Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[Mask]

Oui oui, Fred, froggie, la question était plutôt sur le côté marteau-piqueur à froid. En gros elle tourne vraiment comme une patate à 3500/4000 tr/min pendant les 5 1ères minutes. Et j'ai du mal à monter à 5000 tr/min à froid...

Sinon, 10W50 en huile, je coupe le starter très vite aussi, et filet de gaz tant qu'elle est froide.
Mais @fred, tu triches un peu, non ? t'es pas en Dell Orto ? 

[desmal4]

Marteau piqueur à froid, c’est tout à fait anormal

Tension de chaîne ok ?
État de l’embrayage ?
Je dis ça car pour ma part, le fait de passer en embrayage type silencieux a rajouter de la souplesse à mamie 

[Mask]

Marteau piqueur c'est un peu fort, disons que c'est sacrément brutal sous 4000 tr pendant 5 mn...

Chaine en bon état et tension correcte (25-30 mm). L'embrayage est en bon état et déjà monté en silencieux (peu de bruit au point mort). D'ailleurs ce dernier est pas facile à trouver mais a priori normal sur nos embrayages.

[Fredator]

Donc non, comme desmal4, ce n'est pas le comportement normal

Fais lui un bon entretien carbu, jeux aux soupapes, un dépoussiérage de l'embrayage, etc, et vois si ça n'améliore pas le phénomène déjà 

Sinon, oui, la mienne est montée en Dell40 mais j'ai roulé avec les mikuni d'origine pendant un temps aussi
J'ai changé par opportunité et parce que je craignais le givrage aussi 

[RGmix]

Si ton embrayage est bien réglé, aucun soucis pour trouver le point mort même sur nos vielles.

[Mask]

RG--> en fait il passe facilement en roulant en 1ère (type arrivée au feu rouge), un peu moins à l'arrêt.
Fred-->ok tout ça est prévu cet hiver.

Est-ce qu'une synchro dans les choux ou un circuit d'allumage faiblard à bas régime (allumage d'origine, bobines, fils de de bougies) peuvent jouer ?

Tiens j'ajoute une question con que je ne me suis jamais posé depuis l'achat en début d'année. Sur mon SS 96 avec réchauffeur de carbu/radiateur bas, j'ai le robinet d'huile en position parallèle à la durite (donc ouverte). On est bien d'accord que dans cette position ça ne passe pas par les carbu ? Donc position "été" ? Car rien trouvé sur ce réglage sur la RMT ou le manuel d'atelier.

Merci 

[Morty]

Je dirais robinet dans l'axe de la durite (parallèle) l'huile passe donc position hiver; robinet perpendiculaire à l'axe de la durite, l'huile passe pas, donc position été. Comme sur une vanne ordinaire.

[Fredator]

La fonction "Rechercher" est ton amie

https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=12337.msg751126#msg751126

[Mask]

J'avais trouvé ce sujet !
Mais je ne suis pas plus avancé car on mélange un peu tout dedans : 600, 900, monster, SS,...

Je lis : Petit déterrage Pour le fonctionnement du robinet c'est pas dure. Quand il est parallèle  a la durite l'huile passe directement dans le radiateur, quand il perpendiculaire l'huile passe d'abord par les carbus avant de redescendre dans le radiateur et retourner vers le moteur par la grosse durite de droite (quand on est sur la moto).

Ou Baba :
M600 et M750 robinet parallèle à la durite = réchauffage
M900 robinet perpendiculaire à la durite= réchauffage
Mais je sais pas si y a une différence entre mostro et SS

Et Morty ci-dessous : Je dirais robinet dans l'axe de la durite (parallèle) l'huile passe donc position hiver; robinet perpendiculaire à l'axe de la durite, l'huile passe pas, donc position été. Comme sur une vanne ordinaire.

Bref, pas plus avancé mon SS (radiateur bas)... 

[Mask]

Bon ben après un petit essai, je me réponds à moi-même (si ça peut resservir en recherche) :

Ducati SS/radiateur bas --> robinet parallèle à la grosse durite = tuyaux réchauffage carbus froid = position "été".
Donc logique par rapport à de la plomberie de base. Mario et Luigi n'avait donc pas déconné à l'usine dans les années 90 

[John KB1]

Dimanche dernier, balade en SL, jusque-là tout est idyllique...

Les yeux fixés sur le compte- tours, voilà pas que la belle me fait un caprice et pouf, l' aiguille tombe net. Plus de régime moteur. Je commande un câble.

Démontage ce matin de l' ancien, il n' est pas cassé... Je fais tourner le moteur sans le câble et m' aperçois que le renvoi au niveau de l' AAC tourne pas rond.

Je peux le démonter sans tomber l' AAC? Je voudrais essayer de lui redonner une forme carrée.

Merci d' avance

John

[julien14]

Oui, de mémoire ça tient par une vis et un joint torique. Il faut bien tirer dessus et ça sort .

[John KB1]

Ok merci! 

John

[tomk4t]

oui, et pas resserrer comme un bourrin, de mémoire aussi l'écrou est en merdonium 

[John KB1]

Alors le verdict;

c' est le pignon d' entraînement du câble qui est fendu, du coup il ne le serre pas. J' ai essayé de le resserrer mais il se fend encore plus, normal.

Alors si quelqu' un a ça en stock, parce qu' à 230€ la pièce neuve, comment dire...

John

[amael]

J’avais eu la même chose sur mon SS. J'avais acheté la pièce neuve…

[RGmix]

Tiens John, c'est cadeau:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-900ss-750-600-u-a-antrieb-drehzahlmesser-incl-versand/2897767126-306-393

[John KB1]

Merci Rémi ! J' ai envoyé un message. On verra 😜.

John

[Bonehead]

Allez pour faire vivre cette partie du forum. Installation rapide (30 min) de la platine anti retour achetée chez ce vendeur de confiance sur ebay UK. Livraison ultra rapide avec la notice https://www.ebay.fr/usr/dixielee.1

Durée 30 min / facile
Outils utilisés: voir la photo le cable avec l’anneau c’est pour enlever plus facilement les ressorts et les remettre en place

[Bonehead]

Demontage de la platine d’origine avec la béquille en position relevée en enlevant la vis avec la clef allen en faisant ensuite sortir au maximum la béquille et en enlevant les ressorts en partant des fixations du bout de la béquille. Puis sortie de la vieille platine (la noire)
Nettoyer et remettre les ressorts à l’identique et réinstaller en sens inverse.
Puis un peu de frein filet et on revisse le tout.

[Bonehead]

L’ancien système avec retour automatique

[Bonehead]

Nouveau système anti-remontée automatique avec possibilité de revenir au retour automatique sans problème. Après chacun sa religion: perso mes autres motos n’ont jamais eu ce système de remontée automatique que je n’apprécie pas.
Hope it’s helping

[Mask]

Merci pour ce mini tuto !
Du coup ça va certainement me motiver à faire de même 

[tomk4t]

quasi obligatoire cette modif!
 

[domi]

Perso, je garde la remonté auto...pas de risque de l'oublier, et ça t'oblige à être "vigilant" lors du parking...
Le seul problème, mettre la machine droite pour vérifier le niveau d'huile à droite pour repasser à gauche et mettre la béquille

[desmofabio]

Entraîne-toi à monter sur la moto en étant du côté droit.
Suffit de lever la jambe gauche, question d’habitude…

[Bonehead]

Horreur ! On ne monte jamais du côté droit !!! A l’instar des chevaux et des avions l’embarquement et la mise en selle se font à gauche chez les gentlemen…

[desmofabio]

Qu’est-ce qu’il ne faut pas lire…

[John KB1]

Pareil pour moi, je ne monte jamais côté droit. On m' a toujours dit c' est comme un cheval, uniquement par la gauche.

C' est peut-être idiot, mais une fois que c' est ancré...


John

[AlexMarty]

Pareil pour moi... mais c'est tout simplement lié au côté duquel la moto est penchée quand elle est sur la béquille... et généralement c'est à gauche !
Moto plus basse, plus facile de monter dessus.

Monter par la droite on devient... gauche