Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[elb]

travaille bien les réglages, je crois que je pomperais un peu pour la mienne par contre je reste en 40 moi 

[nicoxj900]

Dans mon cas : grille a l'entree des carbus, pots H mais tres libres.

Gicleurs de 160 AV et 165 AR, aiguille K51 au plus haut + 2 rondelles pour les remonter, richesse a 2tr.

Je suis un peu pauvre surtout au debut d'ouverture, puis OK et un poil riche ouvert en grand, tout ca sur banc statique. En dynamique, il me semble que je suis un peu pauvre aussi ouvert en grand, notamment a haute vitesse (au dessus de 150).

Comme SamC, j'ai un deflecteur devant le carbu qui est face a la route,et il est INDISPENSABLE, meme avec le radiateur d'huile en position haute comme moi.

Nico

[SamC]

travaille bien les réglages, je crois que je pomperais un peu pour la mienne par contre je reste en 40 moi 

Je te tiens au jus pas de problème 
T'auras qu'à venir faire un p'tit stage à la maison 

Au fait je vais voir mon usineur demain pour lui faire faire une culasse pour le RS, j'y vais en début d'aprèm donc si t'as le temps de me répondre d'ici là 

[nicoxj900]

Hello,

Bon, ben ca y est, mes k35 sont montees et testees.

Verdict : 

Ca tracte des 3000, et grimpe allegrement jusqu'a 8500 en 5 (pas eu la place de monter plus haut, mais ca continue a se rapprocher de la zone rouge quand je coupe  )

Le 210 n'est plus qu'une formalite (sur autoroute allemande, autours de Londres  ).

Sur les intermediaires, il faut faire gaffe a la zone rouge, qui se franchi facilement meme en 4.

Avec ces aiguilles, on peut visser a fond des les 4500tr, en dessous pas plus de la moitie sous peine d'etouffement.

Question acceleration, la difference est impressionnante par rapport aux Miku  Les accelerations et reprises sont franches, nettes, et meme a 150 quand on visse a fond, il faut s'accrocher au guidon (ou plutot s'appuyer sur les cale pieds  ) car ca tracte vraiment plus fort qu'avant. Ce qui est aussi impressionnant, c'est que l'on peut accelerer des 4000, ca ne s'essoufle pas, il faut passer les rapports alors que ca tracte encore car trop pres de la zone rouge.

Pour mes reglages :

- gicleurs de 160 a l'avant et 165 a l'arriere
- richesse a 2tr
- aiguilles K35 au cran le plus bas + 2 rondelles (1mm de plus en tout)
- pots Carbon Can Co, tres libres mais H
- grille de protection a l'entree des carbus, pas de filtres
- deflecteur devant le carbu arriere

Resultat au banc DynoJet : 43cv a 3800tr, 50cv a 5000tr, 60cv a 6000tr, 63cv a 7000tr, 67cv a 8000tr/min, 65cv a 9000, puis on a coupe.

Rapport air/carburant de 12 jusqu'a 3500tr, 13,2 de 3500 a 6000, 12,6 au-dela (rapport stoechiometrique = 13, au dessus c'est pauvre, en dessous c'est riche, donc c'est vraiment bon !)

Nico

[SamC]

rapport stoechiometrique = 13

C'est nouveau ça 
C'est 12.7 


Bien content que tu sois content 
Je t'avais dis que c'était le jour et la nuit entre les Dell et les Mikuni 
Tu vas même pouvoir prendre 10 000 en 5 maintenant 

[ssde92]

Quelle drôle d'idée que de modifier des brèles déjà parfaite  

[SamC]

Quelle drôle d'idée que de modifier des brèles déjà parfaites 

Ah non elles ne sont pas parfaite, il y a deux merde japonaise qui les brident
Avec des DellOrto elles sont parfaite 

[ssde92]

Ah! oui au fait, pourquoi tu n'as pas branché les pompes de reprise sur tes  dell ?

[SamC]

Parce qu'elles lissent le comportement moteur et que je préfères que ça soit un peu plus "violent"

[ssde92]

Fait gaffe, faudrait pas virer au SM   

[nicoxj900]

SamC >> je me suis base sur le rapport "ideal" pour la pollution   Mais je suis RAVI

Sinon, ssde92, avec tes FCR, ta ligne tangencielle, elle est peut-etr parfaite, mais d'origine, alors ?   je te debarrasse de ta ligne tangencielle puisque ca n'est pas necessaire  

[SamC]

je te debarrasse de ta ligne tangencielle puisque ca n'est pas necessaire  

t'en feras rien, ça ne se monte pas sur un 750, les lignes tangentiel pour 750 ça n'existe pas 

[nicoxj900]

Il suffit de la modifier un peu 

Je sais tres bien que ca n'existe pas pour 750, ou plutot, ca n'existe plus car un fabricant anglais en faisait fin des annees 90 ...

[ssde92]

Bah!!! comme elle est dessus depuis si longtemps j'vais p'têtre la garder encore un peu, de toutes façons c'est pas homologué, comme ça elle ne voit pas souvent la route   en plus elle est en diamètre 40 et je crois que pour les 750 c'est pas terrible
Par contre j'ai une cantine de pièces d'origine 

[nicoxj900]

  bon ben nan alors, c'est clair qu'en 40, autant etre en echappement libre avec la 750 

Au fait,un SS dans le salon,c'est bien comme decor ? 

Moi je la prefere dans le garage, prete a partir 

[SamC]

Qu'es-ce que vous pouvez dire comme conneries  

40 c'est le diamètre d'origine des 900 et c'est pile poils ce qu'il faut pour un 750 un peu préparé  

[ssde92]

OK je ressort mon pied a coulisse    .........45/50 , J'ai une excuse je l'ai fait monter en 98  
Je crois que je deviens sénile 

[tatane]

je change de sujet

j'ai vidangé la ss vendredi, j'ai mis de la 10w50 propulse racing igol, un bidon que j'avais en stock depuis l'ete dernier, mais j'ai l'impression que l'embrayage patine depuis.
j'ai pas encore fait le DOT , la moto affiche 49000kms, je vous demande conseil : pb huile, embrayage hs, vidanger le dot.

dans l'ordre je vais vidanger le DOT pour voir si ca le fait ou si ca continue

un bon plan pour un embrayage complet?

vous mettez quoi comme huile ?

merci

[nicoxj900]

Tu me diras comment la qualite de l'huile peut avoir de l'influence sur un embrayage a sec ...

A moins que tu n'aies huile tes disques 

[ducattof]

mais si Mr je vous jure j' ai rien bue !
 


disques HS peut être ,  tu ouvre, tu démonte et souffle le tout, puis tu regarde l'état des disques!

sinon comme huile 10w50 5100 motul, et prochaine vidange 300V 15w50 !
 

[tatane]

 

roo on peut meme pas rire un peu


je suis vraiment fatigué quand meme, je crois que ce soir c'est dodo 21h00

un plan internenet pour un kit embrayage ? j'ai vu gerardesmo sur ebay, sur sepamoto il y'en a plusieur mais lequel choisir ?

[ssde92]

ça dépend de ce que tu veux, l'origine va pas mal le mien avait 48000 quand je l'ai changer, mais j'ai mis un EVR avec tout plein d'encoches pour me faire plaisir    (j'ai pris comme alibi que la cloche était bien marqué) bon la cloche et les disques ça m'a couté 400 € mais j'en avais envie 

[MooostiK]

d'origine & en alu si possible
c'est déjà très bien

[ssde92]

En fait il faut commencer par le commencement, c'est dans quel étas ton embrayage (cloche, noix, ressorts ) 

[tatane]

je vais demonter cette semaine pour voir un peu et vous faire des tofs, je vais commencer par le DOT on verra deja si changement ou pas

ce matin j'ai essayé de relacher l'embrayage plus vite voir un peu "on/off" et ca cogne plus !
par contre quand je relache progressivement ca grogne/cogne en fin de course

mais faut demonter pour etre sur

je vais faire un max de tof histoire de remonter dans l'ordre et je vais regarder sur le manuel d'atelier.

[ssde92]

Si ça grogne commence par un dépoussiérage et ça devrais rentrer dans l'ordre 

[MooostiK]

éventuellement un petit ponçage des disques lisses
et un passage de papier à poncer au niveau des cannelures
avec un bon dépoussiérage ça doit le faire

[tatane]

je mets le demontage de l'embrayge de coté jusque mercredi ou je commencerais pas vidanger le DOT

attention grosse question!!!

comment retirer le reniflard ? pas de vis inversé? chalumeau? nitro?

il semble qu'il ya ai un joint/rondelle a la base de celui ci vous confimer ?

[ducattof]

il y a effectivement un joint et tu peut le démonter avec les trous sur le coté ! en le faisant tourner comme une roue de galérien 

si il y a un autre truc je veut bien le savoir, aussi!

[ClarK]

j'avais réussi  sur mon tuituit avec un clée à molette de pl