Sujet: comparo S4R 998, V2 et V4S

[Carlton]

A l'occasion d'une visite d'un pote chez moi en haute Savoie, on a rodé en moto et on a pu bien les comparer en les prenant successivement.

On a fait que de la route de montagne avec une S4R 998 de 2007, un panigale V2 de 2022 et une V4S de 2023.

Tour du mont blanc : 450km en une journée!

J'ai commencé par la V4s. La position est evidemment en appui sur les poignets et l'assise est haute.
Le truc qui marque vraiment et auquel je ne m'attendais pas, c'est le regard des gens. Dans sa livrée rouge et noire, elle en impose : l'impression d'etre une rockstar. Les attroupements autour de la moto, les gens qui viennent te voir en terrasse, les salut... j'aurais pas cru a ce point... et honnetement j'aurai pas cru que ca flatterait mon ego non plus.
Le second truc que je remarque est que j'ai deja mal aux poignets alors que ca fait que 30 minutes qu'on est parti.
Le moteur est incroyablement puissant. Sur le premier et le deuxieme rapport elle cabre très rapidement et en ouvrant a fond, elle donne un effet acceleration space mountain qu'aucune moto ne m'avait donné auparavant. On mesure également les progrès de Ducati par rapport a la S4R 998 : le moteur ne cogne pas, accepte d'etre bas dans les tour, la moto est agile, elle a de l'allonge... en fait, elle est plus facile et docile que la vieille monster. Par contre ca chauffe. On m'avait prévenu mais c'est 10 fois pire que ce a quoi je m'attendais. A 90kmh, le systeme de refroidissement n'arrive pas a amortir l'impact. Sans botte, elle te cuit simplement les molets.
En conduite sportive, c'est un régal. La moto engage les virages très efficacement et en ressort a chaque fois sur la roue arriere. Le freinage est excellent. Il faut toutefois veiller a se calmer immédiatement car les 216 chevaux n'ont pas d'espace suffisants ici, dans le cormet de Roselend.

Echange vers la V2. Deja la moto est plus petite et la position moins contraignante. Le resultat est cependant le meme, au bout de 30 minutes j'ai mal aux poignets. En fait la position est tout autant inconfortable que la V4S mais differemment. En comparaison, le moteur fait vraiment de la peine. C'est creux, y a pas de couple et faut la faire hurler comme un 600 pour avoir un truc. Pourtant dans ce secteur du col du grand Saint bernard, la moto est impériale. La ou la V4S est terrifiante de puissance, la V2 autoriser a jouer. En essayant l'une derriere l'autre, on mesure bien que la V2 est beaucoup plus agile, pourtant les poids des machines sont équivalents. Le freinage n'est pas le meme du tout. ca freine fort mais ca mord pas la roue avant comme la V4S. Dans les grandes courbes et les épingles, la moto donne enormément de plaisir et un sentiment de sécurité fort appréciable. Par contre elle me cuit aussi les roustons au thermostat 8. La moto en jette moins que la V4S mais avec sa demi ligne akra, elle bénéficie d'une sonorité très agréable. Elle a un design très fin et si elle est éclipsé par la V4S, quand celle ci est absente, elle fait quand meme son petit effet.

Le lendemain matin, j'ai la S4R 998 et on est dans le secteur du Grand Bornand. Après avoir passé 8 heures sur les 2 panigales, la S4R est surprenante de confort. La position me convient parfaitement. Dommage que la selle soit aussi glissante. Ca fait bizarre de retomber dans l'anonymat... fini les autographes et les regards des jeunes filles, la moto n'attire pas les regards. Pourtant ce design tamburini Galluzzi, moi je l'adore. Un petit coté neo retro et une très belle peinture dans sa livrée "titanium".
Le moteur est bien meilleur que celui de la v2. Deja la bande son est exceptionnel. Très grave mais moins bruyante que les 2 autres, avec le petit gling gling de l'embrayage a sec.  la moto donne beaucoup de sensations très rapidement. J'avais peur qu'elle soit fade par rapport a la v2 de 155chx et la V4s de 216chx. Avec ses environs 145 chx, elle est pourtant très généreuse. Pour la route c'est idéal. le rupteur arrive très tot mais bon, on est deja  a une vitesse ou on apprécierait pas de croiser la route de la maréchaussée. La boite de vitesse est ferme de chez ferme, la commande d'embrayage un peu dur, y a pas de shifter ni up ni down... mais bon on s'y fait vite, ca m'a pas dérangé plus que ca. La moto ne chauffe quasiment pas, en tous cas elle ne cuit pas son pilote comme les 2 autres chaudieres. Par contre j'ai mal a la nuque a cause du vent dans la poire.
Le freinage de la machine est tout a fait actuel. Y a pas d'abs mais le feeling est excellent. J'aimerais pas l'avoir sous la pluie mais sur le sec, c'est nickel. La partie cycle est a la peine derriere les 2 reines des paddocks. Ca meriterait certainement un ou deux click de plus a l'amorto parce que la ca saucissonne severe. Au rythme ou on va et sur ce terrain, l'autonomie ne dépasse pas 120km.

j'ai apprécié chacune des 3 machines. Elles sont differentes. Si l'argent ne rentrait pas en compte, je prendrais la V4S sans hésiter. Pour une utilisation vraiment Montagne, plaisir et circuit et budget, j'irais plutot pour la V2... et pour faire plus de 3000km de route par an, j'irais sur la S4R 998.
 



 

[Carlton]

[Carlton]

[motopolitain]

j'ai déjà constaté combien la V4 attire les regards (bon, c'est celle de mon pote, moi je suis en Ssie, snif, personne ne me capte. Je suis la copine moche de la fille qu'on drague en boite de nuit.)

[sauval]

Ouè mais c'est elle qui chope les mst 

[748R]

Beau comparo entre des motos qui ne sont pas si comparables que ça.
Bel exercice de style.

 

[froggie]

La S4R n'a même pa eu droit à une tof

[748R]

C'est pourtant la mieux des trois !

 

[Guillaume69]

Ouè mais c'est elle qui chope les mst 

 
Là, j’avoue, Patrick, tu m’as fait bien rigoler. Merci! 

Merci Carlton pour ce « comparo » digne d’un magazine spécialisé. 

Je ne sais pas si tu as déjà eu l’occasion de rouler en SBK Tamburini (pas Monster), ou même en SS/SSie, mais la comparaison avec les 2 SBK serait encore plus pertinente. Les quelques Monsters que j’ai pu essayer (600, 796) tortillent tous du cul dans les courbes rapides, là où je passe sur un rail avec 916/998/851/900ss/900ssie …

En tout cas, merci pour ce partage!
 

[Fift]

C'est marrant, la V2 ne me gêne pas du tout pour faire de la route. Peut-être qu'avoir baissé la précontrainte (et donc l'assise) aide à ne pas souffrir des poignets, quitte à perdre un peu en agilité.

La V4 est un monstre, dans tous les sens du terme. Perso, même en ayant eu les moyens, j'ai préféré la V2 pour son côté plus facile, plus "routier". Par contre, c'est vrai que si tu cherches l'efficacité moteur, il faut aller chercher au-dessus de 7000 tr/min. Mais en usage "tranquille" (façon de parler, hein  ), ça marche très bien entre 5 et 8 000 tr/min. Un peu comme une SS 1000 en fait.

Je rejoins Guillaume : je n'ai jamais eu le sentiment que la SSie se dandinait en courbe rapide. Au contraire, même, elle était plutôt un peu trop rigide et demandait beaucoup d'engagement pour changer d'angle.

[bistouket29]

Les quelques Monsters que j’ai pu essayer (600, 796) tortillent tous du cul dans les courbes rapides, là où je passe sur un rail avec 916/998/851/900ss/900ssie …

Ca m'a fait l'inverse avec mon M900. J'ai jamais réussi à sentir l'avant alors que l'arrière a toujours suivi sagement. Malgré la réfection de la fourche et le changement de l'amorto arrière par un shock factory, j'ai jamais réussi à m'y faire (raison de la vente). Je suis tellement plus à l'aise avec les bracos (ssie, st2/3, 999, ss carbu)

[The Tourist]

Vraiment sympa, ce petit comparo ! 
C’est vrai qu’un essai avec un 916/996/998 ou même 999 aurait été plus instructif.
Mais on fait avec ce qu’on a !?  (J’en sais quelque chose…  )

[Carlton]

La S4R n'a même pa eu droit à une tof

Si elle est sur la première photo derrière la v2.

[Carlton]

 La s4r 998 partage le bloc du s4rs et de la 999. Ce n'est plus le monstre qu'elle représentait en 2008 mais elle sort tout de meme un peu plus de 140 chevaux dans cette configuration. Lembrayage a sec et le design tamburini Galluzzi ont bien vieilli et elle ressemble fortement à ce qu'on appelle aujourd'hui un néo retro.

[The Tourist]

Je trouve (personnellement) que ce coloris ne lui rend pas justice, mais ça reste une des plus belles Ducati existantes. 

[Carlton]

C'est un gris mat. La peinture est magnifique. Moi j'adore.
j'ai fait repeindre les carters et les radiateurs en noire. Enfin elle a un embrayage a sec avec le kit silencieux. j'en suis extremement satisfait... putain pour 100 balles ils auraient du le foutre de série. c'est trop bien ce truc!

La grise à bande noire est le coloris spécifique à la s4r 998. La s4rs à eu le blanc/ bande rouge, la s2r 1000 le noir/bande blanche et la s2r 800 la orange tangerine/bande noire.

et si on peut ne pas etre convaincu par la couleur (le coté mat est moins perceptible en photo), le moteur et les freins sont absolument excellents.

[Sergio998]

Carlton, le monster n'est pas l'oeuvre de Tamburini mais de Galuzzi...

[Carlton]

ah oui en effet, je savais pas

[748R]

C'est un gris mat. La peinture est magnifique. Moi j'adore.

Pareil

[John88100]

J’avais fait 1500km pour roder ma V4S en 2018… un calvaire … de devoir faire attention pour garder son permis… sa place est bien plus sûr une grille de départ 

En revanche , pour les routes que tu décris Carlton, même si tu ne l’avais pas à l’essai, l’arme absolue c’est l’Hypermot’ 

[Carlton]

oui c'est qu'un smcr eut été interessante mais le garage est complet. La S4R c'est vraiment ma madeleine de Proust. Je me souviens encore quand un pote me montre sa 695 qu'il vient d'avoir et la demarre...pouah, 2 jours après j'etais inscrit pour le permis, 3 mois après j'avais ma S2R 800.

Pour la V4S, oui il y a le risque du permis mais y a aussi le risque de se prendre une bagnole en pleine gueule suite a une ouverture des gaz. Ce truc est un missile. En tapant la une puis la 2 au rupteur, j'ai vraiment une sensation au bide comme dans les maneges...Elle a cette capacité incroyable, a la moindre rotation de poignée, de te donner un grand sourire. C'est bizarre parce qu'elle est très docile. Je la considere vraiment comme une moto a ne pas pas mettre entre toutes les mains. Ce coté facile est redoutable et peut te faire rouler completement au dessus de tes pompes en moins de 3 secondes.

[John88100]

J’avoue qu’elle me manque ma V4…