Sujet: Le coin des 851 et 888

[BABA]

Presque 

Quoique, ce n'est que dans deux mois, j'ai encore le temps de m'en faire d'autres

[gizmostro]

Quel enfant gâté ce sale gosse 
 

[Ploducat]

T'as raison Georges. La prochaine fois qu'on monte dans les Vosges, on lui confisque ses jouets à ce gamin. 
 

[BABA]

Quel enfant gâté ce sale gosse 
 

J'ai été sage et j'ai bien travaillé à l'école
 

[troy03]

  Fayot !! 

[gizmostro]

J'ai pas encore visé les bulletins; donc d'accord avec sieur Plô 
Confiscation des jouets et en plus on vérifiera via des test divers et variés que tout est en état de marche; faudrait pas qu'ils présentent des défauts et que le gamin se fasse mal avec. 
 

[BABA]

Vous êtes "trop vieux pour ces conneries" (Roger Murtaugh inside)
çà risquerait de vous déchausser les dents

[gizmostro]

C'est ça: dis que j'ai la gueule qui sent des pieds
Saleté de gosse
 

[leromain]

C'est beau tout ca 

[BABA]

Inauguration du nouvel atelier spécial moto...



Le démontage est bien entammé.
J'en ai chié pour sortir les goujons M6, mais je les ai tous eu, et aucun n'a pété.
Pareil, certaines vis n'ont pas dû être démontée depuis longtemps.
J'ai foiré trois empreintes des vis FHC des triangles de culasses/cylindres... Heureusement qu'il existe les embouts Torx...
Je benne toute la visserie, à part celles dans le moteur qui sont propres (mais j'en mettrai des neuves, le reste sera remplacé par du titane), le reste est dégueu.
Il va falloir bien reprendre tous les filetages pour que tout soit propre (la taraudeuse du boulot va chauffer )

Hormis la visserie, le moteur est propre.
Pas de grosses surprises à l'intérieur, le moteur est bien en 851, stock.
Juste une bizarrerie.
Le volant moteur était monté avec écrou contre écrou.


La rondelle élastique est plus grosse, l'outil pas assez, j'ai pété trois ou quatre créneaux du rotor...
C'est con, c'est une version 300W (le std en 90) comme les SP (sur mon strada est un 350W, plus gros)...
Bon c'est pas grave, je ne comptais pas spécialement m'en reservir pour le racing mais bon... j'aurais pu le migrer un jour sur mon strada.

Petite surprise de l'autre côté, la poulie de la pompe à huile est déjà allégée (quoique j'avais fait plus gros sur la mienne...).
Le montage est différent de mon strada 94, où je n'avais pas un écrou freiné, mais un circlip.


Le vilo est bien un 15 cannelures, je peux donc le récupérer pour mon projet (si pas abimé au niveau des bielles, mais elles n'ont pas un pète de jeu, donc çà devrait être bon).
Restera plus qu'à le faire alléger et équilibrer (et polir )


Les culasses sont à nues.


Il faut que je regarde de près l'état des basculeurs demain.
Les fermetures sont nickel, j'ai quelques doutes sur quelques basculeurs d'ouvertures, je n'ai pas trop regardé.
Reste aussi à enlever les joints de queues de soupapes et ... les bougies...
Pas fichues de trouver la bonne douille... je ne sais pas ce que c'est que ces merdes, çà à l'air en 18, sauf que ma douille de 18 ne rentre pas dedans...
J'ai essayé avec la clé tube de la Guzzi, mais on ne peut pas aller sur l'hexagone...
Je vais les nettoyer et les prendre avec moi pour demander des douilles à un collègue, il aura peut être la bonne.

Reste encore deux trois trucs à enlever sur les carters.
Après il faudra usiner le carter alternateur pour pouvoir monter l'alternateur racing.


Pour le bas moteur, il ne reste plus qu'à faire l'extracteur du pignon primaire pour pouvoir ouvrir le moteur en deux.


Enfin, dans un premier temps, il faudra que je reçoive mon bout de rond en acier que je tente de commander depuis cette semaine (ma commande a buggé, j'ai dû la repasser, mais j'ai l'impression que c'est pareil... il faut que j'attende le début de semaine prochaine maintenant...)

Sinon, je ne sais pas si c'est d'origine, mais les conduits d'admission me paraissent plus propre et plus rectiligne que ceux de mon strada... c'est peut être une illusion ???
Pareil pour les guides, je me demande si c'est d'origine... (idem sur les guides d'échappement).

[zimbrake]

http://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/148-les-pompes-a-huile?ps_full_site=1

Sur les différents pignons de pompes, la majorité est allégée,  mais pas que.



Sur ma SL, pour le pignon de pompe il est allégé également, c'est toujours sympa de le voir quand on démonte la pompe à huile.

[THOMAS904]

@ BABA, une très bonne base pour ton réplica R 

[patoche 748]

 les conduits ont étés retouchés (ça à l'air pas mal niveau forme)  par contre les guide retaillés c'est pas bon du tout 

[ducati748]

t'avais trop de longueur de ficelle bleu ou quoi ? 
sinon je dirai comme patoche748, des guides taillé comme ça c'est très probablement pas d'origine...et puis de "ce qui ce dit" à priori ouais c'est pas bien de tailler les guides

d'ailleurs, je connais moins les 851, mais je dirai que la culasse c'est fait taillader également les cotés dans la chambre de combustion

[BABA]

C'est pas grave, ils dégagent

[zimbrake]

t'avais trop de longueur de ficelle bleu ou quoi ? 

C'est juste qu'il adore toujours jouer aux p'tits tracteurs 

 

[BABA]

d'ailleurs, je connais moins les 851, mais je dirai que la culasse c'est fait taillader également les cotés dans la chambre de combustion

çà c'est d'origine, tout comme le chanfrein sur le bord de la chambre.

[ducati748]

ok !

[desmofred]

Sur un strada de 90, t aurais pas du avoir un 15 cannelures normalement ?
d ailleurs c est pas 12 cannelures sur les vilo?
jsuis intervenu sur une 851 de 90 dernierement et c etait un 6 cannelures.

[BABA]

Les vilo, c'est 6 ou 15 cannelures.
C'est l'année de transition pour les vilo ainsi que pour les bielles Pankl et bielles Macchi
Après le moteur 1427 (le mien est dans les 1700), ils sont tous équipées de vilo 15 cannelures.

(Sur les strada, parce que les SP2 conservent les pankl et ont tous le vilo 15 cannelures)

J'ai remarqué aussi des différences aux quelles je n'avais jamais porté attention, par rapport aux millésimes suivants.
Le capteur de pression, sous la durite d'huile près du démarreur (il dégage de toute façon, il n'y en a pas sur le racing, et on peut le changer de place, çà n'a pas d'incidence).
La fixation de la poulie de la pompe à huile écrou+rondelle de sécurité (à voir ce que je fais pour remonter le tout "91" si je cherche une autre pompe d'occas' pour remplacer l'axe et le montage de la poulie).
L'étanchéité et le roulements "extérieur" de pompe à eau (je refais le montage "moderne" remplacé en 91).

[BABA]

Ayé pignon de primaire dégagé

Mon père a terminé d'usiner l'arrache pignon.
On a fait sauter le pignon en deux temps trois mouvements. L'outil marche nickel, même pas eu besoin de rallonge

Le WE prochain, je rentre pour ouvrir le bas moteur en deux et terminer le démontage, faire le tri et commencer le nettoyage des pièces.

[neufneufsix]

Nickel tout ça Baba ! 


Le moteur noir c'est d'origine ou il a été repeint ?


 

[Bigben]

@Baba: tu aurais une photo de ton arrache primaire, et son prix de reviens, s'il te plait?
J'ai raté la commande groupée qu'avait réalisé Steph998, et le mieux que j'ai trouvé depuis, est à 150€ chez desmo-racing.

[BABA]

Je ferai une photo le WE prochain. J'étais juste de passage Samedi, je n'avais pas d'appareil sur moi.
Pour le prix de revient, c'est le prix de la matière : 60€.
Et encore, j'aurais trouvé du brut par chez moi, j'aurais payé bien moins que çà.
Dans les 60€ le gros de la dépense est dû à la livraison.
Le brut (il doit me rester pas loin des 2/3) m'a couté 24€ HT.

Le moteur noir c'est d'origine ou il a été repeint ?

C'est d'origine.

[BABA]

J'ai juste trois photos en cours de réalisation qu'il m'avait envoyées...
Pour se faire une idée, le brut que j'ai acheté ø125 x 245 (en acier 42CD4T), 24kg.







Et comme sa fraiseuse n'est pas assez grosse pour ce genre de travail, il a scié la demi coque à l'os... çà a pris un peu de temps...

[Bigben]

Merci. Ça a du lui prendre pas mal de temps pour usiner l'arrache, non? (La dernière fois que j'ai touché à une machine outil, c'était en 91...)

[BABA]

Oui, je ne sais pas combien de temps exactement, mais c'est assez long.
Ceci dit, je ne pensais pas qu'il l'aurait déjà terminé le WE dernier.

[Kikekoka]

Pareil pour les guides, je me demande si c'est d'origine... (idem sur les guides d'échappement).

Les guides ont été taillés en sifflet (truc donné dans le livre de préparation des moteurs ETA), je l'avais fait sur Tuituit, ce qui m'avait valu la colère du sorcier qui me les a changé d'office...

En théorie ca libère le passage des gaz, en pratique, ca fait flamber les soupapes et ca entraine la casse.

J'ai pas tout lu, mais je sens que je vais me régaler un de ces soirs...c'est bien d'avoir été absent du forum un moment, y a plein de trucs à voir 

[BABA]

Voila la tronche de l'arrache.
Bon on passera sur les annotations de mon père






Moteur en deux.


Le vilo est en bon état (le flash accentue les défauts près de la zone du deuxième trous, mais l'usure est régulière et propre, à vue d’œil, elle est identique pour les deux bielles).


Les bouchons sont venus assez facilement, mais pas à "la main" (aucun n'est sécurisé...)


Celui en bout de queue de vilo n'est pas percé.

Les coussinets ont un peu de vécu...








En tout cas, les bielles étaient bien serrées... j'ai été obligé de prendre la rallonge pour les desserrer...
Par contre les vis sont des Umbraco.
Normalement, ce sont les vis qu'ils mettaient sur les bielles Pankl quand ils ne mettaient pas les vis Pankl (c'est d'ailleurs ce que j'ai sur mes bielles Pankl)




Tout est désossé, j'ai commencé le nettoyage des pièces.
Il reste pas mal de boulot, ensuite je pourrai contrôler toutes les pièces que je veux conserver pour le Racing, puis faire les plans pour celles qui seront modifiées, etc...

[troy03]

t'as journée a été bien remplie alors ! 

tu sais combien il avait de bornes ce moteur ?