Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[leromain]

Problème de riche

[julien14]

ça me choque parce que je n'achète jamais d'échappement et que je mettrais pas cette somme dans du tube !!!!
surtout pour mettre sur une bécane de 20 ans !

Je ne trouves pas cela plus choquant que de dépenser 150e de clopes tous les mois.
Comme cet ouvrier qui ne partait pas en vacances et qui s'est payé une d16 avec ses économies...
Tu es tuyauteur, ta remarque est normale, mais pour celui qui aime ??? 

Je suis d'accord avec toi,mais le prix m'effraye quand même 
@Thomas ,non ça, c'est des bout de tubes tordues 

[zimbrake]

Etonnant la manière dont le tube du silencieux est écrasé pour permettre le montage du support du cale pied. Je sais que c'est normal, mais c'est fait à l'arrache quand même. ..

[THOMAS904]

Et ce collecteur n'est qu'en ø40, puis 45 pour les remontée, par rapport à un collecteur d'origine, c'est le jour et la nuit (surtout avec un moulin à 95cv)
Pour ce qui est des tubes écraser, en effet c'est d'origine, mais ça va être refait comme il se doit cet hiver 

[desmoliv]

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/ducati-900-ss-sl-termignoni-alu-mit-abe-sehr-selten/251329346-306-7367?ref=search

moi j'en veux pas 

[RV # 262]

Ca se bricole, j'avais comparé les deux collecteur d'origine, tout la partie avant est identique, la partie arrière du ssie est un peu plus longue (sans doute que le collecteur est un peu plus vers le sol), et l'angle et écartement des sorties pots sont différents (40mm moins large).

et question complémentaire , est ce que BOS a fait un jour des tangentielles pour 900 ssie ?   

[zimbrake]

Que nenni ! 

[zimbrake]

Et ce collecteur n'est qu'en ø40, puis 45 pour les remontée, par rapport à un collecteur d'origine, c'est le jour et la nuit (surtout avec un moulin à 95cv)
Pour ce qui est des tubes écraser, en effet c'est d'origine, mais ça va être refait comme il se doit cet hiver 

Avec une plus belle photo ce serait mieux !

[THOMAS904]

T'en veux une plus nette ??

[zimbrake]

Oui, une ou deux pour mieux voir le zigouigoui 

[tertulia]

Pour ce qui est des tubes écraser, en effet c'est d'origine, mais ça va être refait comme il se doit cet hiver 

tu comptes faire comment car j'ai le meme 'soucis' esthétique (j'ai des commandes reculées donc plus besoin que ça soit aplati) 

à part couper et ressouder je vois pas trop.

la mienne (spark)

[THOMAS904]

C'est ça, quand t'as un tig sous la main et que tu sais t'en servir, ça va tout seul à faire 

[tertulia]

moi non mais dans mes connaissances proche oui 
mais bon ça sera pour plus tard.
tu comptes faire les deux cotés, je parle pas gauche et droite mais coté BO, je sais pas si ça passe si ça n'est plus aplati.

[THOMAS904]

Sur les SilMotor, c'est juste aplati à l'extérieur, donc pas de souci 

[leromain]

Arf, c'est pas top ces tubes écrasés

[THOMAS904]

Crois moi ça gène en rien les perf, avant j'avais même un Spark, bah autant de Cv, mais beaucoup plus haut, je préfère de loin le SilMotor même aplati 

[zimbrake]

Est ce que quelqu'un sait si les 600ss et les 750/900ss ont des calages moteur / avance à l'allumage différents ?

[miska900]

je ne pense pas qu'il y ai des différences, ce qui est sur c'est que le volant moteur du 600 est plus leger, et qu'il se monte sans modif sur le 900, le ergots pour l'allumage sur les volants moteurs sont identiques!! 

[THOMAS904]

Est ce que quelqu'un sait si les 600ss et les 750/900ss ont des calages moteur / avance à l'allumage différents ?

Aucune différence, monte en un avec des arbres de SSie, tu verras c'est top 

[zimbrake]

Y'a moyen de faire usiner un de 900 en contrôlant mieux la perte de poids peut être car pour l'équilibre du moteur j'ai lu que c'était très moyen... 1,2 kgs de moins c'est énorme !

[gizmostro]

Justement; connait-on le poids idéal d'un vilo allégé pour une utilisation sur route, sachant qu'une masse mini reste nécessaire pour garder un peut de régularité au régime moteur ? (je sais déjà que pour la piste on peut alléger encore plus car on a encore moins besoin de la masse du volant)

[THOMAS904]

Ce qui joue le plus ce n'es pas les masses vilo mais le volant moteur 

Le mieux est de démonter ton moteur, de mettre les pistons au même poids, ainsi que les bielles (en les équilibrants) puis de faire un équilibrage au top avec toutes les pièces en mouvements accroché au vilo, et là, seulement là tu auras un truc qui va bien et fiable.

Dit toi qu'un 900 D2 préparer qu'avec les pièces d'origine, ça peux aller jusqu'à 90cv bien réparti sur la courbe 

[THOMAS904]

@ Zim, spécial pour toi en meilleur qualité 

En mode cracra



En mode polis

[lobster johnson]

C'est beau. 
Je crois que je vais encore devoir rajouter une pièce à ma liste de modifications...
 

[minmin]

tu devrais garder tes dell alors................

vivement un tig que je m'amuse un peu, de la à faire aussi propre...............

il y avait un post la dessus, je lance la recherche

[zimbrake]

Justement; connait-on le poids idéal d'un vilo allégé pour une utilisation sur route, sachant qu'une masse mini reste nécessaire pour garder un peut de régularité au régime moteur ? (je sais déjà que pour la piste on peut alléger encore plus car on a encore moins besoin de la masse du volant)

Question très pertinante !

@thomas904: très sympa cette ligne, dommage alors pour les tubes écrasés 

[julien14]

Y'a moyen de faire usiner un de 900 en contrôlant mieux la perte de poids peut être car pour l'équilibre du moteur j'ai lu que c'était très moyen... 1,2 kgs de moins c'est énorme !

Le 600 (Leromain pourra confirmer) Marche très très bien sur route cela même avec 1440 grs de moins que l'origine !!! Et je ne pense pas que l'on gagne autant de poids en l'usinant .
Attention quand même car selon les années (joint sur carter alternateur ou pas) il faut usiner !Leromain à due le faire,et pas moi  .
Pour les valeurs d'avances ,les 3 motos ont les mêmes CDI , mais les valeurs repère des volant sont différentes je crois 32 sur 900 et 26 sur le 600 !

Et Thomas,je pense même qu'on peut sortir plus de 90 cv !

[miska900]

 :moi j'ai souvent entendu des pistards qui trouvaient que le volant moteur de 600 sur le 900 c'était le top! Et puis c'est plug and play!!!

[THOMAS904]

Et Thomas,je pense même qu'on peut sortir plus de 90 cv !

Oui ont peut en découplant les carbu d'origine, les mettres sur pipes courtes, modifier le collecteur d'origine, etc.....
Mais après faire du fiable...??

[zimbrake]

Et je ne pense pas que l'on gagne autant de poids en l'usinant .
Attention quand même car selon les années (joint sur carter alternateur ou pas) il faut usiner !Leromain à due le faire,et pas moi  .
Pour les valeurs d'avances ,les 3 motos ont les mêmes CDI , mais les valeurs repère des volant sont différentes je crois 32 sur 900 et 26 sur le 600 !

Je parlais d'usiner un 900 pour conserver les repères volants et "réduire la perte" de masse dans des valeurs plus respectables pour la route.

Car j'imagine qu'il faille dire adieu aux bouchons avec un volant de 600 grs, même si bizarrement la 600 s'en sort très bien (alors que la 750 a le même volant que la 900 mais un moteur proche du 600 ?)