Sujet: Enfin un Topic sur la 999 !

[coyoteproject]

j'ai une question que je vais poser ici :

quelqu'un a déjà enlevé les plastiques noirs au dessus des admissions d'air ? ( ceux qui ont disparu en 2005)

à l'interieur on dirait qu'il sont serti en haut par du plastique..... je sait pas trop..

c'est pour y installer une mini caméra à la place et dégager la vue 

[pimouss]

Je sais plus comment c'est monte, mais ça s'enleve facilement sans rien casser.
Sur la mienne, ils avaient ete change pour des carbones.

[Al flimstar]

J'ai cru comprendre qu'il y avait ici des gens motivés pour des jantes carbones 

http://annunci.ebay.it/annunci/ricambi-e-accessori/catania-annunci-acireale/coppia-cerchi-in-carbonio-ducati-999/10818106

ah oui c'est tentant 
bon le pbe c'est que là je peux plus 

[pimouss]

 

[D-ji.D-ji]

Quels sont les différences entre les 749 et les 999 ?

[monster666]

Quels sont les différences entre les 749 et les 999 ?

c'est  une blague la ?

[Prowler]

Quels sont les différences entre les 749 et les 999 ?

250.


Presque comme entre un S2R800 et un S2R1000 quoi ! 

[brasletti]

Le nombre de cylindres ? 

[DarkMonster]

Des fois je me dis qu'il est un fake. 
Pas un post sans son intervention 

[insane_rider]

c'est pas le nombre de soupapes qui est différent?? 

[D-ji.D-ji]

Si ca je sais mais il n'y a pas que ca

[lasphalteur]

le nom et le prix 

[D-ji.D-ji]

Normal mais au niveau de la conduite il y a une grosse différence ?

[insane_rider]

le selecteur de vitesse est a droite

[Caverne]

et dire que moi je me suis taper les 42 première page du topic 749 et toute c'elle du 999 
je dirais que la grosse différence c'est qu il y a plus de page dans le topic 749 , alors si comme moi tu aime pas lire prend un 999 







non je déconne j aime bien lire et au moins le topic 999 il est vivant lui 

[bostrom]

Pour avoir les deux, ben la différence c'est le Couple

[Al flimstar]

l'un de vous a-t-il déjà modifié sa cinématique de suspension pour une solution type 749R

j'illustre avec une photo de pimouss:


sur la 749R on voit bien que le bras de levier sur l'amorto est différent des autres 749 et 999. Dans le Topic de Bitonio sur son Racer, Desmo69 (c'est marrant, mais j'ai quand même un peu bcp tendance à croire ce qu'il dit desmo69  ) me confirme que on peut faire ce montage avec un ohlins de 999 mais en utilisant un ressort taré différemment (12kg je crois). Ca devient du coup très intéressant pour qui a déjà un ohlins "de base" sachant que les ohlins de 749R coûtent 800€ de plus au catalogue qu'un ohlins de 999S/R

Bref, je reviens donc ici pour pas polluer l'autre sujet. Donc si il y en a un qui a déjà fait la bidouille, les retours m'intéressent (les réglages aussi  )

[BenoiX]

Le problème c'est que l'amorto du 749R travaille à plus faible vitesse de débattement que la suspension standard, donc l'hydraulique haute vitesse est adaptée à cette vitesse de débattement. Si tu changes juste le ressort la raideur sera bonne, mais tu n'auras pas assez d'amortissement haute vitesse.

Néanmoins ça fonctionne.

Une autre solution, ce que j'avais fait, consiste à changer l'hydraulique interne de l'amorto pour le mettre en configuration 749R (clapetterie, gicleur, pointeau), à partir de ton amorto standard. Toutes les pièces sont dispos au détail chez Öhlins.

[BenoiX]

Après, il faut aussi se poser la question : pourquoi utiliser une cinématique de 749R ?

En gros, la cinématique standard est développée pour la route, avec une certaine progressivité en fin de course. Ca permet notamment d'éviter de talonner sur de grosses compressions et de garder la moto contrôlable sur ce genre de gros mouvements de suspension, qui n'arrivent jamais sur piste mais qui peuvent se produire sur route. Si tu fais parfois du duo, c'est aussi intéressant afin de bénéficier d'une raideur un peu supérieure quand tu roules à 2, sans avoir à changer le ressort, et éviter que la moto ne s'affaisse exagérément en sortie de courbe rapide.

La cinématique 749R, elle, est prévue pour la piste. Elle est nettement plus linéaire, ce qui va notamment permettre de conserver une bonne souplesse de suspension sur les sorties de virage, et d'améliorer la motricité et le 'toucher de route' dans ces conditions. Mais on n'est jamais dans cette situation sur route...

Mais ça fait coool, et ça permet de raconterdes histoires aux copains sur sa meule de course garée devant le café. Et ça, ça ne se discute pas. 

[DarkMonster]

Mais ça fait coool, et ça permet de raconterdes histoires aux copains sur sa meule de course garée devant le café. Et ça, ça ne se discute pas. 

Ça fait du bien de lire des vérités, enfin 

[Al flimstar]

bof ça c'est gratuit, ça fait cool chez qui? 3 pelos qui lisent un forum? qui ailleurs qu'ici s'interesse à ça d'ailleurs...
bon c'est vrai que vu que c'est pas la section pistards ici, on va juste s'autoriser à poser des questions sur le choix des derniers plateaux rizoma

 

[DarkMonster]

Rhoooo faut pas se vexer 
Adapter un truc prévu pour la piste pour une moto de route et qui risque de ne pas améliorer le comportement routier, c'est bizarre hein 
Mais je ne dis pas que je ne l'aurais pas fait  , pour le côté "j'ai une brêle de course" 

[BenoiX]

Rhô, te vexe pas...

Ce que je voulais dire, c'est que si tu veux le faire pour la beauté du geste, pas de problème, c'est un choix que je respecte parfaitement (c'est certainement pas plus bête qu'un cache-courroie transparent ou un bouchon de cadre doré).
Par contre, si c'est pour gagner techniquement sur ta suspension arrière pour un usage route, perso je pense que c'est une erreur et que ce ne sera pas mieux. C'est tout. 

[Glotton]

Autant c'est intéressant de comprendre les différences de cinématique entre le 749R et les autres
(et pourquoi d'ailleurs le 999R et le 749R ne sont pas identiques de ce coté là sortie d'usine ? ...
ou alors j'ai rien compris), autant, faire la manip sur une moto de route 

Bref, intéressant, mais pour la culture

Si j'ai du pognon à mettre encore dans le 999R, de toute manière je garde ma cinématique
"dédiée route", qui me parait adaptée à 98% de mes kms effectués... pour la piste, j'ai une
moto dédiée qui n'a rien d'une pistarde 

[DarkMonster]

Et ça a permis de faire un post bien technique et compréhensible, donc super intéressant. 
C'est autre chose que de voir qu'il faut un tutoriel sur "comment percer un trou et passer un fil" dans la section pistards 
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=38712.msg1173648#msg1173648

[Al flimstar]

je me renseigne, j'apprends (et je préfère apprendre sur ça et le pourquoi du comment que les références rizoma par coeur)
et ça me change du topic 1198 où ça a causé 10 pages de confort du passager et de l'autonomie ridicule

oui c'est un truc qui me botte pour mon plaisir egoïste mais je ne suis pas assez sot pour faire des modifs, couteuses ou non, qui dégraderaient le comportement de la moto

Rhô, te vexe pas...

Rhoooo faut pas se vexer 

ça s'est vu tant que ça? naaaaan

[Prowler]

Vas-y Al écoute pô ces salauds de briseurs de rève, cinématique de 749R, amorto TTX, fourche FGR, résé carbone, jantes magnésium,... FAIT PETER en plus c'est en promo !!!! 

[Al flimstar]

(et pourquoi d'ailleurs le 999R et le 749R ne sont pas identiques de ce coté là sortie d'usine ? ...

parceque dans la catégorie ou courait la 749R, bcp moins de modifs étaient autorisées. Du coup "ils" ont optimisé d'entrée de jeu.


prowler t'es con!
en plus, mis à part les étriers, mon tuning "Race-Bistrot réplica" n'a été qu'une succession d'opérations blanches

[BenoiX]

et pourquoi d'ailleurs le 999R et le 749R ne sont pas identiques de ce coté là sortie d'usine ? ...

Parce-que les règlements Supersport et Superstock 600 obligeaient à garder la cinématique de suspension d'origine, ainsi qu'un tas d'autres choses, donc sur le 749R spécifiquement ils avaient besoin de faire la meule stock très proche de la moto de course. C'est pour ça que cette moto a eu un certain nombre d'éléments spéciaux dédiés course, qu'on ne retrouve nulle part ailleurs : gros réservoir, carter d'allumage prévu pour le deuxième capteur de phase, tés de fourche à déport réglable, étriers de freins réglables pour changer le diamètre des disques (certaines années seulement), et suspension arrière course, entre autres.

Alors que le 999R n'a jamais été la base des bécanes de SBK, c'est avant tout une moto de route bling-blinguisée. A l'exception, dans une certaine mesure, du moteur de la version 2005-2006, qui était la base du moteur utilisé en SBK AMA (mais pas WSBK). Mais le chassis du 999R est un chassis de route, qui n'a rien à voir avec les chassis de course.

[Prowler]

le 999R n'a jamais été la base des bécanes de SBK, c'est avant tout une moto de route bling-blinguisée.

 

Pif, paf, une tite claquette à Al, puis un tacle dans le genou du Glotton, clé de bras...