Sujet: mécanique 748: Topic officiel

[tueur de troll]

Je vais voir tout cela mais j'ai aussi du boulot à faire dans mes combles alors difficile d'établir une priorité poiur l'instant 
Enfin en tout cas merci du coup de main !!!
Par contre je vais peut être m'amuser pour démonter car l'ancien proprio a collé un protège carter en carbone dessus et si j'ai bien vu sur la notice il y a une fenêtre à démonter sous cette protection pour extraire le carter .... enfin bon je revérifierais tout cela avant de démonter à l'arrache.... remarque au chalumeau ca règlera peut être le soucis définitivement!!! 

[748R]

En général, les régul d'après ceux de la 1° génération n'ont pas de problème, mais ça peut arriver  quand même.

J'en ai eu par exemple.

Là, ton problème semble venir du régulateur, le fait par exempe que la moto redémarre le lendemain, ou même 1/2 heure après qu'elle ne veuille plus le faire car la batterie se recharge toujours un peu (ne me demandes pas pourquoi, c'est comme ça).

Sinon, ta 748 m'a l'a l'air d'avoir été "tapée" un peu n'importe comment, bougies "racing" et compagnie.
Les 748 ne se portent jamais aussi bien que quand elles sont strictement d'origine et détestent les petits  "ajouts" au petit bonheur la chance.

Sachant  que même une "préparation" ne lui apporte rien ou pas grand  chose, sinon à la transformer en 748R.

Bref moins on y touche, mieux on se porte, ceci pour un usage routier quotidien et si on n'a pas envie  d'y mettre les mains dedans tous les 500 bornes.

Déjà que même "normale", elle peut être capricieuse ...



Il faudrait essayer avec un autre régulateur.
Le  fil qui va de l'alternateur au régulateur a aussi tendance à cramer, à vérifier (et il vaut mieux le faire passer par devant entre le moteur et le collecteur avec des colliers pour qu'il ne touche rien) que comme il est placé d'origine au centre posé sur le moteur.

C'est sur, c'est pas les pistes qui manquent ...
Bon courage.

[Ego]

Recherchant une 748 à restaurer voir une 916 suivant le prix de la bête, quelles sont les différences au niveau moteur entre la 748 et la 748R ?
L'injection (douche si je ne me trompe pas), la BàA (volume plus important ?), les AAC et la puce avec cartos qui vont bien, l'échappement (diamètre) et quoi d'autre ?

748R > une prépa avec embiellage et culasse est donc réellement a banir sur ce modèle ?

Merci d'avance pour les infos.

[ducati748]

oui il y a ce que tu dis, + les bielles titanes je crois, enfin me rappel plus très bien, dommage y'a plus SamC....t'avais vu son topic sur le 854 ? je sais même pas si il existe encore d'ailleurs...sinon regarde sur le topic 748R pour avoir des détails 
c'est une bonne base pour une prépa de mon avis, juste fragile comme un 748, mais une bonne base quand même  de mémoire une des difficultés spécifique à ce modèle, c'est d'arriver à supprimer le trou à l'accèl. vers 4000 ou 5000 tr/min de l'injection douche, avec une bonne carto spécifique il me semble (faudrait retrouver le post de SamC en fait).

edit: reste plus grand chose 
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=38362.0

[zimbrake]

Là, ton problème semble venir du régulateur, le fait par exempe que la moto redémarre le lendemain, ou même 1/2 heure après qu'elle ne veuille plus le faire car la batterie se recharge toujours un peu (ne me demandes pas pourquoi, c'est comme ça).

Il n'y a aucune différence entre une batterie qui n'est plus rechargée et un alternateur qui ne recharge plus !!!

Lors de ma panne avec l'alternateur, la moto a redémarré quelques minutes après la première coupure, ensuite j'ai pu rentrer en maintenant les gaz bien ouverts, de la même manière qu'il le raconte dans son précédent post.

Maintenant, c'est difficile de savoir d'où vient le problème derrière un pc et j'espère vraiment me tromper 
(ll y a beaucoup plus eut de problèmes d'alternateur sur les modèles 2000 que de shidengen qui pètent)

[zimbrake]

Recherchant une 748 à restaurer voir une 916 suivant le prix de la bête, quelles sont les différences au niveau moteur entre la 748 et la 748R ?
L'injection (douche si je ne me trompe pas), la BàA (volume plus important ?), les AAC et la puce avec cartos qui vont bien, l'échappement (diamètre) et quoi d'autre ?

Tout est différent entre la 748 et la 748R ...
Soupapes plus grosses (36/30 au lieu de 33/29), arbres à cames grosses levées (12.5/10.5mm contre 9.6/8.75mm), admission en 54 contre 50, bielles en H et vilo équilibré pour la R, injecteurs douche, ligne en 50 contre 45, rapports de boite, braquet (15x36 au lieu de 14x38), la puce évidemment, boite à air ....

Le R est un moteur très pointu contrairement au moteur de la 916 .... tout dépend de ton budget les 916 seront surement un peu moins cher car plus répandus .. ???

[748R]

Tout est différent entre la 748 et la 748R ...

Pas mieux et chercher à faire d'une 748 de base une R, est assez vain, il vaut mieux chercher une R d'entrée.

Après la 748, la R et la 916 sont des motos très  différentes, difficile de les comparer, de dire  ce qui est "mieux que", tout dépend de ce que l'on veut.

Si  tu veux une moto coupleuse par exemple, oublies les 748.

[Ego]

OK donc d'office un moteur de R me semble plus intéressant, effectivement... 
En fait j'ai le couple sur le S4R  J'adore la lignée 748 > 998 (comme beaucoup) et j'ai simplement envie d'en restaurer une, rouler un peu et découvrir un tempérament Ducat' que je ne connais pas encore (car effectivement, sur ces Twin, on prend des tours...); au final je la vendrai probablement pour repartir sur un autre projet...

Merci pour ces précisions... 

Je vais parcourir le lien sur les "R"...

[tueur de troll]

bon me revoilà  !!!
Alors aprés démontage du carter gauche, perdu un peu d'huile .... (eh oui je me disais bien aussi que c'était bizarre qu'il ne faille vidanger que le liquide de refroidissement comme on m'avait indiqué ...), j'ai constaté qu'il ne semblait pas y avoir de soucis du côté de mon alternateur, bobinage intact, cloche bien centré et qui tourne rond, écrou bien serré et aucun jeu nul part. Aucun frottement interne sur le carter.

DONC !!!!! reste plus qu'à remonter la bestiolle et trouver un nouveau régulateur pas trop cher ......... Enfin j'espère bien que c'est cela !!!!!!!

Je suis pas mécano et j'ai pas envie de le devenir à force de tomber en panne !!! Je ne peut pas blâmer mes potes en japonaises qui se foutent de moi .... on est à la limite des dialogues de Joe Bar Team !!!

[patoche 748]

  pas grave tu vas te venger dans les virages...quand elle remarchera 

[ducati748]

avant de démonter t'avais pas fait les test que je t'avais dis ? 

[Ego]

Il avait envie de démonter un carter, ça part d'un bon sentiment... 

 

[ccducat]

c est la différence avec un "japoniste" il connaisse rien a leur bécane a par la brochure du vendeur 
toi tu pourra dire, moi je sais comment elle est mal fait dans ces entrailles 

[tueur de troll]

J'avais bien précisé que j'étais une buse en électricité et idem pour mes connaissances motardes ou caisseuses .... le multimètre n'est pas vraiment mon ami, je commence à me débrouiller avec (grâce à vos conseils !!) mais bon pour moi rien de tel que le visuel !!
Bobinage intact, fils ok entre alternateur et régulateur, fils ok entre régulateur et batterie( test effectué sur Ohm qui affiche d'abord un 1 puis quand tu relies les deux extrémités de fils ca affiche 0.00 .... je sais pas si c'est ce que vous appellez l'infini ohm)
 Pour le jus il arrive bien car j'avais mis du nettoyant contact  avant de démarrer la moto aujourd'hui pour vérifier d'éventuelle fuite et pouvoir refaire mes niveaux et là j'ai bien vu que la chaleur des fils faisait évaporer le produit. D'ailleurs ca paraissait louche ce trop plein de chaleur et le régulateur lui aussi chauffe ( plus qu'habituellement je ne sais pas ??.....)
Résultat je suis à la recherche d'un régulateur sur le net histoire de trouver dans des tarifs raisonnables !

[kekenn]

C'est quoi un tarif raisonable pour toi 

[ducati748]

dommage un test au multi t'assure que tout est OK, dès fois qu'un truc ne se voit pas en visuel.
(je sais pas si c'est possible, mais je pense par ex. à un défaut interne au bobinage qui pourrais expliquer que tu sors 20V de moins à 3000tr/min)
de toutes manière comme je disais avant, si aux bornes de la batterie y'a rien, et que l’alternateur sors du jus, et que ton régulateur chauffe, c'est qu'il bloque tous le jus. j'ai pas regardé depuis un moment, regarde si y'a pas un régulateur sur "ital all part"

[tueur de troll]

Bah le prix que tu en propose sur ton annonce en fait Kekenn !! 

Ducati748 sur ital all part il n'y a plus pour l'instant mais c'est bon c'est vu ! merci quand même.

[R_Roche_1990]

Recherchant une 748 à restaurer voir une 916 suivant le prix de la bête, quelles sont les différences au niveau moteur entre la 748 et la 748R ?
L'injection (douche si je ne me trompe pas), la BàA (volume plus important ?), les AAC et la puce avec cartos qui vont bien, l'échappement (diamètre) et quoi d'autre ?

Tout est différent entre la 748 et la 748R ...
Soupapes plus grosses (36/30 au lieu de 33/29), arbres à cames grosses levées (12.5/10.5mm contre 9.6/8.75mm), admission en 54 contre 50, bielles en H et vilo équilibré pour la R, injecteurs douche, ligne en 50 contre 45, rapports de boite, braquet (15x36 au lieu de 14x38), la puce évidemment, boite à air ....

Le R est un moteur très pointu contrairement au moteur de la 916 .... tout dépend de ton budget les 916 seront surement un peu moins cher car plus répandus .. ???

Oui pas mal de choses différentes, les culasses sont complètement différentes d'un D4 normal (leurs fonderie est très proche des modèle Corsa)
Les AAC ont une plus grosse levée et aussi plus de durée
Pas de bielles en H sur le R, ce sont de Pankl titane en I "classique"
Suivant l'année le vilo n'est pas identique (en 2000 t'as un vilo light normal, 2001 aussi je crois et 2002 encore plus light avec inserts tungstène)
Ligne en 45 sur les 2000/2001, 2002 je sais pas
Admission en Ø54 certes mais étranglé à Ø44 à peine 10mm en dessous du papillon (ce qui cause le trou a mi-régime)
Et par rapport au 916 le rapport de transmission primaire est différent

Bien tapé comme il faut en 854 ça donne 143cv....

[Ego]

Merci pour ces précisions les gars... J'espère donc trouver un R, ce serait plus intéressant... 

 

[R_Roche_1990]

Par contre contente toi de 120/125cv, les derniers sont difficilement accessibles.
Mais faut déjà lâcher un gros billet (~1300€ le kit cylindres/piston.......)

Part plutôt sur un 916/996........

[Ego]

Je regarde les 748R ou 996...

D'ailleurs, j'ai un contact qui me propose une 748R avec 65.000km à 4500 euro...
1er Prop : 60.000 et les deux autres : 2x2500 environ... A priori elle est saine (V2000)...

Niveau embiellage / cylindres, vous pensez que ça craint ? J'attends des renseignements complémentaires.

Merci d'avance. 

[patoche 748]

  eu... le bas moteur est souvant fatigué vers 50000 km sur un 748 r
 sinon y'a un 996 à 5300 e sur le forum, je l'ais vu y'a quelques jours 

[R_Roche_1990]

Pas plus sur un 748R que sur un autre D4, T'as eu cette info où? 

[patoche 748]

  oui les D4 sont un peut fragile il parait 
pour les infos, voir les restaurations moteur de 748...roulements, coussinets, basculeurs, principalement 

[Ego]

J'ai un D4 : 996 : Très fiable 

5300 : Trop chère 

Coussinets, roulements, joints : j'ai prévu de tout changer car je vais tout ouvrir 
Les basculeurs, je m'y attends un peu... par contre si j'ai un vilo + bielles ça va commencer à chiffrer sévère...

[dessinsdejul]

5300 je ne la trouvais pas excessive en prix (vu le prix que j'ai payé la mienne  )

[R_Roche_1990]

oui les D4 sont un peut fragile il parait 
pour les infos, voir les restaurations moteur de 748...roulements, coussinets, basculeurs, principalement 

Ben n'importe quel D4, pas spécifiquement les 748R.....

[ccducat]

une petit question
j ai mon contacteur de feux stop  avant qui ne marche plus, j ai regarder vite fait ce soir il a l air définir dans l optique il faut que je démonte tous ??
ou je peut attraper la cosse dans le phare ??

[patoche 748]

  ça passe... au pire enleve le claxon 

[ccducat]