Sujet: Le coin des 851 et 888

[BABA]

Pas besoin de 3 m, et même pas de chauffer.
Le vert, c'est entre le bleu et le rouge.

[gizmostro]

Je ne suis pas calé dans le domaine des métaux mais je ne suis pas sur qu'il faille obligatoirement traiter le titane.

Si parce que ce n'est pas un matériau terrible quand il y a friction (je parle uniquement dans ce cas, comme les axes de basculeur).
Bien qu'il y ait un film d'huile, il doit y avoir un risque à force, le temps que la lub' se fasse normalement (au démarrage).

Ok ça je ne savais pas

Sur les usines, c'est assez poussé niveau chasse au poids...

Ça je me doutais bien qu'ils n'auraient pas roulé avec la même que celle qu'ils m'auraient vendue...
Mais ont-ils poussé le bouchon jusqu'au bout? Non à priori puisqu'ils respectent une règlementation imposant un poids minimum pour diverses raisons (dont certainement de ne pas atteindre les limites de résistance des pièces)

Remarque il suffit de connaitre le volume total des pièces en acier pour le remplacer par la masse équivalente en titane....

C'est plus compliqué, les volumes pour une même pièce ne sont pas forcément identique.
Tu ne remplaces pas forcément directement la pièce acier par son équivalence en titane.

Oui parce que tu prends en compte (et c'est bien ce qu'il faut faire dans le cas d'une réalisation réelle) la résistance réelle du métal.
Ors moi pour faire simple je partais de l'hypothèse ou je réalisais toutes les pièces en acier à l'identique mais en titane

Après je suis bien sûr d'accord avec tes explications, j'en comprends le principe et le raisonnement
Je comprends aussi que pour certaines pièces il peut être aberrant de les faire en titane.
Dans mon raisonnement le coût de m'en foutais mais serais curieux de le connaitre....

[Olti]

Pas besoin de 3 m, et même pas de chauffer.
Le vert, c'est entre le bleu et le rouge.

au temps pour moi ,  j'ai toujours entendu dire que le vert était le plus puissant (en tout cas chez loctite ) 

[RGmix]

Alors faites gaffe aux couleurs... il y a énormément de produits chez loctite. Tu prends par ex le 638, qui est vert, pour faire un assemblage mais tu ne le démonteras plus sauf si tu chauffes au four et là tu recuis tes pièces.

Pour info: http://www.loctite.fr/frf/content_data/92044_Freinage_des_filetages.pdf

[patoche 748]

ouai, moi j'ais des tubes de moyen, fort, et bloc presse ben les 3 sont rouge ...

[BABA]

Dans les tubes "classiques" qu'on trouve en magasin de bricolage j'entends 
le 270 si je ne dis pas de bêtise (faudrait que je vérifie le n° du tube).

[franckducat]

Cette semaine batterie HS, comme elle au moins 3 ans et que je fais beaucoup de petits trajets, je le remplace par une neuve.
Dans le doute je vérifie la tension de charge au cas ou, et là enfer et damnation, 12,1 V au ralenti, pareil à 5000 trs/min.
Je soupçonne ce bon vieux régulateur mais avant de le remplacer pour rien, quelqu'un peut il m'indiquer une façon simple de vérifier mon régul et alternateur avec un voltmètre et sans démonter la moitié de la moto ?

[brd]

[franckducat]

C'est bien ce que je redoutais, c'est du chinois pour moi.
Je comprends l'anglais pourtant, mais je ne comprend ou prendre les valeurs.

[brd]

Tu as déjà fait une 1ère mesure à la batterie , c'est bien.

Il te faut tester l'entrée du régulateur :
2 fils jaunes ( quelquefois 3) venant de l'alternateur. Tu mets ton multimètre sur alternatif.
Tu dois obtenir au minimum 70v moteur tournant.

Si c'est le cas ton alternateur est bon,  donc régul à remplacer.

Va voir là

[franckducat]

Ok, merci 
je regarde ça ce soir.

Alors ça donne 43V à 3000trs
Et 60V à 5000trs.
Stator HS ?

[zimbrake]

Je dirais plutôt régulateur, il crache ton alternateur. 60 Volts à mi régime, c'est correct.

[tekalekatan]

Vu tes mesures, c'est ton régulateur qui est en cause
C'est celui d'origine ?

[franckducat]

Le modèle d'origine oui, mais je l'ai installé sur la moto en 2012 et il était d'occasion.
Apparemment les modèles plus récents sont plus fiables mais demandent une modification du faisceau.
Quelqu'un a déjà fait cette manip ? Si oui je veux bien le détail du bidouillage.

j'ai trouvé un régul neuf adaptable avec aspect et connection d'origine chez Eco moto pièces
Marque Electrosoprt, je ne connaissais pas et vous ?
Payé 128€, montage easy, j'espère qu'il sera costaud.
http://www.electrosport.com/street-bikes/ducati/888-sp0-strada/regulatorrectifier-ducati-1-phase-charge-light-output.html

[Olti]

j'ai fait un peu de recherches avant , mais je n'ai pas trouvé ce que je voulais ...
alors , vous mettez quoi comme bougie sur vos motos : les champions RA 59 GC ou peut on mettre autre chose ?
j'en ai une qui vient de claquer et  je me posais la question   

[BABA]

Tu as d'autres réf équivalentes chez d'autres fabricant.
Si tu achètes du NGK, prévois de trouver la bonne clé, j'ai dû en tourner une pour virer celles qui étaient dans les culasses du moteur 851 (les champion sont en hexagone 16, les NGK en 18, la douille classique ne passe pas dans le puits).

Sinon moi, j'utilise les bougies pour les versions SP et Racing, sans électrode de masse : Champion QA55V.
Pour l'instant, je n'ai fait que les nettoyer lors des révisions (quoiqu'à la dernière, je ne me suis même pas fait chier à les démonter), elles marchent bien (j'ai dû faire 13000 bornes avec pour l'instant).

[SANTA MONICA]

oh oh monsieur a les moyens Champion QA55V......la classe
ça pique un peu quand meme
mais je confirme jamais eu de soucis avec cette ref

[BABA]

ça pique, ça pique... c'est toujours pareil, ça pique le cul si tu les achètes chez Ducati 
C'est 6 ou 7€ pièce chez nos amis British
Tu en prends 10 avec le tarif dégressif, tu ne payes mêmes pas le prix d'une seule chez Ducati je crois 

[rougeot44]

  il y a de la pièce a vendre 851 sur le lbc 

[Olti]

Tu as d'autres réf équivalentes chez d'autres fabricant.
Si tu achètes du NGK, prévois de trouver la bonne clé, j'ai dû en tourner une pour virer celles qui étaient dans les culasses du moteur 851 (les champion sont en hexagone 16, les NGK en 18, la douille classique ne passe pas dans le puits).

Sinon moi, j'utilise les bougies pour les versions SP et Racing, sans électrode de masse : Champion QA55V.
Pour l'instant, je n'ai fait que les nettoyer lors des révisions (quoiqu'à la dernière, je ne me suis même pas fait chier à les démonter), elles marchent bien (j'ai dû faire 13000 bornes avec pour l'instant).

merci pour l'info, j'en prends bonne note 

[tekalekatan]

Un petit 888 qui semble propre et pas cher :
https://www.leboncoin.fr/motos/975584320.htm?ca=16_s

[superdesmo]

derniere revision en aout 2006

[tekalekatan]

C'est clair...
C'est un bon moyen de la négocier à 4000 balles. Et en se faisant la révision soi-même, ça peut être un bon plan je trouve. Surtout qu'elle semble proprette.
PS: C'est pas la mienne et je connais pas le vendeur hein

[John KB1]

Elle est peut-être tombée, la tête de fourche est un modèle 851.

Mais bon, sur une machine de 22 ans, y a forcément eu quelques aventures.

John

[troy03]

non , ça m'a bien l'air d'être le bon tête de fourche . c'est le contre jour qui te fais penser que l'autocollant est blanc . 

[brd]

Pas chère, complète & apparemment en bon état.

Certainement une bonne base. A voir sur place .......

[eric de gelbique]

A lire vos commentaires, c'est comique ... vous n'avez pas une 851 full origine, sortie de caisse avec un carnet d'entretien parfait pour 2.000€ cela m'arrangerait ....

Entre-temps, j'ai participé au ducati club race à Assen sur une 851 dans la catégorie BOTT REVIVAL, résultat 8ème sur 20 bonhomme en réceptionnant la brêle la vieille ... 

[gizmostro]

Ah bah oui une 851 c'est une vieille
 

[BABA]

A lire vos commentaires, c'est comique ... vous n'avez pas une 851 full origine, sortie de caisse avec un carnet d'entretien parfait pour 2.000€ cela m'arrangerait ....

Genre ça ?



Fallait juste rajouter 46000€ à ton "apport"

[gizmostro]