Sujet: Le coin des 851 et 888

[jbducat]

sur ma 916 ça le fait aussi , il n'y a pas de soucis .
je m'etais posé la même question le jour ou j'ai mis les yeux de trés trés prés ..
tout vient de comment tu montes ton axe , moi je fais attention à bien le positionner et à voir pour répartir équitablement le pied de fourche droit  ( celui qui n'a pas le compteur ) , l'autre étant obligatoirement centré par le serrage de son écrou .

c'est pour cela que les revues techniques expliquent qu'il faut d'abord monter ton axe sans bloquer tes pieds de fourche , freiner pour mettre ta roue en appui , puis serrer tes pieds de fourche ..

[glassmann888]

vous êtes sûr qu il n y a pas moyen de régler le centrage du disque...côté droit!!!
mais pas effectivement pas au niveau des étriers...mais du pied de fourche 

[filos888]

pas de reglage niveau des etriers , ca c'est sur 

et meme si je desserre les vis coté pieds de fourche coté gauche et droit je ne pense pas que cela ira .la roue ainsi que l'entraineur est deja en contact avec la bague , et la bague est enfoncée a fond dans le pied de fourche ( l'epaulement de la bague est en contact contre le pied de fourche).
mais j'essaierais qd meme tout desseré

mais bon , ca cela ne m'inquiete pas trop , j'ai deja a resoudre le pb de mon entraineur de compteur qui tourne .

[jbducat]

ton entraineur tourne tout seul quand il est démonté de l'axe ?
moi j'en ai eu un qui a fondu à l'interieur ...

a t-il le pion qui l'arréte sur ton pied de fourche ?

en théorie , la longueur de l'emmanchement de ton axe côté gauche ( côté entraineur ) correspond a celle de l'épaisseur de la bague interieur de l'entraineur + largeur interne du pied de fourche + rondelle + écrou ....

si tu serres côté gauche et que ça bloque , ce n'est pas normal .
regarde bien si ton grand joint spy ou s'appuit l'entraineur n'est pas trop sorti , ou si tes roulements n'ont pas bougés ..
un ptit coup de maillet côté droit peut y faire aussi  ...

[troy03]

as tu essayé de juste dessérer les btr du pied de fourche coté droit et de resérrer ton axe  afin que celui ci joue bien son role d'empilement.

[filos888]

balance plutôt des photos de ton soucis, non ?

ciao voici qqs photos

je sais pas si vous pourrez voir mais bon 
cherchez pas la bande de peur , le pneu est new





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[glassmann888]

ton pied de fourche doit pouvoir se mettre plus a l intérieur!!! quand tu serres ta roue...ta moto ne doit pas être sur la béquille... après ca avant de resserer les 2 boulons du pied de fourche essaye de faire des mouvements de fourche en actionnant le frein...ca devrait te recentrer le tout...
et après tu serres le tout. (en dévissant ces 2 boulons le pied de fourche doit pouvoir coulisser sur l axe si je ne me trompe pas
pour l entrainement compteur ca m a l air bon. tu les serres a combien tes roues? préconisé 7-7.5 Kgm

[filos888]

pas eu le temps d'essayer hier , on verra ce soir 

il va bien falloir que ca marche , nom de diot

[BABA]

@Baba: au vue du changement des pistons, fais tu un équilibrage du vilo, voir la pose d'un volant moteur allégé ?

Bon je peux répondre à la question maintenant...
J'ai posé la question à un préparateur, vu la différence minime entre les deux pistons (en plus je n'ai pas pesé les bielles, si il y a une différence, en mixant les deux je peux peut être baisser la différence), çà sert à rien de rééquilibrer.
C'est toujours çà en moins à faire.

[John KB1]

Et puis c' est pas Régis qui disait dans une des pages précédentes qu' un équilibrage du vilo entraîne de grosses vibrations destructrices?

John

[screwball-wil]

il est certain, q'un pro est plus à même de te conseiller, en fonction des divers caractéristques de modifications (poids pistons, bielles...)  que tu veux entreprendre...

[BABA]

Et puis c' est pas Régis qui disait dans une des pages précédentes qu' un équilibrage du vilo entraîne de grosses vibrations destructrices?

John

Non, il parlait de l'allègement du vilo, notamment du sien (l'équilibrage çà sert au contraire à diminuer les vibrations, mais encore faut-il qu'il y ait encore de la masse justement).
Fallait voir le vilo qu'il avait par rapport au standard SP5

[RegDeg]

Voici les dits vilos:

Celui de 900SS allégé qui permet d'augmenter la course de 4mm qui etait dans ma machine à l'achat:


Celui monté ensuite, un  888 ultra allegé: a priori un truc de course


Et une photo des 3 en ma possession:


Celui de gauche est le "900SS", celui du milieu le "888 de course" et enfin à droite celui que j'ai monté dernierement.

Avec celui de 900SS, il y avait un coffre enorme, une grande sensation de puissance (et puis il y avait les grosses soupapes, les pistons en 96mm, les AàC racing....)
Avec le second, pas d'inertie en montée en régime à vide mais enormement de calage au ralenti, sur un coup de piston. Et des vibrations!!!!
Avec le dernier, je retrouve une moto enfin normale (par rapport au moteur equipé du vilo de 888 de course)..... Puissante mais vivable finalement. La difference en fonctionnement est frappante: plus d'inertie mais enormement moins de vibrations, un ralenti qui tient et, pour ce que j'en ai essayé pour l'instant, peut etre plus de difficulté à la mettre sur l'angle, mais c'est du subtil
Ca va dans le sens de la fiablilté!

[ClarK]

et celui de 900ss ne va pas avec le reste du moteur stock ?

[RegDeg]

Qui peut le plus peut le moins: ce vilo peut tout à fait se monter dans un moteur stock, toujours avec les cales de 2mm sous les cylindres...

[ClarK]

bon ba tu redemontes? 

[SamC]

...

[tertulia]

tu vas le passer en 944?

[SamC]

...

[RegDeg]

Re-démonter???? Le compromis que j'ai aujourd'hui est franchement sympa: il reste installé les AàC du moteur racing et mon haut moteur est de SP5, grosses/moyennes soupapes donc... Ca suffit! 

SamC: tu fais quoi comme preparation sur ce 900? Et qu'est ce que cette partie cycle exotique? Du Spondon?

[SamC]

...

[ClarK]

@Reg: je te charrie, touche plus rien tant que ça marche !

[tertulia]

un 900 elephant...

question con, qu'est ce que ça change de juste changer les CDI?
mon 900 va passer en révision donc je vois ce qui peut être amélioré en même temps à 'moindre' cout.

ça reste une moto de route donc pas besoin de chercher le dernier cheval.

[ClarK]

stooopppppppppp  pour les 900 faut aller chez les supersport, et pour les elefant, ba il y a mototrips -->>>> un forum au top pour les elef, je leur passe bien le bonjour d'ailleurs (de la part de mimoine)

parce qu'ici, il s'agit de ça, attention je mords :



c'est ma photo et je l'enlève quand je veux nananèreuxxxxxx !!

[SamC]

...

[ClarK]

langue au chat !!

[BABA]

Si pas éléphant, c'est grand canyon.

[RegDeg]

HS on:
Ce genre de moteur, le 900, il faut le bourrer de couple!!!!
Bon c'est quoi cette partie-cycle?
HS off

Vraiment jolie ta SP ClarK.... Je me demande depuis des mois si je mets ou pas les autocollants Michelin.... Pour l'instant, je n'ai que ce du GB avant et je roule en Conti.... Alors......

Et puis.... Ca m'etonne meme pas que tu aille chez les Elefants... (rapport au double menton.... Désolé)

Allez, quelques photos de la mienne:









Elles datent un poil maintenant puisque depuis, j'ai les silencieux alu...

[SamC]

...

[Matthieu - Ducatmat]

si c'est pour faire comme à Dijon la dernière fois...