Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[benben666]

Allez je suis royal, je fais cadeau à ducati748 et gizmostro des 5 secondes nécessaires pour taper "Keihin FCR tuning page" dans gogol :

http://aurelien.gouret.free.fr/ducati/Manuel/ReglageFCR.pdf
(par contre, pour trouver la bonne page, ça a été chaud : il m'a fallu 15 minutes pour voir que c'était le résultat qui arrivait en 1er  )

 

[gizmostro]

Ah que Merci

[ducati748]

ha ba voilà c'est ce fichier PDF  que j'ai
j'ai pas pensé à essayer de le retrouver sur le net 
bon alors pas de MP 

[tatane]

 

[ClarK]

Hello !
Dans le cas ou tu voudrais monter les cornets, ce qui suit ne te servira pas à grand chose. Ceci dit, tu dois savoir que ces petits cornets bleus sont plutôt fait pour le montage dit'' séparé".

Donc dans le cas où tu aurais acquis des FCR jumelés, il ne faut pas oublié que les fameux adaptateurs BAA/carbu jumelés, sont prévus pour être montés avec des joints qui eux même sont spécifiques, à ne pas oublier lors de ta commande.

De mémoire, il n'y a pas vraiment de notice de montage.
Ce que j'ai fait, étant donné que c'est vraiment la misère pour emmancher la BAA sur les carbus ( donc munis des adaptateurs) déjà en place sur les pipes, c'est que j'ai tout démonté, posé la rampe de carbus sur l'établi, ensuite emmanché les carbus dans la BAA et remis le tout d'un seul bloc dans les caoutchous des pipes d'admission. Comme ça selon moi, c'est beaucoup plus facile.
D'autre part, tu n'auras en principe qu'à entailler la BAA au niveau supérieur gauche, pour laisser les câbles d'accélérateurs passer correctement, il n'y a pas grand chose à enlever, tu t'en rendras vite compte.
Enfin, normalement dans le kit est fourni un bouchon pour obstruer le circuit du reniflard qui arrive à la BAA. Personnellement, j'ai mis ce bouchon et j'ai tout viré pour ne mettre qu'un petit filtre KN sur le clapet anti retour.

J'espère que c'est assez clair 

Pour toute les références Keihin (adaptateurs et joints ad hoc) et bien plus encore, tu trouveras ça ici, en téléchargement PDF :

http://www.Sudco.com/CatalogPDF.html

My pleasure !

[tatane]

merci 
j'ai retrouvé ca aussi

http://desmopedro.pagesperso-orange.fr/carburation.htm

et aussi un poste de l'ami psycho avec quelques tofs

http://passion2roo.com/montage-fcr41-t932.html

avec tous les elements que vous m'avez filés je devrais pouvoir monter ca tranquillou !

[miska900]

je dois changer mon embrayage dans peu de temps et j'ai vu sur le bon coin "bike revival" qui vend des ensembles noix et cloche, j'aurais aimé savoir si certains on déjà commandé chez eux ou éventuellement les retours si vous en avez déjà entendu parlé???

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/421009536.htm?ca=6_s

[ClarK]

je connais pas, peu pas te dire....

Sur le matos par contre, c'est pas super bon marché, mais c'est sur qu'avec un ensemble comme celui ci, et avec des disques ALU + montage dit "silencieux" tu en as pour un bon moment 

[phil911]

Et bien perso, je n'achèterais pas ça pour une moto prévue pour la route  !!!
C'est une copie des montages Racing, anciennes générations. J'ai ça sur mes 926 et 888  ...
L'amortisseur de couple est très important sur une moto de route, question confort mécanique de la BV.
Ca, c'est un peu ON/OFF  ....

Comme me le disait "Zimbrake" voilà quelques temps maintenant :

"L'époque ou les pilotes de SBK avaient la poignée de droite directement reliée au PSB !!!"   

Bien évidemment, cet avis n'engage que moi  ...

[miska900]

je suis d'accord avec toi, ça me chagrine aussi un peu qu'il y ai pas d'amortisseur de couple!

[gizmostro]

Question: y a-t-il des des systèmes anti-dribble qui conservent un amortisseur de couple?

[ClarK]

Est-ce le côté ON/OFF qui est gênant ou bien y a t'il un risque pour la pérennité de la boîte de vitesse ? 

[BABA]

Suffit d'y aller mollo au lâcher du levier d'embrayage

Pour le prix, c'est moins cher que le vrai kit racing de chez ducat' (qui avec le plateau de pression qui va bien et les entretoises logement de ressort coûtait dans les 600€).

J'ai ce genre d'embrayage aussi.
Pas de retour négatif pour l'instant à l'utilisation.

Au total, 1700 gr de gagnés sur l'embrayage complet par rapport au modèle d'origine (ce qui représente environ 40% du poids que j'ai gagné sur le moteur).

[julien14]

J'ai le même genre aussi ,mais pas encore beaucoup roulé avec !
Mais ça le fait ,et pas trouvé une différence énorme avec l'origine à l'utilisation

[ClarK]

en somme, c'est moins progressif, et plus "brutal", ce que décrit Phil ...  mais par contre beaucoup plus léger  wowwww !

[DOUDE]

Arfff le petit centimètre qui fait ch...  Il manque pas grand chose et ça rentrera comme papa dans maman...

[stef]

Bah... Force un chouille
Et les plaques à numéros ?

[DOUDE]

Miska m'a conseillé de jouer au niveau du collecteur mais la vis de cet enfoiré est grippée de chez grippée...donc va falloir chauffer le bazar 

Pour les porte numéros, pour l'instant je ne suis pas encore convaincu à 100% de les poser parceque je la trouve canon en rouge comme ça aussi, et puis c'est un peu original par rapport aux autre monoposto...donc les totocollants sonc sur le buffet sous un tas de bouquins, on verra si j'ai la révélation et la motivation un de ces quatre! 

[julien14]

Sur la mienne ,je n'avais pas de plaques n° non plus ,mais juste un petit Ducati suivi d'un petit drapeau dans le bas ! ça faisait bien aussi

[troy03]

ca y est la miss a rejoins ses copines dans le garage 

bon par contre , elle a besoin d'un gros nettoyage + deux trois retouches de peinture pour arranger quelques éclats. donc a partir de demain  démontage de la bete.

[zack]

Félicitations troy. 

[DOUDE]

Super Troy!  Tu nous mets des photos? 

[phil911]

Arfff le petit centimètre qui fait ch...  Il manque pas grand chose et ça rentrera comme papa dans maman...

--->  Désolé Doude, mais tes pattes d'adaptation ... c'est moche  !!!
Pour moi, une selle mono c'est AVEC les pots hauts  ...
Si tu souhaites garder cette configuration, tu ferais mieux de conserver les pattes d'origine arrière, tu vires les repose-pieds et tu fais fraiser les orielles qui sont moulées dans l'alu à travers lesquelles passe l'axe du repose-pied ...
On peut associer artisanat, design et efficacité ...

Sans rancune  ...

[DOUDE]

Moi j'aime bien les pots bas! Jusqu'à présent j'avais conservé effectivement les pattes d'origine en virant les cale pieds...mais en l'état, pour le coup ça faisait vraiment naze! Et je ne veux pas "taper dedans" parceque je veux pouvoir conserver toutes les pièces qui me permettent de la remettre d'origine.
Je pense que ce qui serait l'idéal, ce serait de trouver 2 fixations qui partent des 2 points hauts et qui se rejoignent au niveau du point de fixation du pot (je ne sais pas si je suis très clair!) mais là on a essayé avec les pattes que Miska avait en stock dans son tas de pièces.  C'est un poil massif (et honnêtement c'est accentué par le cadrage) mais ça le fait pas si mal que ça en vrai! 
Biensûr sans rancune et bien au contraire, l'idée c'est d'échanger nos avis même si les goûts sont différents en fonction de chacun 

@Julien : j'ai déjà un petit drapeau rital dans le bas! (clin d'oeil à Superdesmo!!)

[superdesmo]

J ai des pattes de cales pieds sans les support des cales pieds 

[DOUDE]

MP mon fournisseur officiel que je vois à quoi ça ressemble?! 

[mérou]

Tu peux aussi faire des pattes en mécano soudé comme celles des premières 851 mono avec bâtis acier et pots bas.

Pour la cloche NGR ça revient au montage des 900ss de 1989, sauf qu'elles étaient en acier.

[ClarK]

ou 900 SS de 90, je n'ai plus la moto (snif ! ) masi toujours le copyright de la photo 

[DOUDE]

@Méroulascience! : merci je vais faire une petite recherche pour voir ce dont tu parles 

@Clark : voilà ça ressemble un peu à ce que j'essayais d'expliquer  , sauf que je pensais plutôt à 2 pattes séparées qui se rejoignent en bas. 


@Phil : tu vois que c'est beau une selle mono avec des pots bas! 

[zimbrake]

En effet, ces grandes pattes sont disgracieuses...

La solution ultime, adapter les pots bas comme l'a fait 1600 sur sa 92.