Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[Guillaume69]

J’ai commandé ça la: https://www.pieces-ducati.com/

Faut juste trouver l’année et le modèle de ta moto et après tu accèdes au catalogue de pièces détachées. Avec les deux vis (à changer également), j’en ai eu pour 19€, de mémoire.

[The Tourist]

 

Ça doit être du titane. 

[indy]

Clair, un tour une fraiseuse et à moi la fortune .

[Guillaume69]

Mouais… Il y a un certain nombre de dents à fraiser, tout de même. Si on ne jetait pas l’argent par les fenêtres, peut-être que l’Euro vaudrait un peu plus, la pièce se toucherait à 12€?

Quand on a une moto pour faire joujou le week-end, 20 balles, c’est pas vraiment impossible à trouver pour rouler en sécurité.

[nicoxj900]

Ca fait la moitié d'un CT 

[Guillaume69]

On en rêve, d’un CT à 40€…

[nicoxj900]

Moi j'en rêve à 0€ 

Il parait que c'est mieux que rêver ... 

[RGmix]

La plaque seule vaut 7€40 !
Si vous arrivez à faire ça sur une fraiseuse ou en étampage pour moins cher, y compris traitement de surface, vous êtes des dieux et vous ferez sûrement fortune dans l'usinage. 

[Guillaume69]

Oui, je donnais le prix de la plaque + les deux vis, chez Ducati.

[sauval]

C'est embouti, pas fraisé ou autre    le prix de revient est de quelques centimes.

[tatane]

salut les barbus, ma vieillerie me taquine les bourses : j'ai bcp de mal a trouver le point mort, le voyant du neutre ne s'allume pas non plus systématiquement qd je suis au neutre.
je me suis fait une petite vidange de dot, je sens du mieux mais le fond du problème est toujours là

merci de m'aiguiller les potos sur quoi contrôler 

[sauval]

Tu n'aurais pas un faux contact ou le fil défaillant du point mort, à l'arrière du carter moteur?

[tatane]

j'avais pensé au capteur de point mort mais il renvoit juste l'info au tdb ?
j'ai qd même du mal à mettre le N

[amael]

Le mien m’avait posé problème après un remplacement de capteur justement. Comme si le capteur « forçait » sur la fourchette de boite.  J’avais mis une rondelle plus ou moins épaisse (me souviens plus) et ca avait réglé le soucis.

[Guillaume69]

Salut!

En effet, peut-être ajouter une rondelle au capteur de neutre pour retrouver le voyant.

Et sinon, pour le neutre difficile à trouver (à l’arrêt), je pense que ton empilement de disques d’embrayage est légèrement trop épais. Il suffit de remplacer un lisse de 2 mm par un autre de 1,5 mm (donc diminution de l’épaisseur totales de 0,5 mm).

[tomk4t]

Ou une fuite au récepteur d'embrayage ?

[RGmix]

Embrayage en montage silencieux ou d'origine ?

[tatane]

j'ai craqué et je fais appel un mecano indé par chez moi.
je mettrai le SS en vente après pour me financer un nineT
il faut que je fournisse les pièces au gus, chez qui je peux m'approvisionner ? : joints pour la fourche notamment

edit: suis con on a un partenaire.... Je vais aller voir ca

[Nikola]

C'est une bonne moto le NineT. Elle n'a pas le charme d'un SS, mais à notre époque c'est quand même sympa. 
 

[tatane]

de retour de chez le mecano indé, ca semble bon. Ne me demendait pas ce que c'etait je n'ai rien compris a l'explication du gus.
J'en ai profité pour faire le CT.
Pas d'antipollution pour la vieille (heuresement : FCR+cone KN+allumage devmoto) qui est réglée un peu riche .
CT ok.

place a la vente.

[Mask]

Par curiosité ça dit quoi en CO tatane ?

Et félicitations pour le CT ! Quand même un bel avantage que d'avoir une moto pré-99, au moins pour le contrôle pollution...

[tatane]

11.5

[Guillaume69]

%CO??! 

[tatane]

si je dis pas de connerie il a mis la sonde, au ralenti, et ca affiché 11.5 en rouge pas fait gaffe aux unités

[froggie]

La fais pas trop tourner dans ton garage, alors

[Guillaume69]

Je pense qu’il devait lire un AFR de 11.5, ce qui correspondrait à un %CO de 8,3 environ. C’est déjà très riche. Parce que 11.5% de CO, je ne suis même pas sûr que le moteur tournerait, aussi riche. Ça ferait un AFR inférieur à 10… 

Ça pue pas l’essence, derrière, quand tu roules? Tu as jeté un œil aux bougies et à la sortie des silencieux ?

[tatane]

oui ca sent un peu l'essence, je rappel la config frc41+cone KN,allumage DEVMOTO (initech, bobine et antiparasite).

[THOMAS904]

C'est bien d'avoir un ignitech et des bobines qui vont bien mais si cela n'est paramètre et réglé comme il faut cela ne sert à rien du tout de monter ce boitier, ta moto fonctionnera même mieux avec les boitiers d'origine.

[Mask]

@Tatane, en plus de t'entendre on doit aussi te sentir arriver, non ? 

@Thomas, le manuel et la RMT parlent de "bon fonctionnement" entre 3 et 6% de CO pour nos SS. Mais avec un CDI Ignitech et des FCR/KN, c'est forcément du sur mesure, non ? Donc passage au banc obligatoire pour régler l'avance à l'allumage et la richesse ?

Tiens je profite pour poser une question aux experts ès SS ici présents : mon SS, full stock (oui oui, les silencieux, le filtre à air sont d'origine, boite à air fermée...) fait quelques micro-ratatouilles à régime constant sur voie rapide, que ce soit à 3500, 4000 ou 4500 tours. Rien de vraiment méchant, mais je viens d'une Honda donc... Côté transmission, le kit chaine est plutôt en bon état, je n'ai pas vu de points durs. Côté carburateurs, la synchro vient d'être faite mais je ne sais pas si il est d'origine (dynojet,...). Les bougies sont plus brun/noires (et un poil humides) que chocolat. JAS, courroies, filtres/bougies seront faits cet hiver.

Est-ce normal ? Classique d'un V2 "ancien" qui n'aura jamais la régularité d'un 4 pattes jap' ? Ou d'autres causes ? Par rapport au sujet de tatane, je me demandais justement si j'étais pas un peu trop riche ? Ou si les Mikuni de 28 ans ne mériteraient pas une bonne révision (nettoyage, pointeaux/aiguilles usés,...) car elle sent aussi un chouia l'essence dans le garage...

[THOMAS904]

Mais justement il n'y a pas que les avances à régler avec le boitier ignitech