Sujet: prepa 748 en s4rs pour pister (probleme de basculeur en cours)

[renobuell12s]

une mise a jour s'impose ici.
le moteur a été remonter nikel, shifter en place, passer au banc pour le pc3, tout allait bien.
2 jours au mans qui se termine en 2 tours avec un high side sous la pluie, clavicule hs, on remballe, finit pour cette année.
pas de gros dégâts, un poc sur le réservoir, un tige de sélecteur, un bocal d'embrayage.

mais j'ai toujours en tête cette gauffre et les virages d'avants ou la moto bougait du cul sans taper dedans.
et en parallèle les tentatives de rendre le train arrière plus souple.
alors en cherchant sur gogole, je tombe sur un ricain qui a fait le même montage mais avec une démarche plus abouti.
puisqu'en effet quand on monte le train arrière de 848, la moto descend du cul et faut donc y remédier.
moi, j'avait rallonger la biellette et en on découlait des problèmes.
lui, a étudier le problème et a fait des recherches sur les efforts tout au long de la course de l'amortisseur.
et il est arriver a la solution de faire un nouveau basculeur pour remplacer l'origine.
vu de profil, l'origine n'as pas les 3 axes( de vis qui tiennent; amortisseur, biellette et axe de cadre ) aligner
son nouveau basculeur les alignent, et a pour effet de garder la biellette a sa longueur d'origine mais de remonter l'assiette du cul de la moto.
assez de blabla : photo.

[renobuell12s]

le lien du sujet, tout en anglais pour les courageux:
http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/131323-848-swingarm-1997-748-what-s-needed-swap.html

les courbes d'efforts, faut que les retrouvent.






les premières pièces faites en imprimantes 3d:




les dimensions d'une pièce faite par un bouclard spécialiser.



les premiers montage, il tombe aussi sur le problème de coude d'échappent qui passe très près de l'amortisseur.

[cromag]

Intéressant tout ça 

[renobuell12s]

a priori ce serait les plans de la pièce finie qui irait le mieux. plans en pouces par contre.
je l'ai converti en mm, ca a l'air de coller.

[renobuell12s]

Avec le plan du dessus, et les principales côtes, a savoir aligner les 3 axes et les 2 distances axe du basculeur/amorto et axe du basculeur/biellette, je me suis fait un bricolage maison.




pour changer ce basculeur ou la biellette, voici ma technique dont j'ai tirer 2 vidéos, que je montrerait par la suite.
je met la moto sur les 2 béquilles, monobras et avant sous T.
Pour soulager l'arrière et démonter je met un cric sous la carter, ca soulage l'amortisseur dans un premier temps, et les contraintes sur les axes ensuite.
ca me permet aussi quand je redescend le cric, de voir la course morte je croit.
1ère vidéo de cette course avec le montage d'origine :
! No longer available

2ème vidéo de cette course avec la mauvaise biellette trop longue :
! No longer available

j'ai l'impression qu'avec le mauvais montage on voit déjà que la course est plus faible.

[desmofr16]

reno, je ne vois pas tes vidéos, plus tard peut être ...
Je reviens sur le début de ton post; tu serais tombé parce que ta suspension ne fonctionnais pas ? tu n'avais pas la course suffisante ? ou c'est autre chose ?

[renobuell12s]

Les vidéos ne sont pas encore en ligne. Je mettrait à jour des que ça sera bon.
oui pour la chute.   Problème de débattement du basculeur.

[julien14]

J'espère que tu ne retombera pas à cause de ton système !!!!
car j'espère que tes soudures sont juste provisoires 

[renobuell12s]

Le basculeur ici en entier est provisoire.
Le définitif sera en alu usiner.

[renobuell12s]

alors après essais et mesure du ressort a chaque fois. ressort débander a 14.5 cm
montage basculeur et biellette origine : ressort comprimer a 13.5 cm mais moto trop basse.
montage basculeur et biellette longue : ressort comprimer a 14 cm mais moto trop dur

montage avec mon basculeur provisoire et biellette origine : ce qui me leve la moto sans devoir jouer sur la dureté.
le basculeur a un coté plus long que l'autre, voir photo.
coté long sur l'amorto : ressort comprimer a 14 cm, moto encore dur.
coté long sur la biellette : ressort comprimer a 13.2 cm, moto a priori assez souple

pas facile de comparer mais ca a l'air de bien fonctionner comme ca.
et le basculeur de KYLE USA en photo plus haut est aussi plus court coté amorto.

[Little monster]

il n'y a plus qu'à!!!

[renobuell12s]

Nouveau basculeur usiner, bon c'est tout massif pour le moment.
Reste a commander les 2 cages a aiguilles, et remonter le tout pour essai roulant.

[vince91]

Tu as une photo à nous montrer du basculeur ?? 

[renobuell12s]

peut-être ce soir si je dort pas en rentrant, 30 ans ce w.e et j'ai un peu de mal a me remettre...

[renobuell12s]

[patoche 748]

  joli

[Little monster]

B

[vince91]

çà, c'est ce qu'on appelle taillé dans la masse ! 

[renobuell12s]

découper au fil et passer en 5 axes pour les alésages/taraudages.

[renobuell12s]

Ce midi j'ai reçu mon petit paquet avec les 2 cages a aiguilles et la rotule de sélecteur.
Donc j'ai dut roustouner( nouveau mot du boulot qui veut dire ......ajuster, bricoler......) un peu le basculeur.
Le plan est bon mais pas tip top bien finit. Mais c'est en place et ca fonctionne nikel.
Faudra que je change les 2 vis BTR parce qu'elles sont filetées sur toute la longueur et ca ne me va pas.
Le devant du basculeur :




L'arrière du basculeur :

[renobuell12s]

réception d'une pièce spécialement pour moi, un monobocal de liquide pour frein avant et embrayage.
Pour le moment il n'est pas fixer ni brancher, j'attends encore des vis de purge pour faire les raccords.
Niveau contenance ca a l'air de suffire, me faut aussi de quoi faire un joint pour le couvercle.






Pour ceux qui voudrait faire usiner des pièces sur mesure, vous pouvez contacter sur Facebook, Zeb-one parts cnc, un breton qui travail bien et pas cher, merci a lui.

[John88100]

Et ça fonctionne bien de mélanger les deux circuits? Je n'avais jamais entendu parlé de cette technique 

[ccducat]

 surtout que le liquide d embrayage noirci beaucoup plus vite du fait de la chaleur (en même temps si tu le remplace souvent...)

[NONO748]

ccducat, es tu sûr que le liquide d'embrayage noirci à cause de la chaleur.
Selon moi le liquide de frein chauffe au moins autant que celui d'embrayage.
Perso je n'ai plus de changement de couleur du liquide d'embrayage depuis que j'ai viré le récepteur d'origine.
Ce qui me fait dire que le noircissement était dû à l'entrée de graisse de chaîne dans la cavité du piston récepteur et ce même avec le soufflet.

[ccducat]

oui peut être mais celui du frein ar
il est tous seul et pas du coter de la chaine et a coter du moteur