Sujet: moteur 998

[El Gladiateur]

La 998 "normale" a un moteur sans carter deep sump (ses carters sont identiques exterieurement a ceux d'une 996)

Et ils font quoi ces carters en pyramide ?

Ils se momifient!!    
En fait le carter "deep sump" ou "gorge profonde" comme je l'appelle a ete fait pour eviter de dejauger en course lorsque la moto est sur l'angle.

[El Gladiateur]

Toi tu n'as jamais essayé la mienne, ma "DE BASE"   (bon, elle a le boitier de la 996 R aussi....)

pareil, et je me dit que + ca serait trop
deja que...

Je confirme: c'est TRES BEAUCOUP.

[LE BARON ROUGE]

juste une question est ce que vous avez déjà essayé une 998s,996r,999s(pas le 2005) par hazzard?
ça n'a rien à voir avec une 998 de base
le moteur de la 996r est à 99,9 % identique au 998s et 999s(il y a deux trois babiole qui changent)
la r à des jantes en alu forgé et pas coulé comme sur la 998s et 999s(- 1,3kg)
la différence en gros c'est 15 à 17 ch en plus, 13 kg de moins(998s)
c'est plus plein partout et à haut régime(8000tr/min) ça explose, en sensation c'est beaucoup plus caractérielle(le testatrettata de base est assé fade mais plein partout(linéaire ce qui est un bon point)), plus de vibration(the good vibration), vous avez l'impression d'être assis sur un marteau piqueur

[Rixobar]

Tu prêtes ?  

[El Gladiateur]

juste une question est ce que vous avez déjà essayé une 998s,996r,999s(pas le 2005) par hazzard?
ça n'a rien à voir avec une 998 de base
le moteur de la 996r est à 99,9 % identique au 998s et 999s(il y a deux trois babiole qui changent)
la r à des jantes en alu forgé et pas coulé comme sur la 998s et 999s(- 1,3kg)
la différence en gros c'est 15 à 17 ch en plus, 13 kg de moins(998s)
c'est plus plein partout et à haut régime(8000tr/min) ça explose, en sensation c'est beaucoup plus caractérielle(le testatrettata de base est assé fade mais plein partout(linéaire ce qui est un bon point)), plus de vibration(the good vibration), vous avez l'impression d'être assis sur un marteau piqueur

Non, j'ai pas essayé a mon grand regret les becanes susnommées.
Mais je peux te dire que je ne reconnais pas du tout la 998 normale dans ta description: le moteur n'a rien de lineaire, passé 7000 c'est la post combustion et ca tire jusqu'a 11500 comme un barjot. Celle que t'as essayé devait etre.....a 100 chevaux, (elle est alors beaucoup moins pechue c'est vrai, ca fait becane "etouffée", ce qu'elle est d'ailleurs dans cette configuration).ou alors avait besoin de se faire un peu reregler.
Le seul point que je ne discuterais pas, c'est celui de la partie cycle (surtout les jantes plus legeres): la c'est evident que c'est en faveur des R.
Par contre les 13 kilos de moins sur la 998S, ca m'a toujours fait rigoler.....sur les R "tout carbone" je veux bien, mais pas sur les S. D'ailleurs a la pesée, une S ca fait dans les 197 kilos a sec je crois. (a ma connaissance c'est le seul exemple de modele ou ducati a ete farfelu sur le poids annoncé).

[R1_]

juste une question est ce que vous avez déjà essayé une 998s,996r,999s(pas le 2005) par hazzard?
ça n'a rien à voir avec une 998 de base
le moteur de la 996r est à 99,9 % identique au 998s et 999s(il y a deux trois babiole qui changent)
la r à des jantes en alu forgé et pas coulé comme sur la 998s et 999s(- 1,3kg)
la différence en gros c'est 15 à 17 ch en plus, 13 kg de moins(998s)
c'est plus plein partout et à haut régime(8000tr/min) ça explose, en sensation c'est beaucoup plus caractérielle(le testatrettata de base est assé fade mais plein partout(linéaire ce qui est un bon point)), plus de vibration(the good vibration), vous avez l'impression d'être assis sur un marteau piqueur

Ancien proprietaire d' une 998R et ayant essayé une 998 de base ainsi qu 'un s4r, je parfaitement d' accord avec toi, avant d' apporter quelconque jugement sur ces machines de "piste" ==> 996R 998R etc...le mieu serait d' en essayer une
les differences entre les modeles R et ceux de base ou même S, sont énormes tant au niveau puissance, comportement machine et équipement...
il faut bien que la difference de prix se justifie quelque part.
enfin ce n 'est pas un simple boitier (996R par exemple) qui va apporter un gain de puissance a une machine qui n 'en a pas le potentiel, le seul changement sera le comportement moteur

[Math916]

Mais je peux te dire que je ne reconnais pas du tout la 998 normale dans ta description: le moteur n'a rien de lineaire, passé 7000 c'est la post combustion et ca tire jusqu'a 11500 comme un barjot

11500!! Impressionan! La 916 coupe à 10500 'seulement'.

[El Gladiateur]

Mais je peux te dire que je ne reconnais pas du tout la 998 normale dans ta description: le moteur n'a rien de lineaire, passé 7000 c'est la post combustion et ca tire jusqu'a 11500 comme un barjot

11500!! Impressionan! La 916 coupe à 10500 'seulement'.

ca c'est du au boitier de 996R. Normalement c'est 10500. Bon.....ca sert pas a grand chose sur route mais.......quand meme

[Math916]

ca c'est du au boitier de 996R. Normalement c'est 10500. Bon.....ca sert pas a grand chose sur route mais.......quand meme

C'est pour la frime disons....      

[El Gladiateur]

Voila

[El Gladiateur]

Je viens de verifier dans mon manuel d'utilisateur et apparement elle (la 998 normale) serait d'origine livrée avec un rupteur a 11500 tr/mn.
 

[R1_]

comme quoi un boitier injection sans la ligne complete avec la puce, c' est presque symbolique  
et pour info ne serai ce que la 998s donc le moteur du 996r c 'est 136cv sans la ligne complete avec boitier et puce,ducati perf

[LE BARON ROUGE]

juste une question est ce que vous avez déjà essayé une 998s,996r,999s(pas le 2005) par hazzard?
ça n'a rien à voir avec une 998 de base
le moteur de la 996r est à 99,9 % identique au 998s et 999s(il y a deux trois babiole qui changent)
la r à des jantes en alu forgé et pas coulé comme sur la 998s et 999s(- 1,3kg)
la différence en gros c'est 15 à 17 ch en plus, 13 kg de moins(998s)
c'est plus plein partout et à haut régime(8000tr/min) ça explose, en sensation c'est beaucoup plus caractérielle(le testatrettata de base est assé fade mais plein partout(linéaire ce qui est un bon point)), plus de vibration(the good vibration), vous avez l'impression d'être assis sur un marteau piqueur

Non, j'ai pas essayé a mon grand regret les becanes susnommées.
Mais je peux te dire que je ne reconnais pas du tout la 998 normale dans ta description: le moteur n'a rien de lineaire, passé 7000 c'est la post combustion et ca tire jusqu'a 11500 comme un barjot. Celle que t'as essayé devait etre.....a 100 chevaux, (elle est alors beaucoup moins pechue c'est vrai, ca fait becane "etouffée", ce qu'elle est d'ailleurs dans cette configuration).ou alors avait besoin de se faire un peu reregler.
Le seul point que je ne discuterais pas, c'est celui de la partie cycle (surtout les jantes plus legeres): la c'est evident que c'est en faveur des R.
Par contre les 13 kilos de moins sur la 998S, ca m'a toujours fait rigoler.....sur les R "tout carbone" je veux bien, mais pas sur les S. D'ailleurs a la pesée, une S ca fait dans les 197 kilos a sec je crois. (a ma connaissance c'est le seul exemple de modele ou ducati a ete farfelu sur le poids annoncé).

la 998 était en full, tout comme la 999 que j'ai essayé
tu ruptes à 11500 trs avec un boitier de 996r c'est super car moi avec mon boitier racing (fourni par ducat) elle rupte à 10700trs, je me pose des questions????????
quand au poids c'est celui donner par ducati pour la 998s

[R1_]

finalement pour conclure voila un banc d' essai 998S avec ligne complete puce boitier, je vous laisse admirer et en tirer les conclusions si vous ne voyez toujours pas les differences avec un model de base et vous laisse rêver a ce que donne un R

vous voulez un dessin, en voila un

[/URL][/img]

vous avez les puissance o vilo,o pignon et finalement à la roue, sachant que les 136cv constructeur st celles données o pignon

[JACK]

Bah suis content que ma 998 soit "de base" quand je vois de telles courbes, je me dit qu'elle serait deja dans le decors, et moi dans le sapin

Je reverai de posseder une telle machine, mais restons humble, ma 900ss FCRisé est deja bien assez puissante, ma 998 pratiquement 2x + de chevaux... ...alors une R, j'en ferai pas grand chose...

Mais par contre, c'est mecaniquement sublime a regarder

[El Gladiateur]

Cette affaire de rupteurs est interpellante
C'est pas que ce soit vital et imperatif pour le fonctionnement de la becane, mais pour une question de culture perso, ce serait bien de tirer ca au clair! Baron Rouge, tu as 10700 tr/mn marqué dans ton manuel? (je trouve le 11500 du mien assez louche).
Pour le poids de la 998S, c'est effectivement le poids donné par ducati. Mais rien ne justifie la difference de poids entre les deux. (1 ou 2 kilos passe encore, mais la c'est pas possible).
Pour le (tres interessant) graphique, il ne represente malheureusement pas une 998S "stock". Celle ci a le boitier+ la ligne.

[JACK]

Mon rupteur c'est mon slip, quand il est humide, il est temps de lacher gaz...

et franchement, c'est souvent avant 10 000tr/min

[LE BARON ROUGE]

Cette affaire de rupteurs est interpellante
C'est pas que ce soit vital et imperatif pour le fonctionnement de la becane, mais pour une question de culture perso, ce serait bien de tirer ca au clair! Baron Rouge, tu as 10700 tr/mn marqué dans ton manuel? (je trouve le 11500 du mien assez louche).
Pour le poids de la 998S, c'est effectivement le poids donné par ducati. Mais rien ne justifie la difference de poids entre les deux. (1 ou 2 kilos passe encore, mais la c'est pas possible).
Pour le (tres interessant) graphique, il ne represente malheureusement pas une 998S "stock". Celle ci a le boitier+ la ligne.

pour le rupteur c'est 10700trs c'est sûr puisque à l'époque j'avais lu la même chose que toi, c'est une erreur dans le manuel(il y en a d'autres), les testattretta sont plus puissantes à un régime moteur moins élevé pour une question de fiabilité
pour le poids,il faut bien comprendre qu'il n'y a pas que le carbone, il y a la partie arrière en alu, pas de bi place, pas de reposes pieds passager, pour la batterie je ne sais pas en tout cas la mienne ressemble à celle d'un scooteur(par rapport à la 748 qui avait une grosse et lourde batterie), la fourche ohlins est plus légère que la showa, les jantes.
je pense que là on doit se rapprocher du poids de 12-13 kg en moins sur une R
concernant le graphique, oui c'est pour te donner une courbe de puissance qui se rapproche le plus possible d'une R, si tu cherches la courbe d'une 998s tu en trouves sur le site officiel de ducati
si tu cherches une courbe de puissance d'une 998 avec boîtier, plus arbres à came, échappement racing; tu regardes dans le catalogue ducati perf (elle sort 133,6 ch)

[baptiste]

bonjour, excuser moi de vous interpeler, mais qu'elle est la difference entre un testatretta et un desmoquattro?  
et pis tant qu'il y ait des connaisseurs, connaissez vous la puisssance d'un 748r en full ( j'ai lu je ne sais plus ou 108cv) merci

[baptiste]

ca y est j'ai vu sur le poste juste avant
en fait c'est pareil mais le testatretta est plus recent et aparament pas de problemes de basculeurs! (si j'ai bien tout compris)

[El Gladiateur]

Ce n'est pas le poids des 996/998 R que je mets en doute, mais celui de la 998 S: elle n'a pas la fourche ohlins, pas les jantes forgées (je crois), pas de carenage carbone. Le bati alu allege la version monoplace, mais elle se faisait aussi en biplace. La monoposto "normale" n'ayant jamais ete importée en france

[LE BARON ROUGE]

Ce n'est pas le poids des 996/998 R que je mets en doute, mais celui de la 998 S: elle n'a pas la fourche ohlins, pas les jantes forgées (je crois), pas de carenage carbone. Le bati alu allege la version monoplace, mais elle se faisait aussi en biplace. La monoposto "normale" n'ayant jamais ete importée en france

oui c'est bien ce que je dis, que ce soit une 998 ou une 998s le poids est supérieur de 12-13kg de + qu'une 996r(je suis d'accord qu'une 998s en mono doit être un peu plus légère qu'une 998 de base)
il faut bien comprendre que je ne dénigre pas la 998 lorsque je dis de base, mais il faut plutôt essayer une R ou une S pour bien sentir la différence des sensations moteur

[El Gladiateur]

T'inquietes j'ai bien compris  
C'est juste que le poids de 187 kilos annoncé pour la 998 S est difficile a justifier vu le peu de difference avec la DE BASE au niveau materiaux pour l'habillage etc.
Meme comparé a la R, ca ne ferait que 4 kilos de difference. Celle ci a pourtant tout "l'equipage gagnant" ohlins/jantes forgées/carenage carbone.

[ludo]

le moteur de 998 est ce qu'il monte en lieu est place d'un 748

[El Gladiateur]

le moteur de 998 est ce qu'il monte en lieu est place d'un 748

Tu veux savoir si le 998 se monte dans un chassis de 748?
Et bien non...et oui.
Les deux cadres sont en grande partie semblables, sauf au niveau des renforts internes. Mais en adaptant (et pas mal de boulot) ca passe.
Il y a un lien sur le forum a propos d'un gars qui a mis un 749 dans une 916. Le moteur de la 749 etant similaire exterieurement a la 998, la marche a suivre doit etre la meme.
http://www.planete-ducati.com/forum/viewtopic.php?t=6226

[ludo]

merci pour le lien mais il ne parle pas de la modif
mais je viens de comparer les traverses de cadre et c'est vrai qu'elles sont differentes celles du 748 et plus haute mais n'empeche pas le montage du moteur a par les deux traverse des papillons de gaz qui empeche le montage du moins a modifier plus la boite a air qui et differente  

[vfr31]

Toi tu n'as jamais essayé la mienne, ma "DE BASE"   (bon, elle a le boitier de la 996 R aussi....)

pareil, et je me dit que + ca serait trop
deja que...

Je confirme: c'est TRES BEAUCOUP.

oui  
Le boitier de 996R est fourni avec les pots Termi 45 mm (du moins dans mon cas)
J'ai laisse la cale "a 100 CV" et  je ne ressens aucune frustration ...
J'ai un copain en ZX9R full 150 CV qui l' essaye et a ete entousiasme malgre sa reticense encers les Ducati!

ML