Sujet: souci électrique hivernal

[motopolitain]

io !

bon, impossible de démarrer ce matin : une fois la batterie chargée, c'est reparti, 12,5v à l'arret, 14.3 au ralenti, tension stable à 14,3 moteur à 6000 : c'est-y normal, ça ?
Autre mesure, la batterie descend à 10 volts au moment du démarrage. Côté alternateur, à l'ohmètre je n'ai de résistance que entre 2 des trois fils qui viennent de l'alternateur.
Les trois fils reliés à la masse, j'ai bien une resistance infinie (1, quoi, à l'afficheur du multimètre)
Bref : c'est juste la batterie (5-6 ans) qui faiblit ou j'ai un souci du circuit de charge ?
impossible d'ailleurs de tester l'alternateur moteur tournant, si les 3 fils sont débranchés la moto démarre pas.
Avis ?

[THIERRYLUISAST3]

Hélas les batteries ne sont pas éternelles  , sinon t'a l'optimate  , petit investissement et Grosse satisfaction !

 

[brasletti]

14.3 V en charge, c'est normal. 

[motopolitain]

j'ai un genre d'optimate (landport power commander) c'est la raison de la decharge de batterie que je voudrais eclaircir avant d'investir dans une yuasa neuve

[Desmo_06]

5-6 ans pour une batterie, ça me parait déjà bien... Je viens de commander une batterie pour ma 696 de 4 ans.

[ducati748]

Côté alternateur, à l'ohmètre je n'ai de résistance que entre 2 des trois fils qui viennent de l'alternateur.
Les trois fils reliés à la masse, j'ai bien une resistance infinie (1, quoi, à l'afficheur du multimètre)

étonnant, tu devrais théoriquement trouver les mêmes résistance entre chaque file, ça veut peut être dire qu'un bobinage à des spires en court circuit (?) ce qui pour moi n'est pas incompatible avec le fait qu'ils soient bien tous isolés.
Je sais pas combien peut sortir 2 bobinages sur 3, peut être que ça suffit (14.3V) mais déjà au ralenti tu devrais avoir vers 14V, c'est aussi proche de cette valeur au ralenti ?
sinon faudrait tester directement à l’alternateur, je pense qu'il faut probablement une batterie chargé à bloc pour démarrer comme ça
(demande peut être conceil à Desmofred aussi)

[motopolitain]

Je sais pas combien peut sortir 2 bobinages sur 3, peut être que ça suffit (14.3V) mais déjà au ralenti tu devrais avoir vers 14V, c'est aussi proche de cette valeur au ralenti ?
sinon faudrait tester directement à l’alternateur, je pense qu'il faut probablement une batterie chargé à bloc pour démarrer comme
[/quote]
oui j'ai déjà 14 au ralenti et la batterie est trop HS pour tester l'alternateur en dynamique, le moteur cale -> changement programmé. on verra bien.

[bmal]

Je chercherais plus trop coté alternateur : tes tensions sont bonnes (y compris régulateur puisque 14,3v en charge )
par contre ( j'omais la batterie et son état déjà cité plus haut ) , tu as vérifié l'état de tes connexions : connexions batterie, sur le démarreur et sur le relais ( prace-que si tu as une mauvaise connexion (oxydée, sale, mauvais serrage , ... ) celà te fais une résistance de contact et donc une chute de tension , d'ou une peine à démarrer )

[motopolitain]

A voir effectivement, c'est pas le plus compliqué

[THIERRYLUISAST3]

Et alors t'en est où ?

[motopolitain]

la batterie étaitt trop faible pour tester l'alternateur, donc batterie changée, a pu de pb.

[THIERRYLUISAST3]

  Bah c'est l'hiver  . Même chose ce matin sur ma BAR............. Gagné une batterie neuve