Sujet: Topic officiel des SxR

[nykow]

J'ai croisé un 1000S2R avec BAA ouverte demi ligne termi Pots Remus Carbone.....
.... chicanés ben ça ne faisait pas un aussi beau bruit que ça je trouve ....

.... enfin moins beau et moins en niveau sonore que ma SSie en tout cas 

[Cobra]

oui mais t'ai pas objectif là

en plus chicané c'est pas vraiment des termis 

[nykow]

si si je suis objectif

elle faisait pas un bruit de gros termis qui chantent, juste qui couinent

nan ça vaut le coup si tout est ouvert sinon c est moche .....

J'étais franchement déçu car je m'étais dit " enfin quelqu'un qui va me mettre ma race

niveau bruit " et j'avais envie de l'entendre son 1000.... déçu je te dis 

[Cobra]

tout à fait d'accord une ducat' ça doit être full baroufle ou rien

glingglingglinggling......broaaaaaaaaaaaawwwwwww...clong...broaaaaaaaaaaaawwwwwww..clong...broaaaaaaaaaaaawwwwwww       

[tatane]

on rajoute la cloche ouverte et la on entend l'embrayage et son bling bling

[onsentape]

Certes je n'ai pas un 1000 mais malgrés mon ti 800 de cylindrés je pe vs dire (mon avis et que à moi...) que j'ai ressentis un apport certains avec la puce DP.
J'ai les Termi carbone (non compléte, pour l'instant) déchicanée, bte totale ouverte avec filtre DP et donc la puce.
Certes tu ne gagne pas 10ch mais tu gagne un pe en couple et surtout, tu n'a plus les à coups de l'injection. Je trouve le moteur un pe plus rageur!!!
Voilà, voilou...

[pierrot S2R1000]

Oui on va dire que c'est donc pour un moteur plus souple et moins sujet à donner des secousses, ...
Bon, ... vais voir ça avec mon pote pour le prix, ...
merci à tous

[ravacholV2]

Salut,

Ravacho, ta moto a fait combien de bornes depuis la révision ? J'avais les mêmes symptômes que toi avant ma revision des 20 000, depuis ça passe. C'était pas un problème de ralenti parce qu'à l'arrêt j'étais à ~1100tr. Le régime préconisé par Ducati. Mais sur les décélérations, le régime passait sous 1000tr. Maintenant j'ai toujours le même ralenti, il est un peu chatouilleux, mais je ne cale plus. D'ailleurs, votre aiguille de compte tour, elle est hyper stable au ralenti ou elle bouge légèrement (grosso modo variation d'une 50ènes de tours), surtout à froid ?

Salut pablo, 

ma moto a 5800km. Mon ralenti tourne autour de 1200trs +ou- 50trs  . Il est stable, même à froid.
Ca n'empêche pas qu'a froid (LO), mon moteur cale au rétrogradage. Ceci dit, j'pense que Pierrot (joli prénom : c'est celui de mon fils...) a raison. C'est une question de réglage de la carbu   pardon, de l'injection (je m'y fais pas...)

[Adrien]

Même sur les motos à injection, on règle la carburation
Ne pas mélanger les deux...

[tatane]

histoire de faire la causette,

je devais monter le KN et la boite a air qui va bien, mais le PC ducati de mon DS est HS!!!!!

 

[ravacholV2]

Même sur les motos à injection, on règle la carburation
Ne pas mélanger les deux...

Compris la leçon         

c'était pour faire un bon mot quoi.....   

[pierrot S2R1000]

histoire de faire la causette,

je devais monter le KN et la boite a air qui va bien, mais le PC ducati de mon DS est HS!!!!!

 

Tatane, normalement tu vas avoir une moto qui ratatouille un poil, .....
tant que l'injection n'est pas réglée je te conseille de laisser la boite a air fermée avec ton nouveau filtre par contre, le bruit sera notable dans les haut, ... seulement (pour le moment)
Avant le reglage ouvre tout et la :
"BOOOOOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA" partout 

[tatane]

 


je suis plus a une semaine de tout facon j'ai pas le temps de rouler en ce moment.
le peu de temps libre c'est pour travailler dans la maison

mais j'ai hate d'entendre le turbo KN

[pierrot S2R1000]

Tu vas voir c'est DANTESQUE !!!! 
 

[Cobra]

alors pour mieux apprécier le bruit de la bàa ouverte, tu te met en position limande avec le casque posé sur le réservoir et tu ouvre en grand 

si t'entend plus rien après, c'est normal t'es devenu sourd 

[pierrot S2R1000]

Hein il a dit quoi ?? 
Mais bon C'est clair c'est tout ç fait ça !!!!   

[Adrien]

Quelqu'un a déjà pu tester les deux S4R en full (D4 vs T4) et me donner un avis sur les deux bécanes ?
Merci

J'ai déjà eu l'occasion de rouler un S4R D4 full avec ligne complète, et curieusement j'ai pas trouvé ça beaucoup plus impressionant que mon S2R 1000, hormis le fait que tu prends 1000 - 1500 tours de plus... Donc je me demande comment se comporte le T4 !

[Nanard68]

Intéressant ce que tu dis, Adrien 
Moi qui n’ai jamais pu essayer de S4R (ni de 4 soupapes ducati en général, jamais à l’essai  ) et qui en meurs d’envie …. je me suis toujours demandé ce que çà avait dans le sac par rapport au 1000DS…. au cas où il faille un jour changer mémère M1000ie….
Je pensais qu’un S4R arrachait quand même beaucoup plus que le 1000….. 

J’ai essayé par contre une Superduke 990 et là…..
A 5500 tr/min çà arrache grave !!! 
Je n’avais jamais essayé un twin qui arrachait autant (à coté un TL1000R c’est du mou de veau, bien plus mou que le 1000DS avec juste plus d’allonge… )

De là à acheter une KTM….. quand même pas. C’est trop moche je trouve.
Et puis je compte bien rester en ducati 

Je pense donc que pour l’instant je vais garder mémère et peut être la passer en 1078…

Car j’aime bien son coté tracteur !!! Pouvoir rouler paisiblement à 4000 tr/min et ouvrir d’un coup avec de la patate instantanée dans un boucan d’enfer c’est quand même trop bon ! 

La superduke c’est uniquement fait pour rouler comme un salaud sur une roue !  tout le temps à toc ….. En 2ème moto pourquoi pas si j'avais plein d'argent !

Si d’autres personnes peuvent donc apporter leurs témoignages T4 vs D4 ((vs 990 KTM)), je suis aussi preneur d’infos 

[bostrom]

J'ai déjà eu l'occasion de rouler un S4R D4 full avec ligne complète, et curieusement j'ai pas trouvé ça beaucoup plus impressionant que mon S2R 1000, hormis le fait que tu prends 1000 - 1500 tours de plus... Donc je me demande comment se comporte le T4 !

A mon avis c'est dans la tete

Car il y a pas photos entre un D4(ou un T4) surtout en full par rapport à un 1000 D2


La difference c'est comment ca arrive

[-Will-]

Tout ça en fait c'est assez bizarre...

J'ai essayé :
- un 1000DS(S2R) et j'ai trouvé ça gras et rugueux mais manquant cruellement d'allonge,
- un 1100DS (Hypermot) et ça m'a parru plus lisse mais tractant très très bien,
- un S4R996 d'un pote qui est linéaire, brutal dans le sens où il donne des a-coups partout : il est juste débridé avec des pots termi en ce moment,
- mon S4R996 bridé avec pots : linéaire et brutal tout en s'essoufflant en haut,
- mon S4R  débridé avec pots : grosse tatane à 7000tr mais toujours brutal sur les gaz,
- mon S4R débridé avec pots, puce et BAO+filtre : toujours aussi rugueux mais cap des 7000 moins perceptible, possibilité de monter à 260 compteur au lieux de 250 donc gain de puissance effectif mais si perte de couple qqpart j'ai pas réussi à le sentir... toujours très gras !
- mon S4R débridé avec tout et en plus décatalysé : encore très rugueux, mais possibilité de gagner en souplesse en bas, on peut rouler en ville sans a-coup, reprend toujours aussi bien sinon mieux, un pur régal acoustique et gain de conso par rapport à la config d'origine.
- un S4Rs bridé + termis : linéaire à souhait, lisse de partout, et donne des a-coups en bas.

Voila pour ce que j'ai comme ressenti pour les gros desmo...
Mais ce qui est marrant, c'est de voir la différence qu'il peut y avoir entre deux S4R-996 essayés, alors qu'ils ont été en config identiques. Je n'ai vraiment pas eu la même moto que mon pote ! 

Sinon à titre indicatif ça peut donner des idées : http://www.moto-one.com.au/performance/index.html#mods

[5sur5]

Une différence, entre autre , c'est la capacité du T4 monter à des vitesses interdites en France, avec une extrême facilité et sans avoir le sentiment de forcer, ni pour la machine, , ni pour le pilote, par rapport à un 1000 ds.
. Le S4r sa arrache bien, mais le T4 est un ton au dessus quand-même.
Essaye en un en 130 cv, c'est pas possible que tu ne vois pas de différence.
le s4r996 a quand-même une autre allonge que le 1000 ds.
Les 4 soupapes s4r 996 et t4 c'est, je pense,  pour ceux qui aiment l'allonge et être dans les tours. et en plus il y a du couple en bas. c'est du bonheur. (bien sûr c'est pas une buell )
Ensuite si tu trouve que le T4 n'est pas impressionant, il te reste le d16, un peu cher, ou une hayabusa, mais là t'es plus chez Ducati.

[Cobra]

@will j'ai ressenti exactement la même chose que toi en passant de full/106 et pot+bàao/origine

J'ai aussi trouvé une énorme différence entre ma moto réglée correctement et avec un mauvais réglage de richesse, je pense que la différence entre les deux moto dont tu parle peut venir de là 

- mon S4R débridé avec tout et en plus décatalysé : encore très rugueux, mais possibilité de gagner en souplesse en bas, on peut rouler en ville sans a-coup, reprend toujours aussi bien sinon mieux, un pur régal acoustique et gain de conso par rapport à la config d'origine.

avec ou sans la puce?

[Adrien]

Merci pour vos réponses forts intéressantes

[-Will-]

@will j'ai ressenti exactement la même chose que toi en passant de full/106 et pot+bàao/origine

J'ai aussi trouvé une énorme différence entre ma moto réglée correctement et avec un mauvais réglage de richesse, je pense que la différence entre les deux moto dont tu parle peut venir de là 

- mon S4R débridé avec tout et en plus décatalysé : encore très rugueux, mais possibilité de gagner en souplesse en bas, on peut rouler en ville sans a-coup, reprend toujours aussi bien sinon mieux, un pur régal acoustique et gain de conso par rapport à la config d'origine.

avec ou sans la puce?

Bah relis et ça va te sauter aux yeux 
("tout" c'est le "tout" du dessus)

 

[Cobra]

ok avec tout, alors 

[papamousse]

Je vais peut être passer pour un con mais tant pis, je me lance.
C'est quoi la différence entre un D4 et un T4, il y a plein de versions de monster, mostro ... et je m'y perd un peu (en fait beuacoup) si une âme charitable peu me faire un rapide topo ou me dire où trouver un lexique pour éclairer ma lanterne je lui en serait reconnaissant.

[dams38]

D4 = desmoquatro ancienne génération de moteur 4 soupapes issu de la 916.
T4 = testasretta avant derniére génération de moteur depuis la 998 jusqu'à la 999. Les culasses sont plus petites ainsi que les soupapes.

[dams38]

 Quelqu'un aurai déjà changé les joints "conique" en sorti des collecteur d'échappement.
 Je les ai changé mais j'ai toujour des fuites ( montage a la graisse haute température) voir plus!
 Si quelqu'un a déjà eu se probléme.


merci

[papamousse]

D4 = desmoquatro ancienne génération de moteur 4 soupapes issu de la 916.
T4 = testasretta avant derniére génération de moteur depuis la 998 jusqu'à la 999. Les culasses sont plus petites ainsi que les soupapes.

merci pour ces explications 

[-Will-]

Quelqu'un aurai déjà changé les joints "conique" en sorti des collecteur d'échappement.
 Je les ai changé mais j'ai toujour des fuites ( montage a la graisse haute température) voir plus!
 Si quelqu'un a déjà eu se probléme.


merci

Oui, avec de la graisse cuivrée.
Pas eu de soucis particulier mis à part qu'il faut être méticuleux pour le montage car ils semble que ça puisse se casser facilement s'il est en biais.

T'es sûr de l'avoir mis dans le bon sens ?