la tranche humoristifiée de certain :D
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ok tu le passes avec la durit de frain mais après ça freine plus si tu mets de l'huile sur le disque :siffler:
:D :D :D :D :D :D
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ok tu le passes avec la durit de frain mais après ça freine plus si tu mets de l'huile sur le disque :siffler:
:D :D :D :D :D :D
Quand on a deux mains gauches on ne fait pas soit même alors :P
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ok tu le passes avec la durit de frain mais après ça freine plus si tu mets de l'huile sur le disque :siffler:
:D :D :D :D :D :D
Quand on a deux mains gauches on ne fait pas soit même alors :P
Sauf si on est gaucher, parce que dans ce cas on est deux fois plus habile :D
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:lol: :lol: :lol:
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ok tu le passes avec la durit de frain mais après ça freine plus si tu mets de l'huile sur le disque :siffler:
:D :D :D :D :D :D
Quand on a deux mains gauches on ne fait pas soit même alors :P
Sauf si on est gauché, parce que dans ce cas on est deux fois plus habile :D
J'osais pas le mettre, mais j'aurais dû finalement... bon pour les gaucher prendre le cas de deux mains droites alors :D
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Le mien se vide en 800km avec la molette fermée au maxi :( j'ai une couille avec le débit.
ca arrive semble-t-il avec l'usure du bouzin dans le reservoir : c'est à ce moment la que tu peux passer à l'huile rouge, moins fluide. (c'est ce qui est écrit sur le bidon rouge que je viens de recevoir)
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Le mien se vide en 800km avec la molette fermée au maxi :( j'ai une couille avec le débit.
ca arrive semble-t-il avec l'usure du bouzin dans le reservoir : c'est à ce moment la que tu peux passer à l'huile rouge, moins fluide. (c'est ce qui est écrit sur le bidon rouge que je viens de recevoir)
y a pas moyen de le changer ce boudin, ou de bricoler autre chose
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ca arrive semble-t-il avec l'usure du bouzin dans le reservoir : c'est à ce moment la que tu peux passer à l'huile rouge, moins fluide. (c'est ce qui est écrit sur le bidon rouge que je viens de recevoir)
Je suis déjà à l'huile rouge... je cherche quelque chose d'encore plus épais.
Je pense que la butée mini interne de la molette de réglage s'est décalé.
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ca arrive semble-t-il avec l'usure du bouzin dans le reservoir : c'est à ce moment la que tu peux passer à l'huile rouge, moins fluide. (c'est ce qui est écrit sur le bidon rouge que je viens de recevoir)
Je suis déjà à l'huile rouge... je cherche quelque chose d'encore plus épais.
Je pense que la butée mini interne de la molette de réglage s'est décalé.
t as essayé de contacter scottoiler !!
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Nan, mon truc doit avoir 4 ou 5 ans, j'sais même pas si j'ai la facture.
J'vais bricoler une truc... un jour...
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ils ont (enfin, avaient, c'est sûr) un bon sav : j'ai un jour perdu une aiguille d'injecteur, j'en ai reçu 10 par la poste après une semaine
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Bonjour à tous
Après plusieurs jours de recherche - lecture // rerecherche - relecture , je remonte ce post pour reparler de ce fameux scottoiler.
Voilà j'ai acheté ce graisseur le week end dernier. J'ai monté ca sur ma bête sans trop de problème.
Je ne suis pas satisfait à 100% de ce montage, mon problème? Le même que tout le monde à savoir le placement du gicleur.
Je précise que je roule sur un 1000 ssie. Après plusieurs essais de placement du gicleur sur la couronne, j'ai fini par le mettre sur le PSB. C'est à ce jour la solution la plus stable, pratique, propre que j'ai trouvé. Sur la couronne soit le gicleur bouge au premier dos d'âne, soit il me gène quand je met ma béquille d'atelier (tout les jours pour un gain de place dans mon garage).
Donc depuis ce matin le gicleur "gicle" sur le PSB, seulement je me pose des question quand à l'efficacité de mon montage par rapport à un montage classique sur couronne.
Si l'un d'entre vous à fait la même chose que moi et qui à du recul (quelques mois d'utilisation) pour juger du chmilblik ou si au contraire l'un d'entre vous à choisi la solution gicleur sur couronne (sur la même brele que moi hein) et qu'il à de belles photos ou de bons conseils à me filer je suis preneur!!
Prowler: j'ai vu ton montage sur PSB, ca donne quoi avec le recul? Combien de bornes effectuées avec ce montage? Et dernière question de taille: as tu enlevé ses horribles rilsans blancs ;)
Merci bien
@+
Bruno
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Ca marche bien, 20 000km comme ça.
Et non, j'ai laissé mon montage tel qu'un, un Ducat avec des rizlan moche, c'est normal :D ... d'autant que la mienne (modèle 2007) n'en a pas d'autres d'origine.
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Tain, t'aurai pu en mettre des noirs au moins car sur les ducats qui en ont ils sont noirs :D
Bon ok, j'attends d'autres avis mais je pense laisser comme ca... Sauf si on arrive à me convaincre du contraire ;)
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J ai pas lu les 8 pages du post, mais 1 question me taraude.
J aimerai equiper ma ST avec un scottoiler, et en regardant sur ebay, j ai trouvé une boutique anglaise qui en vend.
D un coté, il y a un "scottoiler universal MK7" ( y clique (http://cgi.ebay.co.uk/Scottoiler-Universal-Mk7_W0QQitemZ370198708190QQihZ024QQcategoryZ25643QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262) ) pour 57,95£ + 13,2£ de fdp soit 71,15£
et de l autre coté, y a un "scottoiler Vsystem" ( y clique (http://cgi.ebay.co.uk/Scottoiler-V-System-Universal-Mk7_W0QQitemZ250415751989QQihZ015QQcategoryZ25643QQtcZphotoQQcmdZViewItem) ) pour 74,95 £ fdp offerts
Hormis les 3,8£, qu y a t il comme difference entre les deux systemes ?
Les utilisateurs, à votre avis, quel est le plus adapté à la ST ?
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A voir les photo, ce sont les mêmes... peut-etre que le Vsystem intègre simplement en plus le dual-injector (un gicleur de chaque coté de la couronne).
Pour moi, c'est mieux mais pas indispensable ; la capilarité suffit à graisser toute la chaine avec un seul gicleur.
Adaptabilité sur une ST ; super facile grace au bras oscillant standard et de forme rectangulaire permettant de bien accrocher et planquer le système (en plus les pots masquent). :thumbsup:
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sinon pour moins cher tu as le graisseur de chaine "manuel"LOOBMAN ,vraiment éfficace.
pourquoi dépenser plus quand on peut dépenser moins pour le même résultat :siffler: :lol:
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Sans vouloir cannibaliser le topic, le Loobman est simple, simpliste même, mais efficace et peu contraignant.
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je connaissais pas le loobman, mais effectivement, c est simpliste.
Ce que je lui reproche, de ce que j ai lu, c est qu il faut placer la bouteille de maniere a pouvoir la manipuler avant le roulage.
L interet du scottoiler, c est le fait de n avoir rien a faire pour que l huile atteigne la chaine, et que le reservoir peut etre caché.
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On n'arrête pas le progrès, Scottoiler a mis au point un système de lubrification de chaîne électronique. Je leur ai adressé un mail pour savoir si ce système était produit. Je vous tiendrais au courant. :bowdown:
www.scottoiler.com/esystem.asp
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J aimerai equiper ma ST avec un scottoiler, et en regardant sur ebay, j ai trouvé une boutique anglaise qui en vend.
tu peux commander en France, chez Shaw products : rapide et serviable (y a souvent des bonus dans le colis)
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Up.
Avez vous pensé au cameleon oiler ?
Pas de prise de dépression, mais une alimentation électrique.
HS On
Et l'accent québécois sur les vidéos de démonstration est excellent
HS Off
http://www.cameleonoiler.com/
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J aimerai equiper ma ST avec un scottoiler, et en regardant sur ebay, j ai trouvé une boutique anglaise qui en vend.
tu peux commander en France, chez Shaw products : rapide et serviable (y a souvent des bonus dans le colis)
A 116,50 euros le bout, je prefere l acheter en Angleterre.... pour 85 euros frais de port compris.
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Up.
Avez vous pensé au cameleon oiler ?
Pas de prise de dépression, mais une alimentation électrique.
HS On
Et l'accent québécois sur les vidéos de démonstration est excellent
HS Off
http://www.cameleonoiler.com/
Tabarnacle ! C'est fun !
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Avez vous pensé au cameleon oiler ?
Pas de prise de dépression, mais une alimentation électrique.
Une bonne soluce, pas très connue (voir n'existant pas ?) quand j'ai acheté mon Scott.
En revanche, l'alimentation électrique plutot que par dépression, je n'en vois pas l'avantage : la prise de dépression est pas difficile à trouver, assez accessible (surun Monster), et le matos du kit permet de s'y connecter sans soucis. Y'a guère qu'une fine durite à faire tarnsiter jusqu'au boitier.
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En revanche, l'alimentation électrique plutot que par dépression, je n'en vois pas l'avantage
Simplement éviter de se repiquer sur une pipe d'admission et d'avoir à dissimuler un tuyau de plus.
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Au lieu d'un tuyau à passer (et éventuellement à dissimuler), il n'y a que deux fils électriques :D
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Mon piquage de pression est pas visible, sauf à se mettre à 4 pattes à coté de la moto, et puis que préfère me piquer sur une prise faite pour plutot que de bidouiller le faisceau électrique pour trouver une +12v après contact (y'a la solution simple de se mettre sur l'ampoule de feu AR, j'ai testé pour l'Inforad : le piquage sur les pin de l'ampoule, c'est bof ça fait des faux contacts, donc faudrait couper et souder... et j'ai pas l'électricité dans mon box : monter la moto au 3ème me semble un peu limite pour si peu :D).
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Toutounet : C'est pas faux.
Prowler : couper et souder un fil proprement, sans faux contacts, c'est pas bien compliqué non plus.
Reste que sur un autre forum, la préférence semble aller au cameleon, apparemment plus fiable. Je dis bien apparemment, et c'est pour me décider entre les deux systèmes que je demande des avis d'utilisateurs des deux systèmes.
Là, j'ai déja entendu sur le scootoiler des problèmes de gicleur qui se décentre, d'aiguille qui se barrent, de système de débit qui se dérègle.
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Bah en même temps, le Cameleon est relativement récent. Moi j'attendrais de voir comment l'électronique vieillit avec les vibrations :siffler: :D
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Prowler : couper et souder un fil proprement, sans faux contacts, c'est pas bien compliqué non plus.
Nan, c'est pas compliqué.
Seulement, habitant au 3ème et sans élec dans mon box, c'est plus chiant (la moto passe pas dans l'ascenceur :roll: ). Et puis je préfère nep as toucher au faisceau électrique de la moto, d'où mon montage d'Inforad sur les broches de l'ampoules de feu arrière (qui tient pas bien du coup).
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Bah en même temps, le Cameleon est relativement récent. Moi j'attendrais de voir comment l'électronique vieillit avec les vibrations :siffler: :D
Pas bien compliqué non plus d'isoler le boitier des vibrations... :siffler:
Quand à la fiabilité, c'est bien pour cela que je demande l'avis de ceux qui, ici, en aurait adopté un.
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Bon, un point positif supplémentaire pour le Scottoiler !
Je pensais le mien rincé, mort, bon pour la poubelle, vu que depuis quelques temps, il s'était "décidé" à me vider les 10mL d'huile en 4 à 500km au lieu des 1500 à 2000 habituels, même réglé au mini. Faut dire qu'il a 4 ou 5 ans et presque 50 000km.
Du coup, la mort dans l'ame, j'ai fait le tour des distributeurs où je pensais pouvoir en trouver un neuf... en vain (Hein Gericke ne fait plus).
Alors, j'ai tout démonté... et ouvert le Scottoiler. Contre toute attente, rien n'est collé, soudé et tout est démontable. Après un petit nettoyage interne, j'ai vite identifié si ce n'est la cause du problème, au moins comment le résoudre. J'ai ajouté une cale (un fil de fer enroulé en spirale faisant ainsi office de rondelle) au bout de la butée réglable pour que le piston (levé par une membrane aspirée par le dépression papillon) ne puisse pas se lever autant qu'avant.
Et hop, affaire réglée !
Réglé au mini, ça ne coule plus du tout. A moitié, une goutte toute les 10s environs.
Donc, pour conclure, contrairement au CameleonOiler, c'est un système mécanique simple bricolable facilement ! :thumbsup:
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Question : le sottoiler doit-il impérativement être placé au plus près du bras oscillant ?
Peut-il être par exemple logé sous le coffre de selle (hormis le fait qu'il faille enlever la selle pour régler le débit) ?
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j'ai fait le tour des distributeurs où je pensais pouvoir en trouver un neuf... en vain (Hein Gericke ne fait plus).
T'es en train de dire que ça n'existe plus, ou que ça n'est plus importé ?
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Question : le sottoiler doit-il impérativement être placé au plus près du bras oscillant ?
Peut-il être par exemple logé sous le coffre de selle (hormis le fait qu'il faille enlever la selle pour régler le débit) ?
Non, tu peux le mettre loin. Il doit juste etre placé plus haut que le point de graissage (débit par gravité) et oritenté de sorte que la sortie d'huile soit le point le plus bas du réservoir. Le mien est dans le flanc gauche du Monster.
T'es en train de dire que ça n'existe plus, ou que ça n'est plus importé ?
Ca existe toujours... mais il y'a très peu de distributeurs, surtout en magasin :roll:
Sinon, y'a toujours le net ou là (mais le 86, c'est un poil loin pour moi) :
http://www.shawmotoproducts.com/shop2/product_info.php?cPath=150&products_id=1112
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Voila ! J ai commandé et recu mon Scottoiler Vsystem.
Je l ai commandé sur Ebay, pour 71,15 £ port inclus.
Y a plus qu a le monter.
A ceux qui en ont monté sur une ST, y a t il quelque chose de particulier ?
J ai repéré la BTR sur la pipe d admission où brancher la depression, et je pense mettre le reservoir sous la selle, coté gauche.
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Je peux apporter ma pierre à l'édifice.
Perso j'ai opté pour le Caméléon oiler. Me demandez pas pourquoi j'en sais rien.
Toujours est-il, il est devenu mon meilleur ami. :dribble:
C'est vraiment du bonheur, plus besoin de graisser, l'usure est théoriquement réduite (donc moins de tension de chaîne) et l'huile filante est moins chiante à enlever que la graisse en bombe. La chaîne a toujours l'air propre (les saloperies collent moins).
Le système est relativement discret.
Seul petit bémol, il faut régler le débit de temps en temps en fonction du type de route puisque c'est un distributeur régulier. Donc sur autoroute faut forcer un peu le débit (enfin si vous traversez la France).
Quel plaisir, quand je parts en vacances avec les potes, je l'ai regarde graisser leur chaîne leurs mains et toute la moto au final, pendant que je sirote une bonne bière. :cheers:
(http://img10.imageshack.us/img10/6825/p1060691b.th.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/p1060691b.jpg/)
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Juste pour dire qu'hier j'ai eu une révélation... c'est 'achement plus facile de remplir le réservoir avec une seringue qu'avec le gros bidon jaune :D
J'ai donc fait mon second replissage, soit pas loin de 5000km fait avec le système et pas eu besoin de retendre ma chaîne, pas de point dur... nickel quoi ! :thumbsup:
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Ouhé c'est vraiment du bonheur. Je ne comprends pas qu'il n'y en ai pas plus en service.
Les gens doivent aimer graisser leur chaîne, c'est peut être freudien ???
Même pourquoi pas imaginer un système d'origine à la moto, vu le prix c'est dérisoire....
Ahhh mais j'allais oublier le côté consommation. Il faut continuer à acheter des bombes de graisse, des kits chaines, des dégraissants pour regraisser le dégraissé avant de le redégraisser à nouveau. Acheter la nouvelle graisse à base de téflon à la poussière de lune qui est encore plus efficace que la graisse de babouin lyophilisé......
Même dans les daffy et autres revendeurs amoureux du motard fortuné, on trouve pas de graisseurs automatiques....
Allez mes frères, la révolution est en route, j'vais chercher mon béret et mon cigare.
(http://img230.imageshack.us/img230/7954/cheguevarasmile.gif) (http://img230.imageshack.us/i/cheguevarasmile.gif/)
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Sur la mostro de mon fils 2001 la batterie est plus petite que les batteries de la génération précédente mais le bac d'accueil est le même. Il y a la place d'y mettre le scottoiler en position verticale et un bout de mousse pour le caler. La sortie du tuyau est possible par un des trous du fond du bac.
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Salut ! :cheers:
Je suis vraiment intéressé par ce scottoiler mais ai quand même des doutes quand aux projections sur le pneu et la jante !
Mes jantes sont blanches et même s'il est vrai que je ne la lave pas tous les jours, j'aimerais qu'elle soit la plus belle possible la plupart du temps !
Qu'en pensez- vous possesseur de S4R bleus a jantes blanches ( et évidemment possesseurs de scottoiler ! ) ?
Merci d'avance
Gaaaaaaaaaaazzzzzzzzzzz :thumbsup:
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Bon faut régler au débit adéquat, mais j'ai moins de projections avec un scott qu'à la méthode traditionnelle car l'huile est distribuée au fur et à mesure (alors que quand tu la graisses, c'est un paquet de graisse qui n'attend que les premiers tours de roue pour gicler).
De plus, c'est de l'huile qui est posée et non de la graisse donc encore plus facile à nettoyer.
Pour info, je nettoie mes jantes bcp moins souvent et plus facilement maintenant
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:roll:
bon, un petit tour sur le sujet pour me donner envie de m'y mettre, en revanche pas du tout celle de dépenser du fric.....
donc, je pense à un goûte à goûte de perf.....
j'ai récupéré 4 systèmes aujourd'hui... je vais voir ce que je peux faire....
à suivre...
:cheers:
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pour ceux que ça intéressent...
http://sylvie-fredo.chez-alice.fr/scot.htm (http://sylvie-fredo.chez-alice.fr/scot.htm)
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Scottoiler en promo à 79,95€ (+9.9€ de port) au lieu de 124,95€ chez Louis.de
http://www.louis.de/_30547cbae252f4efbb267949ae95ee0235/index.php?topic=artnr&artnr=10003248&lang=en (http://www.louis.de/_30547cbae252f4efbb267949ae95ee0235/index.php?topic=artnr&artnr=10003248&lang=en)
(merci à X@v pour le tuyau)
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Prowler (et X@v) je viens d'en commander 3 !!!!! un pour le S4Rs, un pour le 900SSie et un pour le 900SSie d'un pote
Merci pour le tuyau (de Scottoiler :wink:)
:thumbsup:
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Tu sais qu'un seul suffit pour graisser la chaine. :D
J'attends le mien avec impatience... :bowdown:
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:lol: :lol:
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Pour info, commande groupée là : http://www.gladius.fr/viewtopic.php?f=17&t=2541 (http://www.gladius.fr/viewtopic.php?f=17&t=2541) pour le Cameleon Oiler à 115 euros livré chez vous.
Si besoin et si vous ne voulez pas vous inscrire là bas (la même commande est sur d'autres forums aussi), envoyez-moi un MP je peux vous passer l'adresse mail de la personne qui centralise la commande. N'en manquent que 2 pour que le tarif soit valide (à partir de 20 pièces).
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A nouveau en promo à 80€ au lieu de 125 le kit Louis.de :
http://www.louis.de/index.php?media=beilegerflash&topic=artnr_gr&artnr_gr=10003248 (http://www.louis.de/index.php?media=beilegerflash&topic=artnr_gr&artnr_gr=10003248)
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8O 8O 8O
à 80 roros ça me plairait bien, mais quelle est la spécifisit :ranting: particularité de celui de Louis.de?
en regardant la photo, je ne vois pas la partie "electronique" qui régule le graissage...
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Y'a PAS de partie électronique, c'est le vieux, le vrai, le mécanique celui là (à dépression sur les corps de papillon, le vsystem (http://www.scottoiler.com/uk/vsystem/vsystem.html) pas le esystem).
Le kit Louis est le standard avec une plus petite quantité d'huile (125mL au lieu de 500mL) et une paire de bricoles pour le montage en moins (un support de bonbonne notamment).