Sujet: Topic de la DUCATI 749 R.

[Reaper]

enfin si mais elle tourne sur un cylindre 

Tant que c'est pas pour les mêmes causes que l'autre  

Te voilà toi! 

Nan c'est pas pour la même cause et ce coup-ci j'ai la garantie 
Je suis passé d'un moteur à un calculateur 

[pimouss]

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[Reaper]

Elle à 24 000km mais apparement elle n'avait jamais vu de DS...
Donc à la grosse révision, changement de tout ce qui était douteux, AAC, basculeurs etc... 1500 euros
Et là calculateur HS, j'ai aussi des calages intempestifs mais juste à chaud, j'espère que le nouveau réglera le soucis.

[pimouss]

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[forza27]

J'espère que tu pourras l'essayer celle ci mon petit Steven 

quand tu veux je suis en vacance pendant 2 semaines
j'ai jamais essayer un T4 ça sera l'occasion

[7677magali]

Salut!!

est ce que quelqu'un connait cette moto, peut être un gars d'ici??

Des avis sur l'annonce, prix/kilométrage?

http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=30259

Merci

[nykow]

J'avais déjà vu l'annonce c'est vrai quelle est pas très chère pour un 2007

faut voir l'entretien et ce qu'il appelle" petites raillures"  sur le carénage carbone ça doit couter un os la réfection peinture 

tu vas craquer mag ?? tu me feras essayer ??? dis oui dis oui 

[Reaper]

Le carénage carbone c'est que sur les 2004 il me semble 

[7677magali]

Tout se perd concernant le carbone.........

J'avais déjà vu l'annonce c'est vrai quelle est pas très chère pour un 2007

faut voir l'entretien et ce qu'il appelle" petites raillures"  sur le carénage carbone ça doit couter un os la réfection peinture 

tu vas craquer mag ?? tu me feras essayer ??? dis oui dis oui 

Ben j'hésite encore mais le choix s'est reduit 848/749R , justement le fait quelle soit rayé m'intéresse financièrement....de toute façon je vais y mettre un poly......

Bon donc je reflechis j'ai vu aussi une 848 à 9800 euros dans le 80........

Mais une R ça le fait!!

[nykow]

Une R ça le fait, mais l'entretien doit être à des années lumières d'une 848 .....

même si je sais que ton homme sait faire au niveau du prix des pièces ça doit douiller   

[pimouss]

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[pimouss]

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[BenoiX]

Ca dépend de quelle partie on parle. 

Les carénages, par exemple, non. 

[BABA]

 

[pimouss]

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[pimouss]

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[smalltwin]

Salut
la mienne est réglée en config "angle de châsse" réduit  pour une meilleure maniabilité, c'est bluffant d'efficacité.
j'ai le manuel qui explique tout
laisse moi une adresse mail et hop ...

[pimouss]

Est ce que tu peux le mettre ici pour que tous le monde en profite?

[BenoiX]

Pour l'angle de chasse, idem autres modèles, rien de plus facile. On déserre, on tourne l'excentrique, on reserre.

Pour le déport, il faut démonter l'excentrique car il y a un téton à supprimer à l'intérieur, qui empêche de changer le déport (ce n'est pas officiellement autorisé par Ducati pour la route).
Une fois le téton supprimé, il suffit de tourner le second excentrique d'un côté ou de l'autre.

[pimouss]

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[BenoiX]

Primo : regarde le code erreur de l'injection, ça nous donnera sans doute une piste.
Tu appuies sur le bouton de gauche du TdB pendant que tu mets le contact, en gardant appuyé 3-4 secondes jusqu'à l'apparition du message EFI, et le code panne va s'afficher en bas à droite.

Deuzio : vérifier le fusible de 20A qui se trouve dans le bac à batterie, c'est celui qui pilote l'injection et la pompe à essence. Même s'il a l'air bon, en mettre un autre juste pour être sûr.

Troizio : ça pourrait être le relais d'injection, qui se trouve dans le bac batterie (boîtier plastique noir de la taille d'une pile 9V)

[pimouss]

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[BenoiX]

10.2 & 11.2 : bobines crayon à la masse
12.2 & 13.2 : injecteurs à la masse
16.0 : relais d'injection

Tout ce petit monde est lié, alimenté par le fusible 20A puis le relais d'injection.
Ca confirme qu'il faut regarder ces éléments en priorité.

[rsv12000]

je rejoint benoitX, pour ton soucis; j'ai eu le meme soucis avec un 999, les fusibles étaient bons et le relais était HS
remplacé par un relais un peu plus puissant
tu en profite pour faire le grand nettoyage de toutes les fiches électriques que tu peu trouvé, avec du produit pour contact électrique car sur la mienne, j'avais  la présence de vert de gris sur des fiches contact (alors quelles devrais êtres étanches) et elle est de 2006
 

[pimouss]

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[joebarsam]

salut à tous ayant dernierement eu un souci moteur sur mon 749 dark

mon concessionnaire me propose de me reprende la moto en panne et de l'echanger (moyennant qq euros) contre un 749R!!!

voila le soucy n'ayant que cette moto pour la piste et les ballades, pensez vous que je peux faire tout avec

ce qui insinu de changer la boucle arrière (biposto) pour ma chérie!!!
d'autre par dois je changer aussi les jantes car les forget ne sont pas garanti pour le bi posto!!

j'aimerais avoir votre avis!!!

merci à tous

si précision elle a 29000km et c'est un modèle !!!!!!!! 04

[pimouss]

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[joebarsam]

tout à fait pour la CG

ensuite en ce qui concerne la passagère elle ,'est bien que sur une sportive (car petit soucy de lombaire qui lui fond mal sur les roadster)

ou j'ai qu'une moto j'avais prévu d'en acheter une seconde pour tout les jours mais suite à la casse moteur de mon dark bin j'ai plus les moyen d'en avoir deux!!

donc pour le biposto jante obligatoire!!!

bin ça va me revenir cher ce truc

[Math916]

Attention je ne suis pas sùr que Ducati France soit trés motivés pour te fournir les papiers d'homologations indispensables à un passage en biposto... En tout premier lieu commence par les appeler pour vérifier que c'est faisable! Et si jamais ils acceptent la condition sera forcément de tout faire chez Ducati avec des pieces neuves... autant dire que oui ça va te couter un sacré morceau... 

[joebarsam]

ok je comprend bien
en meme temps il me fais un super prix sur cette machine

le hic je viens de voir sur la carte grise de ma 749dark bin il est indiqué nombre de place 1 et pourtant elle été en biposto je comprend plus rien!!!!