Sujet: Ducati 900 SSIe 98 problème de monté en régime

[sarreau]

Bonjour à tous.
Depuis quelques temps j'ai un soucis avec mon 900. La moto peine à démarrer à chaud comme à froid, et refuse de monter en régime. La panne est arrivée subitement. J'ai démonté les bougies, qui etaient noires, après remplacement et essai, cela n'a rien changé. Bref, j'ai effectué les premiers controles, filtre à essence ok et pompe à essence ok.
je suis une bille en éléctricité, mais j'ai controlé la tension d'arrivée à la pompe, contact mis : 0.28V ??? est-ce normel ? faut-il lancer le moteur pour avoir 12 v à la pompe ? dernier point l'allumage est ok
 Quelqu'un aurait-il déjà eu ce soucis.

Merci d'avance.

[motopolitain]

tu es sûr d'être sur les bons fils pour la pompe ? Tu l'entends tourner à la mise sous tension ? Difficulté de démarrage on peut mettre une pièce sur capteur pmh, ou TPS en fin de vie. Il y a ici des tutos même pour les billes (mais le TPS, bien lire et comprendre avant).

[sarreau]

bonjour
oui pour la pompe, je l'ai sortie du reservoir pour la tester, ainsi que le filtre. je n'ai pas controlé le capteur PMH.
Je vais vérifier avec les tutos merci

[sarreau]

Dernières nouvelles.
j'ai effectué tous les contrôles que mes connaissances me permettent de faire.
Pompe à essence OK
Filtre à essence OK
Régulateur d'essence OK
Nettoyage des corps des injecteurs.
Controle des injecteurs fait par un pro. ok
Vérification de la boite à air (pas de traces d'huile)
Durites OK
Capteur température d'air OK
Prise des compressions 10.2 pour le cylindre AV 10.5 pour l'AR à 78200 km.
par contre je n'ai pas encore contrôlé la sonde de température d'huile, ni le capteur de PMH.
En revanche, j'ai remarqué que beaucoup de cosses étaient oxydées sur les liaisons électriques.

[S4RS64]

Ton problème tournerait autour de ta dernière phrase. 

[sarreau]

c'est exactement ce que je me suis dit aujourd'hui !

[sarreau]

bon aprés avoir tout testé je viens de me rendre compte que le TPS n'indiquait aucune valeur, verification faite il est bien alimenté. Je viens d'en commander un neuf

[motopolitain]

C'est délicat de brancher des fils pour obtenir une valeur stable et contrôler un TPS surtout avec le cadre de la SSie qui gêne. Délicat aussi d'obtenir la bonne valeur au repos. Le truc, c'est de serrer suffisamment les 2 vis pour pouvoir tapoter sur le TPS pour s'approcher des millivolts requis. Sachant qu'au serrage définitif la valeur bouge en général... Après quelques essais tu auras compris !

[sarreau]

merci pour ta réponse, j'ai suivi toute la procédure pour le remplacement du TPS, je suis bien calé à 150mv en ayant bien neutralisé toutes les butées, mais ensuite imposible d'obtenir ensuite les valeurs données par Ducati sur le réglage du ralenti, à savoir 500mv. Si je joue sur la vis Master, comme préconisé, les papillons sont ouverts en grand. Est-ce que j'aurai loupé un truc dans la procédure ?

[ralph31]

oui tu as du raté un truc dans la procedure.

y a de super tuto sur ducati mostro forum ou bien ici pour bien procéder au remplacement. y a le desmodue garage aussi mais il a repris quelques tuto du DMF 

de memoire il faut proceder ainsi:
Il faut tout liberer des cables, devisses les bypass et désynchronisé la rampe au debut pour intervenir que sur le master.
- tu le cales a 150 mV
- tu joues sur la petite btr pour que le master arrive a 500mV
- tu serres la vis de synchro jusqu'a ce que la valeur bouge au multi metre, des que ca bouge tu desseres un poil.
- puis remontage de l'ensemble et apres reglages des vis bypass pour regler le ralenti.

[motopolitain]

Un truc me revient : sur ma '98 les fils où prendre l'info des mV n'étaient curieusement pas les mêmes que sur les tutos glanés sur le net... tu ne risques rien au multimètre à chercher une autre paire de fils (tu te branches au cul du TPS ou sur l'ECU ?)

[sarreau]

oui tu as du raté un truc dans la procedure.

y a de super tuto sur ducati mostro forum ou bien ici pour bien procéder au remplacement. y a le desmodue garage aussi mais il a repris quelques tuto du DMF 

de memoire il faut proceder ainsi:
Il faut tout liberer des cables, devisses les bypass et désynchronisé la rampe au debut pour intervenir que sur le master.
- tu le cales a 150 mV
- tu joues sur la petite btr pour que le master arrive a 500mV
- tu serres la vis de synchro jusqu'a ce que la valeur bouge au multi metre, des que ca bouge tu desseres un poil.
- puis remontage de l'ensemble et apres reglages des vis bypass pour regler le ralenti.

Merci pour l'aide
J'ai repris le tuto du Desmogarage, je l'ai même contacté pour plus d'infos. J'ai règlé le TPS avec le IAWDIAG pour une valeur indiquée très précise à 150,07, là je ne peux pas faire mieux. Jai constaté avec le DIAG que la tempèrature moteur indiquée à froid est de -27° ??? je viens donc de verifier la sonde, et je n'ai pas de continuité, je viens de commander une nouvelle sonde

[ralph31]

avec plaisir

ah oui la y a un probleme avec la sonde,

si tu veux voir les codes defauts qu'elle te sort,essai de brancher un PC a la prise DIAG, comme ca si tu as une autre sonde qui fait defaut tu le verras direct

y a plein de bon tuto aussi sur le net pour savoir comment brancher le pc sur nos brêles

[sarreau]

oui le diag m'a permit de corriger les defauts, mais celui du capteur de tempèrature moteur reste affiché, je l'ai passé à l'ometre et je n'ai aucune continuité

[motopolitain]

c'est le capteur de température d'air (situé sous le phare) c'est ça ? Si c'est lui il joue à la marge sur la courbe d'enrichissement du moteur, tu peux même rouler sans... Pas sûr qu'il soit en cause.