Sujet: Enfin un Topic sur la 999 !

[stefccc]

Les origines ne sont pas ventilés

Il me semble que c'est le cas à partir de 2005 non ?

[stefccc]

[/quote]
il se declanche pas ou il le sent pas???
[/quote]

Il ne le sent pas c'est clair 

[stefccc]

C est quoi le prix d un bon anti-dribble.
On trouve de tout. Ca va de 380€ a 800€.

EVR..... mais 1300....

[bostrom]

Oui mais c'est les meilleurs

[stefccc]

et résitant, et fiable, et peu gourmand en consommables (disques)

[biduel]

P'tain les gars vous etes a fond de six pour cette nouvelle année.
@ stef: Je savais pas qu il y en avait d origine. La mienne est de 2004. Pour l anti-dribble, ça pique un peu quand même et comme pour l instant je ne vais pas sur piste, ça va attendre.

[stefccc]

@ stef: Je savais pas qu il y en avait d origine. La mienne est de 2004. Pour l anti-dribble, ça pique un peu quand même et comme pour l instant je ne vais pas sur piste, ça va attendre.

carters courroies ventilés : c'est une amélioration intéressante dans l'optique d'une utilisation piste, car ça peut chauffer à ce niveau, mais faut rouler fort et par beau temps....bref..
antidribble, absolument pas nécessaire sur route  , indispensable sur piste selon moi

[coyoteproject]

je reviens sur les anti-dribble, mon pote me dis que ça ne joue absolument pas sur le frein moteur, donc entrée en courbe pareil.
Uniquement quand la roue se "bloque".

[FILIPO07]

L'AD découple la roue arr et le moteur quand ceux ci ont des vitesses de rotations très différentes, ce qui est le cas quand tu freines et tombe les rapports. Dans cette phase de freinage, ton régime moteur est au ralenti et la roue arrière tourne encore vite. Quand les vitesses roue et moteur redeviennent compatibles, l'AD réaccouple les DG et DL et tu peux réaccélérer.  Donc l'effet du frein moteur ne peut être le même avec un embrayage à glissement et un embrayage toujours en prise. Verstanden l'ami ?

En revanche, l'inertie du moteur reste la même et pour la diminuer, faut mettre un Volant Moteur Allégé. Ca diminue encore plus l'effet frein moteur.

[coyoteproject]

et diminuer le frein moteur en jouant sur l'injection ???

[FILIPO07]

Ca existe sur la Panigale, je crois. Sinon, la moto de Will qui était réglée sur banc avait moins de frein moteur que la mienne, donc un réglage fin de l'injection est efficace.

[stefccc]

je reviens sur les anti-dribble, mon pote me dis que ça ne joue absolument pas sur le frein moteur, donc entrée en courbe pareil.
Uniquement quand la roue se "bloque".

Ton pote se trompe 

[coyoteproject]

ok ben j'investirai bientôt. 

[stefccc]

Attention au moment d'investir, un "vrai" antidribble avec les disques neufs etc... à moins de 1000 euros c'est plus de la bricole qu'autre chose.
Eviter les systèmes à billes ! ingérables ! 

[coyoteproject]

s'il ne sont pas à bille ils fonctionnent comment ?
car le modèles à billes qui montent une rampe sont les plus courant hein.

[FILIPO07]

J'en ai un à 400€ et il marche très bien (testé en endurance DCF). S'il faut foutre 1000€ dans le moindre truc dès qu'on pose ses roues sur piste, on est pas près de rouler, enfin c'est mon avis. Après, c'est sûr qu'à 1000€, c'est des bons modèles. Mais bon, à moins de passer son temps à rétrograder de 3 rapports à chaque virage (vaut mieux acheter dans ce cas un R6), on peut pas dire qu'un AD a 500€ (sans disques) donnera pas satisfaction à une majorité de pistards.

[stefccc]

Ca fait dans les 800 euros avec les disques ça 

[Little monster]

sans la cloche! 

[stefccc]

48 dents only et on arrive à 1000 !
Ce qu'ils sont de mauvaise foi ces pistards !!! 

[coyoteproject]

Ca fait dans les 800 euros avec les disques ça 

heu... 300 euros les disque tu comptes ??? 
acheté 71 euros les garnis chez Sepa Moto. Les lisses je ne sais pas.

[stefccc]

Disques 12 dents vs 48 dents pour les bons AD 

[Fidelgaztro]

Bon bah je suis perdu la 
Donc bien et pas chère faut prendre quoi? Une Honda ?

[Little monster]

En gros tu en as toujours pour ton argent!

[stefccc]

Donc bien et pas chère faut prendre quoi? Une Honda ?

'

Yamaha R6 

[acme]

Salut les gars,

Je fais face un souci sur mon 9-9, j'ai refait mon jeu au soupape mais au moment de remettre les AAC, je me rends compte que dés que je serre les vis qui les maintienne, les AAC ne tourne plus librement.

Je mets simplement les vis au contact, les spi sont bien en place et je n'ai pas de jeu négatif en fermeture, si je ne mets pas la bride qui maintient les AAC, ceux-ci tournent nickel.

Au cas où, avant de faire mon JAC, tout fonctionnait nickel et les portées sont propre.

Vous avez une idée de la cause ?

[superdesmo]

Tes arbres à cames sont mal positionés. J'ai deja eu le probleme 

[acme]

Merde moi c'est la première fois    Tu peux me donner plus d'info quant à leurs positionnement ?
J'ai tout repris à zéro une bonne dizaine de fois et toujours la même issue :/

[Glotton]

ben non

il te dit qu'il a déjà eu le pb
et ça doit te suffir

tu vas pas croire qu'il va te donner le détail technique de ce qu'il a eu comme pb et comment il l'a réglé quand même 

[acme]

Merde c'est vrai noël c'est fini ! 

Bon sur  ou plutôt sous,les chapeaux il y a des numéros de 1 à 4.
Le 1 va coté courroie du cylindre horizontal, le 2 de l'autre coté, le 3 coté courroie du cylindre vertical, je vous laisse deviner pour le n°4 

Sauf que ça résout pas mon problème... C'est rentré dans l'ordre pour le cylindre horizontal par contre je l'ai profond pour l'AAC d'admission du cylindre vertical.

Au niveau du palier de cette AAC, j'ai un léger arrachage de matière mais ça me parait trop peu important pour que ça grippe l'AAC surtout que celui-ci n'est pas marqué et tourne librement quand il n'est pas sous pression...

[superdesmo]

Tu as trouvé le probleme tout seul


Glotton: ta gueule