Sujet: Le coin des 851 et 888

[ClarK]

Nan mais quelle horreur... un guidon de roadster sur un 851
Les clignos à chier, la selle horrible...

http://www.leboncoin.fr/vi/53265595.htm?ca=15_s

massacrer une SP3 ...... ou il s'est pris une grosse galtouze ,ou bien c'est vraiment hallucinant de kékéifier des bêtes de concours comme ça ...les égouts et les couleurs ,on peut rien dire, hein, mais ça démange un peu des fois....... ZEN, rester ZEN .....

t'as raison, toute façon c'est un massacre pour moi aussi !!! enfin les goûts et les couleurs ......

ceci est une sp3 :
http://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=DX09&Lang=fr

[BABA]

Celui ci doit bien faire trois ans qu'il est à vendre
Quand je repense au magnifique qui était au DS de Strasbourg l'année dernière.

[desmoflo86]

Surtout qu'il se mouche pas du coude pour le tarif!!! 

[BABA]

ah çà oui
Dans une 89-90 je n'y mettrais pas plus de 4000€ personnellement (avec la tricolore c'est celle que j'aime le moins).
Et encore, pour une strictement d'origine et en bon état (les km je m'en fiche).
Là y a un peu de frais à faire entre les bracelets, les clignos, la selle, le vé de carénage, les rétros, la bulle, la tête de fourche raccourcie.
3500€ serait plutôt le bon tarif
 

[La courbe]

Celui ci doit bien faire trois ans qu'il est à vendre
Quand je repense au magnifique qui était au DS de Strasbourg l'année dernière.

Oui enfin c'était quand même une meule repeinte de la veille avec aucun historique ni de propriétaire, ni d'entretien, et le tout non révisé...Avec ce genre de machines faut pas non plus chercher les coups...

[BABA]

Tu parles de laquelle?
A Strasbourg? parce que je n'ai pas eu le sentiment qu'elle était repeinte de la "veille" (elle avait l'air plutôt d'origine).
Pour ce qui est de l'historique, elle n'avait pas énormément de bornes, j'ai fait pire sur l'achat de la mienne (mais je ne regrette pas) ... et je l'ai prise aussi sans révision (oui je cumule tout ce qui ne faut pas faire )
Elle était chère? J'aurai su qu'il y en avait une j'aurai demander le prix, mais je ne l'ai vu qu'après avoir acheter le 888... meeeeeerde
(enfin bon aucun regret, je l'adore mon 888 )

[La courbe]

Sûr, il en voulait 10500 euros.
Et le compteur tu sais çà veut pas dire grand chose quand tu ne sais rien de l'historique... par contre la fourche a bien servi

[BABA]

Pour le compteur ce n'est pas faux la mienne n'a pas 3000 km.
Mais bon... les SP sont "en général" beaucoup moins kilomètrés.

Mais c'était trop de toute façon
8000€ (ba on peut rêver ) çà m'aurait un peu fait chxxx mais là aucun regret.
Elle m'avait paru propre, après faut essayer de toute façon.

[zemole]

Cà n'est pas une SP3...C'est, enfin c'était une strada...

je suis pas un spécialiste des 851/888 ,mais il me semble qu'on appelle les "strada" les modèles mi-90 ,aux repose-pieds noirs ,et qui sont des 888 de base.

de ce que je m'en rappelle les 851 SP 2 ,3 étaient dénommées "888" ,je ne me rappelle plus qu'on appellait les 851 de base des "strada" 

c'est pas grave ,le principal c'est qu'il se la carre dans le f... ,bon on s'est compris.....      

[ClarK]

ffffiacre.......



de rien 

il peut la garder en fait !!

[desmoflo86]

@zemole:

Tiens toi pret, Baba va pas tarder à te répondre... 

ACCROCHE TOI MON BONHOOOOOOOOMME!!! 

[BABA]

Tiens toi pret, Baba va pas tarder à te répondre... 

gnnnnééééé

Cà n'est pas une SP3...C'est, enfin c'était une strada...

je suis pas un spécialiste des 851/888 ,mais il me semble qu'on appelle les "strada" les modèles mi-90 ,aux repose-pieds noirs ,et qui sont des 888 de base.

de ce que je m'en rappelle les 851 SP 2 ,3 étaient dénommées "888" ,je ne me rappelle plus qu'on appellait les 851 de base des "strada" 

c'est pas grave ,le principal c'est qu'il se la carre dans le f... ,bon on s'est compris.....      

Là c'est marqué S3, pas SP3
Pi le SP3 date de 91, tu as une fourche inversée öhlins (amortos itou), une coque mono avec les portes numéros (851 dedans) des pots hauts, gardes boue carbone, des jantes noires (le strada a des jantes blanches) des disques flottants.
Le SP2 il a des pots plus bas (fixations triangulaires différentes) et des jantes blanches, garde boue avant rouge comme sur le strada de 91

Le S3, çà doit être la dénomination du cadre (tu retrouves çà sur le "type" de la carte grise), comme nos 888 strada sont ZDM888S1.

strada 89-90 (il y a bi posto et monoposto)


strada 91


851 SP2 (90)


851 SP3 (91) (là les reposes pieds ne sont pas d'origine)


Pour les dénominations, même si ils font 888cm3, ils s'appellent 851 quand même.
Le premier à s'appeler 888 (et à arborer la véritable cylindrée sur le carénage) c'est le SP4 (enfin moi j'appelle çà un 851 quand même cadre blanc 92=851 ; le tuituit pour moi c'est 93-94... et pi fé tout )

Strada = version eud' base. (mais déjà super top )
SP= version d'homologation pour le SBK = version plus légère gros moteurs (pour la génération 851... pour le 888 c'est la même cylindrée), grosses soupapes (le SPS et SP5 reçoit la config du compé client de 92), double injection, grosse ligne, monoposto, BV différentes il me semble, suspattes de luxe... enfin un peu plus mieux

[DarkMonster]

Pour les dénominations, même si ils font 888cm3, ils s'appellent 851 quand même.
Le premier à s'appeler 888 (et à arborer la véritable cylindrée sur le carénage) c'est le SP4 (enfin moi j'appelle çà un 851 quand même cadre blanc 92=851 ; le tuituit pour moi c'est 93-94... et pi fé tout )

Pisqu'on te dit que le SP4 c'est un 888 

[BABA]

 


 

[zack]

BABA tu vas pouvoir me répondre Les 851 de 92 ont ont les flancs de selle plus court ? (idem 888)

[BABA]

Oui comme le 888.

Sinon beau SP3 n'est-ce pas ?






















Ba non en fait 




Et pour finir en "beauté"


Hormis les pièces bleues anodisées, çà aurait fait superbe brêle... le détail qui gâche tout avec les phares ronds
(et pi je ne suis pas fan du carbone-Kevlar... je préfère les fibres de carbone seules... à part çà, il fait "corsa" sur route presque.

Je ne comprends pas le néerlandais, mais il a l'air d'avoir bien modifié le SP3
http://www.de-ducati-deskundige.nl/index.php?content=motorfietsextra&mmid=48

[rikos009]

en gros le batave il dit que c'est une machine d'exception et pas de garantie ...

[zack]

4s.jpg/][/URL]
Voici quelques modèles des évlutions des SP 851 et 888 sauf la tricolore qui est un strada

[BABA]

Il manque le SP(1) de 89, mais je ne jamais trop regardé sur le net.
C'est le seul SP qui fait 851 cm3 (enfin je crois, vue que je ne connais pas trop ce modèle)




(celui ci est repeint façon SP3 et a reçut des pots hauts... il était à vendre sur ebay it)


En regardant rapidement sur JBT900 il est mis qu'elle était destinée aux courses en Italie...

En tapant 851 SP1 dans google images on tombe là dessus... entre autres





Sinon elle fait apparemment 851 cm3.

[BABA]

Il y en a un à vendre... peinture Roche Replica


très moyenne la peinture "replica"...

http://roma.kijiji.it/c-Auto-e-moto-Moto-Ducati-DUCATI-851-SP1-SBK-REPLICA-ROCHE-W0QQAdIdZ114219498

[mérou]

la 851S3 est en fait la strada de 91, cadre blanc, jantes blanches, biplace

[zack]

La SP1 n'existe pas sauf chez Honda Elle s'appelait 851 kit. La 851 existait en mono et biplace à cette époque.

[BABA]

Si si il existe.
D'ailleurs il s'appelle SP (cf la photo du té de fourche) et pas SP1 j'ai mis le 1 entre parenthèses.
C'est le premier de la série et il est apparu en 89 (à je ne sais pas combien d'exemplaires sans doutes moins que les autres).

Although the first 851 SP of 1989 was little more than a more powerful Strada

Ian Falloon - Ducati desmoquattro performance handbook

Et en regardant vite fait au chapitre des culasses
Il est bien précisé qu'il reste en 851 cm3 et que les soupapes font 33 mm coté admission et 29 à l'échappement (comme sur nos 888 strada ) contrairement au 851 strada, monté en 32/28.
D'ailleurs ce sont les mêmes diamètres que la kit de l'année précédente et je crois que ce sont les mêmes aac aussi.

[zack]

Il n'en parle pas dans le JBT 900. :cry:il parle d'une kit en 17 pouces

[BABA]

Si année 89, juste avant le tableau des caractéristiques.

La kit, c'est un modèle destinée à la piste uniquement, de 88 (bien qu'il y en ait eu des homologuées sur la route par la suite) elle est tricolore aussi.

[zack]

thank you pour le renseignement je me coucherai moins bete ce soir

[chris888]

Ou là là    Ca en fait plein d'infos à emmagasiner avec vous.

J'étais persuadé que les SP était  les versions permettant de courrir en superbike et que les stradas étaient des purs bi-places. 

Ce n'est qu'avec les 916 qu'on est passé au strada mono ou bi place je crois. 

[zack]

Je crois que c'est plus compliqué que çà car y a aussi des SP en 916. De toute façon la science c'est pas moi mais BABA

[zemole]

j'ai bien foutu mon bordel, mais bon,entre les souvenirs ,les docs ,et l 'internet  ou en général,on dit tout et son contraire, ça me permet d'éclaircir un peu .....merci mr BABA !!! 

[BABA]

Ou là là    Ca en fait plein d'infos à emmagasiner avec vous.

J'étais persuadé que les SP était  les versions permettant de courrir en superbike et que les stradas étaient des purs bi-places. 

Ce n'est qu'avec les 916 qu'on est passé au strada mono ou bi place je crois. 

Pour l'homologation je ne sais pas comment çà se passait au début.
En 87 et 88 les machines d'usines font 851 cm3.
Mais en 89 il cube 888. Or si le SP1 en fait 851, c'est qu'il ne devait pas être pris en compte (du moins sa cylindrée).

Je ne sais pas à partir de quelle date c'est, mais pendant un moment, je crois que le règlement imposait des cotes extérieures du moteur identiques à celui de route. Mais la cylindrée pouvait changer (en touchant juste à l'alésage).
C'est pour çà qu'il y a eu les 926 en 93-94, 955 en 94-95.


Il faudrait les règlements de cette époque... je ne sais pas si on peut les trouver.

Pour ce qui est des strada mono ou biposto, ce n'est le cas que pour les années 89 et 90 (j'ai un doute pour 90).
Après elles sont toutes biposto.