Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[desmal4]

Allez, chui sympa, j’te fais la sl à 2x son prix , laisse moi juste 2 -3 jours pour trouver des compteurs pourris 

[Morty]

Je te pardonne, mon fils. Ni pater ni je vous salue Marie en punition !

[Guillaume69]

Salut à tous!

Un Brit du forum UK a fait faire une petite série de mousses pour le tableau de bord des 900SS à carbu. Il en a 10 à vendre et en demande £30 avant frais de port/douane.

Je lui en ai commandé un, mais si certains d’entre vous sont intéressés faites le moi savoir rapidement par MP (d’ici fin de semaine prochaine) pour mutualiser l’envoi.

[S4RS64]

Si j'en achète un, faut que j'achète ce qui va dedans et atour d'ici la fin de semaine prochaine si je comprends bien? 
Je chercher, je cherche...

[sauval]

Tè, il m'en reste un, neuf ...

[NICO AND CO]

Oui mais sais-tu où il se trouve dans ton garage ? 

[sauval]

ouaip 

[Guillaume69]

Si tu songes à t’en séparer, je serai preneur, Patrick.

 

[sauval]

C'est bien ça? 

[Guillaume69]

Ouaip, on dirait bien. 

[S4RS64]

Ben t'as le prix si tu veux acheter. 

[The Tourist]

94€ !?? Au kilo, ça fait combien ? 
Bon sang, je suis content d’avoir quitté cet univers… 

[the2ne]

à l'époque d'Asterix je crois que c'était des sesterces non ?

[sauval]

Ouaip, des francs 

[RGmix]

Salut les barbus,

Des aac pour moteurs anémiques en vente:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/nockenwellen-vee-two-racing-213-ducati-supersport-monster-ss-900/2952083061-306-1849

 

[Nikola]

Un Brit du forum UK a fait faire une petite série de mousses pour le tableau de bord des 900SS à carbu. Il en a 10 à vendre et en demande £30 avant frais de port/douane.

Jolie trouvaille !

La mousse est encore belle sur celle de mon fils, au contraire de la plaque des voyants..  Et il me semble en avoir vu à l'époque au détail.
Cela se fait encore quelque part ?

[Mask]

Des aac pour moteurs anémiques en vente:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/nockenwellen-vee-two-racing-213-ducati-supersport-monster-ss-900/2952083061-306-1849
 

Ca apporte beaucoup sur nos poumons anémiques ?
Et j'imagine qu'il faut au moins un ignitech pour régler les avances aux petit oignons ?

[S4RS64]

Lis le deuxième post précédent, même annonce. 
Sinon, même si on clique "acheter" ça tourne en rond et ça ne passe pas. 

[Mask]

Oui oui, j'ai répondu au message de RGmix, mais je me suis merdé sur le "citer" 

A priori l'annonce refonctionne pour les intéressés...

[RGmix]

Oui oui, l'annonce est active.

[THOMAS904]

Alors vu les diagrammes c'est kifkif des ST2 ou SSie

[Mask]

Qui veut se faire plaisir ?
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2915496568

D'ailleurs, c'est bien compatible les lignes de 900 SS et monster ?

[Antoine89]

Cette ligne est un rêve ! 
En plus en position basse j'adore (pas trop fan des positions hautes).
Mais malheureusement pas le budget...

[julien14]

Attention, SS et Monster ont des lignes différentes au niveau du tube AR qui n'a pas le même angle de passage dans le bras oscillant 

[Mask]

Merci pour l'info Julien 

[desmo57]

Je confirme, les lignes SS et Monster ne sont pas compatible.

[Mask]

Voilà pour moi la première piste à creuser, je fais quasi deux rampe par mois et le constat est toujours le même, tout les joints sont pourri et les carburateurs pluétanche là où ils devraient l'être.

Bien réglé que ce soit SS ou Monster ça donne ça :
https://youtu.be/K-2R0aTZuSQ?si=AGNrabmdk1UB4xdA&t=1236

Mais pour que cela tourne comme ça il te faut un jeu aux soupapes parfait, un gap des bougies au top, des fils de bougies neufs (ceux d'origine on 30 ans ) et bien sur des carburateurs reconditionné à neuf comme.

Tiens je reviens sur ce message de Thomas.
Je prépare mon 1er gros check-up hivernal en regardant les pièces que je dois commander. Je n'avais pas pensé à l'allumage.

Mon allumage (CDI Kokusan, bobines, fils, capuchons MTA) est d'origine et d'époque au vu de son état "dans son jus". Moto de 96 donc 29 ans. 45 000 bornes je crois. Pas de soucis d'allumage particulier (démarrage au quart,...) si ce n'est quelques micro-coupures à régime constant (3 à 4000 tr) sur périph/rocade.

J'ai contrôle les bobines et fils. Résistance primaire 4,7 ohm (pour 4,5 sur le manuel) R secondaire : 15,7 kohm (pour 13,5 valeur manuel) Capuchons : 4,9 pour 5 ohm pour l'un, mais 0 pour l'autre (aucune R détectée) en touchant absolument tous les contact métalliques  . Etant donné que j'ai un multimètre 1er prix, c'est ok ?

En partant du principe que pas d'ignitech, bobines racing  ...
Que feriez-vous : garder les bobines tant qu'elle fonctionnent ? Remplacer les fils de bougies et antiparasites pour retrouver une belle étincelle ? Si oui, si on part sur du classique (NGK à 5 kohm,), peut-on garder les bougies champion d'origine RA6HC (non résistives si je ne dis pas de bêtises) ? Ou faut-il passer sur des bougies résistives qui sont le standard d'aujourd'hui ? Garder le gap préconisé de 6 mm qu'elle que soit la bougie montée ?

Le but n'est pas de gagner 0,2 cheval, mais d'optimiser le moulin, pour le plaisir de la belle mécanique. D'arriver au doux son d'un D2 en forme et qui "sonne juste" comme sur la vidéo ci-dessus.

Merci !

[sauval]

   Et que tu ne pousses pas la brêle sur la rocade 

[THOMAS904]

Voilà pour moi la première piste à creuser, je fais quasi deux rampe par mois et le constat est toujours le même, tout les joints sont pourri et les carburateurs pluétanche là où ils devraient l'être.

Bien réglé que ce soit SS ou Monster ça donne ça :
https://youtu.be/K-2R0aTZuSQ?si=AGNrabmdk1UB4xdA&t=1236

Mais pour que cela tourne comme ça il te faut un jeu aux soupapes parfait, un gap des bougies au top, des fils de bougies neufs (ceux d'origine on 30 ans ) et bien sur des carburateurs reconditionné à neuf comme.

Tiens je reviens sur ce message de Thomas.
Je prépare mon 1er gros check-up hivernal en regardant les pièces que je dois commander. Je n'avais pas pensé à l'allumage.

Mon allumage (CDI Kokusan, bobines, fils, capuchons MTA) est d'origine et d'époque au vu de son état "dans son jus". Moto de 96 donc 29 ans. 45 000 bornes je crois. Pas de soucis d'allumage particulier (démarrage au quart,...) si ce n'est quelques micro-coupures à régime constant (3 à 4000 tr) sur périph/rocade.

J'ai contrôle les bobines et fils. Résistance primaire 4,7 ohm (pour 4,5 sur le manuel) R secondaire : 15,7 kohm (pour 13,5 valeur manuel) Capuchons : 4,9 pour 5 ohm pour l'un, mais 0 pour l'autre (aucune R détectée) en touchant absolument tous les contact métalliques  . Etant donné que j'ai un multimètre 1er prix, c'est ok ?

En partant du principe que pas d'ignitech, bobines racing  ...
Que feriez-vous : garder les bobines tant qu'elle fonctionnent ? Remplacer les fils de bougies et antiparasites pour retrouver une belle étincelle ? Si oui, si on part sur du classique (NGK à 5 kohm,), peut-on garder les bougies champion d'origine RA6HC (non résistives si je ne dis pas de bêtises) ? Ou faut-il passer sur des bougies résistives qui sont le standard d'aujourd'hui ? Garder le gap préconisé de 6 mm qu'elle que soit la bougie montée ?

Le but n'est pas de gagner 0,2 cheval, mais d'optimiser le moulin, pour le plaisir de la belle mécanique. D'arriver au doux son d'un D2 en forme et qui "sonne juste" comme sur la vidéo ci-dessus.

Merci !

Change les fils et les anti parasites déjà.

Les NGK vont bien même si ce n'est pas utile car il y a déjà une résistance dans la bougies

[froggie]

Dans la vidéo, superbe le ralenti: régularité parfaite!