Sujet: Topic de la rénovation de mon 750SS 1993 Demain!

[red_is_dead]

Bingo! Le mostro est de 2000!

Pour l'axe je verrais, une fois mon tour opérationnel  je pourrai y monter un appareil de rectif pour faire un nouvel axe.

Pour les vibrations dans les calles pieds je vais voir, peut être qu'en intercalant une bande de caoutchouc entre la cadre et les platines ça atténuera la chose, les vibrations étant très destructrices.

[miska900]

En fait je comprend pas pourquoi tu veux faire un nouvel axe??
il te suffit juste de mettre des rondelles de calages entre le bras et les carters moteur!!??

[red_is_dead]

Histoire d'avoir l'esprit tranquille et de pouvoir me servir de mon tour à métaux

[miska900]

ok, c'est un argument valable!!!

avec tout ça tu pourrez peut etre nous mettre qqes photos pour voir a quoi elle ressemble!!!!

[red_is_dead]

Des news! J'ai tourné les bagues de calage aujourd'hui, plusieurs épaisseurs différentes, j'aurais du rabe au cas où! J'ai même réussi à tronçonner des cales de 0.1mm d'épaisseur sans soucis !

Je suis rentré tard du taf pas le courage de m'y coller, je tente de montage demain, si tout va bien je descendrai avec chez mes parents ce week end et je ferai des photos à plus savoir quoi en foutre! De toute façon cette histoire de BO c'est le seul point que je qualifierai de dangereux. Le reste c'est chiant mais c'est pas mortel! En fait si, déminer le faisceau élec c'est mortel pour moi

[red_is_dead]

Bon voilà c'est calé! Méthode africaine inside . J'ai desserré les vis, sorti l'axe d'un côté du BO, mis les cales et remis l'axe et voilà! Vive le tour à métaux ça dépanne quand même 

[the doctor]

Salut
Bon boulot , je te suis depuis quelque temps et ca me donne de l'inspiration pour mon 750 SS de piste.
@+               

[red_is_dead]

C'est pas assez difficile pour un esprit supérieur comme le mien de faire une moto de piste


Nan je déconne, c'est un boulot très intéressant, surtout qu'on peu virer la vermine du faisceau électrique, en plus il y a plin de petites optimisation qui sont agréables à faire et dont on voit directement le bénef, sur une moto de route c'est quand même moins évident.

Demain au programme: réparation de l'araignée, la tige a été tournée, j'ai commencé à débiter la tôle où vient se visser les rétros, demain je coupe en biseau la tige et je fais un assemblage vissé que je ferai souder au boulot, un coup de peinture à portail et ça sera plié

Restera l'électrique à faire

[red_is_dead]

Je me pose une question: quand je débraye je dois tirer le levier jusqu'au guidon pour être débrayé, le point de friction est assez proche du guidon également. De quoi ça peut provenir?

[BABA]

Mauvaise purge?

[nicoxj900]

coucou, j'ai le meme soucis depuis toujours ... Un changement de moteur n'y a rien fait ...

Nico

[red_is_dead]

La purge est faite par mon concess car je n'arrivais pas à amorcer le MC. Je dois avoir du rabe de MC en 16mm, théoriquement l'embrayage devrait être plus dur mais le point de friction devrait être plus loin du guidon, a voir. mais si tu me dis que pour toi c'est pareil Nico je me fais moins de soucis.

Au passage je l'ai pris pour aller bosser: grandes courbes sur beau revêtement quel panard. Je n'en reviens toujours pas, c'est vraiment un rail c'est typiquement le châssis dont je rêvais et le moteur est top, bien plus nerveux qu'un 600 et en même temps il garde ce couple et ce bruit de Ducati. Maintenant je me rends compte que le GPZ était vraiment dépassé en termes de tenue de route.
J'ai donc pris un pied intolérable à faire l'intérieur à une bande de caisseux dans un grondement des plus desmoniaques. Surtout que je commence à avoir le coup pour le point mort, bref tout est question de prise en main et visiblement elle est fidèle à la tradition Ducati, ça prends un peu de temps.

J'ai aussi nettoyé la bête et resserré toutes les vis accessibles et pas de mauvaises surprises à déplorer.

[red_is_dead]

Salut tout le monde!

J'ai un soucis: j'ai fais de la ville tout à l'heure et l'embrayage s'est mis à brouter à chaque départ comme un embrayage à sec usé. Les disques sont tous neufs. Les ressorts sont d'origine et mon huile c'est de la 10W40 Extralub Leclerc moto.
Vous avez une idée? C'est normal ou c'est pas bon?

[nicoxj900]

L'embrayage a trop chauffe, j'avais le meme truc en allumant comme un malade 

Il faut une huile un peu plus visqueuse  (15W40 devrait suffire) ...

Nico

[BABA]

Je mets cette huile dans mon mostro 600 (embrayage à bain d'huile itou) jamais eu de problème (même en traversant des villes et en plein cagna)
Tu n'aurais pas un problème de récepteur? (dans ton carter d'embrayage) ce qui justifierai ta poignée un peu molle (?)

[red_is_dead]

La poignée est loin d'être molle mon cher BABA

Je commence à me demander si je me suis pas planté dans l'empilage des disques. Pourtant j'ai bien respecté les préconisations de la RMT. Cependant ils ne parlent pas de disque poinçonné, vous savez quelque chose là dessus?

De toute façon j'ai mis cette huile en première vidange, quand j'aurai fait 1000km je vidangerai et je mettrais de la motul ou quelque chose de ce genre histoire d'évacuer les particules de rodage, métaux et résidus de pâte à joints.

[BABA]

Si c'est comme sur l'embrayage à sec (vu que je n'ai jamais démonté celui de mon 600, je ne sais pas), il y a un disque poinçonné c'est le disque bombé et le coté bombé doit être dirigé vers l'extérieur.

Je vais vérifier l'ordre sur le manuel du M600

edit : vu que j'ai le manuel du 98 (que j'utilise pour mon 97) et que l'embrayage est différent, je ne sais pas si c'est le même ordre... ils alternent garnis et lisses (commencent et terminent par un garni) sans précision pour le bombé (si il y en a un pour le bain d'huile, je n'en sais rien en fait).

Par contre sur mon 888, c'est lisse, lisse, garni, bombé, et après alterne garni et lisse pour finir par un lisse.

[the player]

salut mister MORBO

ca y es tu vois la fin de ton projet cela a été un plaisir de suivre ton post. felicitation pour ton taf.
si tu pouvais fournir des photos terminées pour comparer avec celles de départ et au pire faudrait que l'on roule ensemble un jour (que je voie la bete en vraie) ou tu es sur nancy ce serait un plaisir de rouler a tes côtés et comme ca si je tombe en panne j'aurai un mecano sous la main

PS: au passage je voulais juste dire que BENDER et un peu plus cinglé dans son genre!!!

[red_is_dead]

Salut à toi président du Bender's official fan club!

Les photos terminées j'ai essayé ce week end et j'ai pas pu avoir d'APN. Bref j'y travaille!

On revient de vesoul, j'ai mon voyant de charge qui s'est allumé il y a 150km, elle commence à ratatouiller. Je me pose des questions vu que mon régulateur est neuf, peut être un faux contact sur  un des fils jaunes qui fait que ça ne recharge plus. Ca m'inquiète. D'un autre côté le faisceau électrique est pourri donc mardi je dégnappe tout  et je fait des tests pour voir si c'est mon régulateur qui flanche.

Sinon ça roule bien, j'ai échangé avec ma copine pour qu'elle l'essaye, le 600 parait être un veau anémique à côté 

Sinon the player ça sera avec plaisir! Je cherche des gens pour aller me balader! Regarde tes MP.

[miska900]

Pour ton embrayage es tu sur que le joint de ton récepteur qui est dan le carter latéral est en bon état, il peut être la cause!!
sinon pour la course du levier, tu peux la régler en agissant sur la vis sans tête qui est sur le levier.

[red_is_dead]

Ouai mais mon récepteur est à droite je ne vois pas ou est ce joint?

[nicoxj900]

dedans ... Il faut ouvrir le carter recepteur ...

[ducathib]

dedans ... Il faut ouvrir le carter recepteur ...

ouais ... et normalement, ils sont deux ... sur la mienne, au bout de 50 000 bornes, ils ont décidé de prendre leur retraite...
 

[miska900]

ça peut aussi être ta cloche qui est marquée

[red_is_dead]

Bon voilà: fuite d'huile au niveau du joint de culasse sur le cylindre arrière. Mes pattes de déport nouvelle version ne vont pas j'ai envoyé le mauvais plan à l'usineur et ce filon est définitivement épuisé...

Autre chose: j'ai mon entraineur de câble de CT qui couine. Je voilais démonter pour graisser mais visiblement pas possible. Comment on fait? Possible sans tout démonter?

Bref, faut encore que je ressoude l'araignée et que je fasse refaire un filetage sur mon radiateur, quelle merde...

Voilà la moto est immobilisée pour une durée indéterminée...

[the player]

décidement tu n'as vraiment pas de chance dès que tu vois la fin un nouveau soucis te tombe dessus.
tu as vraiment le merite de tenir le coup car beaucoup de personne ( dont je fais parti!!!  ) aurais deja tout revendu en piece.

sinon je suis pas encore un expert du site donc pour moi MP c'est message personnel mais je n'ai rien dans ma boite ( même si malheureusement on ne vas pas rouler tout de suite)
par contre si tu as besoin d'un coup de main n'hesite pas je suis sur jarville.

allez bon courage
 

[red_is_dead]

Excuse j'ai zapé pour le Message Personnel, je m'occupe de ça de suite!

En tout cas merci pour la proposition de coup de main!

T'inquiètes pas moi aussi je suis normalement constitué et j'avoue que je vendrais bin la chose roulante comme elle est, même si ça me ferait mal. Sinon je pense que c'est pas les emmerdes qui pourraient venir à bout de mon moral mais plutôt le manque de place car là remettre la moto en pièces ça va être le calvaire à nouveau...

[SHILT57]

....

[red_is_dead]

Oui exact les joints toriques de passage d'huile, caca beurk, pour l'instant je vais me contenter de rajouter de l'huile, je trouverai une solution pour m'en occuper dans de bonnes conditions. En esperant que ça n'aille pas sur les courroies mais a priori pas de soucis...

J'ai bien essayé de sortir la vis chc, pas de soucis mais l'entraineur ne vient pas va falloir que je m'obstine un peu plus.

Toujours pas de solution pour mes entretoises de frein, peut être que je vais récupérer une fraiseuse ce week end, ça tomberait à point.

C'est assez frustrant de ne pas pouvoir rouler avec...

[the player]

alors toujours la

tu t'es pris des petites vacances pour souffler un peu

je vois pas ce que tu as comme probleme, les freins c'est pour les lopettes et la fuite d'huile te permettra de graisser ta chaine en roulant et cela t'evitera d'usée les pneus

tu vois c'est ca le plaisir de rouler en ducat, on connait bien ca machine et le moteur reste propre car on est toujours en train de le démonter!!!

bon allez j'ai compris je sors