Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[Mask]

Quoi d'autre ? Rupteur ? Shifter ?

Tiens, Thomas, toi qui connais (un chouia ) les D2, que penses-tu de mon problème de légers ratatouillages à régime constant et à chaud ? Normal ou symptôme d'un souci quelconque ?

[sauval]

Le bonhomme? 

[THOMAS904]

si les Mikuni de 28 ans ne mériteraient pas une bonne révision (nettoyage, pointeaux/aiguilles usés,...) car elle sent aussi un chouia l'essence dans le garage...

Voilà pour moi la première piste à creuser, je fais quasi deux rampe par mois et le constat est toujours le même, tout les joints sont pourri et les carburateurs pluétanche là où ils devraient l'être.

Bien réglé que ce soit SS ou Monster ça donne ça :
https://youtu.be/K-2R0aTZuSQ?si=AGNrabmdk1UB4xdA&t=1236

Mais pour que cela tourne comme ça il te faut un jeu aux soupapes parfait, un gap des bougies au top, des fils de bougies neufs (ceux d'origine on 30 ans ) et bien sur des carburateurs reconditionné à neuf comme.

Les tutos:

Carburateurs :
https://youtu.be/3IgNgZpleJQ?si=_V_F143BSvXwYa4l

Le jeu aux soupapes:
https://youtu.be/b3QxfKnrpCI?si=YHRe_ebtUMGW19_1

Pour le gap des bougies :
https://youtu.be/K-2R0aTZuSQ?si=WHSBlRwXWrQTlXWy&t=710

 

[Mask]

 
Cet hiver je profite des 6 mois de pluie bordelaise ( ) pour bosser un peu au garage et repartir sur une base saine : JAS, courroies, bougies (+ vérif du gap donc), filtres, synchro, richesse,...

Si ca suffit pas, je passe à la remise à neuf des Mikuni. Colissimo livre en Ardèche ? 

Le bonhomme? 

Bah à 200 balles le boitier ça se tente... c'est toujours moins cher qu'un bon chirurgien 

[THOMAS904]

Envoi donc

[Mask]

Demande de devis transmis via ton site 

[Fredator]

Dernière balade avant l'automne...
Petite boucle de 100kms, à l'improviste 

De bonnes rafales de vent par moment et un ciel menaçant au loin (elle vous le montre, elle est sympa) mais ce n'est pas ça qui nous a découragé 

J'adore cette moto

[desmo57]

 

[Guillaume69]

Chouette!! 

[desmal4]

Hello

remise sur la route de ma mamie (900SS 95) ce jour, après réparation du cadre (début fissure colonne direction)...

et bien le changement des roulements de direction lui a fait un bien fou ! 
l'hiver arrivant, je vous conseille de songer à cette opération 

[The Tourist]

Fred, C’est génial ta région ! 100 bornes et pas un moustique ! 
 

[Mask]

et bien le changement des roulements de direction lui a fait un bien fou ! 
l'hiver arrivant, je vous conseille de songer à cette opération 

C'était quoi tes symptômes ?
Et ça t'a amélioré quoi côté direction ?

[desmal4]

Je n’avais aucun symptôme ! Moto toujours entretenue, peu de km, a toujours dormi au sec , etc
Comme j’ai démonté le cadre pour soudure et peinture , j’en ai profité pour changer les roulements de direction. Ils etaient un peu marqué et la graisse d’origine (29 ans tout de même!) bien sèche !

La moto est plus agile , semble avoir perdu 10kg 

[Mask]

Intéressant, merci, je note 

Par contre tu n'en aurais pas profité pour passer des pneus neufs et/ou réviser ta fourche (huile, ressorts,...) ? Car ça pourrait fausser ton jugement, non ?

[Guillaume69]

Je confirme que des roulements de direction neufs (et serrés comme il faut) sur une moto ancienne ayant assez peu roulé, ça change beaucoup au niveau des sensations,  en termes de maniabilité.

 

[Fredator]

Et ne pas hésiter à revoir un peu le serrage après 50/100kms... sous peine de se prendre un guidonnage en plein dépassement sur petites routes...

C'est du vécu  ... j'ai bien failli tuer un caleçon sur ce coup

[desmal4]

c'est noté pour le resserrage

non, pas d'autre changement sur la moto (sauf révision moteur)... Pneus et fourche ont été remontés tels que 

[desmal4]

tiens ... question à 3 sous ...
dans mon carton, il me reste :
- les bouchons de cadre (normal, je les remonterai après contrôle serrage après quelques centaines de km)
- le petit bouchon qui cache le réglage du phare : je dois régler celui-ci
- une bille diamètre 5 ou 6mm ... La, je séche ... Une idée ?

[Guillaume69]

As-tu démonté les cales pieds?

[Mask]

Je mets un pièce sur la proposition de Guillaume :
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Supersport/1995/900_SS/900-SS/ENSEMBLE-REPOSES-PIEDS--SELECTEUR-DM-002306-/737/1207/0/737
Pièce 27 : "bille"

Guillaume, fred, merci pour le tuyau, mais vous parlez bien du réglage de jeu de la colonne qui se trouve sous le T de fourche ? Si qu'appelez vous bien serré : pas de jeu ? ferme ? gros bourrin ? 

Car j'ai pas eu des tonnes de moto, mais c'est la 1ère où je vois un tel réglage...

[Guillaume69]

Oui, le réglage du jeu de direction, qui se contrôle dans le cadre des opérations de maintenance régulière de la moto ou qui se fait (forcément) en cas de remplacement des roulements.

Il ne faut surtout pas trop serrer, sinon la moto est inconduisible, mais pas trop peu non plus, comme l’explique Fred plus haut, car du jeu dans la colonne de direction, c’est pas bon (entre autres au freinage…).

Donc, avec la roue avant qui ne touche pas le sol et la fourche libre en rotation  (avant de la moto suspendu, idéalement):

1/ Il ne doit pas y avoir de jeu dans la direction en sollicitant cette dernière en essayant de remuer la roue d’avant en arrière (= c’est suffisamment serré);
2/ Lorsque la roue est dans l’axe, une légère pression sur l’une des poignées du guidon doit entraîner le basculement de l’ensemble fourche + roue avant jusqu’à la butée par simple gravité (= ce n’est pas trop serré).

Je vais essayer de retrouver où j’ai lu ça, mais ce doit être dans la RTA ou dans le bouquin de Snyder. Dans le manuel d’atelier (de ma 900ss), ils expliquent juste comment serrer ou desserrer, mais pas le réglage recherché. J’ai appliqué ce réglage après le changement des roulements de direction sur ma 900ss et cela fonctionne à merveille, en termes de maniabilité.

[Mask]

Voilà qui est clair, merci 
Une bonne opération à faire en même temps que la vidange de fourche, par exemple !

[desmal4]

Merci pour l’idée de la bille…mais pas de démontage de cale pieds 

[Mask]

Si tu tapes "bille" dans la barre de recherche, tu as aussi ça :
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Supersport/1995/900_SS/900-SS/MECANISME-DE-SELECTION-DE-VITESSES/737/2300/0/737
Pièce 29. Mais je doute que tu aies démonté la boite... Et c'est une 11 mm.

Et à part les billes des divers roulements à billes sur la moto (roues, embrayage,...), il n'y a que ça et les cales pieds.

[Fredator]

Y'en a pas qui colle une bille dans le récepteur d'embrayage pour l'assouplir aussi ?

[Little monster]

c'est pour éviter que le piston tourne avec la tige si le roulement de l'autre coté grippe.

[desmal4]

Merci de votre support
Je pensais côté récepteur embrayage mais bille en place, le récepteur ne se monte plus !
Bref, ça va rester dans une boîte en attendant une éventuelle panne 

[Mask]

Tiens, petite question aux SSistes,

Dans les "petits" défauts de cette super meule (rayon de braquage de porte-avion, rétros spécial "quelle belle vue des mes coudes",...), il y a un truc bien chiant : les 1er kilomètres à froid. Bon outre le fait que, bicylindre à air oblige, le moteur mette des lustres à chauffer, mais jusqu'à lever de l'aiguille de t° d'huile (50°C environ), j'ai l'impression de conduire un marteau-piqueur. L'impression de rouler "carré" jusqu'à 4000 tr/min.

Je précise que j'ai réglé vite fait richesse et ralenti ce week-end, en suivant la RMT. J'arrive à 3trs de dévissage AV/AR (réglé au régime car pas de sonde CO) et ralenti à 1200 trs. Pas fait la synchro car pas équipé. Et après un bonne balade rapide/décrassage, les bougies ont viré au brun/chocolat à l'avant et brun foncé à l'arrière (un poil + riche).

C'est normal en configuration stock (Mikuni, filtre, pots,...) ?
Sinon : allumage défaillant à bas-régime ? jeu aux soupapes pas génial ? Carbus à réviser (c'est prévu chez Thomas  ) ? Synchro ? autre ?

Merci aux gars en FCR/TDMR/Dell Orto de ne pas chambrer 

[Fredator]

C'est quoi la question du coup?

Avoir un marteau piqueur à froid ou la différence de couleurs des bougies ?

Pour le marteau piqueur... j'ai pas de sonde de température ('93) mais je n'ai pas la sensation qu'elle soit plus rugueuse qu'à chaud.
Juste que j'aime pas trop le starter, alors j'ai tendance à vite le couper et rouler au filet de gaz (pas simple quand tu pars de la ville... mais comme j'habite à 2 feux de l'extérieur toulousain, cela ne dure jamais trop longtemps).
Peut-être avoir une huile plus fluide à froid pour toi sinon.

Concernant la couleur des bougies et le réglage carbu, je sais seulement que le cylindre AR chauffant plus, il faut de mémoire le régler légèrement différemment du cylindre AV.
Mais tu obtiendras un bon résultat qu'une fois toutes les opérations réalisées de toute façon (révision carbu, richesse et synchro)

[froggie]

Intuitivement j'aurais tendance à penser que, toutes choses égales par ailleurs (réglage de la richesse, avance), le cylindre arrière étant plus chaud, il devrait y avoir moins d'imbrûlés, donc bougie du cylindre arrière moins noire
Mais à vrai dire je n'en sais rien, ma 750 GT réglée récemment (dixit le vendeur) a aussi la bougie arrière plus noire...