Sujet: FIABILITE Desmo 1000 ds, retour d'expèrience

[Prowler]

Je trouve juste que seuls une ligne, boitier et filtre fasse gagner plus de 10 CV c'est surprenant...

Et ne RIEN changer du tout, et gagner 10ch et perdre 9kg, tu trouves ça comment ?

C'est qu'il insiste le bougre.   

[Le Serbe]

Un 600 anémique c'est un pléonasme non ?

[sauval]

C'est qu'il insiste le bougre.   

Je causais juste de la meule de Desmo57, essaie de comprendre et de suivre. Je ne causais pas des nouvelles méthodes de ducati, donc ta gueule 

[Prowler]

Justement.
La brèle de Desmo57 est un SSie modèle 2003, donc homologuée avec l'ancienne méthode qui était propre à Ducati (et à eux seuls) à 85 canassons. Il suffit qu'il la mette sur un banc de puissance (un banc à inertie comme ils le sont tous ou presque), il va, comme par miracle, en mesurer 95, d'origine, sans rien y changer, comme sur un modèle 2005.

Alors qu'elle soit à 97ch, ça fait pas +10, plutôt +2ch... moins la précision de la mesure ; allez, à 5%, si ça se trouve sa brèle fait moins de chevaux que d'origine. 
Bref, on dit la même chose, mais pas avec les mêmes arguments. 

[sauval]

Tu vois quand tu veux ne pas être désagréable, qu'on te comprend et qu'on est d'accord     
Continue comme ça, tu progresse, je finirai par t'inviter chez des potes ...

[Prowler]

Ouais même quand même, ta gueule, hein ! 
 

[bistouket29]

Moi j'me souviens que vous vous étiez foutu de ma gueule quand j'avais passé le 1000ss sur un banc au tout début, et qu'elle en avait sorti 96,1cv, au vilo. J'étais tout content!
Bande de c...!   

[sauval]

On était un peu taquin, et tu étais dispo 

[desmo57]

Je ne voulais pas provoquer une polémique avec l'histoire des 97cv de mon ex brèle. Mais je constate que de parler de puissance ça réveil toujours les esprits   
R.

[Rosca SBC]

sur ta bécane c'est forcement un power commander 3 c'est ça ?
car il me semble que c'est que à partir du 5 qu'il y a moyen avec le module "Ignition Control" (et pas compatible sur toutes les bécanes)
en même temps si tu va chez NRBike, il peut le modifier directement dans l'ECU
(c'est quoi d'ailleurs ton type d'ECU ?)

J’avais contacté FP Racing pour un devis et il m’avait conseillé d’installer un PC5, donc je suppose que cette évolution s’adapte à ma moto.

Justement je ne sais pas de quel type d'ECU il s’agit. J'ose croire que c'est un 5AM.

NR bike propose de reprogrammation d'ECU où il est possible de modifier le déclenchement du rupteur donc à priori ça doit également être possible vie un power commander.
Mon ancienne 1000 ssie était juste équipé d'une ligne, filtre +ECU et elle sortait 97Cv au banc, la tienne doit dépasser allègrement cette valeur.
R.

Ok merci pour ton retour 

Je vais reboucler tout ca NR Bike

 

[sauval]

Je ne voulais pas provoquer ...

Hoo tu sais, dès qu'on peut, on fonce tête baissée 

[desmal4]

Allez, je fais sortir un peu ce topic de son sommeil ! 

J'ai une fuite suintement d'huile sur la trappe latérale (voir photo ci dessous)

J'ai démonté, et le joint torique paraît en bon état. Je suis étonné par contre de ne pas trouver d'autres joints (il y a 2 trous pour ?).
Vos avis ?

Je m'autoreponds : j'ai re-démonté la trappe ce soir, et il apparaît les 4 axes de basculeur. Après essuyage, de l'huile coule de l'un d'eux. Je pense que le joint torique est hs !
Suite cet hiver, je changerai les petits joints toriques des axes de basculeur quand je ferai mon jeux aux soupapes !!

Je continue ma petite histoire ... donc aujourd'hui, changement des 5 joints toriques cachés derrière cette trappe et remontage avec du treebond : cela ne devrait plus fuir....
Mais, la où l'histoire est marrante, c'est qu'en regardant la trappe arrière, elle est montée D'ORGINE avec du joint !!! 
Ils sont toujours aussi marrant chez Ducat' : un coup je mets du joint, un coup non ... ou alors Luigi était pas réveillé lorsqu'il a monté la trappe avant ...   

Photo de la trappe arrière :

[nicolasGT1000]

dernier post en 2016... les 1000 DS seraient t'ils tous morts et enterrés !!?

celui de ma Gt commence à tousser j'aimerai bien avoir quelques retours d'expérience sur l'usure des sièges de soupape. Cela me permettrait peut-être d'éviter un remplacement de culasse à terme.
Hier j'ai récupéré la belle après sa révision des 36000 km. Le mécano trouve que le jeu des soupapes du cylindre avant était trop important, pour l'instant ça se règle encore mais il pense que le siège des soupapes dans la culasse s'use trop rapidement .
J'ignore s'il est possible de rectifier durablement cela.

merci pour votre aide,
Nicolas

[S4RS64]

Ce serait bien d'aller vers ta prez d'abord non? 

[Fift]

e mécano trouve que le jeu des soupapes du cylindre avant était trop important, pour l'instant ça se règle encore mais il pense que le siège des soupapes dans la culasse s'use trop rapidement .

Plutôt que l'usure du siège, je verrais bien plutôt l'usure des guides  , maladie bien connue des 1000DS.
(à noter que les sièges et les guides sont rapportés, donc les changer n'implique pas de changer la culasse).

Et tant qu'à faire, faire aussi le cylindre arrière.

Si c'est bien cela, normalement, seuls les guides d'échappement sont concernés et la matière des nouveaux guides a été changée afin de mieux résister.

[thorwald]

si les sièges s'usent, le jeu ne devrait pas être trop important, mais pas assez important.

[matt7tb4]

Et pour le savoir il faut forcément démonter? Pas de signe extérieur qui pourrait présager d'une usure prononcée?

[bistouket29]

Si, ralenti pourri à chaud, conso d’huile voire d’essence.

[Le Serbe]

Explosion du taux de CO à l'analyse des gaz d'échappement aussi il me semble.

[Fift]

Voui pour les deux derniers intervenants. Je résume :
- ralenti instable à chaud (puis de moins en moins chaud, jusqu'à devenir instable tout le temps - mais là, les soupapes ont morflé aussi sans doute)
- moteur qui chauffe plus haut, et plus vite.
- jeu aux soupapes qui se dérègle tout seul
- taux d'imbrûlés / CO qui explose
- conso d'huile (pour l'essence, je n'ai jamais vu le cas)

En fait, tout ces symptômes sont la conséquence de soupapes d'échappement qui ferment mal car, avec la dilatation, elles sont poussées par les basculeurs.

[Hereziark]

- moteur qui chauffe plus haut, et plus vite.

J'ai lu ça un peu partout dans le sujet, mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu des détails sur ce qu'on entend par là...
De quelles températures on parle et de quel ordre de grandeur pour la durée ?
Par exemple, est-ce qu'on atteint 130° en 15 minutes ?
Ou plutôt 110 en 1h ?
Ou je-ne-sais-quoi ...

[Fift]

Bah, sur un moteur refroidi par air, ça va dépendre de ton trajet (ville ou route), de la vitesse et de la température de l'air  . Donc pas possible de te répondre.

En plus, d'une moto à l'autre, ça change : j'ai eu deux 1000 SSie, et j'avais 10°C d'écart entre les deux à température stabilisée ...

Ordre d'idée, pour un trajet effectué vers 20-25°C sur une 1000 SSie (avec un Monster, ce sera différent puisqu'il n'y a pas de carénage) :
- sur nationale, soit autour de 100 km/h stabilisé : environ 110-120°C de température d'huile
- sur autoroute, soit autour de 130-140 km/ stabilisé : environ 90-100°C de température d'huile.

Bref, c'est à toi de prendre des repères pour ta moto, et de voir si ces repères évoluent au fil du temps.

[Hereziark]

Merci beaucoup pour ces précisions ! 
Je sais bien que sur un moteur à air c'est pas évident, mais c'était pour avoir une idée.

Sur la mienne, je n'ai pas l'impression d'avoir une température stable, par exemple.
Mais bon, je n'ai pas encore assez roulé pour pouvoir étudier le comportement de la température... 

[matt7tb4]

Pour ma part, 1000 bornes depuis l'achat, aucun soucis. Pourvu que ça dure, mais la révision le mois prochain va coûter un bras. 
Et le trou vissé qu'il y a au dessus du démarreur et durites d'huile de radiateur c'est quoi le diamètre et le pas?
Faut que je l'utilise comme masse mais j'ai aucune vis qui rentre dedans.

[Vicking1978]

bonjour à tous

J'ai toujours mon 1000 DS SSIE 2003 avec Bientot 50 000 KM 

A part une roue libre de démarreur et un démarreur déjà poussif (sous dimensionné) reconditionné
RAS (une tite révision des 48KKM anticpé un peu plus tôt cet hiver avec courroies et pneu AR)

en 2 ans je n'ai fait que 7000 km a peu près... Y a franchement des machines plus emmerdantes je pense  (hormis les vitres plexi compteurs qui fissurent au fur et a mesure des vibrations)

Mainteneur de charge batterie fortement conseillé 

perso je la trouve fiable finalement 
Je pense que je vais encore la garder un peu bcp passionnément

[matt7tb4]

Ben moi les 7000 aussi mais en 4 mois. 
A la grosse révision des 48000 (qui m'a effectivement coûté un bras...) le mécano m'a dit que le moulin allait très bien.
Le JAS n'avait pas bougé alors qu'il n'avait pas été fait depuis 16k kilomètres.
Par contre faut vraiment que je pense à m'occuper des fils de masse et de vérifier le démarreur avant l'hiver. 

[finalanalysis]

bonjour à tous!
mon 900 ssie étant en panne (cf sujet dans l'atelier  ) je suis en train de me chercher une moto qui roule.
j'ai vu une annonce pour un 1000ssie senna (oui bah moi j'aime bien les ssie, et alors?) de 2004 mais qui a... 5900km 

A un kilométrage aussi faible, elle n'a laissé quasiment aucun problème connu derrière elle.
Je pense bien entendu entre autre au guide de soupapes en cochonium.

Ca vous parait joueur? je suis pas un gros rouleur, je lui collerai pas plus de 3000 km par an
mais j'ai pas envie de me retrouver avec 2 ssie en panne dans le garage... 

[NICO AND CO]

Il se dit dans les milieux autorisés qu'il vaut mieux éviter les 1000 D2 de 2003 et 2004 

[gizmostro]

@Matt: ils ne te plaisent pas les contacts de masse d'origine que tu veux en mettre ailleurs?

.......
Et le trou vissé qu'il y a au dessus du démarreur et durites d'huile de radiateur c'est quoi le diamètre et le pas?
Faut que je l'utilise comme masse mais j'ai aucune vis qui rentre dedans.

[desmo57]

J'ai eu un 1000ssie de 2003, 20000 bornes sans problème (Juste un ecu grillé  ).