Sujet: la patate ?!

[Stef_1098S]

oui le D4 c'est un moteur qui a besoin de respirer (avec une bonne boite a air) et de (relativement) prendre des tours (plus qu'un D2)

j'ai l'impression qu'il recherche des accelerations "instantannées"  d'ou l"idée d'un bon gros D2 1000 ou 1100 un peu "tapé" pour l'optimisation du couple et de la vivacité moteur.

le 900 est un bon choix mais ca racle quand meme pas mal a bas regime VS le 1000 ou le 1100...

[Matthieu - Ducatmat]

Pour avoir la patate à bas régimes j'ai la solution :



 

[-Will-]

Pour avoir la patate à bas régimes j'ai la solution :



 

Ca fait un peu large entre les jambes 
 

[deadman]

Merci pour vos réponse    ,vu vos avis je pense que le mieux est un s2r1000 ,en l'allégeant ,powercommander3 ,alésage moteur et injection ,PSB14 ,kit chaine racing ,cornet ,ohlins ,et jantes marchesini

[deadman]

Pour avoir la patate à bas régimes j'ai la solution :



 

le rocco de la moto lol

[-Will-]

Merci pour vos réponse    ,vu vos avis je pense que le mieux est un s2r1000 ,en l'allégeant ,powercommander3 ,alésage moteur et injection ,PSB14 ,kit chaine racing ,cornet ,ohlins ,et jantes marchesini

Ne met pas ça malheureux 
Rien ne vaut une bonne boîte à air bien dimensionnée avec un bon filtre respirant sur nos routes qu'une paire de cornets... pour la perf comme pour la fiabilité 

J'pense que même avant toutes ces modifs, tu te ferras plaisir avec ce gros twin...

[Matthieu - Ducatmat]

Surtout faudra qu'on m'explique comment mettre des cornets sur un S2R 1000 qui a l'injection 

ou alors il faut lui mettre des carbus : gros boulot pour pas grand chose 

[deadman]

Pourtant j'ai vu des photos de monster à injection sans cette vilaine boîte ,sa fait moche sous le réservoir sa casse tout  Une idée ?Ils utilisent quoi ?

[Stef_1098S]

la boite a air est la pour apporter "accoustiquement" la bonne pression d'air le tout accordé a ton moteur, les cornets ca va te faire un enorme "trou" a mi regime, je crois que ca fera l'inverse de ce que tu cherches. Dans un premier temps je te conseil (sauf si tu as un tres gros budget) de ne pas faire de realesage au profit des pistons haute compression c'est surtout ca qui va te faire gagner du couple. Car plus tu realeses plus ton moteur passe en cote "super carré" en fait c'est comme si tu raccourcissais la course (en relatif) et donc aussi les sensations "mecanique". La course longue c'est le secret des sensations 

[deadman]

Et pourquoi pas une Monstro S4, son bloc 916 est déjà bien vigoureux à la base, et ses évolutions assez répandues ( kit 955 par exemple ), le châssis suffisant sur la route... 

Et au pire il deviendra pas moins fiable 

J'ai horreur du gros radiateur sa gâche la ligne selon mes goûts bien sûr 

[deadman]

la boite a air est la pour apporter "accoustiquement" la bonne pression d'air le tout accordé a ton moteur, les cornets ca va te faire un enorme "trou" a mi regime, je crois que ca fera l'inverse de ce que tu cherches. Dans un premier temps je te conseil (sauf si tu as un tres gros budget) de ne pas faire de realesage au profit des pistons haute compression c'est surtout ca qui va te faire gagner du couple. Car plus tu realeses plus ton moteur passe en cote "super carré" en fait c'est comme si tu raccourcissais la course (en relatif) et donc aussi les sensations "mecanique". La course longue c'est le secret des sensations 

Ben le premier truc que je ferais je pense c'est l'alléger ,cacher les câbles par contre se me fais chier de devoir garder ce gros truc sous mon réservoir mais bon ...il semble que j'ai pas le choix 

[Pierre Col]

Ce qu'il te faut, c'est une MonsterSedici :

[Stef_1098S]

le monsieur a dit la patate a bas regime et des accelerations instantanées, pas un moteur de course dans une mostro, ca en fait une moto de kéké 

[Matthieu - Ducatmat]

et des SxR ? 

 

[Stef_1098S]

ba je trouve pas, un moteur D2 a air "petillant", je trouve que ca a bien sa place dans ce type de moto  

apres c'est une question de gout, mais j'ai toujours trouvé que les moteurs "pointues" D4 ou Testa n'etaient pas homegene avec la mostro. Je trouve le 1000DS, et j'espere bientot le 1100 bien plus dans l'image de la mostro : un café racer qui "mord" avec tout le coté fun d'un gros couple sans trop d'allonge. Aprés c'est une question de gout bien sur, mais les D4 et les testa sont quand meme fait je trouve pour les SBK. Peut etre qu'ils aurait du essayer de monter le D3 de la ST3, j'ai toujours trouvé ce moteur sur la ST bien plus homogene que le ST4 ou 4S.

mais bon le but etant d'avoir la banane sous le casque c'est certainement tres personnel et donc subjectif  

[-Will-]

Bof... ça dépend vraiment du point de vue... Je trouve vraiment agréable la disponibilité et la générosité du D4 à bas régimes dans le monstre 




D'autant plus qu'il en redonne encore une dose sur la seconde moitiée du compte tours 

[deadman]

puis pour moi le 696 c'est plus une autre moto qu'un monster 

[Erwan.j]

Dans un desmo ( le N°3 je crois ), ils essayent une monstro 916 S4 préparé ( chromé en plus  ), 132cv à la roue arr  ... mais aucune valeur de couple était avancée.

Erwan.

[Matthieu - Ducatmat]

il était passé en 955cm3 ?

je n'ai pas le mag 

[Erwan.j]

je pense pas... il n'y avait pas beaucoup de détails sur la partie mécanique, juste la puissance du moulin...

[Adrien]

Sinon pas mal d'avis sur le topic juste en dessous...
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=25478.0