Sujet: Enfin un Topic sur la 999 !

[monster666]

ouep ..une "R" ... et pas des moindre !!!! 
j'avais completement craqué dessus moi ... et elle est ...... tout simplement ....pour ainsi dire ..."neuve" 

[Al flimstar]

oulah...que de questions...!

bon dans l'ordre, oui ça fait un moment que je la vois sur metz. La raison? bah certainement l'énorme engoument pour les 848/1098/1198. Et puis tout le monde sais que la 999 c'est le vilain petit canard, la terreblancherie immonde des gardiens du temple. Ben moi ça m'arrange: j'adore cette meule (qui m'avait surpris désagréablement à la première vision en photo) surtout depuis que le gros BO est arrivé. Et puis j'aime pas être consensuel...

question prix, ça va. On est loins du gars qui espère vendre la sienne chez Patrick Salle à 18500€ 

pour l'entretien: je m'en fous, elle n'est pas prête de poser une roue dans un DS (bon, on sais jamais alors j'écrase...)

la tête de fourche? j'en ai trouvé une sans peinture histoire d'avoir un carénage full origine. Si d'ailleurs quelqu'un veut une tête de fourche de 999R avec plaque n° peinte (c'est pas un sticker) en état neuf: MP 

pour le rodage, certainement vu qu'elle a que 2500km. La révision avec les courroies est faite pour la vente

je ne prévois pas de pister avec (quoi que, sait-on jamais...), j'ai une buell X1 pour ça, ça le fera bien à Merignac qui est un petit circuit. Elle va donc rester avec son carénage et...
- des étriers monobloc de 1198
- un bouchon de résé moins laid que celui d'origine
mon embrayoir kéké powa de 1198 avec plateau de pression rouge
- support d'étrier arrière retourné (dessous)
- et d'autres conneries relativement discrètes.

[monster666]

tu m'etonnes qu'elle est belle  

oki pour l'entretien, je comprends alors si tu peux decullasser toi meme et faire ça a moindre cout 

pour la tete de fourche ... a voir ...

tiens je tai envoyé un tio Mp tu me repondras ? 

vraiemetn super bon choix ..c'est caisse EST LA PLUS BELLE 


bon j'arrete, sinon ma "S" va se mettre a chialer dans le garage   

[bostrom]

Alors la très bon choix

[BenoiX]

Le déculassage on s'en fait tout un fromage, mais
1. Les jeux aux soupapes ne bougent pas là-dessus, surtout en utilisation route. Jamais besoin de déculasser dans la vraie vie
2. Si on fait pas ses entretiens dans un DS, le fait de déculasser ça prend une heure de plus, et puis c'est tout

En tout cas tu vas découvrir ce que c'est qu'un vrai moteur. Une vraie tuerie ce 999R dernier modèle. Rien à voir au niveau comportement avec n'importe quel autre Testa, même les S ou les R d'avant 2005.

[monster666]

okay c'est  noté BenoiX .... 
parfois c'est bon d'avoir des avis objectifs .... dommage qu'on te voit plus aussi souvent sur le post des 999  

tiens d'ailleurs, niveau demul ... tu conseilerais quoi ?

[nykow]

C'est mon rêve une 999R 

[superdesmo]

14x37 pour la demul

C vrai que la tête de fourche est vraiment pas top :(P

[monster666]

c'est pas trio court 14*37 ?

[coyoteproject]

ça donne quoi en nombre de canassons ??

[monster666]

de quoi ? le 999R donne 150 cv .....

mais la ..a priori d'apres ce que j'ai pu lire et voire ...tu as 150 cv de vrai de vrai .... avec une vivacité moteur qui est tout de meme exeptionelle .... ha ....la "R" ...toute une histoire ..... zallez me faire regretter ma "S" si ça continue 

[bostrom]

Moi aussi ca me fait hésiter quand je vois ces R.

[insane_rider]

je peux te faire un autoc ''R'' si tu veux... 

[bostrom]

Yesssss une Dark R 

 

Sont fou ces Suisses

[monster666]

okai pour moi ... mais un "R" carbone alors 

bon j'arrete ..sinon je sens que mon "S" va faire des siennes 

[Al flimstar]

Bon, je vous dirai quoi sachant qu'entre une 999s, une 1098 et une 1198s je vais avoir de quoi comparer Et donner un ressenti (doucement, doucement: j'ai pas tout ça dans le garage...)

en attendant, je suis un peu énervé là. Presque autant que pour la 750GT

[bostrom]

Ouais ca m'interesse le ressentie par rapport a tes 1098/1198s

[Berto19]

la tête de fourche? j'en ai trouvé une sans peinture histoire d'avoir un carénage full origine. Si d'ailleurs quelqu'un veut une tête de fourche de 999R avec plaque n° peinte (c'est pas un sticker) en état neuf: MP 

Salut Al flimstar

Magnifique cette 999R

La déco que j'ai sur la mienne est également avec une tête de fourche un peu semblable à ta future 999R, je poste une photo que tu vois à quoi ca ressemble.



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[Al flimstar]

En tout cas tu vas découvrir ce que c'est qu'un vrai moteur. Une vraie tuerie ce 999R dernier modèle. Rien à voir au niveau comportement avec n'importe quel autre Testa, même les S ou les R d'avant 2005.

la R n'a pas quelques différences d'alésage/course par rapport au bloc de la S?

@berto19: jolis étriers...
et si un jour tu vends ton pot....

[BenoiX]

Le R d'avant 2005 oui, c'est juste un moteur S avec alésage / course modifiés, et comportement très proche du S sauf qu'il tourne un peu plus vite.

Par contre, le R à partir de 2005, c'est un tout autre monde. Arbres à cames complètement différents (levée augmentée de plus de 1,5 mm), soupapes titane diamètre 6 mm, architecture sans joint de culasse (comme les RS), nouvelles chambres de combustion, nouveaux pistons, nouvelles pipes d'admission, pièces internes allégées, etc. Et c'est un moteur qui souffle très, très fort, et qui respire la santé.

[fred]

@BenoiX
J'ai cru qu'il fallait un outillage spécial pour le réglage des soupapes sur les R, c'est d'ailleurs ce qui m'avait dissuadé d'acquérir une 749R ou une 999R.
Dommage, car les prix étaient vraiment intéressant.
En Suisse les mécanos m'annonçaient un service à environ 3000 euros.......

[BenoiX]

Sur les 749S toutes années, 749R toutes années, 999R post 2005 et 1098R toutes années (tous les modèles à tiges de soupapes de 6 mm) :
- Pour les pastilles d'ouverture il n'y a rien de spécial, c'est pareil que les autres moteurs Testa (sauf que ce n'est pas les mêmes pastilles)
- Pour les pastilles de fermeture, il faut déculasser et effectivement il faut des outils spéciaux pour défaire la pastille de la soupape et pour remettre la nouvelle en place. Néanmoins, ces outils peuvent se fabriquer soi-même à la maison pour peu d'être un minimum outillé, y'a rien de très sorcier là-dedans.

Mais encore une fois, les jeux à la fermeture ne bougent pas beaucoup, c'est donc en grande partie un faux problème.

3000€ pour une révision, ça doit être une blague. Un peu plus cher que sur un modèle standard d'accord à cause du temps nécessaire pour déculasser, mais 3000 faut pas déconner non plus.

[fred]

Il voulait peut-être qu'avec le service ça lui paie l'outillage ainsi que le lot des pastilles spéciales.......

[insane_rider]

4500 frs le service ????? 

[fred]

Ouais, j'étais tombé sur une magnifique 749R de 2005 avec 5000km pour 13'000 Francs, il y avait également une 999R Xerox à vendre au Tessin qui était à 17'000 francs (C'était début 2009). Avant de craquer, je m'étais renseigné sur les coûts des entretiens auprès d'un DS du canton de Vaud...et ça m'avais bien calmé. Pis comme BenoiX a sûrement raison...ben ça me fait bien chier.

[phmas]

Un DS dans le canton de Vaud???
Tiens, jamais entendu parler

[fred]

T'en as un à Aubonne et aussi à Lausanne.

[insane_rider]

ouai ben celui de lausanne...    non merci, t as l impression de parler a une porte de grange...

[Fredesmo]

je ne prévois pas de pister avec (quoi que, sait-on jamais...), j'ai une buell X1 pour ça, ça le fera bien à Merignac qui est un petit circuit.

Féloche pour ta R  Tu tournes avec une X1 (j'en ai eu une de 2002, j'ai adoré) à Mérignac ? Tu dois connaitre Olivier et sa 1125 R, l'admin du forum Buell, Pour ma part il me reste encore ma S1 

J'adore la coque monoposte de ta R, j'en ai monté une sur ma S, mais c'est celle qui fait plus gros, faut d'ailleurs que je fasse des photos avec son nouveau carénage imitation xerox peint (que j'aime pas  !) Celle ci est avec celui d'origine qui reste bien au chaud dans son carton !

[750sport]

Salut,

Petite question pneumatique.

Ayant rouler ma 999s 2005 avec un Pirelli Supercorsa Pro en 180/55, j'ai monté dernièrement un 190/50, préconiser par le constructeur.
Et là , vraiement bof. 200 km pour me sentir un peu plus à l'aise, mais loin du comportement du 180.
Moto plus lourde, moins maniable et une impression de glisse lors de changement de gros angles rapides, comme si elle tombait toute seule sur la dernière partie du pneu !

Qu'elles sont vos impressions avec cette monte pneumatique ? conseils ?

merci