Sujet: Etriers 4 plaquettes

[RSV Man]

je suis pas sur que ca soit si pertinent que ca ta remarque sur les motos d'endurance

je te confirme que la m3 est conseillé par brembo pour l'endurance,j'ai fait 4 saisons avec sans probleme comme beaucoup de pilote!

de tout facon le probleme vient des nouvelles plaquettes qui  remplace la m3 ,brembo les vends pour des plaquettes d'endurance alors quelle font que 3 a 4 h de roulage   

Ma remarque concerne pas forcément les motos d'endurance  ... je parles des meules que je vois en général sur les paddocks.

Un peu contradictoire, si brembo les vends pour des plaquettes d'endurance, et que ça tiens 3/4h  Va falloir leur poser des questions !

Je roule aussi en M3 depuis 7 ans..., mais en sprint uniquement, et je n'ai jamais eu aucun souci

[DarkMonster]

Je roule aussi en M3 depuis 7 ans..., mais en sprint uniquement, et je n'ai jamais eu aucun souci

Et en cumulé ca fait combien de temps?
Parce que entre 4 et 20h ca fait une différence...

[Math916]

450¤ chez Yam ou KTM aussi

Le mc des R1 qui est un brembo radial est à 180¤ d'aprés ce que j'avais vu à l'époque où j'en cherchais un!!

[RenNa]

Le modèle PR19x20 taillé masse coute plus de 800¤

10476060 PR19*20 (moulé) -> 260 ¤ 
10476040 PR19*20 (taillé masse) -> 560 ¤
chez desmoracerz

Sachant que pour le moment Brembo ne fait plus le taillé masse car le gain en performance est minime.

[Prowler]

450¤ chez Yam ou KTM aussi

Le mc des R1 qui est un brembo radial est à 180¤ d'aprés ce que j'avais vu à l'époque où j'en cherchais un!!

C'est pas ce qu'on m'a annoncé quand j'ai demandé le tarif d'un MC PR19 Brembo chez Yam, mais si t'as la réf, j'veux bien 

[Biwolf]

Sur les R1, c'est pas des PR19 mais des PR16 je crois (mais je suis pas sûr).

Ca expliquerai la différence de prix...

[Prowler]

Bon, je crois que je vais me décider à passer aux PR19 + étrier P4 34/34 !!! (en fait, surtout parce que c'est moins chiant et guère plus cher pour moi de prendre la complète, plutot que de détailler MC, contacteur de feu stop, durites... etc)

Biwolf, ça donne quoi cette config sur ton 1000SS pour la route ? C'est pas trop écrase burnes ? Ca reste maitrisable sous la flotte

[Pandi-panda]

Bon, je crois que je vais me décider à passer aux PR19 + étrier P4 34/34 !!! (en fait, surtout parce que c'est moins chiant et guère plus cher pour moi de prendre la complète, plutot que de détailler MC, contacteur de feu stop, durites... etc)

Biwolf, ça donne quoi cette config sur ton 1000SS pour la route ? C'est pas trop écrase burnes ? Ca reste maitrisable sous la flotte

Combien coute ce kit s'il te plait?

[Biwolf]

Ca reste très facile à utiliser et sous la flotte, je me suis jamais fait surprendre.
J'avais réglé le 1000 assez souple sur l'avant pour qu'en cas de freinage, le transfert de masse se face rapidement pour éviter un blocage de l'avant dès la prise des freins.

Ce kit est vraiment impressionnant de puissance !!!

Pour le prix, je m'en souviens pas. J'avais négocié la reprise du kit d'origine à l'achat de la moto

[Eagle4]

MAintenant que môssieur roule en  k7 

[Biwolf]

MAintenant que môssieur roule en  k7 

C'est nickel pour enregistrer 

[Math916]

MAintenant que môssieur roule en  k7 

C'est nickel pour enregistrer 

T'es revenu au gixer?

[Biwolf]

 

Euh oui... 750 Gex 2007 noir



 

[Math916]

Euh oui... 750 Gex 2007 noir



 

Pas mal Tu changes un peu tous les ans en fait
Tu nous diras ce que tu en penses

[SHILT57]

......

[Eagle4]

Arrivé à un moment, faut essayer pour savoir 

[BenoiX]

Je sais pas comment sont calculés les ratios en question dans l'article de Desmo, mais pour que ce soit pertinent, il faut à un moment ou à un autre qu'il prenne en compte la cinématique du maître-cylindre, c'est-à-dire son rapport de démultiplication géométrique entre le déplacement du levier et celui du piston.

Pour un PR Brembo c'est ralativement facile, suffit de prendre en compte l'entraxe du MC (le 20 du PR19x20 par exemple).

Là où ça se corse, c'est pour les MC non radiaux, parce-que là il faut prendre en compte la cinématique du levier.

Déjà les MC des 749/999 ne sont pas vraiment des PR18, puisque le piston n'est pas vraiment radial. Il y a un coefficient de démultiplication à appliquer pour tenir compte du fait que le piston est en biais (on parle parfois de semi-radial).

Et pour les MC axiaux type 996 ou autres, là il faut le rapport de démultiplication entre le course au levier et le déplacement du piston.

Bref, cette histoire de ratio est très bien pour comparer des MC de même technologie (un PR19x18 par rapport à un PR19x20 par exemple), ou un changement d'étriers.
Par contre, pour comparer des MC de cinématique différente, il faut connaître les coefficients à appliquer à chacun des MC pour que ça marche.

Sinon, pareil qu'Eagle, faut essayer. 

[doclorenzo69]

Merci Shilt pour ces précisions. Je me posais justement la question de monter des P4 34/34 sur mon SSie avec un PR18 ou 19. Mais je sais pas si je sauterai le pas.

[SHILT57]

.....

[Julien 998]

J'ai un PR19x20 et des étriers P4 34/34:

Ca freine très bien et ça reste raisonnablement dosable. J'ai quand même débuté mon 2ème tour à Ledenon par une roue avant en bout ligne droite lors de la 1ère sortie 
Préviousement j'etais en PR19x20 + étriers d'origine P2 34/30.

Mais on s'habitue à tout et maintenant plus de problème.

[Prowler]

Pour avoir des P4 34/34 + MC semi-radial (oblique type 749/999) d'origine sur le S4R testa et avoir comparé avec du P4 34/34 + MC axial PSC...16 (15 ?) d'origine sur un Tuono Factory, je peux dire que le MC apporte beaucoup plus de mordant (moins de feeling à l'amorce du freinage aussi du fait), la puissance restant globalement identique.
Depuis, mon pote au Tuono cherche un MC radial 

[acid]

Pour avoir des P4 34/34 + MC semi-radial (oblique type 749/999) d'origine sur le S4R testa et avoir comparé avec du P4 34/34 + MC axial PSC...16 (15 ?) d'origine sur un Tuono Factory, je peux dire que le MC apporte beaucoup plus de mordant (moins de feeling à l'amorce du freinage aussi du fait), la puissance restant globalement identique.
Depuis, mon pote au Tuono cherche un MC radial 

faudrait commencer par être sûr que Ducati et Aprilia mettent les même plaquettes dans les radiaux.

j'ai utilisé longtemps les 4 plaquettes non radiaux avec MC axial sur mon ex RSV 1000 R et je ne trouve pas qu'il y ait une différence si importante que ça avec mon S4R actuel et ses 4 plaquettes radiaux + MC semi radial.

mon expérience perso en matière de freinage c'est qu'avant de commencer à tout changer, il faut deja tester d'autres plaquettes et de bons pneus.
Il y a pas mal de références qui donnent beaucoup de mordant à des freinages qui en manquent d'origine et la qualité des pneus change également beaucoup le feeling du freinage.

[SHILT57]

......

[desmofr16]

 alors SHILT, t'as avisé ?

[SHILT57]

......

[JACK]

Si ya une paire de P4 34/34 axiaux a vendre je prends!
 

[bostrom]

Ca se trouve sans trop de problèmes

J'ai trouvé les miens sur ducatannonces

[domi17]

Si ya une paire de P4 34/34 axiaux a vendre je prends!
 

tu as ça:

http://cgi.ebay.fr/Brembo-Bremssattel-P4-34-34-L-R-Ducati-KTM-Aprilia_W0QQitemZ130219306101QQihZ003QQcategoryZ101887QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

 

[mamola998]

C'est vraiment bien comme etrier, j'ai ça sur la 748R et ça freine super fort meme avec les plaquettes d'origine 

Par contre sur ma 998 (etrier 30/34), j'ai mis des disques flottants (meme que l'ultima due) avec des plaquettes AP Racing "supersport", ben je suis super déçu ! ça allait mieu avec mes disques et plaquettes d'origine 

[JACK]

tu as ça:

http://cgi.ebay.fr/Brembo-Bremssattel-P4-34-34-L-R-Ducati-KTM-Aprilia_W0QQitemZ130219306101QQihZ003QQcategoryZ101887QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

 

punaise ca fait 1 mois que je cherche "brembo p4" dans le monde entier tous les jours sur ebay et que je me facie que du 30/34 ou du radial... et j'ai raté celle ci