Sujet: TTF1 en construction !!

[Kikekoka]

Exactement le type de photo qui fait que je n'aurais jamais de TT, c'est magnifique, mais y en a à la pelle, un jour il y en aura plus que de Pantah.
Mais putain, c'est beau!!!

[zemole]

moi,c'est le contraire , elle est tellement belle que je ferais l'impasse  sur le nombre .....qu'est ce que c'est beau ces machines....  

[glassmann888]

oh...elles sont pas si nombreuses que ca...comme les CC...moi non plus je m en
lasse pas!!!
par contre j ai vu une photo en dessus qui m interpelle...vais faire une petite
recherche...a savoir peut etre une petite confusion...TT et proto 851 enfin 749
a air...

[glassmann888]

 



oups...a eau...

http://jbt900.free.fr/851&888.htm

[Kikekoka]

par contre j ai vu une photo en dessus qui m interpelle...vais faire une petite
recherche...a savoir peut etre une petite confusion...TT et proto 851 enfin 749
a air...

Celle la?



Sous reserve de me tromper  , c'est la (réplique de la)dernière évolution de la TT F1 avec laquelle Lucchinelli a participe a Daytona.
Ensuite ils ont sorti le proto de la 851 que tu montres.
Trop froid pour aller au garage et vérifier sur la bible...

[glassmann888]

bizarre ces conduites d air forcé pour un moteur a refroidissement air...

[coupleconic]

de l'air frais!!

[Kikekoka]

bizarre ces conduites d air forcé pour un moteur a refroidissement air...

Ben le principe de l'air force n'a rien a voir avec le type de refroidissement, c'etait juste les prémices de nos boites a air actuelles.

[glassmann888]

un proto 851 a refroidissement a air 

http://www.paralleltwins.com/rubrique,-,304030,2.html

http://www.ducati-sud-belgio.be/2.0/index.php?option=com_desmodrome&controller=article&cid[]=24

tout est dit par là...ou presque 

[eric de gelbique]

Ben le principe de l'air force n'a rien a voir avec le type de refroidissement, c'etait juste les prémices de nos boites a air actuelles.
[/quote]


Sur la photo, comme on le dit plus haut ... les conduits qui vont en directement au cylindre arrière n'ont comme seul but l'amélioration du refroidissement de ce cylindre qui évidemment a tendance a chauffé plus que l'autre.

Boite à air, air forcé, etc ... c'est autre chose

[Kikekoka]

Je sais bien que la F1 que j'ai mis en photo est a air et n'est pas encore le proto du 851.
Mais j'ai lu un bouquin anglais qui montre la moto originelle de Lucchi, ou ils expliquent que le tuyau servait a amener de l'air au carbu, pas pour le refroidissement, c'est pour ca que je disais que c'était les prémices de l'air forcé.
 

[sleop]

http://www.ducati-sud-belgio.be/2.0/index.php?option=com_desmodrome&controller=article&cid[]=24

Ici ça marche mieux:

http://www.ducati-sud-belgio.be/1.0/?name=Desmodrome&article=24

[JACK]

Sur la TT en question, on voit bien le tuyaux qui va au cylindre AR lorsqu'elle est nue

[glassmann888]

donc en regardant attentivement la photo...le tuyau d air c est pas pour les
carbu...mais pour le refroidissement du fameux cylindre arrière...
d ailleurs il me semble bien avoir vu des photos de Mhr piste avec ce système???
 

[eric de gelbique]

donc en regardant attentivement la photo...le tuyau d air c est pas pour les
carbu...mais pour le refroidissement du fameux cylindre arrière...
d ailleurs il me semble bien avoir vu des photos de Mhr piste avec ce système???
 

C'est par rapport à cette photo que je parlais du refroidissement du cylindre arrière
Le proto de lucky en l'occurence celle sur laquelle il a gagné daytona, j'ai entendu dire que c'était déjà un 4 soupapes ... me trompe-je ?

[Kikekoka]

Effectivement, vu comme ca......j'ai dit une connerie 
Et pour me faire pardonner, je vais braver le froid glacial et chercher le bouquin, afin d'en connaitre un peu plus sur cette fameuse Motolucchi....
Si dans 5mn, j'suis pas reviendu, telephonez a ma mère...

[glassmann888]

si tu veux on peut faire un vol de recherche en hélico...

[glassmann888]

ben voila...plus de 10 minutes...on va le considérer comme perdu...dommage
y pouvait encore nous servir avec son bouquin le Kikekoka...

[Kikekoka]

Bon alors...
Si j'ai bien tout compris, celle avec le tuyau d'aspirateur était une 750 qui a ete poussee a 851 cm3 pour gagner la BOT de Daytona aux mains de Lucchi et les 24 heures de Montjuich avec Garriga-Grau-Cardus
Elle bénéficiait du fameux "supplementary air intake"
Le premier modèle de fourche upside-down a été monte dessus (avec un amorto central, comme sur les Beheme )
Ensuite, ils sont passes au proto 4 soupapes a eau en 748 cm3 avant de repasser en 851
Voili voilou voila  

[glassmann888]

Ici ça marche mieux:

http://www.ducati-sud-belgio.be/1.0/?name=Desmodrome&article=24

c est ce que j avais cru comprendre là...
donc en resumé a cette epoque c était des croisements entre TT et les futures
851...

[coupleconic]

Un truc que j'avais pas remarque sur le photo s'est l'echappement,premiére fois que je vois un montage dans ce sens.le cylindre AV au niveau du raccordement par dessus le cylindre AR pour avoir les memes Lg?et la Lg necessaire afin de ne pas creer des contres pression qui nuisent au bon fonctionnement.
patrick

[SamC]

J'ai rien compris 


sur les TT la longueur tu tube du cylindre vertical avant le 2 en 1 est bien plus long que pour le cylindre horizontal pour avoir un bon accord (because V twin à 90°)

[coupleconic]

Ce que je disais le tube du cylindre AR passe en dessous du tube du cylindre AR juste avant le raccordement,j'avais jamais vu et comme je regarde un peu partout car je voudrais me refaire un pot pour le TT qui passe en 750.

[Kikekoka]

sur les TT la longueur tu tube du cylindre vertical avant le 2 en 1 est bien plus long que pour le cylindre horizontal pour avoir un bon accord (because V twin à 90°)

Ahh, la on tient le sujet de conversation du WE, car ca contredit le post sur le collecteur de couple conique, qui est bien un Vtwin a 90 aussi...

Alors, pour une bon accord acoustique, les deux tubes avant raccordement doivent-ils être de même longueur ou non?

Jusqu'a présent je croyais que oui...alors?

[coupleconic]

 les tubes identique mais a la bonne Lg ce qui est pas facile et les calculs pour y arriver sont plutôt costaud je suis dedans car je veux refaire un pot au TT qui passe en 750 pour la saison 2010.
Voir la pot a Macadam desmo sur son desmo soit dis en passant vraiment genial mais bon si j'ai du temps promis le mien tournera en 2010.

[eric de gelbique]

les tubes identique mais a la bonne Lg ce qui est pas facile et les calculs pour y arriver sont plutôt costaud je suis dedans car je veux refaire un pot au TT qui passe en 750 pour la saison 2010.
Voir la pot a Macadam desmo sur son desmo soit dis en passant vraiment genial mais bon si j'ai du temps promis le mien tournera en 2010.

C'est vrai que celui de macadam marche fort ...

[mérou]

Pour ma part je suis pas convaincu qu'il faille 2 tubes de même longueur sur un twin en V a 90° avec un cycle pas régulier.

un équilibreur ok mais dans le cas d'un 2 en 1 ou la dépression générée par l'augmentation du diamètre lors de l'échappement d'un cylindre doit correspondre à un certain régime à favoriser l'échappement de l'autre

sur un 4 cylindre à 180° c'est plus simple, idem sur les BM

à moins que je suis pas encore bien réveillé      

[SamC]

Entièrement d'accord avec toi Mérou
Le cycle n'est pas régulier sur nos Twin, 2 explosions en 90° et plus rien pendant 270°

Allez faire un tour sur le topic "Merged vs Tangentiel" 

[mérou]

attention c'est pas un 2 temps quand même, y'a 2 explosions dans le même tour qu'1 fois sur 2

[SamC]

Je t'ai compris 
En fait c'est plutôt:
270° entre les 2 explosions puis 450° avant la suivante


Enfin quoi qu'il arrive c'est pas réparti uniformément donc faut pas avoir des tubes de longueurs égales si tu veux que la raisonnance d'un cylindre entraine l'autre