Sujet: Réglage sélecteur de vitesses

[chris888]

Comme vous le savez peut-être, je suis en train de remonter le moteur de mon 888 suite à une révision complète.
 

Je dois maintenant régler le sélecteur de vitesse et je trouve que la revue technique ducati n'est pas très précise.
Quelqu'un a-t-il déjà effectué cette partie du remontage, et qu'elle est la démarche à suivre, de façon précise? Merci

[JCB]

Tu parle du levier de selection ou de la fourchette ? ?
Le réglage du levier dépend de la position et de la morphologie de chacun.

[chris888]

Je ne parle pas du levier. Effectivement, ça dépend de chacun. 

Non, je parle de la fourchette, à l'intérieur du carter d'alternateur, pratiquement derrière le volant moteur, ce qui relie la sortie du sélecteur au tambour des vitesses.

  ( en rose sur la photo)

[900ss]

Ce n'est pas très compliquer.
Pour commencer, il faut que le tambour de sélection soit en position correcte (sur la photo, le tambour semble être positionné entre 2 vitesses).

Desserrer l'écrou en rouge sur la photo et avec un tournevis tourner la vis excentrique au centre pour régler un espace équidistant entre les lignes rouge.
Ensuite les 2 vis bleues te permettent le  réglage équidistant comme sur l'image à gauche.

Il te reste juste à contrôler que le levier à une course égale dans les deux sens et que les vitesses passent bien. Si non tricher légèrement avec la vis rouge et refaire le réglage bleu.

[chris888]

Je crois que j'ai mis le tambour en position neutre.
Maintenant, la fourche qui permet de bouger le tambour, doit être à l'extérieur ou comme sur la photo à l'intérieur?

[desmofr16]

En huit lettres : " pas mieux " ; belle explication 900ss

[desmofr16]

Le bras qui est droit doit etre a l'interieur , il pousse dans un sens ou dans l'autre les petits axes du barillet et le bras "tordu " doit etre a l'exterieur pour limiter la course en prenant appui sur le depassement des axes .

[900ss]

Je crois que j'ai mis le tambour en position neutre.
Maintenant, la fourche qui permet de bouger le tambour, doit être à l'extérieur ou comme sur la photo à l'intérieur?

La fourchette de sélection doit être à l'intérieur comme sur la photo.

Je ne me souviens pas de la position au point neutre. Pour être sure d'être au neutre. Tu as deux solutions. 1 contrôlé visuellement par le trou de capteur de point neutre que la goupille est bien en face du trou. 2 contrôlé avec un ohmmètre l'état du capteur.

Pour le réglage, enclenche une vitesse, tu devrais sentir les crans si tu as remonté le ressort de positionnement du tambour.

[chris888]

J'ai déjà contrôlé le neutre  par ohmetre. C'est pour ça que je sais que je suis au neutre

[bb 155]

  ouaaa 900 ss  explique super bien   
bravo pour ces explication   
par contre , il faut etre en 2 eme pour reglé le barillet

[900ss]

ouaaa 900 ss  explique super bien   
bravo pour ces explication   
par contre , il faut etre en 2 eme pour reglé le barillet

merci.

Je n'ai jamais fais attention à ce détail !
Je règle sur un rapport x ensuite je contrôle les écarts moyens tout les autres (sauf 1er et 6ème) et corrige si nécessaire.


Connais-tu la raison de la 2ème ?

[bb 155]

pas du tout , mais il disent de faire comme ça dans la revu technique 

a priori cela correspond bien avec ton schema ou l on vois les deux picots
sur le bariellet, sur cette position il sont bien aligné avec la fourchette de selection 

[foggy211]

ouaaa 900 ss  explique super bien   
bravo pour ces explication   
par contre , il faut etre en 2 eme pour reglé le barillet

merci.

Je n'ai jamais fais attention à ce détail !
Je règle sur un rapport x ensuite je contrôle les écarts moyens tout les autres (sauf 1er et 6ème) et corrige si nécessaire.


Connais-tu la raison de la 2ème ?

Ben je crois qu'en 2e, c'est la seule vitesse ou l'on peut poser la petite cale spéciale ducati quie permet de caler correctement la position du bras.

Pour infos, moi boite en seconde, je décale légerement le repère du bras plus à droite sur la barrilet, du sorte quil y ai moins d'espace entre le repere du bras et le picot droit que le picot à gauche. Il me semble d'ailleurs que c'est ce que permet la chtite cale ducat qui va bien  .

Puis pour voir que t'es au point mort, y'a une autre solution hein  suffit de pouvoir tourner l'arbre primaire ou secondaire sans que celui ci entraine l'autre

Enfin je dis ça 

Sinon, après verifie le bon enclenchement et retour de toutes les vitesses de la 1 à la 6 en tournant soit l'arbbre primaire ou soit l'arbre secondaire  .

[chris888]

Cela fait déjà un certain nombre de  fois que j'essaye, mais je dois avoir deux mains gauches, je n'arrive même pas à avoir le nombre de vitesse. J'en compte 4 en plus de la première. 

C'est pas normal. Une solution???

[foggy211]

Tu a essayé en tournant l'arbre primaire ou secondaire en même temps que tu actionne le selecteur ?

Car tu sais, la moulin ne tourne pas la, et c'est plus difficile de rentrer les vitesses, nottament la 6e j'ai remarqué 

Par contre, moi je donne un bon coup de rotation sur un des arbres en même temps que j'enclenche la vitesse. Et ça fonctionne 

Maintenant même si comme cela tu n'arrive pas à rentrer les vitesse, y'a un prob 

T'a pas échangé les fourchettes 

Pour info, mon repère est lègèrement plus sur le teton de droite ( 2e enclenchée)

Je ferai un tof sinon

[chris888]

Oui, si tu pouvais me faire une photo ça serait cool.

Sinon, je n'ai pas encore mis l'embrayage en place, je ne sais pas si tourner l'arbre primaire ou secondaire changerait quelque chose

[foggy211]

Oui, si tu pouvais me faire une photo ça serait cool.

Sinon, je n'ai pas encore mis l'embrayage en place, je ne sais pas si tourner l'arbre primaire ou secondaire changerait quelque chose

Sisi ça change beaucoup  Les crabots de sont pas toujours en face des trous. Regarde à l'arret moteur arreter, tu n'arrive pas à passer toutes les vitesses.

Je vais faire la tof

[foggy211]

Les tofs 


1ère :



Pt mort :



2eme :



3ème :



4ème :



5ème :



6ème :




Photos fourchette/selecteur :

[900ss]

Les explications et les photos de foggy211 sont correcte   mais son tambour à que l'encoche du neutre.

Avec ton tambour, c'est bien plus simple. Car le tien à toutes les encoches.

Oui, ces creux sur la périphérie correspondent aux emplacements de la bille de verrouillage en position pour chaque rapport.




Le trais d'axe rouge sur cette photo te montre la direction de travail  de la bille de verrouillage du tambour de sélection.







Pour contrôler quel rapport est enclenché, il te suffi de reporter les repaires que j'ai dessiné ci-dessous sur ton tambour et de le faire tourner pour faire correspondre les trais d'axes de la bille et du tambour.

[chris888]

J'ai encore essayé ce matin, mais rien n'y fait. Je n'y arrive pas. J'ai du mal à tourner le tambour de sélection, comme si quelque chose gênait. Pourtant, je suis sur de mon montage et la bille de sélection et son ressort son désserrer au maximum pour éviter de forcer. Des fois tout va bien, d'autres, plus rien ne va. c'est très prise de nerf, cette histoire, alors que j'ai très bien compris en théorie... 

[900ss]

Si tu as bien suivit les instructions du manuel au remontage de la boite (rondelle de calage des arbres et du tambour, jeux des fourchettes dans le tambour et l'engrenage respectif), il ne devrait pas avoir de problème !

Ou alors tu as remonté les éléments de boite à sec ou pas assez huilé et ca coince sur les axes de support de fourchettes

[foggy211]

+1

Possible que le barillet soit monté trop serré 

[chris888]

Je n'en sais rien. Je commence à en avoir marre. 

C'est Dom, de chez Ld Servizio qui m'a fait le calage, donc je pense que ça doit être tip top.    Le problème est qu'il n'est pas là quand je peux et qu'il peut quand je ne suis pas là.

Ducati ne peut pas me prendre le moteur pour me faire ça. Il faudrait que je leur laisse le moteur et je ne peux le récupérer que dans 2 ou 3 semaines. Ca fait un peu trop et pendant ce temps, je suis bloqué. 

Faut que je vois si quelqu'un du site pourrait venir m'aider, ou si un mécano du coin pourrait me faire ça.

En tout cas, merci à vous tous. 

[DarkMonster]

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais je viens de lire ça sur le (super) site d'un membre :

"....., tout est pratiquement remonté et je contrôle que les vitesses passent... et meeeeerde... la boîte est bloquée (
Après une nuit blanche à me demander comment on va faire pour être prêt à temps, je me lève avec un coup de génie, c'est sûrement le contacteur de point-mort qui frotte sur le barillet. Gagné !! Maintenant tout marche ...."

http://locjoly.free.fr/course06.htm

[900ss]

Pas impossible, bonne idée DarkMonster 

[900ss]

Pour le réglage de la fourchette de sélection de vitesse, je ne comprends vraiment pas ce qui t'arrive !
Je n'ai jamais fais ce réglage sur un tuituit, mais je l'ai fais plusieurs fois sur divers Ducati sans aucun problème.


Pour que les vitesses puissent passer, tu dois mettre les tétons rouges en face des trous bleus.
Il faut donc faire tourner avec la main l'arbre primaire et(ou) l'arbre secondaire.
PS. L'arbre secondaire c'est celui avec le PSB et l'arbre primaire c'est celui de l'embrayage.



Sur le dessin (de gauche à droite) c'est les pignons de 1er, 5ème et 4ème.
Au point neutre le pignon de 1er et de 4ème sont libre, donc ne tourne pas avec l'arbre, et le pignon de 5ème tourne toujours avec l'arbre mais il se déplace à gauche pour entrainé le pignon de 1er et à droite pour entrainé le pignon de 4ème.

Alors pour facilité les passages des vitesses, tourne l'arbre secondaire pour les rapports de 1er, 2ème, 3ème et 4ème. Et l'arbre primaire pour la 5ème et 6ème.
Car tu auras surement comprit que les pingions mobile qui entraines les 1er, 2ème, 3ème et 4ème sont sur l'arbre secondaire.


Désolé, mais si tu n'y arrive pas avec tout ca, il te faudra surement redémontrer.

[chris888]

C'est bien ce qui me fait peur.