Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[gizmostro]

Bon pour le feu stop, c'était bêtement le contacteur de la pédale de frein arrière qui était actionné  En fait je dois avoir un truc dans le pivot qui empêche la pédale de revenir complètement. Plus qu'à démonter pour remettre au propre, mais c'est pas méchant.

à ne pas negliger , tu peux te retrouver rapidement à l'arret roue arrière bloquée après montée en pression du circuit    

Oui et aussi précédé d'une totale perte de pression avec la pédale qui descend en butée sans aucune action de freinage en entrée de virage... trouillomètre à zéro garanti 

[gizmostro]

De toute façon le duo en 900ss c'est du 'masochisme' pour le passager et une galère pour le pilote.

Ca dépend de qui est passager (ou passagère plutôt...)

[gizmostro]

D'un point de vue efficacité, la croix réalisée à partir de tubes soudés:



ne doit pas être plus efficace que celle fabriquée en série:



mais le look artisanal est plus sympa

La photo du bas est une ligne modifiée, et reste à savoir comment est précisément l'intérieur.
A l'époque ou je cherchais à en savoir plus, te que pas mal de gars bricolant pas mal en modifiaient, on m'avait dit qu'il fallait obligatoirement séparer les gaz pour obtenir un résultat.
A titre d'exemple, la ligne d'origine dont on supprime seulement la restriction centrale (qui devient donc une mini boite vide) fait que la moto marche moins bien que l'origine non modifié.

La photo du haut me semble un bon compromis, et une tangentielle sera au -dessus question rendement.
Par contre toutes les tangentielles ne sont pas identiques et certaines me paraissent moins freiner les gaz que d'autres...

[desmo57]

J'ai monté une ligne tangentielle et la différence de fonctionnement du moteur n'est vraiment pas flagrante. Je pense qu’il faudrait faire un passage au banc d’essai avant/après pour pouvoir voir les améliorations.

[John KB1]

Vu que tu montes un échappement plus libre, tu appauvris. Il faut donc alimenter plus en amont. Et là tu sentiras la différence.
Ma ligne Farne est associée aux FCR41, hé ben ça n' a plus rien à voir avec une 900 SS normale. Ca marche presque autant qu' une 888.
De toute façon, une 900 est une 888 avec 20 kilos de moins, ou une 888 est une grosse 900. Même l' ambiance à bord est la même tellement elles se ressemblent.
Après c' est question de goût. Moi je préfèrerai toujours la 888, même si cette Superlight me file la banane.

John

[desmo57]

Les FCR41 transforme la 900ss en fusée et ce même sans ligne tangentielle 
Par contre je ne comprends pourquoi le fait de monter ce type de ligne appauvri le mélange air/essence dans la mesure où on ne touche pas à l'admission mais uniquement à l'échappement. Il y a un truc qui m'échappe.

[AlexMarty]

ben je pense que c'est un déséquilibre... ça échappe bien plus que ça n'admet... donc tu augmentes ta capacité en admission... et si tu ne règles pas ce décalage, ça fonctionne moins bien...

je verrais ça comme ça... histoire de vases communicants ?

[AlexMarty]

euh, sinon, on parle de ça ? 

https://www.kmp.fr/fr/la-boutique/17149-carburateurs-keihin-fcr-41-ducati-750-900-ss.html

franchement... je ne dis rien mais quand même...
chuis sûr que ça peut se faire en impression 3d métal à 1/10 du prix seulement pour les corps...

[nicoxj900]

oui, et il manque les pipes courtes pour aller avec ... 

Bon, ça pique, perso j'avais mis des Dell (sur pipes courtes et avec des cornets) et c'était déjà bluffant !

[desmo57]

...
je verrais ça comme ça... histoire de vases communicants ?

Sauf qu’au moment de l'admission la soupape d'échappent est fermée donc aucune incidence sur le mélange air/essence. Il est clair que l’échappement est optimisé et du coup il est possible d’augmenter le ‘gavage’ des cylindres et que le montage d’une ligne tangentielle sans toucher à l’admission c’est un peu de la ‘confiture aux cochons’. En revanche le montage seul de ce type de ligne de devrait en rien modifier la richesse du mélange ou alors uniquement au moment du croisement des soupapes.

[nicoxj900]

Sauf qu’au moment de l'admission la soupape d'échappent est fermée donc aucune incidence sur le mélange air/essence.

ES-tu sûr qu'il n'y a pas de croisement ? De mémoire si ...

[desmo57]

C'est justement l'hippothèse que je soulève à la fin de mon message.

[patoche 748]

  au croisement de soupapes les 2 sont ouvertes, l'échappement des gaz brulés crée une aspiration qui aide à rentrer les gaz frais .
avec un bon pot: + de gaz sortis = + de gaz rentés , donc faut + d'essence 

[RGmix]

:



ne doit pas être plus efficace que celle fabriquée en série:



mais le look artisanal est plus sympa

La photo du bas est une ligne modifiée, et reste à savoir comment est précisément l'intérieur.
[/quote]

Comme çà: (page 426)

https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=27234.msg2279749#msg2279749

[desmo57]

... donc faut + d'essence 

Dans la mesure où l’effet venturi coté échappement est plus important, je dirai même qu'idéalement il faudrait diminuer le temps de croisement pour éviter qu’une partie des gazes frais ne partent directement dans les pots.
Pour l’instant ma 900ss va rester comme ça, je trouve ça super classe cette ligne tangentielle. L’optimisation sera pour plus tard, j’ai déjà les pistons hautes performances et pour les carbus qui vont bien j’attends que la bonne occasion se présente (même chose pour une paire de bielles ‘sa race’).

[domi]

Rencontre de planéteux à Beziers:



Merci, John, de ton excellent accueil, d'avoir partager ensemble notre passion du desmo et tes magnifiques machines dont la sl. En attendant de voir la Bimota rouler.   

[The Tourist]

Les doubles optiques, que ce soit sur la ST4 ou ST2, ou sur les SS, ça leur donne quand même un sacré coup de mieux ! 

[John KB1]

Plaisir partagé DOMI  !

Mais oui c' est pas moche! Je préfère le phare d' origine, mais ça lui change la gueule.

John

[John KB1]

Oh les Barbus!

Petite question dont j' ai oublié la réponse;

Les fils de masse en 16 mm2 à mettre, ce sont lesquels?

La masse moteur qui se branche derrière le cale-pied droit? Le moins de la batterie? Le démarreur y a droit aussi?

Merci d' avance.

John

[patoche 748]

    du + batterie au relai de démarreur ... du relai au démarreur ... du - batterie au moteur

[Guillaume69]

Pour ce qui concerne les fils de masse, j’ai doublé (parallèle) le petit fil rachitique qui va de l’arrière du moteur au cadre par un bien plus long (et de plus grosse section) qui va du “-“ batterie au cadre (au même endroit que le petit). Perso, j’évite de trop bidouiller/surcharger la vis qui est sur l’arrière du bloc moteur. Juste bien la nettoyer si elle fait mine de bien vouloir se dévisser sans trop forcer. Ça peut être un point faible sur certaines motos, au démontage, selon l’état de propreté…

[John KB1]

Ok merci !

[Guillaume69]

Avec une photo :

[Fredator]

Toujours aussi dingue de cette moto... même si elle me cause quelques ennuis en ce moment.

Il y a 3/4 semaines, j'étais invité chez des amis pour le déjeuner...je sors ma rouge.
J'ai fait 3kms, avant d'avoir une grosse perte de puissance et un bruit bizarre...
Juste le temps d'attraper la sortie de rocade et m'échapper de la voie rapide pour me mettre en sécurité.
Elle cale à peine à l'arrêt. J'arrive à relancer le moteur, et rentre péniblement à la maison.

Quelques recherches sur les causes possibles, discussions avec des vétérans de la clé de 12,...on m'aiguille sur le circuit d'allumage.
Là, en suivant le (magnifique) tuto de Thomas...j'en arrive à la conclusion qu'un capteur d'allumage (ou pickup) est effectivement HS

Je pars donc en quête de la pièce, et je ferai certainement un tuto sur leurs remplacement car j'en ai pas encore vu sur le forum 

Un mois pour la remettre en route avant la RNPD...chaud

[tatane]

quelqu'un d'ici en SS a flipexpo au Tréport ce we ?

[Guillaume69]

Toujours aussi dingue de cette moto... même si elle me cause quelques ennuis en ce moment.

Il y a 3/4 semaines, j'étais invité chez des amis pour le déjeuner...je sors ma rouge.
J'ai fait 3kms, avant d'avoir une grosse perte de puissance et un bruit bizarre...
Juste le temps d'attraper la sortie de rocade et m'échapper de la voie rapide pour me mettre en sécurité.
Elle cale à peine à l'arrêt. J'arrive à relancer le moteur, et rentre péniblement à la maison.

Quelques recherches sur les causes possibles, discussions avec des vétérans de la clé de 12,...on m'aiguille sur le circuit d'allumage.
Là, en suivant le (magnifique) tuto de Thomas...j'en arrive à la conclusion qu'un capteur d'allumage (ou pickup) est effectivement HS

Je pars donc en quête de la pièce, et je ferai certainement un tuto sur leurs remplacement car j'en ai pas encore vu sur le forum 

Un mois pour la remettre en route avant la RNPD...chaud

Ah, rien de tel qu’une saine pression avant le départ pour la grande transhumance.
Tu as trouvé ton capteur PMH? Réf. 26010011a?

https://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/Ducati-Monster-600/14355-capteur-allumage-neuf-ducati-monster-carburateurs-ss-26010011a.html

http://www.mcsoperformance.com/allumage-regulateur-bobine/1331-neuf-ducati-paire-capteur-allumage.html

[julien14]

Ceux la sont très bien 
https://www.electrexworld.co.uk/acatalog/P8.html#SID=403

[Fredator]

Merci Guillaume et Julien pour les adresses 

Si je saisis bien la différence : les origines viennent en remplacement de tout le circuit, et y'a juste les fiches à récupérer
Les adaptables, faut couper après entre le carter et le boîtier CDI

Rien d'autre ? A part le prix qui va du simple au double...

[Guillaume69]

Chez Ducati, c’est 220 balles piece…

https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/26010011A

[Mask]

Peut-être un poil moins cher ici ?
https://www.stein-dinse.com/fr/ducati-pickup-kit-350-400-600-750-900-ss-sl-monster/item-1-1138725-1306.html