Sujet: Changement filtre à essence immergé

[veetwosqualo]

Ce post s'adresse à ceux qui ont un filtre à essence immergé dans le réservoir (modèles injection), NON MONTE SUR UNE PLATINE comme les modèles actuels.
Exemple : Monster 900 i.e. année 2000. a existé sur les ST aussi et peut-être des SS et SBK.

Salut les Duc'addicts.
Lundi dernier, j'enfourche ma belle (Monster 900 i.e. année modèle 2000) pour aller au turf, elle démarre, je passe la première, j'embraye...calée. Ah bon ! Je redémarre, je ..... cale ! Comment ça ? Je recommence, elle aussi ! Mékeskissepassedonque ?
J'abandonne, je prends ma caisse à savon et je verrai ça en rentrant.
Le soir, démontage des bougies (un poil claires), du filtre à air (RAS), et du filtre à essence...ben, il est où ?
Dans le réservoir ! Et M'sieur Planete-Ducati.com, y dit que c'est la mouise à changer ! C'est vrai qu'il doit avoir environ 25000 bornes...gloups ! Forcément, il en veut plus.
La bonne méthode, celle que l'on ne connaît JAMAIS avant de commencer, est la suivante :
1) Ouverture de la trappe à carburant et vidange du réservoir. Si vous avez un long tuyau transparent, c'est l'idéal. En plonger une extrémité dans l'essence, aspirer par l'autre extrémité en surveillant l'arrivée de l'essence dans le tuyau. A quelque cm de votre bouche, plonger le tuyau dans un bidon à même le sol. Prévoir une bouteille d'eau à proximité pour se rincer la bouche, les vapeurs sont du genre dégueu ! Vidanger au maximum car il va falloir plonger les main dans le réservoir.
2) Dépose de 3 des 5 vis CHC, 2 étant pour faire joli
3) Dépose de la vis CHC devant la charnière de trappe
4) Dépose de la trappe
5) Dépose des 8 vis HC (sans tête), en prenant soin de ne pas en perdre une au passage dans le réservoir
6) Dépose du support de trappe. Il faut forcer, la graisse mise au montage ayant souvent séchée
7) Aprés observation du "comencéfoutucebordel", desserer le seul collier accessible, celui qui serre la durit de sortie de filtre à essence sur une canalisation rigide en acier bichromaté. Débrancher le tuyau.
8 ) Plonger la main dans le réservoir jusqu'à atteindre la pompe à essence tout au fond. Elle est équipée d'une crépine (toile fine synthétique). Débrancher le connecteur électrique (immergé et non étanche !) d'alimentation de la pompe. Tirer la pompe à essence dans le bon sens (bien observer préalablement) de façon à la décrocher de ses agrafes (au nombre de 2).
9) Extraire l'ensemble (pompe à essence + crépine + 2 morceaux de durit de longueur différente + filtre à essence)
10) Si les colliers sont à vis, pas de problème, tout le monde est équipé. Pour les colliers "clic" (montés d'origine), se munir d'un tournevis pas trop gros pour les démonter délicatement. Attention à ne pas se blesser dans la manoeuvre.
11) Démonter le vieux filtre de ses durits et le remplacer (23 € chez DUCAT', y'se fout de la gueule du monde). Attention au sens de montage (flèche sur le filtre). Le bon ordre du circuit de carburant étant crépine + pompe --> durit courte --> filtre à essence --> durit longue (qui sera revissée sur la durit rigide). Reposer les colliers vissés avec un tournevis et les colliers "clic" à l'aide d'une tenaille. Descendre l'ensemble ainsi monté dans le réservoir de façon à ré-agrafer la pompe (attention à l'orientation - il y a des plats sur la cahoutchouc du corps de pompe) dans un premier temps, puis rebrancher le connecteur d'alimentation électrique et enfin emmancher la durit souple sur la durit rigide. Ne pas serrer exagérément le collier si il est à vis.
12) Reposer tous les composants dans l'ordre inverse en ayant pris soin de ne remonter que des pièces propres et en graissant largement le joint torique d'étanchéité. Veiller à bien orienter le support de trappe à carburant sinon "cépabo-etcéchian-aremettre". Le joint de finition (celui visible autour de la trappe) doit être monté avec le plus grand soin et mis en place (c'est un peu fastidieux à ce moment) avant d'enfoncer le support de trappe dans son logement. Reposer les 8 vis HC avec grand soin, le filetage dans le support de trappe étant taraudé dans l'alu. Le reste n'est qu'une partie de plaisir. N'oubliez pas de refaire le plein de carburant, sinon, gare à la panne sèche.
Après ça, yapluka !

@+

[spiderlolo748s]

Buongiorno camarate.
Merci de ce petit rappel, c'est bien un truc auquel on ne penses jamais

...11) Démonter le vieux filtre de ses durits et le remplacer (23 € chez DUCAT', y'se fout de la gueule du monde)

C'est vrai que c'est cher c'te merde !
Ciao viva la figa  

[kenatiko]

23 € chez DUCAT',

Filtre a essence MANN ---> 3 € Ttc   et c est le meme !!!

[vortex]

23 € chez DUCAT',

Filtre a essence MANN ---> 3 € Ttc   et c est le meme !!!

Reference?

[AtokAdonf]

Merci pour la méthode, c'est vrai que le mien sèche depuis quelques mois dans l'atelier, et les km s'accumulent ...  

[Pierrot]

23 € chez DUCAT',

Filtre a essence MANN ---> 3 € Ttc   et c est le meme !!!

Reference?

 Ca m'interresse aussi , la référence et quel bouclard !  Please Ken'

[kenatiko]

Voila voila  

[veetwosqualo]

Un grand merci, Kenatiko !
De quoi assurer à tous les Ducatistes concernés un entretien au moindre coût.

[20-100]

Question bête : on les trouve où les filtres Mann ? En centre auto ?

[bostrom]

Bon je vais pas etre mechant parceque sinon la reponse aurait tenue en 3 Lettres

Tu peux les trouver chez ducati et chez AD ou autres

[u_o_blue]

merci pour ce tuto !
je vais de ce pas essayer la methode !

 

[ducat_b]

Nickel chrome je n'aurrait pas mieux fait.
Et attention au joint de bouchon de réservoir...
A remettre c'est une belle galère.

[desmo16]

mais non c pas une merde a remettre faut juste avoir un peu de pratique

non je deconne  moi je demonte assez souvent le reservoir pour recuperer la pompe ect.... pour le reservoir piste ,au debut je me suis bien fait c.... mais maintenant j ai l habitude et le bon coup de tournevis

25000 borne c beaucoup tro pour le filtre

[u_o_blue]

le AD pres de chez moi n'a pas ce filtre MANN
sur oscarro.com il y est il est à 2,27 ¤ TTC, par contre il est en plastique, est ce que cela à une incidence ? celui d'origine est en metal

[vortex]

le AD pres de chez moi n'a pas ce filtre MANN
sur oscarro.com il y est il est à 2,27 ¤ TTC, par contre il est en plastique, est ce que cela à une incidence ? celui d'origine est en metal

il doit résister à l'essence, on peut penser que cela doit fonctionner, mais entre un calcul de résistance pour un passage d'essence, ou une immersion dedans, il y a peut être un doute....il risque de fondre.

[u_o_blue]

donc conclusion c est 20 euro chez notre DS préferé ?   ou y a moyen d'en trouver ailleur moins cher ? 

[u_o_blue]

sur le site de MANN il preconisent la ref : MWK 44 qui semble etre en metal

http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=01&ktlg_lang=1&ktlg_01_fzart=4&ktlg_01_mrksl=591&ktlg_01_mdrsl=9&ktlg_01_modsl=8&ktlg_subpage=02

qu en penssez vous ?

[ducat_b]

Pas sur qu'un filtre a essence en plastique ne suporte l'immerssion dans un liquide agressif comme l'essence.C'est sur.En plus avec les thermoplastiques on fait de tel bidouille maintenant qu'il peut etre protégé a l'intérieur mais pas sur ses faces externes.

[u_o_blue]

sur oscarro.com il est a 15euro
+ les fdp a 5 euro   

 

[belgianbull]

Ce post s'adresse à ceux qui ont un filtre à essence immergé dans le réservoir (modèles injection), NON MONTE SUR UNE PLATINE comme les modèles actuels.
Exemple : Monster 900 i.e. année 2000. a existé sur les ST aussi et peut-être des SS et SBK.

Salut les Duc'addicts.
Lundi dernier, j'enfourche ma belle (Monster 900 i.e. année modèle 2000) pour aller au turf, elle démarre, je passe la première, j'embraye...calée. Ah bon ! Je redémarre, je ..... cale ! Comment ça ? Je recommence, elle aussi ! Mékeskissepassedonque ?
J'abandonne, je prends ma caisse à savon et je verrai ça en rentrant.
Le soir, démontage des bougies (un poil claires), du filtre à air (RAS), et du filtre à essence...ben, il est où ?
Dans le réservoir ! Et M'sieur Planete-Ducati.com, y dit que c'est la mouise à changer ! C'est vrai qu'il doit avoir environ 25000 bornes...gloups ! Forcément, il en veut plus.
La bonne méthode, celle que l'on ne connaît JAMAIS avant de commencer, est la suivante :
1) Ouverture de la trappe à carburant et vidange du réservoir. Si vous avez un long tuyau transparent, c'est l'idéal. En plonger une extrémité dans l'essence, aspirer par l'autre extrémité en surveillant l'arrivée de l'essence dans le tuyau. A quelque cm de votre bouche, plonger le tuyau dans un bidon à même le sol. Prévoir une bouteille d'eau à proximité pour se rincer la bouche, les vapeurs sont du genre dégueu ! Vidanger au maximum car il va falloir plonger les main dans le réservoir.
2) Dépose de 3 des 5 vis CHC, 2 étant pour faire joli
3) Dépose de la vis CHC devant la charnière de trappe
4) Dépose de la trappe
5) Dépose des 8 vis HC (sans tête), en prenant soin de ne pas en perdre une au passage dans le réservoir
6) Dépose du support de trappe. Il faut forcer, la graisse mise au montage ayant souvent séchée
7) Aprés observation du "comencéfoutucebordel", desserer le seul collier accessible, celui qui serre la durit de sortie de filtre à essence sur une canalisation rigide en acier bichromaté. Débrancher le tuyau.
8 ) Plonger la main dans le réservoir jusqu'à atteindre la pompe à essence tout au fond. Elle est équipée d'une crépine (toile fine synthétique). Débrancher le connecteur électrique (immergé et non étanche !) d'alimentation de la pompe. Tirer la pompe à essence dans le bon sens (bien observer préalablement) de façon à la décrocher de ses agrafes (au nombre de 2).
9) Extraire l'ensemble (pompe à essence + crépine + 2 morceaux de durit de longueur différente + filtre à essence)
10) Si les colliers sont à vis, pas de problème, tout le monde est équipé. Pour les colliers "clic" (montés d'origine), se munir d'un tournevis pas trop gros pour les démonter délicatement. Attention à ne pas se blesser dans la manoeuvre.
11) Démonter le vieux filtre de ses durits et le remplacer (23 € chez DUCAT', y'se fout de la gueule du monde). Attention au sens de montage (flèche sur le filtre). Le bon ordre du circuit de carburant étant crépine + pompe --> durit courte --> filtre à essence --> durit longue (qui sera revissée sur la durit rigide). Reposer les colliers vissés avec un tournevis et les colliers "clic" à l'aide d'une tenaille. Descendre l'ensemble ainsi monté dans le réservoir de façon à ré-agrafer la pompe (attention à l'orientation - il y a des plats sur la cahoutchouc du corps de pompe) dans un premier temps, puis rebrancher le connecteur d'alimentation électrique et enfin emmancher la durit souple sur la durit rigide. Ne pas serrer exagérément le collier si il est à vis.
12) Reposer tous les composants dans l'ordre inverse en ayant pris soin de ne remonter que des pièces propres et en graissant largement le joint torique d'étanchéité. Veiller à bien orienter le support de trappe à carburant sinon "cépabo-etcéchian-aremettre". Le joint de finition (celui visible autour de la trappe) doit être monté avec le plus grand soin et mis en place (c'est un peu fastidieux à ce moment) avant d'enfoncer le support de trappe dans son logement. Reposer les 8 vis HC avec grand soin, le filetage dans le support de trappe étant taraudé dans l'alu. Le reste n'est qu'une partie de plaisir. N'oubliez pas de refaire le plein de carburant, sinon, gare à la panne sèche.
Après ça, yapluka !

@+

donc si je comprend bien y a pas besoin de demonter le reservoir pour changer le filtre?

[Pierrot]

[

donc si je comprend bien y a pas besoin de demonter le reservoir pour changer le filtre?

 Exact .

[belgianbull]

ok 

[20-100]

2) Dépose de 3 des 5 vis CHC, 2 étant pour faire joli

Je me prépare à faire la manip. Pour me faire gagner du temps, quelles sont les 2 vis inutiles ?

[Jihel]

 

[20-100]

Merci Jihel pour ton incomparable précision !   

[Pierrot]

i

Je me prépare à faire la manip.

  Alors ce filtre est changé ?

 J'ai changé le mien cet aprem ; j'en ai profité pour faire la vidange moteur +filtre et nettoyage crepine , purge des freins + embrayage , changer le filtre a air et les bougies , sortir la batterie + niveau et charge complete . Je voulai faire la vidange de fourche , mais il n'avait pas de 7,5 à Expresso moto .

[20-100]

Non toujours pas ...
Ca fait 3 mois que mon nouveau réservoir est chez le carrossier. Il a trouvé le moyen de ne pas me mettre les autocollants symétriques donc rebelote ...
Je mettrai le nouveau filtre qd j'aurai le nv réservoir !
Ce sera un jeu d'enfant avec ces explications.

[STARCK]

i

Je me prépare à faire la manip.

  Alors ce filtre est changé ?

 J'ai changé le mien cet aprem ; j'en ai profité pour faire la vidange moteur +filtre et nettoyage crepine , purge des freins + embrayage , changer le filtre a air et les bougies , sortir la batterie + niveau et charge complete . Je voulai faire la vidange de fourche , mais il n'avait pas de 7,5 à Expresso moto .

Ben t'achète de la 5 , de la 10, tu mélange à 50- 50 et t'as de la 7,5 .
Te reste à revendre le rab d'huile !!!

Sinon pour les filtres à essence, c'est les mêmes que pour les BMW série K (injectées).
J'avais trouver sur E bay en Purulator.
Attention à ne pas acheter des vieux trucs n'importe où .
Certaines références sont poreuses, l'essence ressort du filtre par le corps alu du filtre et il manque de la pression à niveau de l'injection !
 

[20-100]

Merci pour l'info. Je n'ai pas pris de risque j'ai pris la pièce chez ducat

[Pierrot]

 Se sais que la 5 et la 10 misser ensemble donneront de la 7.5 , mais je voulais pas acheter 2 bidons alors que j'en veux qu'1. C'est peut être mon coté bougnat