Sujet: Ducati 1098 Superbike...La diva de Bologne

[spiderlolo748s]

Buonasera.

......

Bon les gars ça fait longftemps que je n'ai pas ralé, je peux ?....oui ?...
Grazie 
Donc acte :
Z'allez arrêter avec vos photo-montages de merde sans aucune notion de proportion ?!
De toutes façons z'avez tout faut ! la prochaine ducati aura des roues sbarro , un V4 2L de 250ch à 19000 t/min, une geule de 851 et couteras moins cher qu'une super-c'-porc mille 
Ciao viva la figa 

[El Gladiateur]

"De l'eau au moulin" (imaginez une voix nasillarde genre actualité des années 30)
Une emission présentée par le sémillant el Gladiateur
Au programme aujourd'hui:
Une image "espion", spaillechote comme disent les anglo-saxons:

[spiderlolo748s]

Buonasera.
Hum plein de choses interressantes sur ton spailleshot.
Le bras oscillant style MVF4
La biellette de suspension placée au dessus du bras oscillant.
L'assiette de la moto inclinée vers l'avant 
La cannette de biere récupératrice d'huile d'origine ! 
Ciao, viva la figa 

[Math916]

Y a encore qqls morceaux de 999 mais dans l'ensemble ça promet plutôt je trouve!!! Vivement la présentation définitive!!! 

[hugo44]

merci greg 

[Fancherello]

vroooooo mais ça sent bon tout ça !!!
 

[DarkMonster]

Et le gratage de coucougnettes en live c'est top ! 

[spiderlolo748s]

J'avais même pas remarqué ! 

[Mick]

y a des airs, avec la tof ci-dessus

[ducati3432]

Aaaaaaaaaaaaargh,
non pas ça...........

[Baylisstic]

Aaaaaaaaaaaaargh,
non pas ça...........

c'est d'une laideur 

[kiki]

Finalement, la cote des 999 va remonter avec un truc pareil 

[teetwe]

Ouais si c'est ça beurrkkkkk

[Mick]

Ce n'est qu'un dessin,
faut pas le prendre au sérieux, comme pas mal de trucs qui trainent sur le net,
il est clair que ce n'est pas top, du tout 

[ducati3432]

Y'a d'la Fatwa dans l'air....

[El Gladiateur]

C'est du photoshop les gars.....vous vous en etes rendu compte quand même?

[funkenstein]

sont naifs..... 

Y me tarde de voir la cote des 999 quand la 1098 va sortir.... Deja qu'elle etait pas tres glorieuse, ca va donner...

[Rixobar]

ca fera des bonnes meules à pas bien cher. Ca me plairait bien moué une 999S 2005 à 7000 euros ! 

[sleop]

sont naifs..... 

Y me tarde de voir la cote des 999 quand la 1098 va sortir....

1098 ? dans la fiche technique de la Multistrada 1100:

Cilindrata 1078 cc 
Alesaggio x Corsa 98 x 71,5 mm 

Mais où vont-ils toujours chercher ces cylindrées tordues 620, 695, 800, 904, 916 etc... ? Ils ne pourraient pas se tenir à des trucs simple, genre 500, 600, 750, 1000 et 1200?
Faut dire que déjà les 450 faisaient 436cc et les 900, 864cc 

[funkenstein]

je trouve ca plus jolie 998 que 1000 en passant..... et pourquoi pas se demarquer???

[teetwe]

sont naifs..... 

Y me tarde de voir la cote des 999 quand la 1098 va sortir....

1098 ? dans la fiche technique de la Multistrada 1100:

Cilindrata 1078 cc 
Alesaggio x Corsa 98 x 71,5 mm 

Mais où vont-ils toujours chercher ces cylindrées tordues 620, 695, 800, 904, 916 etc... ? Ils ne pourraient pas se tenir à des trucs simple, genre 500, 600, 750, 1000 et 1200?
Faut dire que déjà les 450 faisaient 436cc et les 900, 864cc 

C'est pour pratiquement tout les moteurs ainsi, genre une voiture 2 litres fait souvent 1994 cm3,.... en faite c'est calculé pour que tu puisse faire 3 alésages (avec changements de piston) pour arrivé au 2000 cm3

Après pour les motos ça doit être un peu pareil, sauf pour la monster 900 qui fait dans les 904cm3 je crois  

[sleop]

C'est pour pratiquement tout les moteurs ainsi, genre une voiture 2 litres fait souvent 1994 cm3,.... en faite c'est calculé pour que tu puisse faire 3 alésages (avec changements de piston) pour arrivé au 2000 cm3

Après pour les motos ça doit être un peu pareil, sauf pour la monster 900 qui fait dans les 904cm3 je crois  

Oui, ce qui est logique, c'est de se trouver légèrement sous la cylindrée "classique" et effectivement de permettre d'y rester après ultime réalésage. C'était le cas pour les mono 250 avec une cote d'origine de 74 et limite de 75. Mais déjà, les 350 faisaient 340cc et les 450 436cc. Et il y a eu les 239 pour le marché français, pour des raisons d'assurance. Par la suite, la 750 est revenue à la normale mais la 900 ne faisait que 864. Puis avec la génération Pantah on est reparti du bon pied avec des 500, 600, 650 et 750 qui cubaient un peu moins que la cylindrée de référence. Mais après, pourquoi diable avoir fait une 900 de 904cc, une 851, une 888, une 916, une 996, une 998 et enfin une 999, ce n'aurait pas été plus simple d'aller directement au but? Et quel gaspillage dans les coûts de production et de stockage! Vous avez dit économie d'échelle? Et plus récemment, on était bien reparti avec des 600 et des 750 D2 et c'est devenu des 620, des 695 et des 800, avec quels avantages sinon de pouvoir annoncer de "nouveaux" modèles. Et ils sont occupés à refaire le même coup avec la 1100 qui n'en est pas une, puis qui va le devenir et terminera sa carrière en 1200? Et après ils viendront pleurer sur les coûts de fabrication...

[900ss]

Les Yam 350 RDLC faisaient 347cc et les dernières qui étaient équipée d'un pseudo catalyseur faisaient 352cc

[El Gladiateur]

je trouve ca plus jolie 998 que 1000 en passant..... et pourquoi pas se demarquer???

La plupart des 1000 4 cylindres font 998 ou 999 cm3. La kawa ZX6R fait 636 cm3, la suzuki SV650 fait 645 cm3.

Le "1100" d2 fait bien 1078, et la nouvelle sbk en version STD et S 1098 (selon toute vraissemblance).

[sleop]

Le "1100" d2 fait bien 1078, et la nouvelle sbk en version STD et S 1098 (selon toute vraissemblance).

C'est bien ce que je disais: les Ritaux et la logique, ça ne marchera jamais ensemble... 
Pourquoi 1078 pour le "1100" D2 et 1098 pour le D4, alors que la future limite de la catégorie SBK sera probablement fixée à 1200??? Ca n'a aucun sens de sortir une 1100 quand le but à atteindre est 1200, si ce n'est pour le plaisir d'annoncer un nouveau modèle l'an prochain et d'augmenter les coûts de production...  A quoi bon gagner 80cc par rapport au modèle D2 existant qui va bien? Si c'est pour sauter le pas, allons à 1200 et 100 ch, sinon c'est beaucoup d'énergie et de pognon dépensés pour un avantage négligeable.  Et en plus, si le but est d'en extrapoler une machine de SBK, c'est encore plus con de se pénaliser de 100cc qu'il faudra bien réajuster pour gagner quelques chevaux face à la concurrence!

[El Gladiateur]

la R fera 1198

[spiderlolo748s]

Buonasera.

Mais où vont-ils toujours chercher ces cylindrées tordues 620, 695, 800, 904, 916 etc... ?

Tout simplement parce que celui qui arrivera à nous pondre une cylindrée "pile poil" devra surveiller sa compagne 
Etonnant venant de toi qui à l'air assez calé en méca/brèle (âne en arabe  )

...La kawa ZX6R fait 636 cm3

Sauf la RR qui pour des questions d'hologation SSP et Promo600 sont en 598cm3.
Ciao viva la figa 

[Math916]

la R fera 1198

Une aussi grande différence entre la std et la R dés la première année je trouve assez moyen moi. Je suis d'accord avec Sleop sur l'étrangeté des choix 1078 ou 1098...
Si ce n'est que 1098 ça somme peut etre un peu mieux que 1198...

[sleop]

Buonasera.

Mais où vont-ils toujours chercher ces cylindrées tordues 620, 695, 800, 904, 916 etc... ?

Tout simplement parce que celui qui arrivera à nous pondre une cylindrée "pile poil" devra surveiller sa compagne 
Etonnant venant de toi qui à l'air assez calé en méca/brèle (âne en arabe  )

Euh, tu peux préciser la relation entre les cm³ et la gent féminine? 
Et celle entre les chevaux et les ânes... 

[DarkMonster]

la R fera 1198

Une aussi grande différence entre la std et la R dés la première année je trouve assez moyen moi. Je suis d'accord avec Sleop sur l'étrangeté des choix 1078 ou 1098...
Si ce n'est que 1098 ça somme peut etre un peu mieux que 1198...

Sauf qu'il faut peut etre penser dans une aute langue...