Sujet: Topic officiel des SxR

[pozs4r]

A propos d'amortisseur comment faites vous pour régler la pré charge? sur mon s4r je n'arrive pas a passer la clé. faut il sortir l'amorto?.si non quelqu'un a t il eu des problèmes de vase d'expansion fuyard? je pensais que c'était la durite mais je pense a une fissure a la base

[christer]

Sur S2R ça passe pour la clé et la contre clé, mais ce n'est pas facile de mettre l'ergot de la clé dans le bon créneau de l'écrou. Pas besoin de sortir l'amortisseur. Mais à l'origine il n'a pas bonbonne comme sur S4R. La forme de la clé a peut être une influence ?

[pozs4r]

J'ais essayé en enlevant le cache latéral gauche mais pas moyen de débloquer le contre écrou.de l'autre cote il y a la bonbone

[christer]

Pour débloquer le contre écrou, tu pourrais essayer en tapant  au marteau sur un jet en alu ou en bronze en appuis sur un créneau.

[pozs4r]

Oui ,je vais essayer demain mais c'est chaud quand même !et j'espère pouvoir le re bloquer ensuite

[Otori]

Allez je secoue le post un peu.

On avait parlé il y a quelque temps de l'amortisseur arrière de nos chères petites. Et bien j'ai franchi l'cap. Au grand dam des garçons coiffeurs, je me suis pris un EMC sur les conseils avisés du chef de BRON MOTO. J'ai pu aussi lire tous les bons commentaires sur le net et sur le fofo. Qui plus est, Gérard (le chef de BRON MOTO) a travaillé quelques années à EMC et ne m'en a dit que du bien.

Donc voilà c'est installé. Conclusion : un avant et un après. Le jour et la nuit. Sans rire. Bon ok le bleu jure un peu avec le rouge/noir de la mob'. Mais bon, c'est la couleur de fabrique de la marque. Je respecte. Niveau comportement c'est bleuffant. Sur autouroute, le monster ne bronche plus. Sur mauvais revêtement tout est absorbé, la route est lissée, un vrai confort. La mise sur l'angle est maintenant sécurisée y compris sur mauvaise route. Je redécouvre ma machine. Plus besoin de serrer les fesses dans un boucle un peu raide avec un enrobé dégueu, maintenant ça passe tout seul, l'ensemble est solidaire, l'arrière ne se dérobe plus. Il faut coupler ça à une bonne vidange de fourche avant, les deux tubes de fourche avant un peu descendus, un bonne monte de pneu. Non, c'est hallucinant. J'ai bien plus confiance quand je mets du rythme.

Aujourd'hui je teste à deux. A suivre.

Mais je vous conseille ce changement.

[Subkind]

De mon côté, l'amorto arrière fuit et est à reconditionner 
Faut que je m'occupe de ça, je verrai la différence avant / après

[Grisouille]

Tu veux reconditionner l'amorto d'origine?

[Otori]

Je ne sais pas combien ça peut couter de reconditionner un amortisseur et il est vrai qu'un amortisseur neuf ça coute un peu cher. Mais si le delta est faible je pense qu'il ne faut pas hésitez à franchir le pas. D'ailleurs, au regard des performances des SxR (D2 ou D4), l'amortisseur de base est une aberration.

[Grisouille]

D'où ma question.
L'amortisseur d'origine, même reconditionné, n'aura jamais les mêmes Performances qu'un amorto Öhlins, Wilbers, ou EMC..
Le Prix d'un amorto neuf peut, bien sur, freiner certaines ardeurs.. 

[NICO AND CO]

Perso j'ai fait reconditionner celui de mon S4R chez Suspensions Sport en 2010

Le reconditionnement m'a coûté :
- 180eur + frais de port pour envoyer l'amorto chez eux.
- un peu de main d'oeuvre chez mon mécano pour enlever et remettre l'amorto

Je n'avais ni le matos ni le savoir faire pour réaliser l'opération.
Mais aux dires de certains avec un escabeau, une sangle et un peu de patience tu peux le faire dans ton garage sans problèmes

Plus de fuite, et des performances tout à fait suffisantes au regard de mes grandes qualités de pilote.

Le reconditionnement est garanti deux ans

Contact :
Suspensions Sport
29 rue principale
68210 TRAUBACH LE BAS
Tél.:03 89 08 00 73
http://www.suspensions-sport.com

Service rapide et impeccable 

[Subkind]

Je regarde mais oui je suis bien parti pour un reconditionnement de l'amorto d'origine.
Deja il y a le prix et puis je roule plutôt tranquillement dans l'ensemble, un amorto haut de gamme n'est pas nécessaire je pense 

[S4RS64]

Disons que lorsque tu tapes dans le haut de gamme, tu ressentiras une meilleure souplesse et une accroche moins floue, m'enfin, le + n'est pas d'une grande flagrance style jour/nuit tout de même! 

[NICO AND CO]

Pour un type qui roule sur circuit, ça se justifie, de mon point de vue.
Pour un usage routier, beaucoup moins.

[Otori]

Lu' la clique.
Quelques photos de mon Monstre après les menus travaux de ce week end. J'ai viré mes rétros et le saut de vent. J'ai repeins le cerclage de phare avec du "Plasti dip". Ce produit a l'avantage de ne pas avoir besoin d'une préparation de support. Ce qui m'intéressait c'était de pouvoir peindre moi même sur le chrome. En plus, la couche que ça laisse peut s'enlever. Donc le jour où j'en ai marre, je retire l'ensemble et revoilà le chrome. L'inconvénient c'est que je pense que la tenue dans le temps ne doit pas être satisfaisante.

J'ai mis un rétro embout de guidon. A tester. Je suis septique.

Prochaines étapes : trouver un moyen "propre" de boucher les pas de vis des rétros que j'ai enlevé. Repeindre les platines de fixation du phare. Descendre un peu mon compteur (je ne sais pas trop comment m'y prendre ça a l'air d'être un sacré bordel là derrière) ou me trouver me faire un cache bazar en tôle peinte. Je me tâte à me trouver un garde-boue avant DP pour affiner encore.

J'ai pas mal de câbles qui se balade. Il faut que je trouve un moyen de les dissimuler et de les protéger de la flotte. A suivre.

 

C'est là où l'on voit le plus les câbles et notamment un gros domino, je ne sais pas trop encore comment le déplacer :

[Ego]

suis en plein dans la descente du compteur sous le Té plus phare.

Je devrai finir milieu de semaine et j'ai bien l'intention de partagé car j'ai trouvé une bonne et belle solution, sauf imprévu avec la câblerie...

c'est le point noir du chantier : le passage propre de la câblerie, un vrai merdier...

Je tiens au jus 

[Grisouille]

Prochaines étapes : trouver un moyen "propre" de boucher les pas de vis des rétros que j'ai enlevé.

Voilà:

http://www.desmoworld.com/shop/ducati-monster/s2r-s4r-s4rs/spiegel/desmoworld-abdeckung-spiegelschelle-durchmesser-14-2mm.html

Et re-voilà:

http://www.desmoworld.com/shop/ducati-monster/s2r-s4r-s4rs/bremse/bremspumpen/b-gelschelle-brems-kupplungspumpe.html


De rien, c'est avec plaisir. 

[Otori]

Yeap merci pour les liens. Je traine souvent sur Desmoworld. Faut que je fasse une grosse commande parce que si je prends que ça j'en aurai pour plus cher de frais de port !

Sinon je pensais mettre des obturateurs en platoc' dans un premier temps. Histoire de cacher le bazar. Mais quid de l'eau? Parce que je ne veux pas que le pas de vis rouille.

[flopy]

Dans les magasins de bricolage, ils font des obturateurs.

[superdesmo]

Ça risque pas de rouiller

[Vince64]

Bonjour !

Même démarche sur la mienne ici : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56329.msg1813859#msg1813859

Pour descendre le compteur, je l'ai passé sous le té supérieur.
Pour ce faire, j'ai fait re-souder les pattes de fixation, sur le U de support du phare 50mm plus bas.

Après, le problème en passant sur des bracelets, c'est que l'extrémité (vis) de maitre cylindre viens au contact du compteur...ce qui entraine une position de bracelet un peu basse du coup. Si quelqu'un à une idée/expérience à ce niveau là...

Sinon je confirme, c'est la merde là derrière, il y a du monde.

Si tu veux un renseignement, n'hésite pas.

[Ego]

J'ai acquis des papattes alu usinées... belles mais plus courte que l'origine, c'est le challenge... histoire de rendre encore plus compact le Monstre...

A mon avis je vais m'amuser... pour ce qui est du contact avec le compteur de ta vis de MC, je n'y avais pas pensé...

j'avais pensé au contact avec les pattes de phare d'origine mais vu qu'elles vont disparaître, je me réjouissais...

ça va être festival demain ... 

[!Ben!]

Est ce que quelqu'un saurais me dire si le diamètre des soupapes de 800S2R et de 1000S2R est le même. Car j'ai quelques pastilles du 800. Et un 1000 qui va avoir besoin d'un JAS.

[Ego]

pour moi les pastilles sont identiques, sur les D4 ce sont les mêmes entre 748 / 996 et pourtant pas les mêmes soupapes...

Bon, j'ai bricolé, monté des pattes racing (plus le double U qui prend de la place grossièrement)  et fait du propre au niveau du faisceau.
Seul hic : descendu le phare mais pas le compteur, la partie inférieur des cerclages vient en contrainte sur le té...

Du coup je suis preneur d'info / photo sur vos montages ! En attendant je cogite, vais pas m'arrêter si prêt du but   

Je mettrai des photos Jeudi, en rtt demain et pas pris le portable...

[Ego]

Mon saut vent de GC :





Le chantier :





Mes pattes : adaptables de 50 à 54mm, 7cm long pour compacité, re percées en 8mm pour l'optique :






Je comptais passer les plots anti-vibratoire sous le Té mais le cerclage inf des compteurs vient en appuis sur les usinage taraudé pour les dits plot, 2/3 mm de trop 

Du coup, si quelqu'un a un Té sup à céder pour pas chère > MP (je vais usiner...)

[Ego]

Du coup, à ce jour, j'ai viré les 2 U, j'en ai taillé un récupéré sur un S4R HS de façon à conserver le maintien des durites de frein.
Me reste à faire une pattes pour tenir le capteur de Patm.

Le reste c'est très propre et au colson.

[Otori]

Et bah sacré chantier. Pressé de voir le résultat définitif !
C'est vrai qu'avec les bracelets c'est inévitable de descendre l'bazar!

[Ego]

Ce foutu compteur est trop haut, j'ai les nerf, y me faut un Té que je travail au Dremel 

Demain je vais recogiter au truc...et au pire je termine mon support de régulateur...

[desmal4]

Par retour d'expérience, je ne te conseille pas de laisser les Silentblocs : ceux ci sont trop flexibles et ton compteur va bouger dans tous les sens.
En position d'origine , j avais juste enlever le petit support qui tient la sonde d air, et mon compteur bougeait dans tous les sens à chaque bosse.

Sinon, tu peux essayer de fixer le compteur directement sous le té avec juste 2 rondelles en caoutchouc dessus et dessous : c est un poil plus rigide que d origine , et ça passe juste limite avec les bossages du té.
J ai roulé comme ca juste 500km, donc retour d experience faible...

Je suis ensuite revenu avec le compteur en position d origine, et j ai incliné le compteur : cela me semble le meilleur compromis.

[Ego]

J'ai pensé a l'option rondelle, elle me tente bien 

Faut que je trouve ça, je ne sais pas ou ?? Brico ou Casto ??

Merci pour l'avis !!