Sujet: Enfin un Topic sur la 999 !

[biduel]

Salut.
Et bien, pas de chance. Justement, je me demande si
je ne vais pas mettre un peu de loctite dessus. Ce n est pas spécifié dans la revue
d atelier, mais bon.
Pour info, le couple de serrage c est 190Nm.
Une question: la rondelle bombee derriere l ecrou, le bombée est vers l ecrou ou vers le moteur?
Autrement pour ton jeu sur la cloche. Qu entends tu par jeu. Ca bouge un peu ou ca ballote?
Je viens de fremer mes carters, et j ai aussi "un peu de jeu" dessus.
Ca peut peut etre venir aussi des silenblocs?

[SHaDoW]

Pour la rondelle, je t'avoue que je l'ai pris sur les pied donc je ne sais pas trop dans quel sens ca va 

Pour le jeu, si je tire sur la cloche bien droite elle doit bouger de 2mm environ

[marcel patulacci]

Pas cool ton histoire, effectivement ça ressemble à un mauvais serrage...

En parlant de serrage, je galère à démonter l'écrou du pignon de 15 d'origine, qui n'a jamais du être démonté. J'ai essayé de passer un rapport, de bloquer la roue avant contre un mur, mais la roue arrière tournait malgré l’adhérence du pneu. En retirant la chaîne de la couronne, la compression n'était pas assez forte pour bloquer le pignon, quelque soit le rapport. Et en blocant la roue contre le bras oscillant en mettant une barre en travers, ce n'est pas venu et j'ai peur d'abimer la jante...

En réfléchissant, je me dit que à bientôt 21 000 kms, le kit chaîne doit être plus près de la fin que du début et que c'est un peu bête de mettre un pignon de 14 neuf maintenant...

Vous en pensez quoi?

[supercarpi]

L ideal cest compresseur et visseuse a choc et ca devrait venir tout seul 

[desmo62190]

a ta place je changerai le kit chaine complet et a la clé a choc ça va le faire

[Little monster]

Pas cool ton histoire, effectivement ça ressemble à un mauvais serrage...

En parlant de serrage, je galère à démonter l'écrou du pignon de 15 d'origine, qui n'a jamais du être démonté. J'ai essayé de passer un rapport, de bloquer la roue avant contre un mur, mais la roue arrière tournait malgré l’adhérence du pneu. En retirant la chaîne de la couronne, la compression n'était pas assez forte pour bloquer le pignon, quelque soit le rapport. Et en blocant la roue contre le bras oscillant en mettant une barre en travers, ce n'est pas venu et j'ai peur d'abimer la jante...

En réfléchissant, je me dit que à bientôt 21 000 kms, le kit chaîne doit être plus près de la fin que du début et que c'est un peu bête de mettre un pignon de 14 neuf maintenant...

Vous en pensez quoi?

As-tu essayé de mettre une barre qui bloque la rotation du pignon. C'est ma technique.

[biduel]

Pas cool ton histoire, effectivement ça ressemble à un mauvais serrage...

En parlant de serrage, je galère à démonter l'écrou du pignon de 15 d'origine, qui n'a jamais du être démonté. J'ai essayé de passer un rapport, de bloquer la roue avant contre un mur, mais la roue arrière tournait malgré l’adhérence du pneu. En retirant la chaîne de la couronne, la compression n'était pas assez forte pour bloquer le pignon, quelque soit le rapport. Et en blocant la roue contre le bras oscillant en mettant une barre en travers, ce n'est pas venu et j'ai peur d'abimer la jante...

En réfléchissant, je me dit que à bientôt 21 000 kms, le kit chaîne doit être plus près de la fin que du début et que c'est un peu bête de mettre un pignon de 14 neuf maintenant...

Vous en pensez quoi?

Je fais ca avec un pote. En 6° et debout sur le frein arriere.

[biduel]

Salut.
Ca y est! Le coeur de la bete est de nouveau en place.
Ca se rapproche.





de l autre coté

[supercarpi]

je suis content d avoir dêpassé ce stade  bon courage
et il m a l air bien propre ce moteur 

[marcel patulacci]

Pas cool ton histoire, effectivement ça ressemble à un mauvais serrage...

En parlant de serrage, je galère à démonter l'écrou du pignon de 15 d'origine, qui n'a jamais du être démonté. J'ai essayé de passer un rapport, de bloquer la roue avant contre un mur, mais la roue arrière tournait malgré l’adhérence du pneu. En retirant la chaîne de la couronne, la compression n'était pas assez forte pour bloquer le pignon, quelque soit le rapport. Et en blocant la roue contre le bras oscillant en mettant une barre en travers, ce n'est pas venu et j'ai peur d'abimer la jante...

En réfléchissant, je me dit que à bientôt 21 000 kms, le kit chaîne doit être plus près de la fin que du début et que c'est un peu bête de mettre un pignon de 14 neuf maintenant...

Vous en pensez quoi?

As-tu essayé de mettre une barre qui bloque la rotation du pignon. C'est ma technique.

Oui j'avais vu ça effectivement, avec un tube ou une clé, mais la chaîne gène pour mettre quelque chose dans le sens dévisser...Faudrait que je retire la chaîne, et pour ça il faut que je démonte le pignon...Et du coup je tourne un peu en rond..

[zeus2mars]

Salut tout le monde! 

J'ai un soucis sur ma 999S de 2006. Un énorme trou à l'accélération en pleine charge jusqu'à environ 7000 tr/min. J'ai monté un pc3, et en mettant des cartographie beaucoup plus riches et/ou en augmentant au max avec les boutons manuels, donc 10% d'essence en plus, il n'y a que très peu de changement sur ce creux.

Lorsque le bridage à la poignée est en place il n'y a pas de trou. À vide très léger. Une fois les 7000tr/min atteinds je dépose tout ce qui a 2 roues, c'est hallucinant. Mais bon, ce n'est pas possible de rester tel quel.

J'ai pensé à une mauvaise pression d'essence? un problème d'allumage?

J'ai démonté et nettoyé les injecteurs, il envoient un beau jet d'essence. Par contre ceux de ma S4R 998 envoient un beau nuage. Normal?

Des avis ou exprérience? 

Merci

[supercarpi]

Selon ta description tu dois etre beaucoup trop riche en carburant , en bas l apport en air est limite mais qui dit tour dit vitesse donc apport dans la boite a air forcee et donc tu es survitamine en haut
L ideal serait de la passer au diagnostique

[zeus2mars]

Merci pour ta réponse supercarpi,
mais le problème ne semble pas lié à la vitesse car quelque soit le rapport engagé il est lié au régime moteur. De plus j'ai mis des filtres type K&N et cela n'a fait que renforcer le problème. De plus je consomme très peu. il m'est arrivé de descendre en dessous de 6l en faisant de l'autoroute à 190km/h de moyenne. Je consomme vraiment peu je trouve.

[SHaDoW]

tu dois être super pauvre, je suis jamais descendu si bas  en général je tourne à 9-10l de moyenne

[marcel patulacci]

La mienne est une biposto 2004 juste avec sortie termi, et je suis descendu jusqu'à 5.8 au 100km en ballade duo sans grosse arsouille.

[biduel]

tu dois être super pauvre, je suis jamais descendu si bas  en général je tourne à 9-10l de moyenne

+1

[ducati748]

@zeus2mars, et si tu débranche le PC3 ça roule normale ?

[Little monster]

Pas cool ton histoire, effectivement ça ressemble à un mauvais serrage...

En parlant de serrage, je galère à démonter l'écrou du pignon de 15 d'origine, qui n'a jamais du être démonté. J'ai essayé de passer un rapport, de bloquer la roue avant contre un mur, mais la roue arrière tournait malgré l’adhérence du pneu. En retirant la chaîne de la couronne, la compression n'était pas assez forte pour bloquer le pignon, quelque soit le rapport. Et en blocant la roue contre le bras oscillant en mettant une barre en travers, ce n'est pas venu et j'ai peur d'abimer la jante...

En réfléchissant, je me dit que à bientôt 21 000 kms, le kit chaîne doit être plus près de la fin que du début et que c'est un peu bête de mettre un pignon de 14 neuf maintenant...

Vous en pensez quoi?

As-tu essayé de mettre une barre qui bloque la rotation du pignon. C'est ma technique.

Oui j'avais vu ça effectivement, avec un tube ou une clé, mais la chaîne gène pour mettre quelque chose dans le sens dévisser...Faudrait que je retire la chaîne, et pour ça il faut que je démonte le pignon...Et du coup je tourne un peu en rond..

Ca c'est sur. En premier lieu, il faut s'attaquer à la roue arrière. pour détendre la chaine. puis enlever la chaine de la couronne puis du pignon. Après, c'est tout simple.

[Little monster]

tu dois être super pauvre, je suis jamais descendu si bas  en général je tourne à 9-10l de moyenne

+1

Faux, 5l avec un 749 et un nemesis comme CDI.

[Little monster]

Salut tout le monde! 

J'ai un soucis sur ma 999S de 2006. Un énorme trou à l'accélération en pleine charge jusqu'à environ 7000 tr/min. J'ai monté un pc3, et en mettant des cartographie beaucoup plus riches et/ou en augmentant au max avec les boutons manuels, donc 10% d'essence en plus, il n'y a que très peu de changement sur ce creux.

Lorsque le bridage à la poignée est en place il n'y a pas de trou. À vide très léger. Une fois les 7000tr/min atteinds je dépose tout ce qui a 2 roues, c'est hallucinant. Mais bon, ce n'est pas possible de rester tel quel.

J'ai pensé à une mauvaise pression d'essence? un problème d'allumage?

J'ai démonté et nettoyé les injecteurs, il envoient un beau jet d'essence. Par contre ceux de ma S4R 998 envoient un beau nuage. Normal?

Des avis ou exprérience? 

Merci

Je crois juste qu'un réglage de TPS serait le bien revenu. Fait une recherche à ce sujet.

De même pour tirer le max de ton PC3, il serait bon de passer au banc. Réglage aux petits oignons. Car le PC3 ne gére pas que la richesse mais aussi les temps d'injection, cela peut expliquer le trou et aussi le jet des injecteurs. De même, entre un 988 et un 999, ce ne sont pas les mêmes injecteurs.

[phi996SPR]

mettre trop riche sert a rien, j'ai regarder la map qui à été faite sur mon 999R avec une ligne complette et à certaine ligne (voir même beaucoup)  c'est du - en en grande proportion par rapport à l'origine

[SHaDoW]

petites info concernant mon embrayage :

Donc ce soir j'ai vérifié la planéité des disques et du plateau de pression et ils sont bon (tolérance de 0.2mm)

A part les coupelles et le carter, rien n' a été endommagé, heuresement que ca m'est arrivé sur un parcour avec beaucoup de changement de rapport ca a sans doute préservé beaucoup de pièce.

La courronne est un peu maté mais comme c'est la galère à sortir, je vais pas la faire rectifiée.

J'ai déjà commandé le plateau de pression avec les coupelles pour 16€ livré. Ne reste plus qu'a trouver des disque garni acier et ca repart.
Ce dernier point étant le plus complexe car les sites vendent disque garnis + lisses

Mais bon je vais trouver

Je vous tiens au jus mais elle devrait tourner bientôt 

PS : sur ma 9 c'est une cloche et des disque acier. J'avais cru lire que sur les 9 c'était de l'alu, me gourre-je ? quel différence entre embrayage alu et acier ?

[zeus2mars]

Merci pour les réponses.

Alors j'ai monté un pc3 justement pour essayer de combler ce trou. il n'y change rien. Mais il est vrai que je n'ai fait que monter la richesse. vu que le trou s'est vu augmenté en mettant des filtres à air de type K&N. quoi que, il me semble que j'avais essayé d'appauvrir un peu, j'avais un trou d'accélération encore plus important. J'ai de plus essayé plusieurs map. Celles qui correspondaient le plus à mon matos.
Je vais vérifier le TPS avec le logiciel ducatidiag. ça pourrait peut-être venir de là en effet...

Mode j'ai oublié de prendre mes anti-psychotiques "ON" 

Pour ce qui est des map du pc3, j'avais également remarqué que des plages de valeurs de corrections d'injection était effectivement négativues pour des moteurs avec des lignes et des filtres à air libérés. Mon explication est que, étant donné que les temps d'injection tiennent compte de la quantité d'air admise et de la quantité de gaz résiduelle dans les cylindres en se basant, entre autres, sur l'ouverture des papillons et la pression à l'admission, et que ces derniers n'ont de significations que pour un échappement, un volume de boite à air et d'une résistance des filtres à air donnés, j'en déduis que le simple fait de modifier l'échappement et/ou l'admission modifie les temps d'injection, et que le boîtier peux très bien les sur-évaluer en certains points

"OFF"

[Little monster]

Qu'as-tu comme configuration sur ton 999 à part les filtre DP?
Convoyeurs gros volume? Taille de la ligne? ?

[Sainam]

Amène ta moto sur un banc Dynojet pour la faire régler par un pro,
quand j'avais un PC3 je me suis aussi cru capable d'y faire quelques réglages...
Maintenant la courbe est magnifique, le moteur à gagné énormément à mi-régime et +4 ch au final! 
On a pas le matos pour faire ça ...

et la conso et d'environ 6l/100km en balade...

[zeus2mars]

j'ai des convoyeurs normaux, et la ligne n'a pas le même diamétre sur les deux sortie. C'est lequel qui sert de référence? Sinon c'est une ligne sans cata avec une sortie termi sans chicane (je crois même que je ne peux pas en mettre). Mes filtre à air sont des DNA, mais j'avais déjà le problème avec ceux d'origine.

Il n'y a que lorsque je suis bridé que je n'ai pas de soucis 

[biduel]

petites info concernant mon embrayage :

Donc ce soir j'ai vérifié la planéité des disques et du plateau de pression et ils sont bon (tolérance de 0.2mm)

A part les coupelles et le carter, rien n' a été endommagé, heuresement que ca m'est arrivé sur un parcour avec beaucoup de changement de rapport ca a sans doute préservé beaucoup de pièce.

La courronne est un peu maté mais comme c'est la galère à sortir, je vais pas la faire rectifiée.

J'ai déjà commandé le plateau de pression avec les coupelles pour 16€ livré. Ne reste plus qu'a trouver des disque garni acier et ca repart.
Ce dernier point étant le plus complexe car les sites vendent disque garnis + lisses

Mais bon je vais trouver

Je vous tiens au jus mais elle devrait tourner bientôt 

PS : sur ma 9 c'est une cloche et des disque acier. J'avais cru lire que sur les 9 c'était de l'alu, me gourre-je ? quel différence entre embrayage alu et acier ?

Salut.
J ai une 999S de 2004 et j ai aussi une cloche acier. Pour tes disques, appel SEPA MOTO ils auront peut etre que les disques acier.
http://www.sepamoto.fr/

[SHaDoW]

Oki merci je les appel ce matin

[superdesmo]

Et sinon zeus ta essayer avec un filtre a essence neuf?

[zeus2mars]

Non, pas essayé de changer le filtre. J'en ai un neuf de S4R, j'espere que c'est le même. Je le ferais dés que je peux (c'est con je viens de faire le plein... :S)