Sujet: Le coin des 851 et 888

[John KB1]

Oui mais malgré le fait de changer tes engrenages au niveau de la roue et du compteur, il reste le problème de la graduation des vitesses non? En 4ème à 4000 trs/min, ton compteur de 888 va t' afficher 90 km/h, alors qu' un de 916 t' affiecharait peut-être 110. Tu vois ce que je veux dire?

John

[John KB1]

Bon, je m' en suis sorti avec Paint ...

Donc, voici l' autre 888:



Et la petite mise à jour

- 0244 (07/93) 888
- 0886 (12/93) 888
- 1176 (05/93) 888
- 1186 (11/93) 888
- 1898 (04/93) 888
- 2117 (03/94) 888
- 2214 (11/94) 888
- 2263 (06/94) 888
- 2321 (04/94) 888
- 2601 (07/94) 888
- 2615 (07/94) 888
- 2709 (07/94) 888
- 2719 (02/95) 888
- 2818 (??/94) 888
 
On peut faire les 851, sans problème. Moi j' ai lancé ça manière de répertorier les motos françaises. C' est juste par plaisir, sans aucune prétention. BABA, si on rajoute les numéros de moteur, on va plus s' en sortir . Je mets juste à côté s' il s' agit d' une 851 ou 888.

John

[BABA]

Visiblement les rapports de l'engrenage sont différents de celui du 888. Ils ont été adaptés pour le compteur de 916 (ou l'inverse, c'est le compteur qui est adapté au couple vis sans fin / roue dentée et à la taille de la roue)

D'après le message de Shilt, il faut récupérer l'engrenage d'origine (lui l'a fait pour passer au gros axe sur son 900 SS, donc à la base diam 17. et c'est rentré dans l'ordre)
C'est logique, comme çà on conserve le mécanisme d'origine et donc le rapport d'engrenage adapté au compteur du 888, on change juste le boitier pour adapter au gros axe (qui extérieurement est identique).
Si les rapports avaient été identiques çà aurait été plug and play (ou presque, il y a quand même une petite différence cf plus bas), vu que les dimensions du pneu sont identiques (qu'on fasse un tour d'axe de 20 ou un tour d'axe de 25, on aura fait le même tour de roue, un certain développement de pneu).

Le problème pour l'instant, c'est que je n'arrive pas à sortir la vis sans fin (à enlever la bague dorée de raccord de câble).
J'ai viré la petite goupille, mais çà ne vient pas comme çà.
J'ai envoyé un mp à Shilt pour lui demander comment il avait fait.
J'ai un peu peur de tout défoncer.

Si je ne peux pas la sortir sans risquer de tout abimer, je ferai ce que je voulais faire au tout début avant de trouver un entraineur de 916 & co, c'est à dire réusiner la bague interne de celui du 888 qui est en 20, en 25.
C'est exactement le même boitier, il n'y a que la bague interne qui change.
Les bagues internes ont le même diamètre extérieur, seul celui de l'intérieur change pour le passage de l'axe. La longueur de la bague est aussi différente. Elle dépasse de 2 mm du boitier sur le 916 coté roue (là où elle prend appuie sur le roulement) 6 sur le 888.
Les roulements étant 2 mm plus fin pour les gros axes (25-47-12 sur le 916 contre 20-47-14 sur le 888), il fallait de toute façon compenser avec une petite entretoise. Là j'ai compensé avec une entretoise de 6 mm d'épaisseur (avec un compteur de 888 réusiné, il faut une entretoise de 2 mm).

Je vais redémonter çà ce matin, et faire des photos du montage, ce sera peut être plus clair.

[BABA]

On peut faire les 851, sans problème. Moi j' ai lancé ça manière de répertorier les motos françaises. C' est juste par plaisir, sans aucune prétention. BABA, si on rajoute les numéros de moteur, on va plus s' en sortir . Je mets juste à côté s' il s' agit d' une 851 ou 888.

John

Pas de soucis, je disais juste çà pour approfondir les données, et voir la "logique" d'assemblage de chez ducat à l'époque...
Oui bon, pour ce qui est de la logique d'assemblage on repassera

[BABA]

A gauche entraineur de 888, A droite 916 (998 pour être précis si je me souviens bien, mais c'est le même)




Les roues dentées (la bleue est celle du 888).
On ne voit pas super, si on met une dent en correspondance, on voit un décalage sur les autres (angle de l'hélice différent)

[Pim27]

Bien vu Baba le cahier clairefontaine imitation carbone, pro jusqu'au moindre details 


Bon ok je sors  ..............   

[BABA]

 
Je n'avais même pas fait gaffe

[John KB1]

Attends, parce que là je comprends plus rien ; Tu adaptes la prise de la 888 à l' axe de la 916?

Désolé, mais j' y suis plus...

John

[Twin17]

Bonjour à tous,
Je rentre de vacances et quelques jours sans forum, ça bouge!

n° 1898 pour ma part d'Avril 93.
Bon dimanche

[BABA]

Attends, parce que là je comprends plus rien ; Tu adaptes la prise de la 888 à l' axe de la 916?

Désolé, mais j' y suis plus...

John

çà aurait pu être la solution juste en réalésant le diamètre interne de la bague du boitier (c'est une pièce en métal) à 25 + un chouilla.
A la base, j'ai pris un entraineur de 916 d'occas' pour le monter sur l'axe de 916, pensant qu'il n'y avait rien d'autre à faire -plug and play quoi- (ou j'ai vraiment pas compris ce que m'a dit Troy03, mais bon c'est pas grave ) et pouvoir conserver celui d'origine de mon 888.
Mais le rapport de la roue dentée et de la vis sans fin est différente du 888, donc çà modifie l'affichage de ma vitesse (ce rapport est adapté au compteur de 916).
Du coup pour être tranquille (et pas usiner le boîtier du 888, il peut encore servir), et ayant vu le message de Shilt sur le message que j'ai collé, j'ai pris la roue dentée et la vis sans fin du 888, comme çà je suis sûr que c'est le bon rapport. Et je mets tout çà dans le boitier de l'entraineur de 916 pour que çà passe sur l'axe de 25 mm.
C'est un mix des deux.

Sinon c'est sorti tout seul.
Je n'ai pas vu le mp de Shilt à temps, mais l'idée de ramollir la pièce plastique avant de lui tirer sur la tronche est bonne.
On a fait un extracteur de fortune : une entretoise qui appui sur le plastique de l'entraineur avec un petit épaulement pour que la molette du câble prenne appui dessus. On vise l'ensemble avec une pince multiprise et bout de chambre à air autour de la molette du câble pour la protéger, et çà sort tout seul. Une fois en butée, on démonte, on cale une nouvelle petite entretoise traversante avant la première utilisée, puis on recommence. Quand on arrive à nouveau en butée, on prend un tournevis pour faire levier entre les deux entretoises et çà sort complétement.

Y a plus qu'à mettre la batterie, le flanc droit et c'est parti

[John KB1]

çà aurait pu être la solution juste en réalésant le diamètre interne de la bague du boitier (c'est une pièce en métal) à 25 + un chouilla.
A la base, j'ai pris un entraineur de 916 d'occas' pour le monter sur l'axe de 916, pensant qu'il n'y avait rien d'autre à faire -plug and play quoi- (ou j'ai vraiment pas compris ce que m'a dit Troy03, mais bon c'est pas grave ) et pouvoir conserver celui d'origine de mon 888.
Mais le rapport de la roue dentée et de la vis sans fin est différente du 888, donc çà modifie l'affichage de ma vitesse (ce rapport est adapté au compteur de 916).
Du coup pour être tranquille (et pas usiner le boîtier du 888, il peut encore servir), et ayant vu le message de Shilt sur le message que j'ai collé, j'ai pris la roue dentée et la vis sans fin du 888, comme çà je suis sûr que c'est le bon rapport. Et je mets tout çà dans le boitier de l'entraineur de 916 pour que çà passe sur l'axe de 25 mm.
C'est un mix des deux.

Là je comprends mieux

Superbe ! Je rêve ou c' est des gobelets qui bouchent les échappements???

Je viens de virer les rétro sur la miennes, c' est à tomber ...

John

[BABA]

Vi c'est bien des goblets

Le flanc droit est bien moins joli 

Je suis entièrement d'accord, sans rétros c'est à tomber.

Quand je referai mes flancs carénages et ma tête de fourche (Tiens c'est çà qu'il va falloir penser commander un peu de carbone et autre joyeuseté pour faire du composite ), je crois que je passerai aux rétros en bout de guidons.

[John KB1]

C' est justement ce que j' ai acheté, même si je trouve ça affreux. Mais bon, déjà que je n' ai pas les clignotants AR, on va pas plus narguer la marée chaussée...

John

[zack]

Mon ex 888 : 2601 du 15/07/1994

[John KB1]

La mienne est du 22/07/94, à une semaine près!
 
Par contre, les numéros ne sont pas proches...
 
John

[BABA]

La mienne est du 22/07/94, à une semaine près!
 
Par contre, les numéros ne sont pas proches...
 
John

La mienne c'est le 21/07 je crois

[zack]

Bon anniversaire Clark 

[phil911]

- 0244 (07/93) 888
- 0886 (12/93) 888
- 1176 (05/93) 888
- 1186 (11/93) 888
- 1898 (04/93) 888
- 2117 (03/94) 888
- 2214 (11/94) 888
- 2263 (06/94) 888
- 2321 (04/94) 888
- 2601 (07/94) 888
- 2615 (07/94) 888
- 2709 (07/94) 888
- 2719 (02/95) 888
- 2818 (??/94) 888
 

Mon info n'intéresse pas pour la MàJ  ??? :

- La 888 modèle S1 (Strada) ayant permis l'homologation des 888 en France le 12 mai 1993 à BEAUNE portait le N° 798 et le N° moteur N° 511  !!!


Phil911

[BABA]

- 0244 (07/93) 888
- 0798 (05/93) 888
- 0886 (12/93) 888
- 1176 (05/93) 888
- 1186 (11/93) 888
- 1898 (04/93) 888 SP5
- 2117 (03/94) 888
- 2214 (11/94) 888 SP5
- 2263 (06/94) 888
- 2321 (04/94) 888
- 2601 (07/94) 888
- 2615 (07/94) 888
- 2709 (07/94) 888
- 2719 (02/95) 888
- 2818 (??/94) 888

 

J'ai rajouté une petite précision, parce qu'il y a deux SP5 dans le lot.


Bon Anniv' Clarck

[John KB1]

Excuses-moi Phil911, je ne mettais que celles des membres du forum. Mais y a pas de soucis, on peut les rajouter .

BABA, merci de préciser,  je n' avais pas remarqué qu' il y avait deux SP5. Je pensais que l' on avait recensé pour le moment que des Strada .

John

[ClarK]

merci les gars

[1600]

- 2818 (??/94) 888

09/94... désolé

[desmofred]

pour mon 888:
-2175 (02/1994)
pour mon 851:
-4396 (06/1992)

voilà.

[John KB1]

- 2875 (04/91) 851
- 3288 (02/92) 851
- 4396 (06/92) 851
- 0244 (07/93) 888
- 0798 (05/93) 888
- 0886 (12/93) 888
- 1176 (05/93) 888
- 1186 (11/93) 888
- 1898 (04/93) 888 SP5
- 2117 (03/94) 888
- 2175 (02/94) 888
- 2214 (11/94) 888 SP5
- 2263 (06/94) 888
- 2321 (04/94) 888
- 2601 (07/94) 888
- 2615 (07/94) 888
- 2679 (07/94) 888
- 2709 (07/94) 888
- 2719 (02/95) 888
- 2818 (09/94) 888

John

[mérou]

moi c'est 851 strada  n°2875  04/1991

[filos888]

pour moi

c'est d'apres la carte grise : n°2679 et 07/1994

72 000 kms et pret pour enquiller des kms

a plus 

[glassmann888]

- 2875 (04/91) 851
- 4396 (06/92) 851
- 4692 (04/93) 851 
- 0244 (07/93) 888
- 0798 (05/93) 888
- 0886 (12/93) 888
- 1176 (05/93) 888
- 1186 (11/93) 888
- 1898 (04/93) 888 SP5
- 2117 (03/94) 888
- 2175 (02/94) 888
- 2214 (11/94) 888 SP5
- 2263 (06/94) 888
- 2321 (04/94) 888
- 2601 (07/94) 888
- 2615 (07/94) 888
- 2679 (07/94) 888
- 2709 (07/94) 888
- 2719 (02/95) 888
- 2818 (09/94) 888

y en a quand même quelques unes par là!!!

[chimhr]

On peut faire les 851, sans problème. Moi j' ai lancé ça manière de répertorier les motos françaises. C' est juste par plaisir, sans aucune prétention. BABA, si on rajoute les numéros de moteur, on va plus s' en sortir . Je mets juste à côté s' il s' agit d' une 851 ou 888.

851s3  02/92 : 3288
851  01/90 ... N° moteur 2... illisible

[chimhr]

Heureux propriétaire d'un 851 S3 (de 92) depuis 1 an, je pense qu'il serait bien qu'un sujet sur cette machine soit ouvert afin de rassembler nos avis , nos soucis , nos améliorations ou autres petites bricoles !
Entre "l'atelier" et ici,j'ai un peu hésité mais rien ne nous empèche de parler mécanique (bien au contraire !)
Allez,faites-vous connaître et montrez-nous vos belles et leurs modif. !
Ce topic permettra aussi de recenser un peu le nombre de 851 qui roule encore !

je vous ferai part avec photos des modifications d'un 851 vers un 920 Corsa... En chantier pour l'instant, renforcement carters, nouvelle taille roulements TZ750...

[BABA]

Fais péter les tofs