Sujet: Le coin des 851 et 888

[patoche 748]

  ton affaire ça me rapele mon 900 ssie aprés avoir changé les charbons de démareur (qui était mal rodés  )
elle démarrait très mal comme si les charbons pompait tout le jus de l'allumage (l'etincelle était toute jaune  )  . t'as surrement un mauvais contact quelque part.
  avec les charbons rodés tout nickel 

[desmofred]

Si t'as changé ta roue libre de démarreur, as tu bien remonté ton volant moteur sur les cannelures de ton vilo? le poincon sur ton volant moteur doit être aligné avec la clavette du rotor, sans quoi tu décale les signaux des pick up d'allumage.

[mérou]

tu dis que tu as enlevé le capteur moteur du haut, tu as vérifié l'entrefer au remontage ?

[ELDIABLO]

Comme les deux capteurs (pick up) ont les mêmes prises n'as-tu pas pu les inversés ?????
Et oui aussi les entrefers sont important comme le dit Merou............

[John KB1]

Oui le volant moteur est bien remis avec le poinçon face à la clavette .

Et les capteurs PMH, je n' ai démonté que celui du cylindre AR pour pouvoir suspendre le carter d' alternateur sur le côté, près de la fourche. Je n' ai donc pas pû inverser ces capteurs.

Quant à l' entrefer, comment puis-je le contrôler vu que cet écart est dans le carter d' alternateur?

Et puis c' est la seconde fois que je change cette roue libre; la première fois, une fois tout changé, je n' ai eû qu' à démarrer et purger mon LDR. Je n' ai eû aucun problème comme là.

Je sents qu' il va falloir quand même que je réouvre ce carter latéral, sait-on jamais ...

John

[BABA]

tu dévisses le bouchon, et tu cales ton moteur sur ton repères.
Avec un jeu de câles, tu vérifies ton jeu, que tu corriges si besoin.
Mais bon pareil, je ne vois pas trop comment çà peut se dérégler (à moins d'être limite et de ne pas avoir resserré suffisamment).



Tu peux aussi le débrancher (puis vérifier l'autre que tu n'aies pas "forcé" sur son fil) et regarder avec un ohmmètre que la résistance change au passage du  plot du volant moteur, et que sa valeur au "repos" est bien comprise dans les tolérances du manuel.

[Kikekoka]

S'il avait mal remonté son capteur, ou entrefer à l'Ouest, il n'aurait pas d'étincelle aux bougies...
T'as éssayé avec une batterie de bagnole donc ca vient pas de là.
T'es vraiment sur de tes étincelles? Ya pas à chier si y a étincelles + essence, ca doit faire du bruit.Même si ton calage n'est pas bon, tu dois avoir au moins des détonations.

Putain, deg pour toi... ce WE je pars faire une côte , elle a démarré au quart de tour après six mois de silence.

[mérou]

justement il dit avoir des détonations mais ça part pas.

les capteurs ne sont pas dédiés à tel ou tel cylindre,
1 capteur permet à l'injection de connaître la vitesse de rotation du moteur et le 2ème permet de connaître la position du vilo.

[desmofred]

ou alors y a un périphérique de l'injection qui merde (genre sonde de flotte, pression atmo...) Tout est bien rebranché? les as tu contrôlé?

[John KB1]

Alors dans l' ordre:

- BABA, je n' avais pas fait gaffe au bouchon ... MAis comme tu le dis toi le premier, je ne vois pas comment ça peut se dérégler.

- Kikekonique, oui y a de l' étincelle. Quand tu finis ta côte, on fait échange de nos motos, mais tu gardes ton grand guidon .

- Mérou, je comprends ce que tu expliques et ça me met encore plus en tête de redémonter mon carter latéral. Bien que je sois sûr d' avoir monter le volant moteur avec poinçon/clavette bien en face...

- Desmofred, ça ne peut qu' être bien branché vu que rien n' a été débranché ! Par contre je n' ai pas contrôlé quoi que ce soit. La moto dort au garage sous une couverture, elle n' est pas à l' air libre. Avec le soleil que l' on a tout au long de l' année, je ne vois pas en quoi ni comment des contacts peuvent merder du jour au lendemain.

Toujours au même point donc .

John

[desmofred]

si elle fonctionnait bien avant, il faut que tu recontrôle les points sur lesquels tu es intervenu (je sais..tu l'a déjà fait..)
redémonte ton carter d'alternateur, tu en auras le coeur net..

[John KB1]

Oui c' est ce que je ferai Samedi . Ce soir je n' ai même pas envie d' essayer de la démarrer, ça ne servira à rien.

Au fait, BABA et TRX03 vous m' avez parlé d' une masse derrière le bac à batterie, je n' ai rien trouvé.

John

[Trx 83]

Salut,


C'est Baba, moi j'ai juste parler du "relais de démarreur".

[BABA]

Je confonds avec le fil du relais aussi (mais tu as bien tout tes fils de masses, idem les 3 d'alim sur le "+" ?)

Tu as touché à la poulie derrière la roue libre ?

[John KB1]

Non. Et je sais qu' il y a deux poinçons à mettre face à face là aussi.

La suite Samedi.

John

[trof]

bonjour à tous
petite question aux techniciens en charge batterie:le régulateur n'est qu'un pont de diodes avec 2 ou 3 entrées et 2 à 4 sorties ,alors si c'est si simple pourquoi ne pas monter si nos machines des régulateurs fiables d'autre marque (type bmw par ex). Ou des régulateur qui ont l’habitudes de débit important exemple: poignées chauffantes anti brouillard etc...pour éviter qu'il chauffe au vu des options sur nos machines.
et pourquoi notre alternateur n'a que deux sorties alors que la plus part en ont trois?
merci de vos réponses

[BABA]

Pour l'alternateur, parce qu'avant c'était du monophasé (donc deux fils), maintenant, ils sont tous en tri phasé.

Pour le régul' si tu veux en mettre un autre, il faut veiller à ce qu'il ait les mêmes caractéristiques et adapter le faisceau en conséquence.

Si tu veux éviter les problèmes, il faut surtout le déplacer (le shidengen étant beaucoup plus résistant à la base) à un endroit plus ventilé que derrière la colonne de direction (et encore une fois être sûr de la propreté du faisceau de l'alternateur, jusqu'à la batterie)

[trof]

merci baba,
en ce qui concerne le faisceau je l'ai passé au meghom mètre et ras,quant à l'alternateur il débite sa tension croissante au fur et mesure que le moteur prend ses tours;j'en conclu qu'il doit être bon.
je vais donc commander un regul chez sepamoto n'ayant pas les caractéristiques du shidengen pour comparer à d'autres modèles.
il va me falloir étudier quel est le meilleur endroit pour le placé efficacement.

[BABA]

Bon moi je suis content, çà marche toujours (bien)
Petite sortie entre les gouttes (j'ai du en avoir trois sur le parcours, et maintenant çà descend ), histoire de la faire tourner (çà me manquait 15 jours sans rouler )

Les carénages sont partis pour la peinture, donc mon boulot de restau est terminé (j'ai commencé à faire le tri dans les photos, je ferai un post spécifique qui retracera tout ce que j'ai fait depuis l'an dernier avec les modifs de partie cycle & co. Comme je ne sais déjà plus ce que j'ai mis ici, çà regroupera tout).
Reste plus que la révision des 1000 qui approche. Je la ferai pendant mes vacances et restera à installer les nouveaux carénages.

[John KB1]

Donc, comme je vous l' avais dit "la suite Samedi"... Ce matin, je vérifie toutes les causses, et broches; un coup de WD40 à chacune bien qu' elles étaient nickels. Seuls les deux relais près du feu stop étaient oxydés. Le fusible 15A branché sur chacun était aussi oxydé. Tout le reste était impeccable.

Mais ça ne veut pas démarrer pour autant.

Les c...illes me virent au rouge et je décide (enfin) de redémonter le carter latéral.

Moto posée contre le mur (avec un chiffon ) pour ne pas perdre d' huile (merde elle est neuve!):


Avant tout, je vérifie que mon plot du volant moteur tombe bien en face du capteur (mais chuis con c' est obligé qu' il tombe en face...):


Après décollage du carter latéral, observation du stator. Tout est nickel, aucun fil coupé RAS:


Vous voyez la petit vis là, c' est une des deux qui tient le capteur PMH . Je l' ai tombée! Heureusement que j' ouvrais le côté :


Et là on y arrive au problème:


Ca se passe de commentaires, je suis un gros boulet. Et en fait ça m' est revenu; je l' ai mis correctement mais on avait oublié la rondelle extra plate qui va tout au fond. Donc je réenlève tout et quand il a fallu le remettre, je devais parler ou tomber une salade ...

A y être j' ai vérifié que ces deux poiçons tombent en face (hein BABA ...) mais je ne les avais pas touchés:


Ne restait plus qu' à serrer à 19 m.kgs:


Et là à la première pression sur le bouton ON Quel bordel! J' avais oublié! J' ai failli avoir la larme à l' oeil!

Après une purge du LDR, me fallait essayer je pouvais plus tenir! Déjà qu' avant de démarrer j' ai dû attendre que ma fille se réveille de la sieste...

Dès les premiers mètres tout revient le bruit les commandes le twin et je me dis "quel con de l' avoir laissée tout ce temps de côté!"

Je n' ai pas dépassé 5500trs/min, la remise en mouvement se fera progressivement.

Et là, sur le chemin du retour, à la manière de Gérard Lambert qui n' a plus d' essence dans sa mobylette, elle a calé ... Je redémarre, quand j' arrive dans mon village, rebelote. Et plus moyen de démarrer!

Putain j' ai à peine fait 30 bornes !!!

Je pense aux bougies non? Demain je mets les anciennes et on verra.

Mais Dieu que ce fut bon!!! La magie Ducati n' a aucun égal!

John

[Dave_007]

Bon moi je suis content, çà marche toujours (bien)
Petite sortie entre les gouttes (j'ai du en avoir trois sur le parcours, et maintenant çà descend ), histoire de la faire tourner (çà me manquait 15 jours sans rouler )

Les carénages sont partis pour la peinture, donc mon boulot de restau est terminé (j'ai commencé à faire le tri dans les photos, je ferai un post spécifique qui retracera tout ce que j'ai fait depuis l'an dernier avec les modifs de partie cycle & co. Comme je ne sais déjà plus ce que j'ai mis ici, çà regroupera tout).
Reste plus que la révision des 1000 qui approche. Je la ferai pendant mes vacances et restera à installer les nouveaux carénages.

J'ai hâte de (re)lire et (re)voir tout ça, Mister B!! 

[Dave_007]

Mais Dieu que ce fut bon!!! La magie Ducati n' a aucun égal!

John

Heureux de ce bel épilogue, John! (je commençais à m'inquiéter, comme tous tes lecteurs je pense!  )
En espérant que la nouvelle "panne" ne sera rien... 

[BABA]

Et là, sur le chemin du retour, à la manière de Gérard Lambert qui n' a plus d' essence dans sa mobylette, elle a calé ... Je redémarre, quand j' arrive dans mon village, rebelote. Et plus moyen de démarrer!

Putain j' ai à peine fait 30 bornes !!!

Tu n'aurais pas redémarrer, je penserais à ton circuit de charge (çà m'a fait çà ), vu que tu as été retrifouiller du côté du carter alternateur.
Mais là...


... nan y a pas... faut la revendre... 2000€ pour une machine qui ne démarre même pas, c'est une affaire qui ne se refuse pas !!!

[Matthieu - Ducatmat]

 

John, comme je passe te voir début Août je te propose de te la racheter 2100e... pour la revendre ensuite en pièces aux gars du forum 

t'es d'accord, entre potes ? 

[John KB1]

Non Matthieu, là c' est plus rigolo . Je commence à saturer sévère de cette 888; 29 kms de bonheur après un an et demi de silence, et 1 km de poussette j' en ai le moral à zéro.

John

[Dave_007]

Craque pas Man, tu vas en venir à bout et comme à chaque fois, quand tu auras trouvé la cause de cette nouvelle misère, tu auras les boules tellement ce sera une petite merde... du moins je te le souhaite!
Forza!! 

[franckducat]

Je comprends l'énervement 
Pour ma part, ballade de 500km ce weekend, quel bonheur.
Christophe a fait du super boulot, malgré la perte de ma selle passager qui me ronge.
Y a pas à dire, le moteur a retrouvé une nouvelle jeunesse.
Ca ronronne, aucun bruit parasite, et ça marche mieux qu'avant.
Je l'aime encore plus 

[Tizef]

Non Matthieu, là c' est plus rigolo . Je commence à saturer sévère de cette 888; 29 kms de bonheur après un an et demi de silence, et 1 km de poussette j' en ai le moral à zéro.

John

Regarde la mise à l'air libre du réservoir, on ne sait jamais ...

Sinon quelqu'un peut-il me dire la plage de t° de fonctionnement d'un 888 strada SVP ?

Merki !

[franckducat]

En conditions roulantes environ 75/80 degrés.
Dans la circulation en ville ça monte autour de 100 degrés.

[John KB1]

A midi à table je parlais de la vendre... Y en a une qui m' a regardé avec des yeux ... Elle sait que j' aime cette moto, mais là je suis arrivé à un point de saturation. Ca l' a même surprise.

Et puis je redescends au garage, je la regarde et là il n' est plus question de la vendre. C' est fou cette pu..in de moto, c' est pire qu' une gonzesse avec qui on est en froid mais qu' on aime follement quand même!

C' est la première fois que j' émets l' idée d' une vente. Bon, ça m' a passé, et puis je sais que ça me déchirerait et que 6 mois plus tard j' en chercherai une autre.

Moi qui aimerait acheter une 916 d' ici les mois à venir, je me dis est-ce bien raisonnable? La 916 c' est pareil ou pire? Ou moins pire? Et puis avoir 3 motos, dont une en pièces, une en panne, et la future allez savoir ce qu' il lui arrivera !

Enfin bon, revenons à cette 888; en discutant avec un collègue, je lui explique où j' ai calé. Il me demande si c' était des endroits bosselés. Et en effet oui . Lui avait eû le cas d' une masse désserrée sur sa 916 S4, et lorsqu' il roulait sur du bosselé, ça lui coupait le moteur.

Une hypothèse à regarder donc...

John