Sujet: Le coin des 851 et 888

[Tizef]

Moi je pense que personne ne devrait l'acheter, histoire que je renfloue mes caisses et que je puisse l'acheter

Perso, je ne réfléchirais même pas...

Moi je pense que personne ne devrait l'acheter parce qu'elle a un cadre de strada (ZDM888S1*xxxxx)...

Sinon il a beaucoup de pièces d'origine

[DarkMonster]

Moi je trouve : beaucoup de pièces non SP5 pour une "vrai" SP5   
Alors si en plus le cadre n'est pas un SP5, qui dit que le moteur est un "vrai" SP5 
Et comment peut il la vendre comme une SP5 !

[ClarK]

ha ouais un cadre de strada ?       ça perd tout sens alors ..... ça fait beaucoup de modifs

[gizmostro]

ce qui me bloque réellement sur cette moto: c'est pourquoi le moteur a été refait sur une machine qui n'aurait que 32000 km? 

[glassmann888]

ce serait pas une question...d homologation ce no de cadre?

[John KB1]

Si c' est un cadre de Strada, elle est 5000 Euros trop chère alors.

ce qui me bloque réellement sur cette moto: c'est pourquoi le moteur a été refait sur une machine qui n'aurait que 32000 km? 

Tu oublies que c' est une Ducati toi ... Si elle n' a pas été rodée comme il faut, si le(s) propriétaire(s) la faisait(ent) cogner à bas régime, rien que ça ça peut entraîner une réfection à moins de 40000 kms.

John

[desmofred]

Pour le galet, oui j' avais une pince à circlips à 90° . Du coup ça s' est fait facilement.

Basculer le moteur, j' ai vite osculter il fallait enlever la boite à air, les pots, et peut-être d' autres choses... Le copain qui me montrait le changement des courroies n' avait pas trop de temps devant lui, ce n' était donc pas la solution la plus rapide.

La tension des courroies, on tendait la courroie entre les arbres à cames, et on la mettait à fleur du carter. Pile à fleur pour le cylindre AR et à peine un peu plus tendu sur le cylindre AV.

Au fait, personne ne sait pour l' huile de fourche????? Marque, quantité.

John

pour l'huile de fourche, voici ce que j'utilise comme marque: Motorex, c'est suisse. j'ai eu pas mal d'emmerdes sur des vidanges de fourche jusqu' a ce que j'utilise cette marque d'huile. la raison est la suivante: En fonction des marques, l'huile ne réagit pas pareil. si tu fais l'essais suivant. tu  mets de la Igol par exemple dans un gobelet avec un couvercle. tu remue le gobelet et tu vois apparaitre de la mousse, en plus de l'huile. Dans ta fourche, la réaction de l'huile provoque une diminution du volume d'air et une surpression. Ta fourche devient raide au bout de plusieurs kilomètres et tes joints spy dérouillent du fait de la surpression. L'huile motorex n'émulsionne pas, il y a surement d'autres marques d'huile qui réagissent de la même façon. Pour la quantité, 1litre te suffit, le volume d'huile par tube doit s'avoisinner vers 400/450 cm cube mais à vérifier. Et dernier point , il faut faire gaffe au resserage de la roue quand tu remontes tes tubes afin de pas mettre de contrainte sur tes tubes (flexion) Moi je sers le té supérieur, ensuite l'axe de roue mais les bas de tubes libres (vis désserée) je fais fonctionner ma fourche une dizaine de fois et je resserre té inférieur et bas de tubes. les 888 ne sont pas trop sensibles à ça vu que les tubes de fourches sont assez courts, mais sur les multistrada ou hypermot y a intérêt à respecter cette procédure. Pour la visco, 7,5.

[BABA]

ha ouais un cadre de strada ?       ça perd tout sens alors ..... ça fait beaucoup de modifs

Euh... c'est pas toi qui a un cadre S3 sur ton SP français (parce que tous les autres ont un SP étranger et ont un cadre S) ?
Je veux pas dire de connerie (çà se pourrait, mais bon  ), mais j'ai souvenir d'un cadre S1 sur le SP5 de Phil aussi non ??
Si c'est le cas, j'ai l'impression que "bizarrement" les SP françaises ont un cadre numéroté comme les strada... Rentrées et homologuées comme des strada sur le territoire (avec le même type mine, qu'on retrouve sur le cadre), çà évite d'avoir une version bridée (qui n'existait pas de toute façon).

Hormis le 1 de la désignation, il n'y a aucune différence entre un cadre de SP et de strada en plus non ?

Je me souviens de l'annonce quand elle était à Monaco (il y a peut être deux ans), elle était déjà vendue à l'époque comme SP5 (un peu moins chère que çà, si mes souvenirs sont bons).
Je doute que le monsieur (qui vend une autre bête rare, donc j'ai tendance à penser que c'est un connaisseur à défaut d'être un collectionneur??) n'a pas pris l'initiative de vérifier (c'est la première chose à faire quand on achète ce genre de meule).

Pour celui qui la veut, il suffit de "s'arranger" avec lui pour convenir d'un achat après une confirmation officielle, lui demander les numéros moteur (si il y en a un dessus) et cadre, et demander à Ducati France ou à Bologne directement si il est bien enregistrer comme SP...

Ceci dit, si je puis me permettre, acheter un strada et le refaire de la sorte avec des pièces de SP et de racing, coûte bien plus cher que cette moto, j'en sais quelque chose (à moins d'avoir tout un stock de pièces et de ne plus savoir qu'en faire)
Et encore, j'ai pas la fourche öhlins

[Tizef]

L'ancien carter moteur est bien un SP5. Vu où il a été refait, je pense qu'il n'y a pas de loup ...
C'est Phil911 qui m'a donné l'info pour les n° (merci à lui  ). J'ai envoyé un mail à Ducat pour avoir confirmation il y a une semaine mais pas encore de réponse ...
J'ai informé le vendeur au sujet du cadre via lbc et je lui ai demandé un scan de la cg, mais pas de réponse ...

Voilou !

[desmofred]

Puiqu'on parle de Monaco, quelqu'un aurait les résultats de la vente Saltarelli qui a eu lieu Vendredi? j'aurais bien aimé savoir à combien s'est vendu la 9 de Falappa, elle était estimée à 100 000 euros!

[John KB1]

Merci Desmofred pour les renseignements .

Mais cette huile Motorex, on en trouve n' importe où? Toi, tu peux en avoir?

La quantité, après avoir cherché un peu sur le forum j' ai vu que c' est 383 cm3 par tube. Par contre, j' ai vu aussi BABA dire qu' il mettait de la 15W.

Le resserrage de la fourche, sur une fourche inversée c' est pas plutôt le té inférieur qu' il faut serrer en 1er?... Enfin, c' est ce qu' il me semble, je crois que c' est le contraire de la fourche normale où là c' est bien le té supérieur qui doit être serré en 1er.

John

[BABA]

J'avais mis ce que j'avais trouvé à l'époque.
çà m'allait bien, déjà que je la trouvais mollassonne la fourche.

Sur celle de 916 qui est préconisée avec de la 7,5 aussi, j'avais remis de la 15 l'an dernier (je sûr d'avoir commandé de la 10, mais d'avoir reçu de la 15), çà allait très bien aussi avec les réglages d'origine 916. Là j'ai mis de la 10, on verra ce que çà dit. Toujours est-il que la fourche de 916 est bien mieux que celle d'origine...

J'ai mis la fourche du 888 sur le mostro depuis avec la 15 encore dedans et les réglages de base du 888, c'était un peu secos au début, je l'ai ramollie un peu, çà va mieux (mais je pourrais peaufiner un peu plus si je roulais plus).

[crap]

bon BABA c'est pas tout.....tu en es ou avec la ptite ????

Crap

[desmofred]

Merci Desmofred pour les renseignements .

Mais cette huile Motorex, on en trouve n' importe où? Toi, tu peux en avoir?

La quantité, après avoir cherché un peu sur le forum j' ai vu que c' est 383 cm3 par tube. Par contre, j' ai vu aussi BABA dire qu' il mettait de la 15W.

Le resserrage de la fourche, sur une fourche inversée c' est pas plutôt le té inférieur qu' il faut serrer en 1er?... Enfin, c' est ce qu' il me semble, je crois que c' est le contraire de la fourche normale où là c' est bien le té supérieur qui doit être serré en 1er.

John

n'importe quel motociste qui bosse aec bihr peut en avoir. moi je sers le té sup en premier (tu sers les deux points les plus eloignés d'abord.)

[BABA]

bon BABA c'est pas tout.....tu en es ou avec la ptite ????

Crap

Nulle part, j'ai changé mon AAC (on le voit à l'œil nu que ce n'est pas le même) pour mettre le bon.
Maintenant, il faut que je passe chez Ducat' pour aller chercher 3 pastilles.

[crap]

quel bonheur tu vas avoir quand elle va tourner normalement  la coquine.....
la premiere "balade" va etre jouissive 

[gizmostro]

ce qui me bloque réellement sur cette moto: c'est pourquoi le moteur a été refait sur une machine qui n'aurait que 32000 km? 

Tu oublies que c' est une Ducati toi ... Si elle n' a pas été rodée comme il faut, si le(s) propriétaire(s) la faisait(ent) cogner à bas régime, rien que ça ça peut entraîner une réfection à moins de 40000 kms.

John
[/quote]

exact! cependant une moto dont j'aurais connaissance de ce genre de vécu me rendrait plutôt méfiant.

[BABA]

ce qui me bloque réellement sur cette moto: c'est pourquoi le moteur a été refait sur une machine qui n'aurait que 32000 km? 

Faut pas voir le mal partout parce que un moteur est refait à neuf.
Des raisons il y en a un paquet, faut lui demander.
Ancienne pistarde remise sur route, carters fêlés, ou juste "kékétisation" à base de pièces racing.
Si tu as tout un stock de pièces racing, tu vas les regarder dans leur carton ??
Moi je les monte illico, que le moteur ait 10000 ou 50000 km (ce qui nécessite la reconstruction complète du moteur suivant les pièces changées).
Vu les belles pièces introuvables qu'il y a dessus, je parie sur çà et le montage de carters renforcés (sinon il ne donnerait pas les pièces originales avec, si elles étaient foutues elles seraient parties à la benne)

J'en connais même un qui a fait l'inverse alors qu'il avait un moteur tiptop monté racing de la mort qui tue et qui a préféré remonter tout en version SP sur une brêle de même pas 10000 bornes.
Pourtant le moteur était tout neuf...
Hein Régis ?!!

[glassmann888]

pfff c est petit Baba!!! il voulait simplement avoir la fiabilité sur son SP...le Reg...

[Matthieu - Ducatmat]

fiabilité sur son SP...

arrête de dire des gros mots STP 

[zack]

Puiqu'on parle de Monaco, quelqu'un aurait les résultats de la vente Saltarelli qui a eu lieu Vendredi? j'aurais bien aimé savoir à combien s'est vendu la 9 de Falappa, elle était estimée à 100 000 euros!

La Corsa, s'est vendu 58 500 euros. http://www.rmauctions.com/AuctionResults.cfm?SaleCode=MC12&SortBy=RO&View=Normal&Category=Motorcycles&Currency=EUR&tempstartrow=76&currentpage=4&Collection=#

[jejemg]

Une paille face aux GP10 et GP11 parties à 250 000 euros 

[ClarK]

ha ouais un cadre de strada ?       ça perd tout sens alors ..... ça fait beaucoup de modifs

Euh... c'est pas toi qui a un cadre S3 sur ton SP français (parce que tous les autres ont un SP étranger et ont un cadre S) ?

ha oui, c'est pas faux ça !! p'tin je vais mal dormir maintenant 

[desmofred]

Une paille face aux GP10 et GP11 parties à 250 000 euros 

100 000 euros de moins que leur estimation.

[RegDeg]

fiabilité sur son SP...

arrête de dire des gros mots STP 

C'est ma danseuse, mon défi, mon sacerdoce, ma croix.......

[glassmann888]

fiabilité sur son SP...

arrête de dire des gros mots STP 

ah zut...donc j'aurais pas dû mettre un moteur SP dans ma 851!!! :cr

[Tizef]

ce qui me bloque réellement sur cette moto: c'est pourquoi le moteur a été refait sur une machine qui n'aurait que 32000 km? 

Faut pas voir le mal partout parce que un moteur est refait à neuf.
Des raisons il y en a un paquet, faut lui demander.
Ancienne pistarde remise sur route, carters fêlés, ou juste "kékétisation" à base de pièces racing.

Carters fêlés au niveau du vilo selon le proprio. Il me disait que Ducat n'attendait pas suffisamment que les carters se reposent après démoulage.
VFR de Monaco est une enseigne réputée, je pense qu'il n'y a pas de soucis côté moteur, qui a 170 km depuis sa réfection.

J'ai toujours pas de réponse de Ducati sur ma demande de conformité des N° malgré une relance 

[BABA]

Tu leur as téléphoné ?

Moi çà avait mis quinze jours je crois pour avoir la confirmation que les numéros moteurs étaient bien ceux qui allait avec mon châssis.

[BABA]

Ba çà marche quand même mieux avec le bon arbre à cames 

[zack]