Sujet: Ducati 1098 Superbike...La diva de Bologne

[PANPAN]

Ben moi honnêtement ça me plait bien, le côté assez light c'est peut-être là qu'il faut qu'ils se différencie de la concurrence, en tout cas je ne suis pas insensible ! bon point  

[RSV Man]

sauf si, en contrepartie, le reglement devient le même pour tous....parce qu'actuellement, si on lit bien le reglement technique, les twins ne doivent pas conserver beaucoups de pièces de serie...

C'est le même pour tout le monde, ils doivent conserver les cylindres d'origines et le système d'injection, plus carenage. 

[RSV Man]

Le monobras, j'y crois pa trop... pour des raisons de passage de puissance et de torsion.... ils testent suremment ! 

[PANPAN]

A voir, le coût est peut-être supérieur mais il a ses bon côtés et certaines machines comme la Mv 1000 ne sont gêné par ça, sur que l'ensemble est un peu plus lourd.

[bostrom]

Qu'y sont beau ces deux pots

Et puis de devant on dirait une 999 et de derriere une 998 donc a mon avis ca peut que etre bien  

[PANPAN]

Qu'y sont beau ces deux pots

Et puis de devant on dirait une 999 et de derriere une 998 donc a mon avis ca peut que etre bien  

Te fie pas trop au carénage, elle sera loin de ressembler à ça c quasi certain, mais les pots et le monobras j'y crois assez, bref qui vivra verra de toutes façons faut qu'ils tappent fort, z'ent ont besoin 

[RSV Man]

A voir, le coût est peut-être supérieur mais il a ses bon côtés et certaines machines comme la Mv 1000 ne sont gêné par ça, sur que l'ensemble est un peu plus lourd.

Non sincèrement j'y crois pas, c'est complètement obsolète en compétition, et le poids, le 1200 vas déjà alourdir... alors le monobras.... hummmm !!!

[funkenstein]

A voir, le coût est peut-être supérieur mais il a ses bon côtés et certaines machines comme la Mv 1000 ne sont gêné par ça, sur que l'ensemble est un peu plus lourd.

Non sincèrement j'y crois pas, c'est complètement obsolète en compétition, et le poids, le 1200 vas déjà alourdir... alors le monobras.... hummmm !!!

en meme temps on est pas en compet... c une ducat donc c fait pour aller a la terrasse du café, donc un monobras dans ce cas la c vachement envisageable ... 

[bostrom]

En tous cas ca me plait quand meme

Et puis elle a l'air encore plus fine que la 999

[RSV Man]

A voir, le coût est peut-être supérieur mais il a ses bon côtés et certaines machines comme la Mv 1000 ne sont gêné par ça, sur que l'ensemble est un peu plus lourd.

Non sincèrement j'y crois pas, c'est complètement obsolète en compétition, et le poids, le 1200 vas déjà alourdir... alors le monobras.... hummmm !!!

en meme temps on est pas en compet... c une ducat donc c fait pour aller a la terrasse du café, donc un monobras dans ce cas la c vachement envisageable ... 

Tuut dépend, si c'est une MAJ de la 999 en SBK, ou effectivement un etron pour se pavanner en terrasse ! 

[bostrom]

Si ca se trouve c'est la futur ss

Bostrom reve 

[RSV Man]

Si ca se trouve c'est la futur ss

Bostrom reve 

Et, pourquoi pas !

[kahriboo]

Si ca se trouve c'est la futur ss

Bostrom reve 

Et, pourquoi pas !

alors la..... 

[Pierre Col]

1200 Caracchi

http://www.specialmag.it/html/news11234.shtml

Superbe ! Ils annoncent 13 m.kg pour 203 ch, je m'attends donc à au moins 13 m.kg sur la D16RR   

[kahriboo]

Superbe ! Ils annoncent 13 m.kg pour 203 ch, je m'attends donc à au moins 13 m.kg sur la D16RR   

En même temps un bicylindre de 1200cc c'est pas censé etre plus coupleux qu'un 4Cylindre de 1000cc ?

A mon avis le D16RR prendra plus de tour (4cylindre oblige...) donc si elles font sensiblement la même puissance un couple moins important serait logique...

[Pierre Col]

En tous cas ca me plait quand meme

Le carénage n'est pas définitif et je parie que la face avant ressemblera à celle de la D16RR, avec deux jolis phares effilés côte à côte...

[bostrom]

La D16RR n'est pas un 4 cylindres c'est un double twin  

[kahriboo]

La D16RR n'est pas un 4 cylindres c'est un double twin 

Nuance... 

Mais ca ne change pas le probleme de la cylindrée unitaire qui reste à 250cc environ au lieu de 600cc ... ca fait une sacré difference pour le pauvre vilo ca tout de même... 

[Pierre Col]

En même temps un bicylindre de 1200cc c'est pas censé etre plus coupleux qu'un 4Cylindre de 1000cc ?

A mon avis le D16RR prendra plus de tour (4cylindre oblige...) donc si elles font sensiblement la même puissance un couple moins important serait logique...

Je pense que le D16RR aura une puissance maxi à 13500 ou même 14000 tours, avec peut-être un couple maxi 1500 tours plus bas, alors que la 1200 Caracchi pourrait avoir  une puissance maxi à 11000 voire 11500 au grand maximum et donc un couple maxi vers les 10.000 tours... mais avec une valeur assez proche, puisqu ele couple est lié à la puissance par une formule mathématique.

[Pierre Col]

La D16RR n'est pas un 4 cylindres c'est un double twin 

En toute bonne foi ducatiste 

[Prowler]

sauf si, en contrepartie, le reglement devient le même pour tous....parce qu'actuellement, si on lit bien le reglement technique, les twins ne doivent pas conserver beaucoups de pièces de serie...

C'est le même pour tout le monde, ils doivent conserver les cylindres d'origines et le système d'injection, plus carenage. 

Et la marmotte... 

http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,14622.30.html

"Since 2004, to balance out the performance of the various engine configurations, differentiated levels of preparation have been permitted. Twins and triples up to 900 cc are allowed to change all the rotating parts in the engine (meaning that only the crankcase, cylinder heads, cylinder blocks and the number of cylinders must remain the same as on the standard bikes). Four cylinder machines are required to use a larger number of roadgoing components (including the crankshaft, and valvegear, etc.).
"

j'suis pas un pro en mécanique surtout à ce niveau là mais j'aurais tendance à penser qu'on pourrait appeler ça un bridage. 

Il ne faut pas tourner autour du pot: sans aucune contrainte à aucun niveau et avec les mêmes moyens de développement, un twin ne peut pas rivaliser avec un 4 cylindres. La suprématie des Ducati en SBK fluctue en fonction des dispositions du règlement mais si on supprimait toutes ces limitations artificielles, les cartes seraient redistribuées. La preuve en est qu'en moto GP où ces artifices n'existent pas, Ducati a opté pour un quatre cylindres...   

[Math916]

Et l'année dernière ces différents points n'était pas d'actualité? Je demande hein, j'en sais rien
Parce qu'il y a aussi Bayliss qui fait que les Ducat' domine cette année à priori

[acid]

Et l'année dernière ces différents points n'était pas d'actualité? Je demande hein, j'en sais rien
Parce qu'il y a aussi Bayliss qui fait que les Ducat' domine cette année à priori

l'année dernière, le reglement était différent.

[Math916]

Ok, il change tous les ans?

[acid]

Ok, il change tous les ans?

oui, les contructeurs et le promoteur redéfinissent le reglement technique chaque année.
donc à mon avis, les japs' seront ok pour un 1200 Ducati ,mais y'aura forcement une contrepartie.

[desmodue14]

j'ai regardé la prépa du Gex de Corser, et l'embrayage et pas d'origine, ni le bras oscillant, ni la carburation... et j'en passe.

A+ pour rsv man

[bipbip]

vivi pour tgv man: les suzes sont méga préparer

[RSV Man]

Ouai, le règlement SBK et le même pour tout le monde quelque soit la marque, le nombre de cylindres homologué 2,3 ou 4 ! 

[Prowler]

Ouai, le règlement SBK et le même pour tout le monde quelque soit la marque, le nombre de cylindres homologué 2,3 ou 4 ! 

C'est pas possible, il sait pas lire ! Pour la troisième fois :

"Since 2004, to balance out the performance of the various engine configurations, differentiated levels of preparation have been permitted. Twins and triples up to 900 cc are allowed to change all the rotating parts in the engine (meaning that only the crankcase, cylinder heads, cylinder blocks and the number of cylinders must remain the same as on the standard bikes). Four cylinder machines are required to use a larger number of roadgoing components (including the crankshaft, and valvegear, etc.)..."

Changer tout l'attelage mobile (piston, bielle, vilo,...) pour un 2 ou 3 cylindres et pas un 4, c'est le même règlement ?

Sinon, un article interessant (en anglais) sur l'antipatinage en SBK, AMA et MotoGP ;
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=3367&Page=1

[bougri]

bon, apres a voir cherche un peu, j'ai trouve ca sur imageshack...

bon le type apparemment il avais pas de scanner avec lui mais il a l'air d'avoir fait ce qu'il a pu pour que ca soit lisible.... pour ceux qui parlent italien bien sur 



l'article a l'air de faire quattre pages...