Sujet: reglage 996s pour roulage piste

[stef998]

Hello

je me pose une petite question.
Je vais rouler avec une 996s sur piste ce week end.
Elle a l'angle de chasse réglable.

Quel réglage faut il que je fasse?
La laisser d'origine et essayer de changer pendant la journée  (mais j'aime pas faire de la mécanique sur les parkings)

Changer directement car c'est le réglage qui est le + approprié??

ou rien faire du tout

Autre question. pour ce réglage d'angle de chasse, y a t il seulement 2 positions ou bien on peut choisir tous les angles entre les butées??

Merci

[desmopinpin]

étant donné que Magny Cours est un circuit sans épingles (à part adélaïde et éventuellement le 180°), le fait d'être en chasse longue (24.3° et 97 mm) devrait mieux convenir pour la stabilité en courbe (estoril) bien que dans le manuel ils disent que la position 23.3° (91mm de chasse) soit pour la course.
Si tu veux quelle soit facile en entrée de courbe alors 23.3° si tu préfères qu'elle soit stable alors c'est 24.3°.

Coté réglage, c'est 2 positions, tu ne peux pas faire de positions intermédiaires.

J'y vais samedi et dimanche on se verra peut être

[stef998]

merci pour ces bons conseils 

J'y suis seulement dimanche, on fera connaissance

[desmopinpin]

après réflexion je me rappelle que mon 996 de route est en position 23,3° et celui de piste était aussi en 23,3°.
J'avais fait Magny Cours comme ça et ça allait bien. J'avais même essayé de remonter les tubes dans les Tés mais là ça faisait trop, la moto était instable en ligne droite.

[masta]

J'ai une 996 biposto et une copie RS et elles sont toutes les deux règlées à 23.3 même pour Spa-Francorchamps qui est très rapide.
 

[tertulia]

alors je n'ai ni 996 (une 748SP) ni rouler à Magny Cours avec (mais le Mans) mais j'ai toujours roulé sur piste en chasse courte.

et effectivement au Mans j'avais un probleme de stabilité dans la ligne droite, après est ce que c'etait du à ça ou aux réglages de fourches (de base) je sais pas trop.

j'avais un peu changé les réglages de fourches et c'etait mieux mais toujours pas le top en fin de journée.

par contre sur les autres circuits aucun soucis (même a Dijon dans la ligne droite)

[stef998]

après réflexion je me rappelle que mon 996 de route est en position 23,3° et celui de piste était aussi en 23,3°.
J'avais fait Magny Cours comme ça et ça allait bien. J'avais même essayé de remonter les tubes dans les Tés mais là ça faisait trop, la moto était instable en ligne droite.

Si ta moto de route etait regle comme ca, Ca signifie que tu ne pouvais pas bloquer ton guidon avec la clé ???

[desmopinpin]

oui, la position chasse courte ne permet plus d'utiliser le blocage du guidon

[jean748]

j'avais roulé là bas, en 1er session avec chasse plus ferme, lors freinage à adélaide, la moto etait beaucoup instable (je sais que j'ai freine tres fort cet endroit) alors je préfère plus ouvert pour rendre plus stable !

toi à voir, tu pourras essayer entre les 2 versions (angle de chasse) différents et tu choisiras le mieux !

ca ne prend pas plus 10 min pour changement

[desmopinpin]

je me demande si le réglage de l'excentrique ne joue pas sur la stabilité.  J'avais fait ma tension de chaîne en faisant tourner l'excentrique par le bas, par le haut et au final je crois que j'avais respecté les préconisations. Ensuite j'ai lu ça sur le manuel d'atelier et j'ai refait la tension plus sérieusement. Je pense que l'axe de la roue était au dessus du repère. Après ça allait mieux. Est ce que ça venait de ça ???
En tout cas maintenant je fais attention.

[bubu#59]

c'est sûr que la position de l'excentrique aprés une tension de chaine  est importante, ça remonte ou redescend l'arrière ou raccourci, rallonge la moto. c'est plus ou moins sensible suivant les modèles. la SPS y était un peu sensible, la 848 aussi, la 1198, faut vraiment controler à chaque fois. sur la SPS, j'ai toujours roulé chasse courte(piste uniquement), maintenant une fois qu'on a mis la chasse courte, faut adapter les autres réglages de la moto, du coup on peut redescendre  l'arrière, pour gagner en stablilité, et on ne perdra pas en vivacité grâce à la chasse courte cqfd
j'enfonce une porte ouverte en disant que si on change un paramétre aussi important que la chasse, faut adapter le setting de la moto, sinon, on est pas bon!

[stef998]

Je m’intéresse à ces réglages aussi à cause de ma 998 de route.

Elle est toute d'origine et j'avoue que je ne me suis pas beaucoup attardé sur les réglage de la partie cycle. (J'ai seulement réduit la précontrainte a l'avant et l’arrière pour économiser des souffrances inutile à mon arrière train)
Toujours étant que je trouve qu'elle est très difficile à emmener dans les épingles. J'ai l'impression qu'elle ne tourne pas et que d'un coup, elle plonge dans le virage. Je rappel que c'est une utilisation route, qu j'y vais molo et que je ne déhanche pas dans chaque virage.
Je me suis tout le temps dis que c’était normal car tout le monde le dit: "pour rouler un 99#; il faut se donner la peine et ne pas laisser faire la moto"

J'imagine qu'en utilisation piste, ce sera complétement différent mais par rapport au poid plume de mon proto, je sens que ça va être dur dur

[bougri]

Pour avoir fait pas loin de 500km de cols avec le 998 avant-hier, je ne trouve pas que ça tombait dans les épingles...

Tu as quoi comme pneus ?
J'ai souvent eu cette sensation de moto qui tombe d'un coup avec des pneus à profil en V.
J'ai des Diablo dessus et je trouve que ça balance bien (même si c'est quand même un peu chiant, mais plus à causede la souplesse du moteur).