Sujet: Question Batterie

[MicrobE!]

Acheter LA bonne batterie, c'est peut-être ça le plus dure aussi (le prix, les ampères CCA ou EN, la marque, la disponibilité...), puis au bout de 4~5ans, elle en est où ?....

Dans les questions qui peuvent faire chauffer deux neurones pendant quelques temps, sur mon Monster, la batterie est incliné à 90 degrés. Et alors là, quand vous regardez se que les constructeurs préconisent pour leurs batteries, inclinaison maxi 45° (Yuasa, Varta)... au final, LA bonne batterie n'est pas si simple à choisir.

Bon, j'ai compris il n'y a pas si longtemps, que les batteries AGM n'ont pas d'électrolyte liquide, c'est absorbé dans la fibre de verre, donc ça ne coulera jamais (donc l'inclinaison finalement...) et il y a aussi des AGM scellé en usine, livré sans acide, et inclinable à 180° donc complètement à l'envers (là c'est bien écrit par le fabriquant).

[sauval]

Ca fait plus d'une dizaine d'années que toutes nos motos sont  branchées sur optimate. Dès qu'on rentre, on les branche direct, sans se soucier si on ressort le lendemain.
Plus de dix années sans soucis de démarrage ou autre, on on ne s'est jamais posé de question du style 'elle va démarrer ou pas? ' 

[S4RS64]

Pareil! 

[Guillaume69]

Idem.
Et en faisant cela + un circuit de charge en bon état et vérifié régulièrement (régulateur, connecteurs, câbles, alternateur), les batteries vont largement jusqu’à 10 ans et le fantôme de la panne de batterie/démarrage n’est plus qu’un vieux souvenir…

Niveau CCA, il est devenu franchement difficile de faire mieux que les batteries au lithium, pour les petites batteries de nos deux roues. Elles aussi peuvent supporter d’avoir la tête en bas…

[gizmostro]

Exactement. La batterie, ce n’est pas non plus de l’alchimie.

Bien sûr que c'est de l'alchimie, la preuve par la démo:

YB12AL-A2 c'est bien la référence de nos batteries, y a bien AL dans la référence
Et dans la batterie y du plomb et de leau distillée... et on y fait passer du courant, ça fait de l'acide...
C'est bien de la chimie ce truc...
Donc ALchimie...
CQFD...
😂

[Guillaume69]

Si tu parviens à transmuter ta batterie au plomb en batterie en or, alors tu m’auras convaincu, Georges. 

[phil750paso]

Par contre, si tu as une batterie en or, je te la transmute en plomb sans problème ! 
J'accepte les envois en Colissimo...

[sauval]

Merdum, grillé ... 

[gizmostro]

 

Guillaume, je ne suis qu'alchifumiste débutant encore
 

[froggie]

Ce matin je vais à mon parking souterrain où est stationnée ma grosse bagnole (un sous-sol à 300 m de chez moi), pour tenter de la démarrer, craignant que la batterie se soit déchargée depuis environ 4 semaines.
Avec ma patte folle, j'ai en effet été scotché à la maison...
La ouature en question est une Jag XJ de 2006, un système électrique multiplexé déjà compliqué avec pas mal de circuits qui se réveillent de temps en temps pour faire des check-ups (par exemple la hauteur des suspensions pneumatiques).
La batterie est mahousse, 100 Ah pour démarrer le moulin de 400 cv et alimenter tous les consommateurs.

Quand j'arrive au garage, le voyant d'alarme clignote encore à l'intérieur, je me dis que c'est encore bon. D'ailleurs la batterie n'a qu'un an et c'est une Varta avec techno silver calcium qui supporte bien les décharges longues.
Malheureusement la télécommande n'arrive même pas à débloquer les portes . Là, je me dis que, même en ouvrant mécaniquement, la clé ne réussira en aucun cas à bouger le starter...

Contact de l'assistance, le gars arrive arrive assez vite à pied avec un booster qui me semble un peu malingre.
Ouverture mécanique du coffre où se trouve la batterie, hop, l'alarme se déclenche. Bon signe, c'est que la batterie n'est pas morte.
Test au booster, il indique que la batterie a encore 12.0 V, ouf c'est une décharge importante mais pas critique, on va la récupérer.
Au passage, la techno silver calcium a été mise au point spécialement par Varta pour ce modèle de voiture conçue par Jaguar avec un système électrique exigeant une batterie très performante. La preuve, à 12.0 V, rien ne va plus (sauf encore le témoin d'alarme et l'alarme elle-même qui est peut-être programmée pour pomper ce qui reste .

Démarrage sans pb à l'aide du booster (qui finalement n'était pas si malingre), la lecture indique alors plus de 14 V, l'alternateur fonctionne bien .
Direction mon garage où j'ai mes vieilleries pour une recharge complète de 24h

Conclusion: je savais qu'au bout de 3 semaines je pouvais encore démarrer, 4 semaines c'est trop pour cette bagnole.

[sauval]

Achète un booster que tu gardes chargé à la casa 

[froggie]

J'ai acheté un booster lithium que je pensais déjà costaud, 400 ampères en nominal soi-disant:



Première fois que je l'ai utilisé sur ma XJ qui avait une faiblesse de batterie (le démarreur qui fait juste "clac"), bah il n'a pas  réussi à tourner le moulin  .  Pourtant il était chargé à 100%!

En pratique, ce type de booster peut fonctionner sur un moteur "normal". Dès que le moteur est un peu gros (ici un V8), il faut du matos pro qui coûte cher .
Et puis l'assistance, c'est très rapide et on paye pour ça, alors faut pas s'en priver quand on en a besoin

[S4RS64]

Pour moi, ron booster doit pouvoir démarrer ta Jag.: Lorsque tu le branches, il faut sélectionner la fonction "démarrage" sinon, tu n'aura rien qui sortira de ton boîtier à électrons renfermé, prêts à bondir. 
J'ai déjà eu cette expérience et en fait c'est pas si évident de comprendre qu'il faut mettre cette fonction spécifique de "démarrage" batterie. 

[froggie]

Pas vu cette fonction sur le boîtier .
Je vais vérifier